CN110126768B

CN110126768B - 格栅挡风板装置

Info

Publication number: CN110126768B
Application number: CN201910079184.8A
Authority: CN
Inventors: 清水辰弥
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-02
Filing date: 2019-01-28
Publication date: 2023-04-25
Anticipated expiration: 2039-01-28
Also published as: DE102019200799A1; JP2019131139A; JP7006328B2; CN110126768A; US10479193B2; US20190241062A1

Abstract

一种格栅挡风板装置，包括：装饰表面，其在车辆前部的车辆宽度方向上以凸状朝向车辆的前侧弯曲，并且在一部分中设置有开口；以及空气导向隔板，其设置在所述开口中，并且构造为围绕轴旋转以便打开和关闭所述开口。在所述开口打开的打开状态下，当从所述车辆的所述前侧观看时，所述空气导向隔板的在所述车辆的前后方向上的前部的末端为直线形，并且在所述开口关闭的关闭状态下，所述空气导向隔板的与所述末端相对的侧的相对末端沿所述车辆宽度方向被扩大，以形成以凸状朝向所述车辆的所述前侧的弯曲。

Description

格栅挡风板装置

技术领域

本公开涉及一种格栅挡风板装置。

背景技术

在日本未审查专利申请公开第2016-188046号(JP 2016-188046 A)中公开了一种格栅挡风板装置。所述格栅挡风板装置包括多个开口和多个空气导向隔板，所述多个开口设置在车辆前部中并且沿车辆的前后方向开口，所述多个空气导向隔板使开口打开和关闭。当开口从关闭状态转换至打开状态时，通过由驱动机构使空气导向隔板朝向车辆的前侧以及车辆的上侧移动而打开开口。另一方面，当开口从打开状态转换至关闭状态时，通过由驱动机构使空气导向隔板朝向车辆的下侧以及车辆的后侧移动而关闭开口。结果，根据动力单元等的操作状态而能够关闭或打开开口，使得空气能够被适当地吸入到动力单元室中。

发明内容

同时，车辆前部通常具有装饰表面，在所述装饰表面中车辆宽度方向中央部(在本说明书中，术语“中央部”也包括“大致中央部”)以凸状朝向车辆的前侧弯曲，并且用于将空气吸入到动力单元室中的开口设置在装饰表面上。因此，从装饰外观的角度，期望在关闭状态的情况下打开和关闭开口的空气导向隔板以凸状沿着装饰表面朝向车辆的前侧弯曲。然而，当以凸状在关闭状态下朝向车辆的前侧弯曲的空气导向隔板围绕轴旋转以打开开口时，空气导向隔板以弯曲的形状朝向车辆的竖直方向的一侧形成弯曲。在该情况下，由于当从车辆的前侧观看时空气导向隔板是半圆形的，所以装饰外观恶化。即使当从车辆的前侧观看时空气导向隔板另外构造为直线形(在本说明书中，术语“直线形”也包括“大致直线形”)以便使空气导向隔板在打开状态下看起来更自然，在使空气导向隔板围绕轴旋转使得开口处于关闭状态的情况下，以凸状朝向车辆的前侧弯曲的装饰表面与扁平的空气导向隔板也没有连续性地形成外观。结果，其装饰外观被恶化。因此，在这方面现有技术存在进一步的改进空间。

本发明提供了一种格栅挡风板装置，其能够改进装饰外观。

本发明的第一方案涉及一种格栅挡风板装置。所述格栅挡风板装置包括：装饰表面，其在车辆前部的车辆宽度方向上以凸状朝向车辆的前侧弯曲，并且在一部分中设置有开口；以及空气导向隔板，其设置在所述开口中，并且构造为围绕具有沿所述车辆宽度方向延伸的轴向方向的轴旋转，以便打开和关闭所述开口。所述空气导向隔板构造为使得：在所述开口打开的打开状态下，当从所述车辆的所述前侧观看时，所述空气导向隔板的在所述车辆的前后方向上的前部的末端为直线形，并且在所述开口关闭的关闭状态下，所述空气导向隔板的与所述末端相对的侧的相对末端沿所述车辆宽度方向被扩大，以便形成在所述车辆宽度方向上以凸状朝向所述车辆的所述前侧的弯曲。

根据第一方案，在车辆前部的车辆宽度方向上(在本申请中，术语“车辆宽度方向”也包括“大致车辆宽度方向”)以凸状朝向车辆的前侧弯曲的装饰表面的一部分中设置有开口，在所述开口中设置有空气导向隔板。空气导向隔板构造为围绕具有沿车辆宽度方向延伸的轴向方向的轴能够旋转，并且因此在开口打开的打开状态与开口关闭的关闭状态之间选择性地切换。在打开状态下当从车辆的前侧观看时，空气导向隔板在打开状态下的车辆的前侧的末端为直线形。因此，当从车辆的外部通过开口观看格栅挡风板装置的内部时，打开状态下的空气导向隔板看起来更加自然。

同时，在关闭状态下，空气导向隔板的与末端相对的侧的相对末端沿车辆宽度方向被扩大，并且形成在车辆宽度方向上以凸状朝向车辆的前侧的弯曲。因此，在关闭状态下，空气导向隔板具有与车辆前部的装饰表面连续的外观。结果，在打开状态和关闭状态二者下空气导向隔板看起来更加自然。

在根据第一方案的格栅挡风板装置中，所述空气导向隔板可以由弹性体制成；并且所述空气导向隔板可以构造为使得：当所述空气导向隔板从所述打开状态转换到所述关闭状态时，所述相对末端沿所述车辆宽度方向伸展。

根据上述方案，空气导向隔板由弹性体制成，并且构造为使得：当空气导向隔板从打开状态转换到关闭状态时，相对末端沿车辆宽度方向伸展。因此，能够连续且流畅地执行空气导向隔板的从打开状态转换至关闭状态时的变形。

在根据第一方案的格栅挡风板装置中，所述相对末端可以包括波纹部，所述波纹部构造为沿所述空气导向隔板的厚度方向折叠所述相对末端。

根据上述方案，空气导向隔板的末端包括波纹部，在所述波纹部中相对末端沿空气导向隔板的厚度方向被折叠。因此，使波纹部伸展允许增加末端在车辆宽度方向上的扩大量。因此，即使开口设置在具有大曲率的装饰表面中，也允许空气导向隔板在关闭状态下具有与车辆前部的装饰表面连续的(在本说明书中，术语“连续的”包括“大致连续的”)外观。

在根据第一方案的格栅挡风板装置中，所述空气导向隔板可以包括引导部，所述引导部构造为保持所述空气导向隔板的车辆宽度方向外部；并且所述引导部可以构造为：随着所述空气导向隔板的所述相对末端接近车辆宽度方向内部而朝向所述车辆的所述前侧引导所述空气导向隔板。

根据上述方案，空气导向隔板包括构造为保持空气导向隔板的车辆宽度方向外部的引导部。引导部构造为：随着空气导向隔板的相对末端接近车辆宽度方向内部而朝向车辆的前侧(术语“车辆的前侧”包括“大致车辆的前侧”)引导空气导向隔板。因此，确保了空气导向隔板在关闭状态下沿着装饰表面弯曲。

根据第一方案，格栅挡风板装置具有改进装饰外观的出色效果。

根据上述方案，格栅挡风板装置还具有稳定的操作的出色效果。

根据上述方案，格栅挡风板装置还具有改进设计自由度的出色效果。

根据上述方案，格栅挡风板装置还具有进一步改进装饰外观的出色效果。

附图说明

将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：

图1为示出具有根据第一实施例的格栅挡风板装置的车辆的示意性立体图；

图2为示出根据第一实施例的格栅挡风板装置的主要组成部分的示意性立体图；

图3为示出处于打开状态的根据第一实施例的格栅挡风板装置的主要组成部分的车辆的平面图；

图4为当相对于图3从车辆的前侧观看时车辆的正视图；

图5为沿图3中的线V-V剖切的放大截面图；

图6为沿图4中的线VI-VI剖切的放大截面图；

图7为示出处于关闭状态的根据比较例的格栅挡风板装置的示意性立体图；

图8为示出处于打开状态的根据比较例的格栅挡风板装置的示意性立体图；以及

图9为示出根据第二实施例的格栅挡风板装置的主要组成部分的示意性立体图。

具体实施方式

第一实施例

在下文中，将参照图1至图6描述根据本发明的实施例的格栅挡风板装置10。在每个附图中，根据需要设置的箭头“前”(FR)、箭头“上”(UP)以及箭头“外”(OUT)分别指示车辆的前方向(行进方向)、向上方向以及车辆宽度方向的外侧。在下文中，在通过诸如前后、左右、竖直方向的术语简单地提供说明的情况下，除非另有说明，应当认为指示车辆的前后方向的前侧和后侧、车辆的左右方向(车辆宽度方向)的左侧和右侧、车辆的竖直方向的上侧和下侧。

整体结构

如图1所示，前保险杠罩14设置在车辆12的前部。前保险杠罩14构成车辆外部的装饰表面的一部分，并且从车辆的前侧覆盖前保险杠减振器和前保险杠加强件(二者均未示出)。车辆12的车辆前部的装饰表面在车辆宽度方向上以凸状朝向车辆的前侧弯曲。而且，例如，前保险杠罩14使用树脂薄薄地制成。

在前保险杠罩14的车辆的竖直方向的下部，设置有格栅挡风板装置10。格栅挡风板装置10具有开口16和空气导向隔板18(参见图2)。

开口16形成在前保险杠罩14中，并且沿车辆的前后方向开口。开口16沿车辆宽度方向延伸，具体地，当从前侧观看时纵向方向为车辆宽度方向的矩形形状(术语“矩形形状”包括“大致矩形形状”)。开口16的车辆宽度方向的中央布置为处于与前保险杠罩14的车辆宽度方向的中央相同的位置处。框架20(参见图2)布置在开口16的车辆前后方向的后面，并且为矩形框架状(术语“矩形框架状”包括“大致矩形框架状”)以便围绕开口16。

空气导向隔板

如图2所示，空气导向隔板18设置在开口16内。空气导向隔板18具有空气导向隔板本体18A、空气导向隔板支撑构件18B以及轴18C。将在下文中描述每个部件的细节。

空气导向隔板本体

空气导向隔板本体18A形成为矩形板状，所述矩形板状的纵向方向为车辆宽度方向(在本说明书中，术语“矩形板状”包括“大致矩形板状”)。空气导向隔板本体18A由诸如橡胶的弹性体制成，并且处于弯曲的状态以便在车辆宽度方向上沿着装饰表面朝向车辆的前侧处于凸状。空气导向隔板18的该状态为“关闭状态”的示例。在关闭状态下空气导向隔板本体18A被设定为略小于开口16(参见图1)。

容纳轴18C的轴容纳部18AA设置在作为关闭状态下的空气导向隔板18的末端的、位于车辆的竖直方向上方的端部(短长度方向的一侧的端部)处。类似于空气导向隔板本体18A，轴容纳部18AA由诸如橡胶的弹性体制成，并且圆筒状的轴容纳空间18AB形成在轴容纳部18AA中(参见图5)。

空气导向隔板支撑构件

一对端部18AD、18AE沿空气导向隔板本体18A的车辆宽度方向设置，并且空气导向隔板支撑构件18B附接至每个端部18AD、18AE。空气导向隔板支撑构件18B由诸如树脂的刚性材料制成，并且包括空气导向隔板支撑件18BA、驱动轴18BB以及引导部18BC，如图6所示。空气导向隔板支撑件18BA沿着空气导向隔板本体18A的短长度方向形成为细长的形状，并且空气导向隔板本体18A的端部18AD、18AE以未示出的接合方法接合至空气导向隔板支撑件18BA(图6只描绘了端部18AE侧)。

驱动轴18BB形成在空气导向隔板支撑件18BA的纵向方向的第一端侧，并且包括齿轮部18BD和驱动轴本体18BF，所述齿轮部18BD形成为沿车辆宽度方向向外突出，所述驱动轴本体18BF具有稍后描述的空洞18BE。齿轮部18BD形成为具有沿车辆宽度方向延伸的轴向方向的圆柱状，并且用于传递来自稍后描述的致动器24的驱动力的齿轮设置在齿轮部18BD的外周表面上(参见图6)。

具有沿车辆宽度方向延伸的轴向方向的圆筒状的空洞18BE形成在驱动轴本体18BF中。轴18C的纵向方向的端部插入到空洞18BE中，并且轴18C由设置在空洞18BE中的多个轴承26能够旋转地保持。随着空气导向隔板支撑构件18B旋转，空气导向隔板本体18A并且最终空气导向隔板18打开和关闭开口16(参见图2)。

引导部18BC设置在空气导向隔板支撑件18BA的纵向方向的第二端侧，并且形成为沿车辆宽度方向向内并且朝向车辆的前侧突出。引导部18BC介于空气导向隔板本体18A之间而成对地形成，以便能够位移地保持空气导向隔板本体18A的相对末端18AG。

轴

如图2所示，轴18C更靠近开口16的车辆竖直方向的上部布置，并且车辆宽度方向中央部沿着开口16的形状以凸状朝向车辆的前侧弯曲。因此，在设置在轴18C的纵向端部处的一对左右空气导向隔板支撑构件18B上，当沿着车辆的竖直方向延伸(关闭状态)的空气导向隔板支撑件18BA如图2中的箭头M所示旋转至车辆的后侧时，空气导向隔板支撑件18BA的末端彼此靠近(参见图3)。于是，一旦空气导向隔板本体18A从关闭状态转换至打开状态，则相对末端18AG由弹性力收缩(参见图2和图3中的单点划线)。换言之，当空气导向隔板本体18A从打开状态转换至关闭状态时，相对末端18AG抵抗弹性力而沿车辆宽度方向扩大。在关闭状态下，在轴容纳部18AA周围随着轴18C的弯曲，空气导向隔板本体18A在车辆宽度方向上以凸状朝向车辆的前侧弯曲。而且，空气导向隔板支撑件18BA的引导部18BC(参见图6)还引导空气导向隔板本体18A的相对末端18AG在车辆宽度方向上以凸状朝向车辆的前侧弯曲。空气导向隔板支撑件18BA沿水平(在本说明书中，术语“水平的”包括“大致水平的”)方向延伸的状态，即空气导向隔板本体18A如图4所示朝向后侧水平延伸的状态为“打开状态”的示例。即，作为在打开状态下沿车辆的前后方向向前定位的空气导向隔板18的末端部的轴容纳部18AA，当从车辆的前侧观看时沿着水平方向形成为直线形。

致动器

如图6所示，致动器24设置在驱动轴18BB的车辆宽度方向外部上。致动器24具有旋转轴(未示出)并且电连接至控制装置28，所述旋转轴围绕作为轴的轴向方向的车辆宽度方向能够旋转。控制装置28主要由计算机构成，所述计算机配备有众所周知的中央处理器(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存储器(RAM)(均未示出)等，并且动力单元冷却剂的温度传感器以及车速传感器(二者均未示出)连接至控制装置28的输入侧。同时，致动器24连接至控制装置28的输出侧。

第一实施例的作用及效果

接下来，将描述第一实施例的作用及效果。

在此，将使用图7和图8所示的比较例来描述本实施例的作用及效果。与本实施例的部件相同的部件由相同的附图标记指示，并且将省略其描述。

如图7所示，多个空气导向隔板100设置在框架20中，所述框架20设置在开口16的车辆前后方向的后面(参见图1)。每个空气导向隔板100形成为矩形板状，所述矩形板状的纵向方向为车辆宽度方向，并且具有沿纵向方向延伸的轴向方向的轴102设置在空气导向隔板100的短长度方向的中央部上。将轴102作为中心保持，空气导向隔板100能够在开口16如图7所示地关闭的关闭状态与开口16打开的打开状态(参见图8)之间选择性地切换。

在关闭状态下，空气导向隔板100沿着车辆12的前部的装饰表面在车辆宽度方向上以凸状朝向车辆的前侧形成弯曲。结果，当开口16处于关闭状态时能够改进装饰外观。然而，当在关闭状态下以凸状朝向车辆的前侧弯曲的空气导向隔板100如图8所示围绕轴102旋转以打开开口时，以凸状弯曲的空气导向隔板转向车辆的竖直方向的一侧(在附图中朝向车辆的上侧)。在该情况下，空气导向隔板100沿着不同于开口16沿车辆宽度方向延伸的方向延伸，并且当从车辆的前侧观看时空气导向隔板100看起来是半圆形(术语“半圆形”包括“大致半圆形”)，使得空气导向隔板100变得容易从开口16被注意到。因此，打开状态下的装饰外观被恶化。即使当从车辆的前侧观看时空气导向隔板100被替代地构造为直线形(在本说明书中，术语“直线形”也包括“大致直线形”)，以便在打开状态下空气导向隔板看起来更自然，但在空气导向隔板100围绕轴102旋转使得开口16处于关闭状态的情况下，以凸状朝向车辆的前侧弯曲的装饰表面和空气导向隔板100也形成没有连续性的外观(未示出)。结果，其装饰外观被恶化。

另一方面，在本实施例中，如图2所示，空气导向隔板18设置在开口16中，开口16设置在如图1所示在车辆前部的车辆宽度方向以凸状朝向车辆的前侧弯曲的装饰表面的一部分中。空气导向隔板18构造为能够围绕轴18C旋转，所述轴18C具有沿车辆宽度方向延伸的轴向方向，并且在开口16打开的打开状态(参见图2中的单点划线)与开口16关闭的关闭状态(参见图2中的实线)之间选择性地切换。如图4所示，在打开状态下当从车辆的前侧观看时，空气导向隔板18的轴容纳部18AA与相对末端18AG处于直线形。因此，当在打开状态下从车辆的外侧通过开口16观看格栅挡风板装置的内部时，空气导向隔板18看起来更自然。

同时，在关闭状态下，空气导向隔板18的相对末端18AG沿车辆宽度方向被扩大，并且在车辆宽度方向上以朝向车辆的前侧的凸状而形成弯曲。因此，在关闭状态下，空气导向隔板18具有与车辆前部的装饰表面连续的外观。结果，空气导向隔板18在打开状态和关闭状态二者下变得更加自然。通过该构造，能够改进装饰外观。

而且，空气导向隔板18由弹性体制成，并且构造为使得相对末端18AG在关闭状态下沿车辆宽度方向伸展。因此，能够连续且流畅地执行空气导向隔板18的从打开状态转换至关闭状态时的变形。结果，能够稳定格栅挡风板装置的操作。

而且，空气导向隔板18包括构造为保持空气导向隔板18的车辆宽度方向外部的引导部18BC。引导部18BC构造为随着空气导向隔板18的相对末端18AG接近车辆宽度方向内部而朝向车辆的前侧引导空气导向隔板18。因此确保了空气导向隔板18在关闭状态下沿着装饰表面弯曲。结果，能够进一步改进装饰外观。

第二实施例

接下来，将参照图9描述根据本发明的第二实施例的格栅挡风板装置。与上述第一实施例的部件相同的部件等由相同的附图标记指示，并且将省略其描述。

根据本发明的第二实施例的格栅挡风板装置39的基本结构与第一实施例的基本结构相同，并且在空气导向隔板本体40A上设置了波纹板40AB。

即，如图9所示，空气导向隔板40设置在开口16(参见图1)内部。空气导向隔板40具有空气导向隔板本体40A、空气导向隔板支撑构件18B以及轴18C。空气导向隔板本体40A形成为矩形板状，所述矩形板状的纵向方向为车辆宽度方向。空气导向隔板本体40A由树脂制成，并且与装饰表面类似，空气导向隔板本体40A处于弯曲的状态，从而具有在车辆宽度方向朝向车辆的前侧的凸状(参见图9中的实线)。空气导向隔板40的该状态为“关闭状态”的示例。空气导向隔板本体40A在关闭状态下被设定为略小于开口16的尺寸。空气导向隔板本体40A由树脂制成，但不限于树脂，并且可以由诸如橡胶的弹性体制成。

在关闭状态下的空气导向隔板40A的车辆的竖直方向上的上部上，容纳有轴18C的轴容纳部18AA设置为空气导向隔板的末端。而且，一对端部40AC、40AD设置在空气导向隔板本体40A的车辆宽度方向上，并且空气导向隔板支撑构件18B附接至每个端部40AC、40AD。

波纹部40AB设置在空气导向隔板40与轴容纳部18AA的相对侧的相对末端40AE上。波纹部40AB沿空气导向隔板本体40A的厚度方向以竖直地成波状的形状形成。因此，空气导向隔板本体40A能够围绕相对末端40AE沿纵向方向(车辆宽度方向)伸展和收缩。因此，一对左右空气导向隔板支撑件18BA从空气导向隔板支撑件18BA沿着车辆的竖直方向延伸的状态(在关闭状态下)如图9中的箭头M所示旋转至车辆的后侧，空气导向隔板支撑件18BA的末端彼此接近。即，当空气导向隔板本体40A从关闭状态转换至打开状态时，波纹部40AB沿车辆宽度方向收缩，并且相对末端40AE也收缩(参见图9中的双点划线)。换言之，当空气导向隔板本体40A从打开状态转换至关闭状态时，波纹部40AB沿车辆宽度方向伸展，并且相对末端40AE因此沿车辆宽度方向扩大。

第二实施例的作用及效果

接下来，将描述第二实施例的作用及效果。

即使通过上述构造，由于除了波纹部40AB设置在空气导向隔板本体40A上所述构造与第一实施例的格栅挡风板装置10的构造相同，因此能够获得与第一实施例相同的效果。而且，由于空气导向隔板40的相对末端40AE包括波纹部40AB，在所述波纹部40AB中相对末端沿空气导向隔板40的厚度方向折叠，所以通过伸展波纹部40AB而能够增加相对末端40AE沿车辆宽度方向扩大的量。因此，即使开口16设置在具有大曲率的装饰表面中，在关闭状态下也允许空气导向隔板40具有与车辆前部的装饰表面连续的外观。结果，能够进一步改进设计的自由度。

而且，由于空气导向隔板本体40A具有波纹部40AB，所以即使空气导向隔板本体40A由比诸如树脂的橡胶更硬的材料制成，空气导向隔板本体40A也能够沿车辆宽度方向扩大和收缩。因此，通过使用硬材料构成空气导向隔板本体40A，能够改进当开口16关闭时诸如石块的异物撞击空气导向隔板40的情况下的耐破损性。

在第一实施例中，虽然空气导向隔板本体18A由诸如橡胶的弹性体制成，但本发明并不限于此，并且空气导向隔板本体可以由诸如钢板的非弹性体制成，并且可以构造为沿车辆宽度方向被分割，并且沿空气导向隔板的纵向方向重叠和滑动，以便在关闭状态下沿车辆宽度方向扩大，或者也可以采用其他构造。

而且，虽然空气导向隔板18、40由单件制成，但本发明并不限于此，并且也可以采用多个空气导向隔板沿竖直方向或者车辆宽度方向布置以打开和关闭开口16的构造。

而且，虽然轴18C设置在空气导向隔板18、40的短长度方向的一个上的端部处，但本发明并不限于此，并且也可以采用轴18C设置在诸如空气导向隔板18、40的短长度方向上的中央部的其他位置处的构造。

本发明并不限于上述实施例，并且除了以上的实施例，在不偏离本发明的主旨的情况下能够做出各种变型。

Claims

1.一种格栅挡风板装置，其特征在于包括：

装饰表面，其在车辆前部的车辆宽度方向上以凸状朝向车辆的前侧弯曲，并且在一部分中设置有开口；以及

空气导向隔板，其设置在所述开口中，并且构造为围绕具有沿所述车辆宽度方向延伸的轴向方向的轴旋转，以便打开和关闭所述开口，

其中，所述空气导向隔板构造为使得：在所述开口打开的打开状态下，当从所述车辆的所述前侧观看时，所述空气导向隔板的在所述车辆的前后方向上的前部的末端为直线形，并且在所述开口关闭的关闭状态下，相对于所述打开状态所述空气导向隔板的与所述末端相对的侧的相对末端沿所述车辆宽度方向被扩大，以便形成在所述车辆宽度方向上以凸状朝向所述车辆的所述前侧的弯曲，

所述空气导向隔板包括引导部，所述引导部构造为保持所述空气导向隔板的车辆宽度方向外部；并且

所述引导部构造为：随着所述空气导向隔板的所述相对末端接近车辆宽度方向内部而朝向所述车辆的所述前侧引导所述空气导向隔板。

2.根据权利要求1所述的格栅挡风板装置，其特征在于：

所述空气导向隔板由弹性体制成；并且

所述空气导向隔板构造为使得：当所述空气导向隔板从所述打开状态转换到所述关闭状态时，所述相对末端沿所述车辆宽度方向伸展。