JP2019094957A - フローティング型ディスクブレーキ及びその組立方法 - Google Patents

フローティング型ディスクブレーキ及びその組立方法 Download PDF

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Abstract

【課題】ヨークに対するアウタパッドの組み付け作業性を向上できる構造を実現する。【解決手段】ヨーク３ａのうちで、アウタパッド５ａの軸方向外側に配置されるパッド支持部３９の周方向中間部に、軸方向内側面及び径方向内側面にのみ開口した支持孔４５を設ける。支持孔４５のうちで周方向に関して互いに対向する内側面４６に、それぞれが周方向外側に向けて凹んだ１対のヨーク側係合部４７を設ける。このような１対のヨーク側係合部４７に対し、アウタパッド５ａの軸方向外側面に固定したパッドスプリング２３のうち周方向両側部に設けられた、それぞれが周方向外側に向けて突出した１対のパッド側係合部２６を周方向に凹凸係合させる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の制動を行うためのフローティング型ディスクブレーキに関する。
図１２は、特開２００２−３７２０８２号公報に記載された、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを示している。フローティング型ディスクブレーキ１は、サポート２と、ヨーク（キャリパ）３と、インナ、アウタ両パッド４、５とを備えている。
サポート２は、車輪とともに回転するロータ６の軸方向内側に隣接した状態で、車体を構成するナックルなどの懸架装置に固定される。なお、本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。
ヨーク３は、軸方向外側部に二股状の爪部７を、軸方向内側部にシリンダ部８をそれぞれ有しており、サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、図示の例では、ヨーク３にそれぞれの基端部を支持固定した１対のスライドピン９を、サポート２に設けた１対のスライド孔１０に挿入している。
インナパッド４は、ロータ６の軸方向内側に配置されており、サポート２に対して軸方向に関する移動を可能に支持されている。これに対し、アウタパッド５は、ロータ６の軸方向外側に配置されており、ヨーク３を構成する爪部７の軸方向内側に支持されている。このために、アウタパッド５の軸方向外側面（裏面）に固定した略Ｖ字形のパッドスプリング１１の周方向両側部を、爪部７に対し、軸方向外側から弾性的に係合させている。また、アウタパッド５の軸方向外側面に形成した１対の突部（ダボ）１２を、爪部７の軸方向内側面に形成した１対の受孔（ダボ孔）１３にそれぞれ内嵌している。
制動を行う際には、シリンダ部８内に圧油を送り込み、図示しないピストンによりインナパッド４を、ロータ６の軸方向内側面に、図１２の上方から下方へと押し付ける。すると、この押し付け力の反作用としてヨーク３が、スライドピン９とスライド孔１０との摺動に基づいて、図１２の上方に移動し、爪部７がアウタパッド５を、ロータ６の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ６が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。
特開２００２−３７２０８２号公報
上述したような従来構造のフローティング型ディスクブレーキ１では、アウタパッド５を、サポート２対して支持せずに、ヨーク３に対して直接支持している。このため、サポート２の小型化及び軽量化を図る上で有利になる。
ところが、従来構造のフローティング型ディスクブレーキ１では、アウタパッド５をヨーク３に支持するために、パッドスプリング１１の周方向両側部を、爪部７に対し、軸方向外側から弾性的に係合させる構造を採用しているため、次のような改善すべき課題がある。
先ず、アウタパッド５の組み付け作業は、アウタパッド５を爪部７に対して径方向内側から近づけて、アウタパッド５の軸方向外側面とパッドスプリング１１の周方向両側部との間に爪部７を押し込むようにして行われる。この際、パッドスプリング１１の周方向両側部が爪部７の軸方向外側面を引きずるため、アウタパッド５の押し込み作業には大きな力を要する。したがって、アウタパッド５の組み付け作業性が低くなる。また、パッドスプリング１１の周方向両側部が、爪部７の軸方向外側面の一部を覆っているため、フローティング型ディスクブレーキ１の意匠に関する自由度が低くなる。
さらに、突部１２を受孔１３に内嵌する以前の状態（正規の位置に組み付ける以前の状態）であっても、アウタパッド５が爪部７に対して保持されるため、作業者は、組み付け作業が完了する以前に、組み付け作業が完了したと誤認する可能性がある。
本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヨークに対するアウタパッドの組み付け作業性を向上できる構造を実現することにある。
また、本発明は、フローティング型ディスクブレーキの意匠に関する自由度を向上できる構造を実現するものである。
本発明のフローティング型ディスクブレーキは、サポートと、インナパッドと、アウタパッドと、ヨークとを備えている。
前記サポートは、車輪とともに回転するロータに隣接して車体に固定される。
前記インナパッドは、前記ロータの軸方向内側に配置される。
前記アウタパッドは、前記ロータの軸方向外側に配置される。
前記ヨークは、前記アウタパッドの軸方向外側に前記アウタパッドを支持するためのパッド支持部を有し、前記サポートに対し軸方向の移動を可能に支持される。
さらに本発明では、前記アウタパッドの軸方向外側面に、それぞれが弾性材製の１対のパッド側係合部を設けている。
前記パッド支持部には、少なくとも前記パッド支持部の軸方向内側面に開口した支持孔が設けられており、前記支持孔のうちで周方向に関して互いに対向する内側面には、１対のヨーク側係合部が設けられている。
そして、前記１対のパッド側係合部と前記１対のヨーク側係合部とを、それぞれ周方向に凹凸係合させている。
本発明では、前記支持孔を、前記パッド支持部の径方向内側面に開口させることができる。
本発明では、前記支持孔を、前記パッド支持部の軸方向外側面には開口しない有底孔とすることができる。
あるいは、前記支持孔を、前記パッド支持部の軸方向外側面にも開口した貫通孔とすることもできる。
本発明では、前記１対のパッド側係合部を、前記支持孔から外部に突出させることなく、前記支持孔の内側に収納することができる。
本発明では、前記支持孔の軸方向内側開口縁部の周方向両側部分に、軸方向外側に向かうほど周方向に関して互いに近づく１対の案内面部を設けることができる。
本発明では、前記１対のパッド側係合部を、それぞれ周方向外側に向けて突出した凸部とし、前記１対のヨーク側係合部を、それぞれ周方向外側に向けて凹んだ凹部とすることができる。
あるいは、前記１対のパッド側係合部を、それぞれ周方向外側に向けて凹んだ凹部とし、前記１対のヨーク側係合部を、それぞれ周方向外側に向けて突出した凸部とすることができる。
本発明では、それぞれが凸部である前記１対のパッド側係合部の軸方向内側面と、それぞれが凹部である前記１対のヨーク側係合部の軸方向外側を向いた面とを、弾性的に当接させることで、前記１対のパッド側係合部に周方向内側に向いた力を付与することができる。
本発明では、前記１対のパッド側係合部を、板ばね製のパッドスプリングのうち、前記アウタパッドの軸方向外側面に固定される基板部の周方向両外側に設けられたものとし、かつ、前記基板部の周方向外端部から軸方向外側に向けて折れ曲がった起立部と、前記起立部の軸方向外端部から周方向外側に向けて折れ曲がった張出部と、前記張出部の周方向外端部から軸方向内側かつ周方向内側に折り返された返し部とを有するものとすることができる。
本発明では、前記基板部と前記起立部との連続部、前記起立部と前記張出部との連続部、及び、前記張出部と前記返し部との連続部を、それぞれ円弧状に折れ曲がった屈曲部から構成することができる。
この場合には、前記基板部と前記起立部との連続部を構成する屈曲部の曲率半径を、前記起立部と前記張出部との連続部を構成する屈曲部の曲率半径よりも大きく、かつ、前記張出部と前記返し部との連続部を構成する屈曲部の曲率半径よりも大きくすることができる。
本発明では、前記アウタパッドの軸方向外側面のうち、周方向に関して前記１対のパッド側係合部の両外側に、それぞれが軸方向に突出した１対の突部（ダボ）を設け、前記１対の突部を、前記パッド支持部の軸方向内側面のうち、周方向に関して前記支持孔の両外側に設けられた１対の受孔（ダボ孔）に、それぞれ挿入することができる。
この場合には、前記パッド支持部の軸方向内側面のうち、周方向に関して前記受孔と整合する部分で、かつ、前記受孔の径方向内側部分に、軸方向に凹んだ案内凹溝を設けることができる。
さらに、前記案内凹溝の底面を、径方向に関して前記受孔に近づくほど軸方向内側に向かう方向に傾斜させることができる。
本発明のフローティング型ディスクブレーキの第１の組立方法では、前記アウタパッドを、前記パッド支持部に対し軸方向内側から近づけ、前記１対のパッド側係合部を、前記支持孔の軸方向内側開口縁部に押し付けることで、前記１対のパッド側係合部を周方向内側に弾性変形させつつ、前記１対のパッド側係合部を前記支持孔の内側に軸方向に進入させ、前記１対のパッド側係合部を、周方向に関して前記１対のヨーク側係合部と対向する位置で弾性復元させることにより、前記１対のパッド側係合部と前記１対のヨーク側係合部とをそれぞれ周方向に凹凸係合させる。
本発明のフローティング型ディスクブレーキの第２の組立方法では、前記アウタパッドを、前記パッド支持部に対し径方向内側から近づけ、前記１対のパッド側係合部を、前記パッド支持部の径方向内側面に開口した前記支持孔の開口部から径方向に進入させ、前記１対のパッド側係合部と前記１対のヨーク側係合部とをそれぞれ周方向に凹凸係合させる。
上述のような構成を有する本発明によれば、ヨークに対するアウタパッドの組み付け作業性を向上することができる。また、本発明によれば、フローティング型ディスクブレーキの意匠に関する自由度を向上することができる。
図１は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを示す斜視図である。 図２は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを、図１とは別の角度から見た状態で示す斜視図である。 図３は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを径方向内方から見た図である。 図４は、図３の部分拡大図である。 図５は、実施の形態の第１例に使用するアウタパッドを取り出して示す図であり、（Ａ）は軸方向外側から見た正面図であり、（Ｂ）は斜視図である。 図６は、実施の形態の第１例に使用するパッドスプリングの部分拡大図である。 図７は、実施の形態の第１例に関して、アウタパッド及びヨークを取り出して示す斜視図である。 図８は、実施の形態の第１例に関して、アウタパッドの取り付け方法を工程順に示す図である。 図９は、実施の形態の第２例を示す、図７に相当する図である。 図１０は、実施の形態の第３例にかかるフローティング型ディスクブレーキを示す斜視図である。 図１１は、実施の形態の第３例に関して、ヨークを取り出して示す斜視図である。 図１２は、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを径方向外方から見た部分断面図である。
［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図８を用いて説明する。
本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａは、自動車の制動を行うために使用するもので、サポート２ａと、ヨーク３ａと、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａと、シリンダ１４と、１対の支持ピン１５とを備えている。そして、１対の支持ピン１５を利用して、サポート２ａに対し、ヨーク３ａを軸方向に関する移動を可能に支持するとともに、シリンダ１４を軸方向に関する移動不能に支持している。
なお、前述した従来構造では、ヨーク３にシリンダ部８が一体に設けられていたが、本例の構造では、ヨーク３ａとシリンダ１４が互いに別体に構成されている。
サポート２ａは、金属製で、車輪とともに回転するロータ６の軸方向内側に配置され、車体を構成するナックルなどの懸架装置に固定される。サポート２ａは、正面視略Ｕ字状に構成されており、径方向内側部に配置されかつ周方向に伸長した基部１６と、基部１６の周方向両端部から径方向外方に向けて伸長した１対の腕部１７を備えている。基部１６の周方向両側部には、サポート２ａをナックルなどの懸架装置に固定するための取付孔１８がそれぞれ形成されている。腕部１７の先端部には、支持ピン１５を挿通するための貫通孔がそれぞれ形成されている。また、腕部１７のそれぞれの周方向内側面には、制動時にインナパッド４ａに作用するトルクを支承するためのトルク受部が設けられている。
なお、フローティング型ディスクブレーキ１ａを構成する各部材に関して、周方向内側とは、フローティング型ディスクブレーキ１ａを組み立てた状態でのフローティング型ディスクブレーキ１ａの周方向中央側であり、周方向外側とは、フローティング型ディスクブレーキ１ａを組み立てた状態でのフローティング型ディスクブレーキ１ａの周方向両側である。
インナパッド４ａは、ロータ６の軸方向内側に配置されており、ライニング（摩擦材）１９と、ライニング１９の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）２０とを備えている。インナパッド４ａは、基部１６の径方向外側でかつ１対の腕部１７の周方向内側部分に配置されることで、サポート２ａに対し、軸方向に関する移動を可能に、かつ、径方向及び周方向に関する移動を制限された状態で支持される。
アウタパッド５ａは、ロータ６の軸方向外側に配置されており、ライニング（摩擦材）２１と、ライニング２１の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）２２とを備えている。また、図５に示すように、アウタパッド５ａを構成する裏板２２の軸方向外側面には、アウタパッド５ａをサポート２ａに対して支持する際に利用する、板ばね製のパッドスプリング２３を支持固定している。
パッドスプリング２３は、たとえばステンレス鋼板などの弾性を有する金属板に、打ち抜き加工及び曲げ加工を施して成るもので、裏板２２の軸方向外側面に形成したかしめ部２４により該裏板２２の軸方向外側面に固定された、矩形板状の基板部２５と、基板部２５の周方向両外側に設けられた１対のパッド側係合部２６とを備えている。
図６に示すように、パッド側係合部２６はそれぞれ、起立部２７と、張出部２８と、返し部２９とを備えている。このうちの起立部２７は、基板部２５の周方向外端部から軸方向外側に向けて折れ曲がるように設けられている。張出部２８は、起立部２７の軸方向外端部から周方向外側に向けて折れ曲がるように設けられている。返し部２９は、張出部２８の周方向外端部から軸方向内側かつ周方向内側に折り返されるように設けられている。したがって、本例のパッド側係合部２６は、それぞれが周方向外側に向けて突出した凸部形状を有している。
基板部２５と起立部２７との連続部は、円弧状に折れ曲がった第一屈曲部３０から構成されている。また、起立部２７と張出部２８との連続部は、円弧状に折れ曲がった第二屈曲部３１から構成されている。さらに、張出部２８と返し部２９との連続部は、円弧状に折れ曲がった第三屈曲部３２から構成されている。そして、第一屈曲部３０の曲率半径ｒ３０を、第二屈曲部３１の曲率半径ｒ３１よりも大きく、かつ、第三屈曲部３２の曲率半径ｒ３２よりも大きくしている（ｒ３０＞ｒ３１、ｒ３２）。
また、裏板２２の軸方向外側面に、１対の突部（ダボ）３３を設けている。突部３３は、それぞれが略円柱状に構成されており、裏板２２の軸方向外側面から軸方向外側に突出するように設けられている。また、１対の突部３３は、パッドスプリング２３の周方向両外側に位置する、裏板２２の周方向両外端部に設けられている。
ヨーク３ａは、金属製又は非金属製で、サポート２ａ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａ及びシリンダ１４を、それぞれ径方向外側から覆うように配置される。このようなヨーク３ａは、軸方向内側に配置されたインナボディ３４と、軸方向外側に配置されたアウタボディ３５と、ロータ６の径方向外側に配置され、インナボディ３４とアウタボディ３５とを軸方向につなぐブリッジ部３６とを備えている。
インナボディ３４の周方向中間部には、シリンダ１４内に嵌装された図示しない第２ピストンによって押圧される、被押圧部３７が設けられている。また、インナボディ３４の周方向両側部の径方向外側部には、支持ピン１５を挿通するためのピン挿通孔３８がそれぞれ設けられている。
アウタボディ３５のうち、アウタパッド５ａの軸方向外側に位置する部分には、正面視略扇形のパッド支持部３９が設けられている。また、アウタボディ３５のうちで、アウタパッド５ａよりも径方向外側に位置する部分には、支持ピン１５の先端部（軸方向外端部）に螺合した袋ナット４３を、軸方向に摺動可能に内嵌するためのピン受部４０が設けられている。
特に本例では、アウタボディ３５を構成するパッド支持部３９の周方向中間部に、パッド支持部３９の軸方向内側面及び径方向内側面にのみ開口し、軸方向外側面には開口しない、底部４４を有する有底孔の支持孔４５を設けている。支持孔４５は、正面視略矩形状の矩形孔であり、周方向に関して互いに対向する内側面４６の軸方向中間部に、それぞれが周方向外側に向けて凹んだ凹部である１対のヨーク側係合部４７を設けている。ヨーク側係合部４７は、断面凹円弧形で、その内側にパッド側係合部２６の先半部（周方向外半部）を進入可能な大きさを有している。支持孔４５を構成する内側面４６のうち、ヨーク側係合部４７よりも軸方向内側（開口側）には、断面凸円弧形の曲面部４８が設けられている。さらに、支持孔４５の軸方向内側開口縁部の周方向両側部分には、軸方向外側に向かう（底部４４に近づく）ほど周方向に関して互いに近づく方向に傾斜した１対の案内面部４９が設けられている。換言すれば、支持孔４５の内側面４６には、開口側から順に、案内面部４９と曲面部４８とヨーク側係合部４７が設けられている。そして、これら案内面部４９と曲面部４８とヨーク側係合部４７とが、軸方向に互いに滑らかにつながっている。また、支持孔４５を構成する１対の内側面４６同士の間隔は、径方向外方に向かうほど小さくなっている。
さらに、パッド支持部３９の軸方向内側面には、それぞれが円形の貫通孔である、１対の受孔（ダボ孔）５０を設けている。１対の受孔５０は、支持孔４５の周方向両外側に位置する、パッド支持部３９の周方向両外側部に設けられている。また、受孔５０の内径寸法は、突部３３の外径寸法よりも僅かに大きくなっている。
本例では、以上のような構成を有するパッド支持部３９の軸方向内側に、パッドスプリング２３を利用して、アウタパッド５ａを支持している。具体的には、パッドスプリング２３を構成する１対のパッド側係合部２６を、支持孔４５に形成された１対のヨーク側係合部４７に、それぞれ周方向に凹凸係合させることで、アウタパッド５ａをパッド支持部３９の軸方向内側に支持している。また、この状態で、アウタパッド５ａの軸方向外側面に設けた１対の突部３３を、パッド支持部３９の軸方向内側面に形成した１対の受孔５０の内側に挿入（内嵌）している。そして、パッド側係合部２６とヨーク側係合部４７との係合に基づき、アウタパッド５ａがパッド支持部３９から軸方向内側に脱落することを防止するとともに、突部３３を受孔５０の内側に挿入することで、パッド支持部３９に対するアウタパッド５ａの周方向及び径方向の移動を制限している。
また、パッド側係合部２６とヨーク側係合部４７とを凹凸係合させて、アウタパッド５ａをパッド支持部３９の軸方向内側に支持した状態で、パッドスプリング２３全体を、支持孔４５の内側に収納している。つまり、パッドスプリング２３の一部が、支持孔４５から外部に突出しないようにしている。
さらに、パッド側係合部２６とヨーク側係合部４７とを凹凸係合させた状態で、パッド側係合部２６を構成する返し部２９の軸方向内側面を、ヨーク側係合部４７のうち、軸方向外側を向いた面である突き当て面５１に対して弾性的に当接させている。返し部２９及び突き当て面５１は、軸方向外側に向かうほど周方向外側に向かう方向にそれぞれ傾斜している。このため、１対のパッド側係合部２６には、返し部２９の軸方向内側面と突き当て面５１との当接に基づいて、周方向内側に向いた弾力がそれぞれ付与されている。このため、パッド側係合部２６をヨーク側係合部４７に凹凸係合させた状態で、パッド側係合部２６は、自由状態に比べて周方向内側に僅かに撓み変形している。
ここで、図７及び図８を参照して、パッド支持部３９に対するアウタパッド５ａの組み付け方法を説明する。
先ず、アウタパッド５ａを、パッド支持部３９の軸方向内側に配置し、アウタパッド５ａの軸方向外側面に設けた１対の突部３３（図５参照）を、パッド支持部３９の軸方向内側面に形成した１対の受孔５０に軸方向に対向させる。次いで、アウタパッド５ａを、パッド支持部３９に対し軸方向内側から近づける。そして、１対の突部３３の先端部を１対の受孔５０にそれぞれ挿入するとともに、図８の（Ａ）に示すように、１対のパッド側係合部２６を構成する張出部２８の軸方向外側面を、支持孔４５の軸方向内側開口縁部に形成された案内面部４９にそれぞれ押し付ける。これにより、張出部２８を案内面部４９によって案内しながら、第一屈曲部３０を起点として起立部２７を周方向内側に弾性変形（撓み変形）させるとともに、第二屈曲部３１を起点として張出部２８を周方向内側に弾性変形させる。そして、図８の（Ｂ）に示すように、１対のパッド側係合部２６の先端部同士の間隔を、支持孔４５の間口よりも縮めた状態で、１対のパッド側係合部２６を、支持孔４５の内側に軸方向に進入させる。そして、図８の（Ｃ）に示すように、パッド側係合部２６を構成する第三屈曲部３２が、支持孔４５の内側面４６を構成する曲面部４８を乗り越え、１対のパッド側係合部２６と１対のヨーク側係合部４７とがそれぞれ周方向に対向した位置で、１対のパッド側係合部２６（起立部２７及び張出部２８）を弾性復元させる。これにより、１対のパッド側係合部２６と１対のヨーク側係合部４７とをそれぞれ周方向に凹凸係合させる。この際、パッド側係合部２６を構成する返し部２９の軸方向内側面を、ヨーク側係合部４７を構成する突き当て面５１に対して弾性的に当接させる。
本例では、以上のような方法により、アウタパッド５ａをパッド支持部３９の軸方向内側に組み付けている。
シリンダ１４は、略円筒状のシリンダ本体５２と、シリンダ本体５２の外周面から周方向両外側に張り出すように設けられた１対の取付フランジ５３とを備えている。シリンダ本体５２の内部空間は、軸方向両側にそれぞれ開口しており、図示しない第１ピストン及び第２ピストンを、軸方向に移動可能に嵌装している。そして、第１ピストンの先端部を、インナパッド４ａの軸方向内側面に対向させており、第２ピストンの先端部を、インナボディ３４を構成する被押圧部３７の軸方向外側面に対向させている。また、シリンダ本体５２の内部空間のうち、第１ピストンと第２ピストンの間に存在する部分を、圧油を導入するための油圧室としている。取付フランジ５３には、軸方向に貫通した取付孔が形成されている。
上述のようなヨーク３ａ及びシリンダ１４は、１対の支持ピン１５を利用して、サポート２ａに支持されている。具体的には、支持ピン１５の基半部の周囲に図示しないスリーブを外嵌した状態で、支持ピン１５を、インナボディ３４に設けられたピン挿通孔３８、取付フランジ５３に設けられた取付孔、及び、サポート２ａに設けられた貫通孔の順に挿通する。そして、サポート２ａから軸方向に突出した支持ピン１５の先端部に袋ナット４３を螺合する。これにより、１対の支持ピン１５及び袋ナット４３を、サポート２ａに対して支持固定する。また、支持ピン１５の基部（頭部）と取付フランジ５３との間でスリーブを挟持することで、シリンダ１４を、サポート２ａに対して軸方向に関する移動不能に支持する。また、ピン挿通孔３８の内側にスリーブを摺動可能に配置するとともに、ピン受部４０の内側に袋ナット４３を摺動可能に配置することで、ヨーク３ａを、サポート２ａに対して軸方向に関する移動可能に支持する。図示の例では、スリーブのうちで、ピン挿通孔３８の軸方向両側に突出した部分を、それぞれブーツ５５により覆っている。
本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａにより制動を行うには、シリンダ１４内の油圧室に圧油を導入する。これにより、第１ピストン及び第２ピストンを、軸方向に関して互いに離れる方向にそれぞれ移動させる。そして、第１ピストンによりインナパッド４ａを、ロータ６の軸方向内側面に、図３の下方から上方に押し付ける。同時に、第２ピストンによりインナボディ３４の被押圧部３７を、図３の上方から下方に押し付け、ヨーク３ａをサポート２ａに対して、図３の下側に移動させる。これにより、アウタボディ３５のパッド支持部３９を介してアウタパッド５ａを、ロータ６の軸方向外側面に、図３の上方から下方に押し付ける。この結果、ロータ６が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。制動時にインナパッド４ａに作用するトルクは、サポート２ａが直接支承するのに対し、アウタパッド５ａに作用するトルクは、突部３３と受孔５０との当接部を通じてヨーク３ａに伝達された後、１対の支持ピン１５を介して、サポート２ａに支承される。
制動解除時には、シリンダ１４の油圧室から圧油を排出する。これにより、第１ピストンを、第１ピストンの周囲に配置したシール部材の弾力を利用して、シリンダ本体５２の内部空間に引き戻す。同様に、第２ピストンに関しても、第２ピストンの周囲に配置したシール部材の弾力を利用して、シリンダ本体５２の内部空間に引き戻す。
以上のような構成を有する本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａによれば、ヨーク３ａに対するアウタパッド５ａの組み付け作業性を向上することができる。
すなわち、本例では、アウタパッド５ａの組み付け状態で、アウタパッド５ａの軸方向外側面に固定したパッドスプリング２３を構成する１対のパッド側係合部２６を、支持孔４５の内側面４６に形成した１対のヨーク側係合部４７に、それぞれ周方向に凹凸係合させる構成を採用している。このため、アウタパッド５ａの組み付け作業は、アウタパッド５ａをパッド支持部３９に対して軸方向内側から近づけ、１対のパッド側係合部２６を撓み変形させながら支持孔４５の内側に押し込むことで容易に行える。このため、前述した従来構造のように、パッドスプリングの周方向両側部を引きずらないで済むため、アウタパッドの組み付け作業に大きな力は不要になる。したがって、本例では、ヨーク３ａに対するアウタパッド５ａの組み付け作業性を向上することができる。さらに、支持孔４５の軸方向内側開口縁部に案内面部４９を設けているため、支持孔４５の内側に１対のパッド側係合部２６を押し込む作業（撓ませる作業）も容易に行える。
また、本例では、１対のパッド側係合部２６を撓み変形させながら支持孔４５の内側に押し込むため、１対のパッド側係合部２６が弾性復元した際に、返し部２９の軸方向内側面が、ヨーク側係合部４７を構成する突き当て面５１にある程度勢い良く当接する。このため、アウタパッド５ａの組み付け作業を行う作業者は、アウタパッド５ａを押し込んでいる手指の触覚（クリック感）及び当接に伴って生じる音（パチン音）によって、アウタパッド５ａの組み付け作業が完了したことを容易に知ることができる。このため、作業者が、組み付け作業が完了する以前に、組み付け作業が完了したと誤認することを有効に防止できる。
また、パッドスプリング２３の一部によって、アウタボディ３５の軸方向外側面を覆うことがないため、フローティング型ディスクブレーキ１ａの意匠に関する自由度を向上することもできる。さらに、本例では、支持孔４５を有底孔としているため、アウタボディ３５の軸方向外側面に平坦面状で広い意匠面を確保することもできる。さらに、パッドスプリング２３全体を支持孔４５の内側に収納しているため、この面からも意匠性を向上できる。
また、アウタパッド５ａの組み付け状態で、返し部２９の軸方向内側面と突き当て面５１との当接に基づき、１対のパッド側係合部２６に、周方向内側に向いた弾力を付与することができる。このため、アウタパッド５ａにセンタリング機能（中立位置に自動的に戻す機能）を持たせることができる。さらに、パッドスプリング２３に関して、基板部２５と起立部２７との連続部、起立部２７と張出部２８との連続部、及び、張出部２８と返し部２９との連続部を、それぞれ円弧状の屈曲部から構成しているため、アウタパッド５ａを取り付ける際の装着感（クリック感）を確保することもできる。
［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図９を用いて説明する。本例の構造は、ヨーク３ｂを構成するパッド支持部３９ａの軸方向内側面の構造を除いて、実施の形態の第１例の構造と同じである。すなわち、本例では、パッド支持部３９ａの軸方向内側面のうち、周方向に関して受孔５０とそれぞれ整合する部分で、かつ、受孔５０の径方向内側部分に、軸方向に凹んだ案内凹溝５４を形成している。案内凹溝５４は、パッド支持部３９ａの軸方向内側面及び径方向内側面に開口している。案内凹溝５４の底面は、径方向に関して受孔５０に近づくほど軸方向内側に向かう方向に傾斜している。つまり、案内凹溝５４の溝深さは、受孔５０に近づくほど浅くなっている。また、案内凹溝５４の溝幅は、受孔５０の内径とほぼ同じである。
以上のような構成を有する本例では、アウタパッド５ａを、パッド支持部３９ａに対して、次のように組み付ける。
先ず、アウタパッド５ａを、パッド支持部３９ａの径方向内側に配置し、アウタパッド５ａの軸方向外側面に設けた１対の突部３３（図５参照）を、パッド支持部３９ａの軸方向内側面に形成した１対の案内凹溝５４に径方向に対向させる。そして、アウタパッド５ａを、パッド支持部３９ａに対し径方向内側から近づけ、１対の突部３３の先端部を１対の案内凹溝５４にそれぞれ進入させる。また、１対のパッド側係合部２６（図５参照）を、パッド支持部３９ａの径方向内側面に開口した支持孔４５の開口部から径方向に進入させて、１対のパッド側係合部２６と１対のヨーク側係合部４７とをそれぞれ周方向に凹凸係合させる。次いで、１対の突部３３を１対の案内凹溝５４（底面及び側面）によって案内しながら、アウタパッド５ａを径方向外側に移動させる。この際、案内凹溝５４の溝深さが受孔５０に近づくほど浅くなっていることに起因して、アウタパッド５ａはパッド支持部３９ａの軸方向内側面から離れる方向に僅かに移動するため、１対のパッド側係合部２６の弾性変形量（撓み変形量）は徐々に大きくなる。そして最後に、１対の突部３３の先端部を１対の受孔５０の内側に挿入することで、１対のパッド側係合部２６の弾性変形量を低減させると同時に、アウタパッド５ａをパッド支持部３９ａの軸方向内側面に近づく方向に移動させる。
上述のように本例では、アウタパッド５ａの組み付け作業を、アウタパッド５ａをパッド支持部３９ａに対して径方向内側から近づけ、１対のパッド側係合部２６を支持孔４５の内側に径方向に進入させることで、１対のパッド側係合部２６と１対のヨーク側係合部４７とをそれぞれ周方向に凹凸係合させることができる。このため、前述した従来構造のように、パッドスプリングの周方向両側部を引きずらないで済むため、アウタパッド５ａの組み付け作業に大きな力は不要になる。したがって、ヨーク３ｂに対するアウタパッド５ａの組み付け作業性を向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
［実施の形態の第３例］
実施の形態の第３例について、図１０及び図１１を用いて説明する。本例のフローティング型ディスクブレーキ１ｂでは、前述した従来構造と同様に、ヨーク３ｃにシリンダ部８ａを一体に設けた構造を採用している。ヨーク３ｃの基本的な構造が異なる以外、ヨーク３ｃに対するアウタパッド５ａの支持構造などは、実施の形態の第１例の構造と同じである。
本例のヨーク３ｃは、軸方向外側部にパッド支持部３９ｂを、軸方向内側部にシリンダ部８ａをそれぞれ有しており、サポート２ｂに対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、ヨーク３ｃにそれぞれの基端部を支持固定した１対のスライドピン９ａを、サポート２ｂに設けた図示しないスライド孔に挿入している。
パッド支持部３９ｂの周方向中間部には、軸方向内側面及び径方向内側面に開口するとともに、径方向内半部のみが軸方向外側面にも開口した、貫通孔である支持孔４５ａを設けている。このため、パッド支持部３９ｂの径方向内半部は、二股状に構成されている。支持孔４５ａは、正面視略矩形状の矩形孔であり、周方向に関して互いに対向する内側面４６の軸方向中間部に、それぞれが周方向外側に向けて凹んだ凹部である１対のヨーク側係合部４７を設けている。
以上のようなヨーク３ｃを備える本例の場合にも、アウタパッド５ａの軸方向外側面に固定したパッドスプリング２３を構成する１対のパッド側係合部２６を、支持孔４５ａに形成された１対のヨーク側係合部４７に対し、それぞれ周方向に凹凸係合させる。また、この状態で、アウタパッド５ａの軸方向外側面に設けた１対の突部３３（図５参照）を、パッド支持部３９ｂの軸方向内側面に形成した有底の１対の受孔５０ａの内側に内嵌する。これにより、アウタパッド５ａをパッド支持部３９ｂの軸方向内側に支持する。
本例では、アウタパッド５ａをパッド支持部３９ｂに対し、実施の形態の第１例と同様に軸方向内側から組み付けることもできるし、実施の形態の第２例と同様に径方向内側から組み付けることもできる。いずれにしても、ヨーク３ｃに対するアウタパッド５ａの組み付け作業性を向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例と同じである。
本発明を実施する場合に、パッドスプリングの形状は、実施の形態の各例で示した形状に限定されず、周方向両側部に１対のパッド側係合部が設けられていれば良い。また、支持孔の内側面に形成する１対のヨーク側係合部の形状（断面形状）に関しても、実施の形態の各例で示した形状に限定されない。また、支持孔に関しても、軸方向外側面に開口しない有底孔に限らず、軸方向外側面にも開口する貫通孔としても良い。
１、１ａ、１ｂ フローティング型ディスクブレーキ
２、２ａ、２ｂ サポート
３、３ａ、３ｂ、３ｃ ヨーク
４、４ａ インナパッド
５、５ａ アウタパッド
６ ロータ
７ 爪部
８、８ａ シリンダ部
９、９ａ スライドピン
１０ スライド孔
１１ パッドスプリング
１２ 突部
１３ 受孔
１４ シリンダ
１５ 支持ピン
１６ 基部
１７ 腕部
１８ 取付孔
１９ ライニング
２０ 裏板
２１ ライニング
２２ 裏板
２３ パッドスプリング
２４ かしめ部
２５ 基板部
２６ パッド側係合部
２７ 起立部
２８ 張出部
２９ 返し部
３０ 第一屈曲部
３１ 第二屈曲部
３２ 第三屈曲部
３３ 突部
３４ インナボディ
３５ アウタボディ
３６ ブリッジ部
３７ 被押圧部
３８ ピン挿通孔
３９、３９ａ、３９ｂ パッド支持部
４０ ピン受部
４３ 袋ナット
４４ 底部
４５、４５ａ 支持孔
４６ 内側面
４７ ヨーク側係合部
４８ 曲面部
４９ 案内面部
５０ 受孔
５１ 突き当て面
５２ シリンダ本体
５３ 取付フランジ
５４ 案内凹溝
５５ ブーツ

Claims (16)

  1. 車輪とともに回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、
    前記ロータの軸方向内側に配置されるインナパッドと、
    前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタパッドと、
    前記アウタパッドの軸方向外側に前記アウタパッドを支持するためのパッド支持部を有し、前記サポートに対し軸方向の移動を可能に支持されたヨークと、
    を備えたフローティング型ディスクブレーキであって、
    前記アウタパッドの軸方向外側面には、それぞれが弾性材製の１対のパッド側係合部が設けられており、
    前記パッド支持部には、少なくとも前記パッド支持部の軸方向内側面に開口した支持孔が設けられており、前記支持孔のうちで周方向に関して互いに対向する内側面には、１対のヨーク側係合部が設けられており、
    前記１対のパッド側係合部と前記１対のヨーク側係合部とが、それぞれ周方向に凹凸係合している、
    フローティング型ディスクブレーキ。
  2. 前記支持孔が、前記パッド支持部の径方向内側面に開口している、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  3. 前記支持孔は、前記パッド支持部の軸方向外側面には開口しない有底孔である、請求項１〜２のうちのいずれか１項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  4. 前記支持孔は、前記パッド支持部の軸方向外側面にも開口した貫通孔である、請求項１〜２のうちのいずれか１項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  5. 前記１対のパッド側係合部が、前記支持孔から外部に突出することなく、前記支持孔の内側に収納されている、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  6. 前記支持孔の軸方向内側開口縁部の周方向両側部分には、軸方向外側に向かうほど周方向に関して互いに近づく１対の案内面部が設けられている、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  7. 前記１対のパッド側係合部が、それぞれ周方向外側に向けて突出した凸部であり、前記１対のヨーク側係合部が、それぞれ周方向外側に向けて凹んだ凹部である、請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  8. それぞれが凸部である前記１対のパッド側係合部の軸方向内側面と、それぞれが凹部である前記１対のヨーク側係合部の軸方向外側を向いた面とが、弾性的に当接することで、前記１対のパッド側係合部に周方向内側に向いた力が付与されている、請求項７に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  9. 前記１対のパッド側係合部が、板ばね製のパッドスプリングのうち、前記アウタパッドの軸方向外側面に固定される基板部の周方向両外側に設けられており、前記基板部の周方向外端部から軸方向外側に向けて折れ曲がった起立部と、前記起立部の軸方向外端部から周方向外側に向けて折れ曲がった張出部と、前記張出部の周方向外端部から軸方向内側かつ周方向内側に折り返された返し部とを有するものである、請求項７または請求項８に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  10. 前記基板部と前記起立部との連続部、前記起立部と前記張出部との連続部、及び、前記張出部と前記返し部との連続部が、それぞれ円弧状に折れ曲がった屈曲部から構成されている、請求項９に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  11. 前記基板部と前記起立部との連続部を構成する屈曲部の曲率半径が、前記起立部と前記張出部との連続部を構成する屈曲部の曲率半径よりも大きく、かつ、前記張出部と前記返し部との連続部を構成する屈曲部の曲率半径よりも大きい、請求項１０に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  12. 前記アウタパッドの軸方向外側面のうち、周方向に関して前記１対のパッド側係合部の両外側には、それぞれが軸方向に突出した１対の突部が設けられており、
    前記１対の突部が、前記パッド支持部の軸方向内側面のうち、周方向に関して前記支持孔の両外側に設けられた１対の受孔に、それぞれ挿入されている、請求項１〜１１のうちのいずれか１項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  13. 前記パッド支持部の軸方向内側面のうち、周方向に関して前記受孔と整合する部分で、かつ、前記受孔の径方向内側部分には、軸方向に凹んだ案内凹溝が設けられている、請求項１２に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  14. 前記案内凹溝の底面が、径方向に関して前記受孔に近づくほど軸方向内側に向かう方向に傾斜している、請求項１３に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
  15. 請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキの組立方法であって、
    前記アウタパッドを、前記パッド支持部に対し軸方向内側から近づけ、前記１対のパッド側係合部を、前記支持孔の軸方向内側開口縁部に押し付けることで、前記１対のパッド側係合部を周方向内側に弾性変形させつつ、前記１対のパッド側係合部を前記支持孔の内側に軸方向に進入させ、前記１対のパッド側係合部を、周方向に関して前記１対のヨーク側係合部と対向する位置で弾性復元させることにより、前記１対のパッド側係合部と前記１対のヨーク側係合部とをそれぞれ周方向に凹凸係合させる、フローティング型ディスクブレーキの組立方法。
  16. 請求項２に記載したフローティング型ディスクブレーキの組立方法であって、
    前記アウタパッドを、前記パッド支持部に対し径方向内側から近づけ、前記１対のパッド側係合部を、前記パッド支持部の径方向内側面に開口した前記支持孔の開口部から径方向に進入させ、前記１対のパッド側係合部と前記１対のヨーク側係合部とをそれぞれ周方向に凹凸係合させる、フローティング型ディスクブレーキの組立方法。
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