JP2019108201A

JP2019108201A - クレーン立組方法

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Publication number: JP2019108201A
Application number: JP2017242108A
Authority: JP
Inventors: 徹也小畠; Tetsuya Obata
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-12-18
Filing date: 2017-12-18
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2037-12-18
Also published as: EP3498655B1; US20190185297A1; US10526176B2; EP3498655A1; JP6638718B2

Abstract

【課題】一般的なラッフィングジブクレーンを容易に組み立てることができるクレーン立組方法を提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係るクレーン立組方法は、ｎ＋１本目のパーシャルジブを接続する工程が、ブームの先端を地面から離間した状態で、ブームに連結されたｎ本目のパーシャルジブの先端を地面に又は地面から浮かせて載置する工程と、ｎ＋１本目のパーシャルジブを吊り上げた状態で、ｎ本目のパーシャルジブの先端側の背側コネクタにｎ＋１本目のパーシャルジブの基端側の背側コネクタを接続する工程と、ｎ＋１本目のパーシャルジブの先端側の腹側コネクタに車輪を取り付ける工程と、ｎ本目のパーシャルジブ及びｎ＋１本目のパーシャルジブ間の接続部近傍を吊り上げることにより、ｎ本目のパーシャルジブの腹側コネクタとｎ＋１本目のパーシャルジブの基端側の腹側コネクタとを接続する工程とを有することを特徴とする。【選択図】図９

Description

本発明はクレーン立組方法に関する。

ブームの先端にジブを備えるラッフィングジブクレーンやタワークレーン等のクレーンが知られている。ジブを備える大型のクレーンは、ジブが複数の部分（パーシャルジブ）に分割可能に構成され、クレーンを使用する現場においてジブが組み立てられる。

一般に、大型のクレーンは、ブーム及びジブを一直線に延ばして地面に倒伏した状態で組み立てられる（いわゆる「平組」）。しかしながら、このような平組は、ブーム及びジブを水平に延ばすことができるような水平方向に長いスペースを必要とする。このため、大型のクレーンを使用する場合には、平組することができるような十分なスペースを確保することができない可能性がある。

このように十分なスペースを確保できず、クレーンを平組できない場合には、ブームを起こした状態でジブを取り付ける「立組」と呼ばれる方法が採用される。例えば特開２００８−８１２４２号公報には、ブームの先端にパーシャルジブを１つずつ順次接続してゆくことでクレーンを組み立てることが記載されている。

上記公報に記載のクレーン立組方法では、先ず、基端ジブ（ブームに連結されるパーシャルジブ）の先端上部と地面上に置いてある中間ジブ（両端以外のパーシャルジブ）の基端上部とをピン結合することで、基端ジブに対して中間ジブが背側に屈曲した仮接続状態とされる。次に、ストラット及び中間ジブの両端間にロープを張り渡して中間ジブを保持しつつブームを起こすことによって、基端ジブ及び中間ジブを屈曲した仮接続状態のまま空中に持ち上げる。そして、中間ジブを保持するロープを緩めることによって、基端ジブに対して中間ジブを自重により回動させて基端ジブの先端下部と中間ジブの基端下部とをピン結合し、基端ジブに対して中間ジブを真っ直ぐに接続する。このときに基端ジブが一定の角度以上下方に垂れ下がらないよう、上記公報に記載のクレーンは、ブームの先端部にバックストッパシリンダを備えている。

特開２００８−８１２４２号公報

上記公報に記載のクレーン立組方法は、基端ジブの垂れ下がりを防止するバックストッパシリンダを備える特殊なクレーンにしか適用することができない。

ジブを備える大型クレーンを狭いスペースで組み立てる場合、基端ジブの先端上部と地面上に置いてある中間ジブの基端上部とをピン結合してから、中間ジブの両端を別々に吊り上げて、基端ジブに対して中間ジブを真っ直ぐに接続する方法も考えられる。しかしながら、このような方法では、中間ジブの先端側を独立して吊り上げる合判クレーンが必要であり、高度なクレーン操作技術が要求される上、安全確保にも特段の注意を要する。

そこで、本発明は、ジブを備える大型クレーンを容易に組み立てることができるクレーン立組方法を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた本発明の一態様に係るクレーン立組方法は、水平回転可能な旋回体と、上記旋回体上に起伏可能に配設されるブームと、上記ブームの先端に起伏可能に連結されるジブとを備え、上記ジブが、複数のパーシャルジブを長手方向に接続して形成され、上記複数のパーシャルジブが、互いに接続される側の端部の背側及び腹側に突設され、起伏の軸に固定ピンが挿入されることにより互いに接続される背側コネクタ及び腹側コネクタを有するクレーンを組み立てる方法であって、自然数ｎを用いて表すと、上記ブームにｎ本の上記パーシャルジブが接続された状態で、ｎ本目の上記パーシャルジブの先端にｎ＋１本目の上記パーシャルジブを接続する工程を備え、上記ｎ＋１本目の上記パーシャルジブを接続する工程が、上記ブームの先端を地面から離間した状態で、上記ブームに連結されたｎ本目の上記パーシャルジブの先端を地面に又は地面から浮かせて載置する工程と、ｎ＋１本目の上記パーシャルジブを吊り上げた状態で、ｎ本目の上記パーシャルジブの先端側の背側コネクタにｎ＋１本目の上記パーシャルジブの基端側の背側コネクタを接続する工程と、ｎ＋１本目の上記パーシャルジブの先端側の腹側コネクタに車輪を取り付ける工程と、ｎ本目の上記パーシャルジブ及びｎ＋１本目の上記パーシャルジブ間の接続部近傍を吊り上げることにより、ｎ本目の上記パーシャルジブの腹側コネクタとｎ＋１本目の上記パーシャルジブの基端側の上記腹側コネクタとを接続する工程とを有することを特徴とする。

当該クレーン立組方法は、上記パーシャルジブを１本ずつ接続し、接続された上記パーシャルジブの合計長さに応じて上記ブームを起こすことによって、必要とされる作業スペースの水平方向の長さを小さくすることができる。また、当該クレーン立組方法は、新たに接続するｎ＋１本目の上記パーシャルジブの先端側の腹側コネクタに車輪を取り付けることによって、ｎ＋１本目の上記パーシャルジブの先端を地面に預けたまま移動させることができる。このため、ｎ本目の上記パーシャルジブの腹側コネクタとｎ＋１本目の上記パーシャルジブの基端側の上記腹側コネクタとを接続する際にｎ＋１本目の上記パーシャルジブの先端側を吊り上げる必要がないので、上記パーシャルジブの接続作業が容易且つ安全である。また、当該クレーン立組方法は、上記腹側コネクタに取り付け可能な車輪を用意するだけで、ジブを備える一般的な大型クレーンの組み立てに適用することができるので、汎用性が高い。

当該クレーン立組方法は、上記ブームを起こすことにより、上記ｎ＋１本目の上記パーシャルジブの基端側の背側コネクタを接続する工程でｎ本目の上記パーシャルジブの先端が載置されていた位置の近傍に、上記ｎ＋１本目の上記パーシャルジブの先端を移動させる工程をさらに備えてもよい。この方法によれば、ｎ＋２本目の上記パーシャルジブを接続する作業領域がｎ＋１本目の上記パーシャルジブを接続したときの作業領域と略同じになるので、水平方向の長さが比較的小さいスペースでクレーンを組み立てることができると共に、組み立て用クレーンが比較的小型で作業可能範囲が小さいものであっても組み立て用クレーンを移動する必要がないので作業効率がよい。

当該クレーン立組方法において、上記車輪が上記腹側コネクタの上記固定ピンが挿入される穴に挿入される軸を中心に回転することが好ましい。この構成によれば、上記車輪の構成を簡素化できると共に、上記車輪の上記腹側コネクタへの取り付けが容易となるので、当該クレーン立組方法の作業効率を向上することができる。

ここで、「背側」とはブーム及びジブを延ばして倒伏した状態で上になる側を意味し、「腹側」とはブーム及びジブを倒伏した状態で下になる側を意味する。また、「先端」とはブーム及びジブを延ばした状態で旋回体から遠い側を意味し、「基端」とはブーム及びジブを延ばした状態で旋回体に近い側を意味する。また、「地面」とは鉄板等を敷いて養生する場合はこの鉄板等の表面を意味する。

このように、本発明に係るクレーン立組方法は、ジブを備える大型クレーンを容易に組み立てることができる。

本発明の一実施形態のクレーン立組方法によって組み立てられるクレーンを示す模式的側面図である。図１のクレーンのジブの構成を示す模式的部分拡大側面図である。図２のジブのコネクタを示す模式的部分拡大斜視図である。図２のコネクタへの車輪の取り付け状態を示す模式的部分拡大底面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の一工程を示す模式的側面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の図５の次の工程を示す模式的側面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の図６の次の工程を示す模式的側面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の図７の次の工程を示す模式的側面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の図８の次の工程を示す模式的側面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の図９の次の工程を示す模式的側面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の図１０の次の工程を示す模式的側面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の図１１の次の工程を示す模式的側面図である。本発明の一実施形態のクレーン立組方法の上部ジブ接続工程において使用される車輪の取り付け状態を示す模式的側面図である。

以下、適宜図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を詳説する。

［クレーン］
図１に本発明の一実施形態に係るクレーン立組方法よって組み立てられるクレーンの構成を示す。

このクレーンは、下部走行体１と、下部走行体１上に水平方向に旋回可能に搭載される上部旋回体２と、上部旋回体２の前部に、前後方向に起伏（前側に倒伏、後側に起立するよう揺動）可能に配設されるブーム３と、ブーム３の先端に前後方向に起伏可能に連結されるジブ４とを備えるラッフィングジブクレーンである。

〔下部走行体〕
下部走行体１は、走行装置として一対のクローラー（履帯）５を有する。

〔上部旋回体〕
上部旋回体２は、操縦者用キャビン６、ブーム３を起伏させるブーム起伏ウインチ７、ジブ４を起伏させるジブ起伏ウインチ８、ジブ４の先端から垂下され、吊り荷を吊り上げるロープを巻上げる巻上げウインチ９等が設けられている。

〔ブーム〕
ブーム３は、下部ブーム１０、複数の中間ブーム１１及びタワーキャップ１２を長手方向に順番に接続して形成され、下部ブーム１０が上部旋回体２に取り付けられ、タワーキャップ１２にジブ４が連結される。下部ブーム１０及び複数の中間ブーム１１は、４本の主桁（柱）と、隣接する主桁間を接続する複数の補桁（ラチス）とを有し、概略四角筒状の骨組み構造体とされたラチス構造を有する。

〔ジブ〕
ジブ４は、複数のパーシャルジブ（下部ジブ１３、複数の中間ジブ１４及び上部ジブ１５）を長手方向に接続して形成され、下部ジブ１３がブーム３の先端に連結される。これらのパーシャルジブ１３，１４，１５は、４本の主桁（柱）と、隣接する主桁間を接続する複数の補桁（ラチス）とを有し、概略四角筒状又は四角錐状の骨組み構造体とされたラチス構造を有する。

パーシャルジブ１３，１４，１５は、図２に詳しく示すように、互いに接続される側の端部（下部ジブ１３の先端、中間ジブ１４の両端、上部ジブ１５の基端）の背側及び腹側に突設される背側コネクタ１６及び腹側コネクタ１７を有する。これらのパーシャルジブ１３，１４，１５は、図３にさらに詳しく示すように、背側コネクタ１６及び腹側コネクタ１７に起伏の軸に平行に、つまり水平方向に固定ピン１８が挿入されることにより互いに接続される。また、腹側コネクタ１７には、図４に示すように、車輪１９を取り付けることができる。

（コネクタ）
背側コネクタ１６及び腹側コネクタ１７は、パーシャルジブ１３，１４，１５の主桁の端部から長手方向に突出するよう設けられる１又は複数の板状体とすることができる。互いに接続される背側コネクタ１６同士及び腹側コネクタ１７同士は、水平方向に隣接して配置されるよう位置をずらして配設される。また、互いに接続される一対の背側コネクタ１６及び一対の腹側コネクタ１７は、それぞれ少なくとも一方が水平方向に間隔を空けて突設される複数の板状体から形成され、この複数の板状体の間に対をなす背側コネクタ１６又は腹側コネクタ１７が嵌合するよう構成されることが好ましい。

（車輪）
車輪１９は、腹側コネクタ１７の固定ピン１８が挿入される穴に挿入される軸１９ａを有し、この軸１９ａを中心に回転する。このため、軸１９ａは、例えば軸受け、ブッシング等を介して設けられることが好ましい。また、軸１９ａは、腹側コネクタ１７を貫通して突出する先端部に例えばピン、止め輪等の抜け止めを装着可能に構成されることが好ましい。

［クレーン立組方法］
本発明の一実施形態に係るクレーン立組方法は、ブーム３を上部旋回体２に組み付けた後、ブーム３の先端にパーシャルジブ１３，１４，１５を１本ずつ順番に接続することによってジブ４を組み立てる。

つまり、当該クレーン立組方法は、ブーム３を上部旋回体２に組み付ける工程〔ブーム組み付け工程〕と、ブーム３の先端に下部ジブ１３を起伏可能に連結する工程〔下部ジブ接続工程〕と、下部ジブ１３に中間ジブ１４を接続又は下部ジブ１３に接続された１又は複数の中間ジブ１４の最先端にさらなる中間ジブ１４を接続する工程〔中間ジブ接続工程〕と、下部ジブ１３に接続された複数の中間ジブ１４の最先端に上部ジブ１５を接続する工程〔上部ジブ接続工程〕とを備える。中間ジブ接続工程は、中間ジブ１４の数に応じて複数回繰り返され得る。

〔ブーム組み付け工程〕
ブーム組み付け工程は、一般的な平組の場合と同様に、ブーム３を地面上に倒伏した状態で組み立てて上部旋回体２に取り付ける。また、上部旋回体２に下部ブーム１０を取り付けた後、複数の中間ブーム１１及びタワーキャップ１２を順に取り付けてもよい。

〔下部ジブ接続工程〕
下部ジブ接続工程は、組み立て用クレーンを用いて、ブーム３の先端に下部ジブ１３を取り付ける。この下部ジブ接続工程は、下部ジブ１３を水平に吊り上げて行うことができるよう、ブーム３の先端を僅かに持ち上げた状態で行うことが好ましい。

〔中間ジブ接続工程〕
中間ジブ接続工程は、下部ジブ１３を１本目として数える自然数ｎを用いて表すと、ブーム３にｎ本のパーシャルジブ（下部ジブ１３又は下部ジブ１３及び１又は複数の中間ジブ１４）が接続された状態で、ｎ本目のパーシャルジブ（下部ジブ１３又は下部ジブ１３に接続されている中間ジブ１４のうち最先端の中間ジブ１４）の先端にｎ＋１本目のパーシャルジブ（さらなる中間ジブ１４）を接続する工程である。

中間ジブ接続工程（ｎ＋１本目のパーシャルジブを接続する工程）は、ブーム３の先端を地面から離間した状態で、ブーム３に連結されたｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の先端を地面に配置した台座Ｓ上に載置する工程＜載置工程＞と、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４を吊り上げた状態で、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の先端側の背側コネクタ１６にｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の基端側の背側コネクタ１６を接続する工程＜背側コネクタ接続工程＞と、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端側の腹側コネクタ１７に車輪１９を取り付ける工程＜車輪取付工程＞と、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の先端側の腹側コネクタ１７とｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の基端側の腹側コネクタ１７とを接続する工程＜腹側コネクタ接続工程＞とを有する。

中間ジブ接続工程は、次の中間ジブ接続工程又は上部ジブ接続工程のために、腹側コネクタ接続工程後に、ブーム３を起こすことにより、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の基端側の背側コネクタを接続する背側コネクタ接続工程でｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の先端が載置されていた位置の近傍に、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端を移動させる工程＜先端移動工程＞をさらに有することが好ましい。

＜載置工程＞
載置工程では、先ず、図５に示すように、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の先端部を組み立て用クレーンで吊り上げながら、ブーム３を僅かに起こしてブーム３の先端が地面から離間した状態とする。

次いで、図６に示すように、組み立て用クレーンのロープを送出して、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の先端を地面から浮かせるよう、地面に配置した台座Ｓの上に載置する。このとき、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の先端側の背側コネクタ１６の高さが、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４を地面に直接載置した場合の基端側の背側コネクタ１６の高さよりも高くなるよう、台座Ｓの高さを選択する。

＜背側コネクタ接続工程＞
背側コネクタ接続工程では、図７に示すように、組み立て用クレーンでｎ＋１本目のパーシャルジブ１４を吊り上げて、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の背側コネクタ１６にｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の背側コネクタ１６を位置合わせする。この状態で、両者の背側コネクタ１６に固定ピン１８を挿入することによって、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の背側コネクタ１６にｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の背側コネクタ１６を接続する。

＜車輪取付工程＞
車輪取付工程では、図８に示すように、組み立て用クレーンにより吊り上げた状態のｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端側の腹側コネクタ１７に車輪１９を取り付ける。そして、組み立て用クレーンのロープを送出して、図９に示すように、車輪１９を接地させる。つまり、車輪１９によって＋１本目のパーシャルジブ１４の先端側の重量を支える。

＜腹側コネクタ接続工程＞
腹側コネクタ接続工程では、図１０に示すように、組み立て用クレーンによって、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４とｎ＋１本目のパーシャルジブ１４との接続部の近傍を吊り上げることにより、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４をブーム３の先端を中心に起立方向に揺動させる。これに伴って、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の基端側の背側コネクタ１６が持ち上げられるので、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４は倒伏方向に揺動する。これにより、背側コネクタ１６に挿入された固定ピン１８を中心として、ｎ本目のパーシャルジブ１４の先端側の腹側コネクタ１７とｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の基端側の腹側コネクタ１７とが重なり合うよう移動する。重なり合ったｎ本目のパーシャルジブ１４の先端側の腹側コネクタ１７とｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の基端側の腹側コネクタ１７との両方を貫通するよう固定ピン１８を挿入することで、ｎ本目のパーシャルジブ１３，１４の先端に、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４が固定される。

このとき、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の基端側の背側コネクタ１６がブーム３の先端を中心とする円弧を描くように移動するため、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端部の位置が変化するが、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端部は車輪１９によって支持されているため、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端部が地面に沿ってスムーズに移動する。これにより、作業が容易となると共に、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端部の損傷を防止することができる。

＜先端移動工程＞
先端移動工程では、図１１に示すように、ブーム３を起こすことにより、ブーム３の先端に連結されている複数のパーシャルジブ１３，１４の接続体の基端部を持ち上げてｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端部を引き寄せる。

これにより、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端にｎ＋２本目のパーシャルジブ１４を接続するために上述の中間ジブ接続工程を繰り返す際に、図１２に示すように、載置工程において台座Ｓを略同じ位置に配置して、この台座の上にｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端を載置できるようにする。つまり、この先端移動工程を行うことによって、中間ジブ接続工程を繰り返す度に組み立て用クレーンの配置を変える必要がなくなるので、比較的小型の組み立て用クレーンであっても、組み立て用クレーンを同じ場所に固定したままジブ４の組み立てを行うことができる。なお、台座Ｓは既に取り付けられているパーシャルジブ１３，１４の合計長さに応じて適宜高さを変更してもよい。

また、車輪１９は、次の載置工程においてｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端を字面状に配置した台座Ｓ上に載置する前に取り外し、車輪取付工程においてｎ＋２本目のパーシャルジブ１４の先端に取り付けられる車輪１９として繰り返し使用される。

〔上部ジブ接続工程〕
上部ジブ接続工程は、ブーム３の先端を地面から離間した状態で、最先端のパーシャルジブ１４の先端を地面に配置した台座上に載置する工程＜載置工程＞と、上部ジブ１５を吊り上げた状態で、最先端の中間ジブ１４の先端側の背側コネクタ１６に上部ジブ１５の基端側の背側コネクタ１６を接続する工程＜背側コネクタ接続工程＞と、上部ジブ１５の先端部に車輪２０を取り付ける工程＜車輪取付工程＞と、最先端の中間ジブ１４の先端側の腹側コネクタ１７と上部ジブ１５の基端側の腹側コネクタ１７とを接続する工程＜腹側コネクタ接続工程＞とを有する。

上部ジブ接続工程における載置工程、背側コネクタ接続工程、車輪取付工程及び腹側コネクタ接続工程は、車輪取付工程において、例えば図１３に示すように、腹側コネクタ１７に取り付けられる車輪１９とは異なる車輪２０を上部ジブ１５の先端部に取り付ける点を除いて、中間ジブ接続工程における載置工程、背側コネクタ接続工程、車輪取付工程及び腹側コネクタ接続工程と同様の手順で行うことができる。

上部ジブ１５の先端部に車輪２０を取り付けるために上部ジブ１５の先端部腹側に専用のブラケット等を設けてもよく、車輪２０として上部ジブ１５の先端部を支持可能な台車を用いてもよい。また、車輪２０は、腹側コネクタ１７に取り付けられる車輪１９に上部ジブ１５の先端部に取り付けるためのアダプターを装着したものであってもよい。

＜利点＞
当該クレーン立組方法は、上述のようにパーシャルジブ１３，１４，１５を１本ずつブーム３に接続し、ブーム３に接続されたパーシャルジブの合計長さに応じてブーム３を起こすことによって、必要とされる作業スペースの水平方向の長さを小さくすることができる。つまり、当該クレーン組み立て方法は、ブーム３及びジブ４の合計長さよりも長さが小さい場所でもクレーンを組み立てることができる。

また、当該クレーン立組方法は、新たに接続するｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端側の腹側コネクタ１７に車輪１９を取り付けることによって、ｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端を地面に預けたまま移動させることができる。このため、ｎ本目のパーシャルジブ１３の腹側コネクタ１７とｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の基端側の腹側コネクタ１７とを接続する際にｎ＋１本目のパーシャルジブ１４の先端側を吊上げる必要がないので、組み立て作業が容易且つ安全であると共に、１台の組み立て用クレーンだけで作業を行うことができる。

また、図１のクレーンの構成は、一般的なラッフィングジブクレーンの構成である。当該クレーン立組方法は、クレーンに特殊な構成を設けることを必要とせず、腹側コネクタ１７に取り付け可能な車輪１９を用意するだけでよい。このため、当該クレーン立組方法は、一般的なラッフィングジブクレーンの組み立てに広く適用することができるので、汎用性が高い。

［その他の実施形態］
上記実施形態は、本発明の構成を限定するものではない。従って、上記実施形態は、本明細書の記載及び技術常識に基づいて上記実施形態各部の構成要素の省略、置換又は追加が可能であり、それらは全て本発明の範囲に属するものと解釈されるべきである。

当該クレーン立組方法において、１本目のパーシャルジブは、下部ジブと１又は複数の中間ジブを接続したものであってもよく、ｎ＋１本目のパーシャルジブは、複数の中間ジブの接続体であってもよい。

当該クレーン立組方法において、先にｎ＋１本目のパーシャルジブの先端側の腹側コネクタに車輪を取り付け、後からｎ本目のパーシャルジブの先端側の背側コネクタにｎ＋１本目のパーシャルジブの基端側の背側コネクタを接続してもよい。このように、先にｎ＋１本目のパーシャルジブの先端側の腹側コネクタに車輪を取り付ける場合、パーシャルジブを組み立て用クレーンで吊り上げなくても、パーシャルジブを台座等に載置して先端側を浮かせた状態で車輪を取り付けることもできる。

当該クレーン立組方法の載置工程では、次の背側コネクタ取り付け工程でｎ本目のパーシャルジブの先端側の背側コネクタにｎ＋１本目のパーシャルジブの基端側の背側コネクタを接続できるのであれば、ｎ本目のパーシャルジブを直接地面に載置してもよい。

当該クレーン立組方法において、複数組の車輪を使用してもよい。このように、複数組の車輪を使用することによって、ｎ＋１本目のパーシャルジブの取り付け作業中にｎ＋２本目のパーシャルジブ先端側の腹側コネクタに車輪を取り付けることができるので、作業がスムーズとなる。

当該クレーン立組方法において、先端移動工程は、腹側コネクタ接続工程の前に行ってもよく、腹側コネクタ接続工程と同時に行ってもよい。

当該クレーン立組方法は、使用中にブームを起伏しないタワークレーンの組み立てにも適用することができる。

本発明に係るクレーン立組方法は、大型のラッフィングジブクレーンに特に好適に利用される。

１下部走行体
２上部旋回体
３ブーム
４ジブ
５クローラー
６操縦者用キャビン
７ブーム起伏ウインチ
８ジブ起伏ウインチ
９巻上げウインチ
１０下部ブーム
１１中間ブーム
１２タワーキャップ
１３下部ジブ（パーシャルジブ）
１４中間ジブ（パーシャルジブ）
１５上部ジブ（パーシャルジブ）
１６背側コネクタ
１７腹側コネクタ
１８固定ピン
１９車輪
１９ａ軸
２０車輪
Ｓ台座

Claims

水平回転可能な旋回体と、
上記旋回体上に起伏可能に配設されるブームと、
上記ブームの先端に起伏可能に連結されるジブと
を備え、
上記ジブが、複数のパーシャルジブを長手方向に接続して形成され、
上記複数のパーシャルジブが、互いに接続される側の端部の背側及び腹側に突設され、起伏の軸に固定ピンが挿入されることにより互いに接続される背側コネクタ及び腹側コネクタを有するクレーンを組み立てる方法であって、
自然数ｎを用いて表すと、上記ブームにｎ本の上記パーシャルジブが接続された状態で、ｎ本目の上記パーシャルジブの先端にｎ＋１本目の上記パーシャルジブを接続する工程を備え、
上記ｎ＋１本目の上記パーシャルジブを接続する工程が、
上記ブームの先端を地面から離間した状態で、上記ブームに連結されたｎ本目の上記パーシャルジブの先端を地面に又は地面から浮かせて載置する工程と、
ｎ＋１本目の上記パーシャルジブを吊り上げた状態で、ｎ本目の上記パーシャルジブの先端側の背側コネクタにｎ＋１本目の上記パーシャルジブの基端側の背側コネクタを接続する工程と、
ｎ＋１本目の上記パーシャルジブの先端側の腹側コネクタに車輪を取り付ける工程と、
ｎ本目の上記パーシャルジブ及びｎ＋１本目の上記パーシャルジブ間の接続部近傍を吊り上げることにより、ｎ本目の上記パーシャルジブの腹側コネクタとｎ＋１本目の上記パーシャルジブの基端側の上記腹側コネクタとを接続する工程と
を有することを特徴とするクレーン立組方法。
上記ブームを起こすことにより、上記ｎ＋１本目の上記パーシャルジブの基端側の背側コネクタを接続する工程でｎ本目の上記パーシャルジブの先端が載置されていた位置の近傍に、上記ｎ＋１本目の上記パーシャルジブの先端を移動させる工程をさらに有する請求項１に記載のクレーン立組方法。
上記車輪が上記腹側コネクタの上記固定ピンが挿入される穴に挿入される軸を中心に回転する請求項１又は請求項２に記載のクレーン立組方法。