KR20230001964A - 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치 - Google Patents

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KR20230001964A
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김운태
신준식
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치에 관한 것으로, 1개의 모터(20)의 동력으로 리드스크루(10)가 회전하고, 리드스크루(10)의 회전시 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)이 리드스크루(10)를 따라 동시에 상하 반대방향으로 작동해서 유로(51)를 개폐시키는 구성으로, 유로(51)의 실링성능 향상 및 차량의 공력성능을 개선할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치{ACTIVE DUAL ROLL SHUTTER APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 1개의 모터를 통해 상하방향으로 동시에 작동하는 2개의 롤스크린을 이용하여 프런트범퍼의 그릴을 개폐시키도록 작동하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치에 관한 기술이다.
연비를 개선하기 위한 방안으로 차량의 외부 디자인을 유선형으로 하여 공기저항을 최소화하는 것뿐만 아니라, 엔진룸 내부의 유동 제어기술도 매우 중요하다.
일반적으로 엔진룸 냉각을 위해 프런트범퍼에 그릴을 적용하여 공기가 잘 통과하도록 설계하지만, 엔진룸 내부로 유입되는 공기량이 많아질수록 공기저항은 악화되어 연비가 나빠지는 경향이 있다.
따라서 엔진 냉각이 필요한 상황 외에는 프런트범퍼의 그릴의 구멍을 막아서 엔진룸 안으로 공기가 들어가지 못하도록 하는 기술이 사용되고 있으며, 설정된 조건에 따라 그릴의 구멍을 열거나 닫을 수 있도록 밸브역할을 하는 부품이 액티브 에어플랩(AAF, Active Air Flap)이다.
종래의 액티브 에어플랩은 액추에이터의 작동시 다수개의 플랩이 동시에 작동하여 유로를 개폐시키는 방식으로, 다수개의 플랩을 사용하는 구조는 플랩과 플랩사이의 틈으로 공기가 새는 태생적인 문제로 인해 공력의 개선효과가 낮은 단점이 있다.
최근에는 실링성능의 개선을 통해 공력효과를 높이기 위한 방안으로 플랩 대신에 롤스크린을 사용하는 기술들이 개발되고 있지만, 1개의 롤스크린을 사용해서 유로를 개폐시킴에 따라 롤스크린의 열림 및 닫힘동작시 시간이 과다하게 소요되는 단점이 있다.
냉각수온이 높아져서 냉각이 필요한 시점에 유로가 바로 개방되지 않게 되면 열해나 엔진 내구에 심각한 문제가 발생할 소지가 있고, 또한 공력개선이 필요한 시점에 유로가 바로 밀폐되지 않으면 공력개선 효과가 떨어지는 단점이 있다.
따라서 1개의 롤스크린을 사용해서 유로를 개폐시키는 구조는 롤스크린의 열림 및 닫힘동작시 시간이 많이 소요되며, 이로 인해 엔진룸 냉각효과 및 공력개선 효과가 낮은 단점이 있다.
롤스크린의 작동속도를 증대시키기 위해 고속으로 작동하는 모터를 사용할 수 있지만, 이럴 경우 모터의 용량이 커짐에 따라 단가가 상승하는 문제가 발생하고, 특히 롤스크린이 고속으로 움직이면서 이물질 등에 걸릴 경우 롤스크린이 찢어지거나 또는 작동 부품의 파손을 초래하게 되는 새로운 문제가 발생할 수 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 제10-2012-0113956호
본 발명은, 1개의 모터를 통해 상하방향으로 동시에 작동하는 2개의 롤스크린을 이용하여 프런트범퍼의 유로를 개폐시키는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치로서, 다수개의 플랩을 사용하는 구조에 비해 유로의 실링성능을 향상시킬 수 있게 됨에 따라 공력의 개선효과를 증대시킬 수 있고, 고속으로 작동하는 모터를 사용하지 않고 유로의 개폐시간을 크게 줄일 수 있게 됨으로써 원가상승의 최소화 및 부품의 내구성 향상을 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치는, 일단과 타단에서 길이방향의 중간지점까지 서로 반대방향으로 제1나사산과 제2나사산이 형성된 리드스크루; 상기 리드스크루의 회전을 위해 동력을 발생하는 모터; 및 상기 제1나사산과 제2나사산에 각각 결합되어서 리드스크루의 회전시 제1나사산 및 제2나사산을 따라 서로 반대방향으로 동시에 이동하고, 리드스크루의 중간지점에서 만날 때 유로를 밀폐시키고, 리드스크루의 중간지점에서 반대방향으로 이동할 때에 유로를 개방시키는 제1롤스크린과 제2롤스크린;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리드스크루가 회전 가능하게 결합되고, 공기가 통하는 유로가 형성되며, 프런트범퍼의 그릴부에 고정되게 설치된 바디하우징;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리드스크루는 2개로 구성되어서 바디하우징의 좌우측에 각각 상하로 연장되게 설치되고; 상기 모터는 1개로 구성되어서 바디하우징에 고정되게 설치되며; 상기 1개의 모터의 동력으로 2개의 리드스크루가 동시에 회전하도록 모터와 2개의 리드스크루를 연결하는 동력전달기구;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 동력전달기구는 리드스크루의 일단에 각각 일체로 구비된 2개의 리드스크루기어; 상기 리드스크루기어와 각각 치합된 2개의 중간기어 및 2개의 중간기어를 연결하는 연결축; 상기 모터와 결합되고 2개의 중간기어 중 어느 1개와 치합된 모터기어;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1롤스크린의 일단이 감겨지는 제1롤러바; 상기 제1롤러바를 관통해서 양단이 바디하우징에 고정되고, 제1롤러바의 회전중심 역할을 하는 제1롤러핀; 및 상기 제1롤스크린의 타단과 결합되고 리드스크루의 제1나사산과 결합되도록 제1나사구멍이 형성된 제1스크린바;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1롤러바와 제1롤러핀에 양단이 결합되어서 제1롤러바가 회전할 수 있게 탄성력을 제공하는 것으로, 제1롤스크린이 제1롤러바에 감겨지도록 제1롤러바에 탄성력을 제공하는 제1코일스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2롤스크린의 일단이 감겨지는 제2롤러바; 상기 제2롤러바를 관통해서 양단이 바디하우징에 고정되고, 제2롤러바의 회전중심 역할을 하는 제2롤러핀; 및 상기 제2롤스크린의 타단과 결합되고 리드스크루의 제2나사산과 결합되도록 제2나사구멍이 형성된 제2스크린바;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2롤러바와 제2롤러핀에 양단이 결합되어서 제2롤러바가 회전할 수 있게 탄성력을 제공하는 것으로, 제2롤스크린이 제2롤러바에 감겨지도록 제2롤러바에 탄성력을 제공하는 제2코일스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1코일스프링과 제2코일스프링은 탄성력이 서로 동일한 것을 특징으로 한다.
상기 제1스크린바와 제2스크린바가 리드스크루의 중간지점에서 만나서 서로 접촉할 때에 제1롤스크린과 제2롤스크린이 동시에 펼쳐져서 유로가 밀폐되고; 상기 유로가 밀폐된 상태에서 제1스크린바와 제2스크린바가 상하로 이동할 때에 제1롤스크린과 제2롤스크린이 동시에 제1롤러바 및 제2롤러바에 감겨짐에 따라 유로가 개방되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1스크린바와 제2스크린바가 리드스크루의 중간지점에서 만나서 서로 접촉할 때에 제1롤스크린과 제2롤스크린이 동시에 펼쳐져서 유로가 밀폐되고; 상기 유로의 밀폐성능을 향상시키기 위해 제1스크린바와 제2스크린바가 서로 접촉하는 면에는 패드부재가 각각 결합되어서 패드부재끼리 접촉하는 것을 특징으로 한다.
상기 리드스크루는 상하로 연장되게 설치되고; 상기 제1롤스크린과 제2롤스크린은 리드스크루의 길이방향을 따라 상하방향으로 이동하면서 유로를 개폐시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치는, 1개의 모터의 동력으로 제1롤스크린과 제2롤스크린이 동시에 상하 반대방향으로 작동해서 유로를 개폐시키는 구성으로, 다수개의 플랩을 사용해서 유로를 개폐시키던 종래의 액티브 에어플랩의 구조에 비해 유로의 실링성능을 향상시킬 수 있게 되며, 이를 통해 차량의 공력성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치는, 제1롤스크린과 제2롤스크린의 동시 작동을 통해 유로를 개폐시킬 수 있는 구성으로, 고속으로 작동하는 모터를 사용하지 않더라도 유로의 개폐시간을 크게 줄일 수 있게 됨으로써 원가상승의 최소화 및 부품의 내구성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명은, 단면두께가 얇은 제1롤스크린과 제2롤스크린을 사용해서 유로를 개폐시킬 수 있는 구성으로, 차량의 전후방향에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치의 두께를 크게 축소시킬 수 있게 되며, 이를 통해 부피축소 및 경량화가 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치가 프런트범퍼의 그릴부에 장착된 차량의 정면도,
도 2 내지 도 3은 본 발명에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치가 작동해서 유로가 닫힌 상태(밀폐된 상태) 및 열린 상태(개방된 상태)의 도면,
도 4는 본 발명에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치의 분해도,
도 5는 도 4의 결합상태 측면도,
도 6은 본 발명에 따라 제1나사산과 제2나사산이 형성된 리드스크루의 도면,
도 7 내지 도 9는 본 발명에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치에서 바디하우징이외의 구성품을 설명하기 위한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(제어기)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치에 대해 살펴보기로 한다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치(1)는 프런트범퍼(2)의 그릴부(3)에 장착되어서 공기가 통하는 유로를 개폐시키도록 작동한다.
즉, 본 발명에 따른 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치(1)는 도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 일단과 타단에서 길이방향의 중간지점까지 서로 반대방향으로 제1나사산(11)과 제2나사산(12)이 형성된 리드스크루(10); 상기 리드스크루(10)의 회전을 위해 동력을 발생하는 모터(20); 상기 제1나사산(11)과 제2나사산(12)에 각각 결합되어서 리드스크루(10)의 회전시 제1나사산(11) 및 제2나사산(12)을 따라 서로 반대방향으로 동시에 이동하고, 리드스크루(10)의 중간지점에서 만날 때 유로(51)를 밀폐시키고, 리드스크루(10)의 중간지점에서 반대방향으로 이동할 때에 유로를 개방시키는 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40); 및 상기 리드스크루(10)가 회전 가능하게 결합되고, 공기가 통하는 유로(51)가 형성되며, 프런트범퍼(2)의 그릴부(3)에 고정되게 설치된 바디하우징(50);을 포함한다.
리드스크루(10)의 길이방향 중간지점에서 상측으로는 오른 나사산 형태의 제1나사산(11)이 형성되고, 아래쪽으로는 왼 나사산 형태의 제2나사산(12)이 형성된다.
모터(20)는 작동시 회전하고, 정지시 회전이 고정되는 회전스텝모터인 것이 바람직하지만 이에 한정되는 것은 아니며, 전원장치와 전기적으로 연결되고, 제어기(제어부)의 제어에 의해 작동하며, 제어기로 입력되는 센서의 신호는 차속센서의 신호, 엔진온도센서의 신호, 냉각수 온도센서의 신호를 포함한다.
제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)은 플렉시블(flexible)한 특성을 지닌 플라스틱, 메탈, 합성수지, 부직포 등이 모두 포함될 수 있다.
리드스크루(10)는 2개로 구성되며, 각각의 리드스크루(10)는 바디하우징(50)의 좌우측에서 상하로 연장되게 설치된다.
모터(20)는 1개로 구성되고, 바디하우징(50)의 상단 일측에 고정되게 설치된다.
본 발명에 따른 실시예는 1개의 모터(20)의 동력으로 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)이 동시에 작동해서 유로(51)를 개폐시키는 구성으로, 이를 위해 1개의 모터(20)의 동력으로 2개의 리드스크루(10)가 동시에 회전할 수 있도록 모터(20)와 2개의 리드스크루(10)를 연결하는 동력전달기구(60)를 더 포함한다.
1개의 모터(20)와 2개의 리드스크루(10)를 동시에 연결하는 동력전달기구(60)는 리드스크루(10)의 일단(상단)에 각각 일체로 구비된 2개의 리드스크루기어(61), 상기 리드스크루기어(61)와 각각 치합된 2개의 중간기어(62) 및 2개의 중간기어(62)를 연결하는 연결축(63), 상기 모터(20)와 결합되고 2개의 중간기어(62) 중 어느 1개와 치합된 모터기어(64)를 포함한다.
동력전달기구(60)는 모터(20)의 동력을 리드스크루(10)로 전달하는 구성으로 모터(20)가 설치된 바디하우징(50)의 상단에만 구비되도록 설치된다.
본 발명에 따른 실시예는 1개의 모터(20)의 동력으로 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)이 동시에 작동해서 유로(51)를 개폐시키는 구성으로, 이를 위해 제1롤스크린(30)의 일단(상단)이 감겨지는 제1롤러바(70); 상기 제1롤러바(70)를 관통해서 양단이 바디하우징(50)에 고정되고, 제1롤러바(7)의 회전중심 역할을 하는 제1롤러핀(80); 상기 제1롤스크린(30)의 타단(하단)과 결합되고 리드스크루(10)의 제1나사산(11)과 결합되도록 제1나사구멍(91)이 형성된 제1스크린바(90); 및 상기 제1롤러바(70)와 제1롤러핀(80)에 양단이 결합되어서 제1롤러바(70)가 회전할 수 있게 탄성력을 제공하는 것으로, 제1롤스크린(30)이 제1롤러바(70)에 감겨지도록 제1롤러바(70)에 탄성력을 제공하는 제1코일스프링(100);을 더 포함한다.
리드스크루(10)의 제1나사산(11)이 제1스크린바(90)의 제1나사구멍(91)을 관통하면서 결합되는 구성으로, 모터(20)의 동력으로 리드스크루(10)가 회전하면 제1스크린바(90)가 리드스크루(10)의 제1나사산(11)을 따라 이동하고, 이때에 제1롤스크린(30)은 제1롤러바(70)에 감겨지거나 또는 제1롤러바(70)로부터 풀려지게 된다.
제1코일스프링(100)은 2개로 구성되며, 1개의 제1코일스프링(100)은 제1롤러바(70)의 일단과 제1롤러핀(80)의 일단에 양단이 결합되어서 설치되고, 나머지 1개의 제1코일스프링(100)은 제1롤러바(70)의 타단과 제1롤러핀(80)의 타단에 양단이 결합되어서 설치된다.
제1롤스크린(30)이 제1롤러바(70)로부터 풀려졌을 때 제1롤스크린(30)은 제1코일스프링(100)의 탄성력에 의해 팽팽하게 펼쳐진 상태를 유지할 수 있게 된다.
또한 본 발명에 따른 실시예는, 제2롤스크린(40)의 일단(하단)이 감겨지는 제2롤러바(110); 상기 제2롤러바(110)를 관통해서 양단이 바디하우징(50)에 고정되고, 제2롤러바(110)의 회전중심 역할을 하는 제2롤러핀(120); 상기 제2롤스크린(120)의 타단(상단)과 결합되고 리드스크루(10)의 제2나사산(12)과 결합되도록 제2나사구멍(131)이 형성된 제2스크린바(130); 및 상기 제2롤러바(110)와 제2롤러핀(120)에 양단이 결합되어서 제2롤러바(110)가 회전할 수 있게 탄성력을 제공하는 것으로, 제2롤스크린(40)이 제2롤러바(110)에 감겨지도록 제2롤러바(110)에 탄성력을 제공하는 제2코일스프링(140);을 더 포함한다.
리드스크루(10)의 제2나사산(12)이 제2스크린바(130)의 제2나사구멍(131)을 관통하면서 결합되는 구성으로, 모터(20)의 동력으로 리드스크루(10)가 회전하면 제2스크린바(130)가 리드스크루(10)의 제2나사산(12)을 따라 이동하고, 이때에 제2롤스크린(40)은 제2롤러바(110)에 감겨지거나 또는 제2롤러바(110)로부터 풀려지게 된다.
제2코일스프링(140)은 2개로 구성되며, 1개의 제2코일스프링(140)은 제2롤러바(110)의 일단과 제2롤러핀(120)의 일단에 양단이 결합되어서 설치되고, 나머지 1개의 제2코일스프링(140)은 제2롤러바(110)의 타단과 제2롤러핀(120)의 타단에 양단이 결합되어서 설치된다.
제2롤스크린(40)이 제2롤러바(110)로부터 풀려졌을 때 제2롤스크린(40)은 제2코일스프링(140)의 탄성력에 의해 팽팽하게 펼쳐진 상태를 유지할 수 있게 된다.
본 발명에 따라 제1코일스프링(100)과 제2코일스프링(140)은 탄성력이 서로 동일한 것이 특징으로, 이를 통해 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)은 동일 속도로 작동할 수 있게 된다.
본 발명에 따른 실시예는, 1개의 모터(20)의 작동으로 제1스크린바(90)와 제2스크린바(130)가 리드스크루(10)의 중간지점에서 만나서 서로 접촉할 때에 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)이 동시에 펼쳐져서 유로(51)가 밀폐되고, 상기 유로(51)가 밀폐된 상태에서 제1스크린바(90)와 제2스크린바(130)가 상하로 이동함에 따라 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)이 동시에 제1롤러바(70)와 제2롤러바(110)에 감겨질 때에 유로(51)가 개방되는 구성이 특징으로, 상기 유로(51)의 밀폐성능을 향상시키기 위해 제1스크린바(30)와 제2스크린바(40)가 서로 접촉하는 면에는 패드부재(150)가 각각 결합되어서 패드부재(150)끼리 접촉하는 구성이 될 수 있다.
패드부재(150)는 단면두께가 얇은 고무재질로 형성된 것이 바람직하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.
또한 본 발명에 따른 실시예는, 바디하우징(50)에 고정되고 모터(20), 중간기어(62), 리드스크루기어(61)를 커버링해서 보호하는 커버부재(160)를 더 포함할 수 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치는, 1개의 모터(20)의 동력으로 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)이 동시에 상하 반대방향으로 작동해서 유로(51)를 개폐시키는 구성으로, 다수개의 플랩을 사용해서 유로를 개폐시키던 종래의 액티브 에어플랩의 구조에 비해 유로(51)의 실링성능을 향상시킬 수 있게 되며, 이를 통해 차량의 공력성능을 개선할 수 있는 장점이 있다.
또한 본 발명에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치는, 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)의 동시 작동을 통해 유로(51)를 개폐시킬 수 있는 구성으로, 고속으로 작동하는 모터를 사용하지 않더라도 유로의 개폐시간을 크게 줄일 수 있게 됨으로써 원가상승의 최소화 및 부품의 내구성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
또한 본 발명은, 단면두께가 얇은 제1롤스크린(30)과 제2롤스크린(40)을 사용해서 유로(51)를 개폐시킬 수 있는 구성으로, 차량의 전후방향에 따른 액티브 듀얼 롤 셔터장치의 두께를 크게 축소시킬 수 있게 되며, 이를 통해 부피축소 및 경량화가 가능한 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 - 리드스크루 11 - 제1나사산
12 - 제2나사산 20 - 모터
30 - 제1롤스크린 40 - 제2롤스크린
50 - 바디하우징 51 - 유로
60 - 동력전달기구 61 - 리드스크루기어
62 - 중간기어 63 - 연결축
64 - 모터기어 70 - 제1롤러바
80 - 제1롤러핀 90 - 제1스크린바
91 - 제1나사구멍 100 - 제1코일스프링
110 - 제2롤러바 120 - 제2롤러핀
130 - 제2스크린바 131 - 제2나사구멍
140 - 제2코일스프링 150 - 패드부재
160 - 커버부재

Claims (12)

  1. 일단과 타단에서 길이방향의 중간지점까지 서로 반대방향으로 제1나사산과 제2나사산이 형성된 리드스크루;
    상기 리드스크루의 회전을 위해 동력을 발생하는 모터; 및
    상기 제1나사산과 제2나사산에 각각 결합되어서 리드스크루의 회전시 제1나사산 및 제2나사산을 따라 서로 반대방향으로 동시에 이동하고, 리드스크루의 중간지점에서 만날 때 유로를 밀폐시키고, 리드스크루의 중간지점에서 반대방향으로 이동할 때에 유로를 개방시키는 제1롤스크린과 제2롤스크린;을 포함하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 리드스크루가 회전 가능하게 결합되고, 공기가 통하는 유로가 형성되며, 프런트범퍼의 그릴부에 고정되게 설치된 바디하우징;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 리드스크루는 2개로 구성되어서 바디하우징의 좌우측에 각각 상하로 연장되게 설치되고;
    상기 모터는 1개로 구성되어서 바디하우징에 고정되게 설치되며;
    상기 1개의 모터의 동력으로 2개의 리드스크루가 동시에 회전하도록 모터와 2개의 리드스크루를 연결하는 동력전달기구;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 동력전달기구는 리드스크루의 일단에 각각 일체로 구비된 2개의 리드스크루기어;
    상기 리드스크루기어와 각각 치합된 2개의 중간기어 및 2개의 중간기어를 연결하는 연결축;
    상기 모터와 결합되고 2개의 중간기어 중 어느 1개와 치합된 모터기어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1롤스크린의 일단이 감겨지는 제1롤러바;
    상기 제1롤러바를 관통해서 양단이 바디하우징에 고정되고, 제1롤러바의 회전중심 역할을 하는 제1롤러핀; 및
    상기 제1롤스크린의 타단과 결합되고 리드스크루의 제1나사산과 결합되도록 제1나사구멍이 형성된 제1스크린바;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1롤러바와 제1롤러핀에 양단이 결합되어서 제1롤러바가 회전할 수 있게 탄성력을 제공하는 것으로, 제1롤스크린이 제1롤러바에 감겨지도록 제1롤러바에 탄성력을 제공하는 제1코일스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2롤스크린의 일단이 감겨지는 제2롤러바;
    상기 제2롤러바를 관통해서 양단이 바디하우징에 고정되고, 제2롤러바의 회전중심 역할을 하는 제2롤러핀; 및
    상기 제2롤스크린의 타단과 결합되고 리드스크루의 제2나사산과 결합되도록 제2나사구멍이 형성된 제2스크린바;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제2롤러바와 제2롤러핀에 양단이 결합되어서 제2롤러바가 회전할 수 있게 탄성력을 제공하는 것으로, 제2롤스크린이 제2롤러바에 감겨지도록 제2롤러바에 탄성력을 제공하는 제2코일스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1코일스프링과 제2코일스프링은 탄성력이 서로 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  10. 청구항 7에 있어서,
    상기 제1스크린바와 제2스크린바가 리드스크루의 중간지점에서 만나서 서로 접촉할 때에 제1롤스크린과 제2롤스크린이 동시에 펼쳐져서 유로가 밀폐되고;
    상기 유로가 밀폐된 상태에서 제1스크린바와 제2스크린바가 상하로 이동할 때에 제1롤스크린과 제2롤스크린이 동시에 제1롤러바 및 제2롤러바에 감겨짐에 따라 유로가 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  11. 청구항 7에 있어서,
    상기 제1스크린바와 제2스크린바가 리드스크루의 중간지점에서 만나서 서로 접촉할 때에 제1롤스크린과 제2롤스크린이 동시에 펼쳐져서 유로가 밀폐되고;
    상기 유로의 밀폐성능을 향상시키기 위해 제1스크린바와 제2스크린바가 서로 접촉하는 면에는 패드부재가 각각 결합되어서 패드부재끼리 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 리드스크루는 상하로 연장되게 설치되고;
    상기 제1롤스크린과 제2롤스크린은 리드스크루의 길이방향을 따라 상하방향으로 이동하면서 유로를 개폐시키는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 듀얼 롤 셔터장치.
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