JP2019064283A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】折り完了体を容易にケースに収納させることができて、かつ、折り完了体の捩じれも的確に規制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ２５と、折り畳んだエアバッグの折り完了体５７を収納する合成樹脂製のケース６０と、を備える。エアバッグが、上縁側に、ケース側に形成される係止突起６５を貫通可能な係止孔４４を、有する。ケースが、係止突起を、折り完了体の上面側を覆っている領域の外周面側において外方に突出させている。エアバッグの上縁側において、係止孔の周縁を構成する部位が、係止孔の前方側と後方側とにエアバッグの上縁を凹ませて形成される凹部４０，４１を有して、上縁側を折り完了体から離すように引張可能なタブ状とされる。係止孔を有したタブ状部位４３が、上縁４３ａを、タブ状部位と隣接するエアバッグの一般部４７の上縁４７ａと略同一線状に配置させている。【選択図】図１４

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグを折り畳み、合成樹脂製のケースに収納させて、車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグを折り畳んだ折り完了体をケースに収納させて車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、ケースの外周面側において外方に突出するように配置される係止突起を、エアバッグの上縁側に形成される係止孔に挿入させて周縁に係止させることにより、折り完了体を、捩じれが生じることを抑制して、的確にケースに収納させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、ケースにおいて、係止突起の前方側と後方側となる位置に、それぞれ、エアバッグの上縁側の部位を挿通可能なスリットを、端縁から連なるように形成し、このスリットにエアバッグの上縁側の部位を挿通させて、エアバッグにおける係止孔周縁の領域をケースの外周面側を覆うように配置させて、係止突起を係止孔に挿入させる構成であった。

また、エアバッグを折り畳んだ折り完了体をケースに収納させて車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグの上縁側に、タブを、部分的に突出させるように形成し、このタブに、ケースの外周面側において外方に突出している係止突起を挿入させて係止する係止孔を配設させる構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１２−２４５８５４公報 特開２０１５−１６７６４公報

上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの上縁は、略直線状として構成されており、このエアバッグの上縁側部位を、ケースに形成されるスリットを挿通させつつ、スリット間において外方に突出している係止突起を係止孔に挿入させる構成であることから、エアバッグの上縁側部位において、係止孔の周縁の部位を部分的に、折り完了体から離すように引っ張りがたく、係止突起を係止孔に円滑に挿入させる作業性の向上に、改善の余地があった。

また、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの上縁側に部分的に突出するタブを設け、このタブに係止孔を形成していることから、係止突起の係止孔への挿入作業性は良好であるものの、係止孔を、エアバッグの上縁よりも上方となる位置に配置させていることから、折り完了体をケース内に収納させて係止突起を係止孔へ係止させる際に、折り完了体の上面側において露出しているエアバッグの上縁のケースに対する位置を容易に視認し難く、捩じれの有無（大小）を的確に確認する上で改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、折り完了体を容易にケースに収納させることができて、かつ、折り完了体の捩じれも的確に規制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
を備える構成として、
エアバッグが、上縁側に、ケース側に形成される係止突起を貫通可能な係止孔を、有する構成とされ、
ケースが、係止突起を、折り完了体の上面側を覆っている領域の外周面側において外方に突出させるように配設させている頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグの上縁側において、係止孔の周縁を構成する部位が、係止孔の前方側と後方側とにエアバッグの上縁を凹ませて形成される凹部を有して、上縁側を折り完了体から離すように引張可能なタブ状として構成され、
係止孔を有したタブ状部位が、エアバッグを平らに展開した状態において、上縁を、タブ状部位と隣接するエアバッグの一般部の上縁と略同一線状に配置させる構成とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの上縁側部位において、ケースに形成される係止突起を挿入させる係止孔を有したタブ状部位が、前後両側に凹部を設けられることにより、エアバッグの上縁側から離すように引張可能に、構成されている。そのため、折り完了体をケースに収納させる際に、このタブ状部位を、折り完了体側から立ち上げるように引っ張ることができ、ケースの外周面側において外方に突出している係止突起を、容易に係止孔に挿入させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、タブ状部位は、上縁を、隣接するエアバッグにおける一般部の上縁と略同一線上に配置させる構成とされている。すなわち、換言すれば、タブ状部位は、エアバッグにおける一般部の上縁よりも突出する構成ではなく、係止孔も、一般部の上縁よりも下方となる位置に配置される構成である。そのため、折り完了体をケース内に収納させて係止突起を係止孔へ係止させる際に、折り完了体の上面側において露出しているエアバッグの一般部の上縁のケースに対する位置を容易に視認することができ、折り完了体の捩じれ状態を目視によっても容易に確認することができる。また、タブ状部位は、エアバッグにおける一般部の上縁よりも突出する構成ではないことから、例えば、インフレーターと接続される接続口部を、エアバッグの上縁から突出するように配置させる構成とする場合、この接続口部の近傍にも、タブ状部位を支障なく配置させることができる。なお、仮に、ケースへの収納時に、折り完了体に捩じれが生じていれば、タブ状部位が、係止突起に対応した位置に配置されないことから、折り完了体の捩じれを直ちに判別することができ、捩じれらた状態を直ちに解消することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体を容易にケースに収納させることができて、かつ、折り完了体の捩じれも的確に規制することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、ケースを、
折り完了体を収納するケース本体と、
ケース本体における係止突起を突出させている支持部の近傍となる部位において、支持部との間に隙間を設けて隣接させるようにして、ケース本体から延びるように形成されるとともに、ケース本体内に収納された折り完了体の周囲に巻き付けられる巻付バンド部と、
を備える構成とし、
巻付バンド部を、先端側をケース本体側に係止されて、ケース本体内に収納された折り完了体を保持するとともに、エアバッグの展開膨張時に巻き付けを解除可能な構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、ケース本体内に収納された折り完了体を保持する巻付部材を別途配置させなくともよく、部品点数の増大を抑制でき、また、巻付バンド部を、係止突起の近傍に配置させていることから、係止突起の係止孔への挿入時に、略同時に、巻付バンド部の先端側をケース本体側に係止させることができて、作業性も良好である。そして、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体の捩じれを防止する係止突起の近傍で、巻付バンド部により折り完了体をケースに保持させる構成であることから、折り完了体を、より安定した状態でケース内に収納保持させることができる。さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、ケース本体が、巻付バンド部と、係止突起を突出させている支持部と、の間に、隙間を有して隣接される構成とされていることから、この隙間の領域から、エアバッグにおける一般部の上縁を視認することができ、巻付バンド部を有する構成であっても、エアバッグの一般部の上縁のケースに対する位置を容易に視認することができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、膨張完了時に窓の車内側を覆うバッグ本体と、バッグ本体の上縁側から上方に突出するように形成されて窓の上縁側に取り付けられる取付片部と、を備える構成とし
取付片部を、バッグ本体と別体として、元部側をバッグ本体の上縁側に結合させる構成とし、
少なくとも１つのタブ状部位を、取付片部の近傍において、取付片部をバッグ本体に結合させる際の位置決め用開口を迂回するように、凹部を配置させて構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、タブ状部位を、バッグ本体と別体とされる取付片部の近傍に配置させる構成としても、取付片部の元部側を、支障なくバッグ本体の上縁側に容易に結合させることができ、タブ状部位を、取付片部の近傍にも支障なく配置させることができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、膨張完了時に窓の車内側を覆うバッグ本体と、バッグ本体の上縁側から上方に突出するように形成されて窓の上縁側に取り付けられる取付片部と、バッグ本体の上縁から上方に突出してインフレーターに接続される接続口部と、を、備える構成として、
取付片部と接続口部とを、バッグ本体と別体として、構成し、
バッグ本体を、袋織りから形成する構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、タブ状部位が、上縁をバッグ本体における一般部の上縁よりも上方に突出させない構成とされていることから、バッグ本体の上縁側に、部分的に突出する部位がなく、バッグ本体を袋織りして裁断する際の歩留まりを良好にすることができる。

また、このような構成の頭部保護エアバッグ装置においても、少なくとも１つのタブ状部位を、取付片部の近傍において、取付片部をバッグ本体に結合させる際の位置決め用開口を迂回するように、凹部を配置させる構成とすれば、タブ状部位を、バッグ本体と別体とされる取付片部の近傍に配置させる構成としても、取付片部の元部側を、支障なくバッグ本体の上縁側に容易に結合させることができ、タブ状部位を、取付片部の近傍にも支障なく配置させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、タブ状部位の前後に隣接して配置される凹部を、前後で非対称形とされる構成とすれば、ケースの形状に合わせて、凹部の形状を適宜変更することができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んでラッピング材を巻き付ける状態を順に示す図である。 図５のエアバッグにおいて、上縁側に形成される係止部位付近の部位を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるケースの概略正面図である。 図７のケースの概略平面図である。 図７のケースにおいて、係止突起と巻付バンド部との部位を示す部分拡大正面図である。 図７のケースにおいて、係止突起と巻付バンド部との部位を示す部分拡大平面図である。 図１０のXI−XI部位の断面図である。 図１０のXII−XII部位の断面図である。 折り完了体をケースに収納させる際において、エアバッグのタブ状部位をケースの係止突起に係止させる過程を示す部分拡大縦断面図である。 折り完了体をケースに収納させる際において、エアバッグのタブ状部位をケースの係止突起に係止させる過程を示す部分拡大平面図である。 折り完了体をケースに収納させる際において、巻付バンド部を折り完了体の周囲に巻き付ける過程を示す部分拡大縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体を示す正面図である。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図１６のXVII−XVII部位を示す。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図１６のXVIII−XVIII部位を示す。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図１６のXIX−XIX部位を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す縦断面図である。 本発明の頭部保護エアバッグ装置において、他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグを、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配置される１つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、膨張完了時のエアバッグ２５は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

なお、実施形態では、特に断らない限り、上下、前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下、前後の方向と一致させて、説明する。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜４に示すように、エアバッグ２５、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１３、取付クリップ１７、及び、折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体５７）を収納するケース６０を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体５７）、インフレーター１２、及び、ケース６０は、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１〜４参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ２５を突出可能に、エアバッグ２５に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２〜４の二点鎖線及び図２０参照）。

インフレーター１２は、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２５の後述する接続口部５１に挿入させ、接続口部５１の後端５１ａ側の外周側に配置されるクランプ１５を利用して、エアバッグ２５に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１３と、取付ブラケット１３をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１４と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２５は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を追うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２５は、実施形態の場合、図５のＡに示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うバッグ本体２６と、バッグ本体２６の上縁２６ａから上方に突出してインフレーター１２に接続される接続口部５１と、バッグ本体２６の上縁２６ａ側から上方に突出するように形成されて窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付けられる取付片部５３と、バッグ本体２６の前縁の上端付近から前方に突出する取付ベルト５５と、を備えている。

バッグ本体２６は、図１の二点鎖線及び図５のＡに示すように、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１から中間ピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形状とされている。このバッグ本体２６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。なお、実施形態では、バッグ本体２６に加えて接続口部５１も、バッグ本体２６と一体的に袋織りにより製造されている。バッグ本体２６は、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２７ａと車外側に位置する車外側壁部２７ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２７と、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを結合させてなる膨張用ガスを流入させない非膨張部（閉じ部）３５と、を備えている。

膨張部２７は、図５のＡに示すように、バッグ本体２６の上縁２６ａ側において前後方向に沿って延びるように配置されるガス案内流路２８と、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前席用保護部２９と、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後席用保護部３０と、前席用保護部２９の前側と後側とにおいてそれぞれ前席用保護部２９に隣接して配置される前側副膨張部３１，中央側副膨張部３２と、後席用保護部３０の前側において後席用保護部３０に隣接して配置される後側副膨張部３３と、を、備えている。前側副膨張部３１，中央側副膨張部３２は、前席用保護部２９と連通され、後側副膨張部３３は、後席用保護部３０と連通されて、それぞれ、前席用保護部２９，後席用保護部３０を介して内部に膨張用ガスを流入させ、前席用保護部２９，後席用保護部３０の膨張完了後に膨張を完了させる構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２６は、図５のＡに示ように、ガス案内流路２８，前席用保護部２９，後席用保護部３０，前側副膨張部３１，中央側副膨張部３２，後側副膨張部３３を区画する区画部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄの僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスを流入させるように、構成されている。

バッグ本体２６と一体として構成される接続口部５１は、ガス案内流路２８の前後の略中央（バッグ本体２６の前後の略中央）において、ガス案内流路２８と連通されて、ガス案内流路２８から上方に突出するように、配設されている。接続口部５１は、実施形態の場合、ガス案内流路２８に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端５１ａ側を、インフレーター１２を挿入可能に開口させて形成されている。

非膨張部（閉じ部）３５は、膨張部２７の外周縁を構成する周縁部３７と、膨張部２７の領域内に配置される区画部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄと、を備えている。区画部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄは、略線状として、ガス案内流路２８，前席用保護部２９，後席用保護部３０，前側副膨張部３１，中央側副膨張部３２，後側副膨張部３３を区画するように、配設されている。

周縁部３７は、図５のＡに示すように、接続口部５１の後端５１ａ側を除いて、バッグ本体２６の膨張部２７の周囲と接続口部５１の周囲とを全周にわたって囲むように、形成されている。周縁部３７において、バッグ本体２６の上縁２６ａ側に配置される上側部位３８には、ケース６０に形成される後述する係止突起６５を係止させるための係止部位３９が、複数箇所に形成されている。実施形態のエアバッグ２５では、係止部位３９は、接続口部５１の前側の領域の１箇所と、接続口部５１の後側の領域の２箇所と、の計３箇所に、形成されている。詳細には、係止部位３９は、接続口部５１の前側の領域において前後の略中央に配置される取付片部５３Ａの前側と、接続口部５１の後側と、バッグ本体２６の後端近傍における取付片部５３Ｂの前側と、に形成されており、実施形態では、取付片部５３Ｂの前側に配置される係止部位３９を、例に採り、詳細に説明をする。

係止部位３９は、図６に示すように、上側部位３８の上縁３８ａを凹ませるような前側凹部４０，後側凹部４１を、前後で並設させて、前側凹部４０，後側凹部４１間の領域から構成されるタブ状部位４３と、タブ状部位４３に形成されてケース６０の係止突起６５を挿入可能な係止孔４４と、を備える構成とされている。

タブ状部位４３は、前後両側に配置される前側凹部４０と後側凹部４１とによって、上縁４３ａ側を、タブ状部位４３と隣接するエアバッグ２５の上側部位３８の一般部４７の上縁４７ａと分離可能に、構成されるもので、換言すれば、上縁４３ａ側を、エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体５７から離すように引張可能に、構成されている（図１３のＢ参照）。タブ状部位４３は、略長方形状として構成されるもので、上縁４３ａを、前後両側に配置される一般部４７の上縁４７ａと略同一線状に（上下方向側での位置を略一致させて）配置させる構成とされている。係止孔４４は、タブ状部位４３の前後の略中央となる位置において、係止突起６５を挿入させて周縁４５で係止突起６５を係止可能に、略円形に開口して形成されている。実施形態の場合、係止部位３９の後側近傍には、後側に配置される取付片部５３Ｂの元部５３ｂをバッグ本体２６に結合させる際の位置決め用開口４９が、円形に開口して、形成されている。この位置決め用開口４９は、実施形態の場合、中心を、係止孔４４の中心と上下方向側で略一致させるようにして、係止孔４４の後方となる位置に、配置されている。具体的には、位置決め用開口４９は、後側凹部４１の下方となる位置に配設されるもので、後側凹部４１は、位置決め用開口４９を迂回するように、前側凹部４０と比較して、深さ（上縁３８ａから凹みの底部までの距離）を小さく設定されている。前側凹部４０は、凹みの先端を、係止孔４４の中心と略一致させるように、構成されている。すなわち、タブ状部位４３の前後にそれぞれ形成される前側凹部４０と後側凹部４１とは、前後で非対称形とされている。詳細には、前側凹部４０は、幅寸法を上下で略一致させて溝状に凹むように形成されており、後側凹部４１は、上縁側にかけて拡開するように略直角三角形状に凹んで形成されている。後側凹部４１は、上縁側の開口幅寸法を、前側部位４０の上縁側の開口幅寸法よりも、大きく設定されている。これらの前側凹部４０と後側凹部４１との凹みの形状は、ケース６０における係止突起６５周囲の部位の形状に応じて、適宜変更可能である。そして、これらの前側凹部４０と後側凹部４１との凹み量や開口幅寸法、タブ状部位４３の上縁４３ａから係止孔４４の中心までの離隔距離は、折り完了体５７をケース６０に収納させる際において、タブ状部位４３を係止突起６５の上方から被せるようにして、係止突起６５を係止孔４４に円滑に挿入可能で、かつ、挿入後には係止突起６５と係止孔４４周縁との係止状態を容易には解除できないような寸法に、設定されている。

また、実施形態のバッグ本体２６において、周縁部３７の上側部位３８には、前後方向に沿った複数箇所において、上縁３８ａを部分的に下方に凹ませるようにして、凹部５０が、形成されている（図５のＡ参照）。これらの凹部５０は、エアバッグ２５の折り畳み時において、折り完了体５７を形成した後に、折り完了体５７の折り崩れを防止可能なラッピング材８８を巻き付ける位置に、形成されている（図５参照）。

バッグ本体２６と別体とされる取付片部５３と取付ベルト５５とは、エアバッグ２５（バッグ本体２６）の上縁２６ａ側を、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２に取り付けるための部位である。取付片部５３と取付ベルト５５とは、バッグ本体２６とは別体として、それぞれ、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、それぞれ、元部５３ｂ，５５ｂ側を、バッグ本体２６の上側部位３８と前縁側とに、縫合糸を用いて縫着（結合）される構成である。そして、バッグ本体２６には、取付片部５３，取付ベルト５５の元部５３ｂ，５５ｂ側のバッグ本体２６への縫合（結合）作業時の位置決めピン（図示せず）を挿入させるための位置決め用開口４９が、形成されている。この位置決め用開口４９は、取付片部５３の部位には、各取付片部５３の前方と後方とに、それぞれ、前後で略対称となる位置に、形成されている（図５のＡ参照）。取付片部５３は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）配置されるもので、それぞれ、バッグ本体２６の上縁２６ａから上方に突出して形成されている。取付ベルト５５は、バッグ本体２６の前縁から前方に突出して形成されている。実施形態のエアバッグ２５では、前側に配置される４個の取付片部５３Ａが、取付クリップ１７を使用してインナパネル２に取り付けられ、取付ベルト５５の先端５５ａと、後端側に配置される取付片部５３Ｂとが、詳細な説明を省略するが、取付ブラケット２２とボルト２３とを使用してインナパネル２に取り付けられる構成である（図１，５のＡ参照）。取付クリップ１７を使用してインナパネル２に取り付けられる各取付片部５３Ａには、取付クリップ１７を挿通させるための取付孔５３ａが、略長方形状に開口して形成されている。

実施形態では、エアバッグ２５は、バッグ本体２６における上縁２６ａ側の部位を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁２６ｂ側から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体５７は、図２〜４に示すように、ロール折り部位５７ｂの上側に、蛇腹折り部位５７ａを載せるように構成されるもので、蛇腹折り部位５７ａの上面となる上面５７ｃ側には、周縁部３７の上側部位３８が露出され、タブ状部位４３及び係止孔４４も、露出されている。

折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体５７）を収納するケース６０は、熱可塑性エラストマー製とされて、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。ケース６０は、前後方向に延びた長尺状とされている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１，１２に示すように、接続口部５１より前側の部位を収納するケース６０Ｆと、接続口部５１より後側の部位を収納するケース６０Ｒと、の二つが使用されている。実施形態では、後側に配置されるケース６０Ｒを例に採り、詳細に説明する。ケース６０Ｆに関しても、外形形状が異なるものの、係止突起６５の部位や巻付バンド部７０の構成や、取付クリップ１７を使用してエアバッグ２５の取付片部５３Ａを取り付ける構成は、ケース６０Ｒと同様の構成である。なお、ケース６０は、折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体５７）を、運搬時や、車両搭載時、膨張時等において、保護したり、膨張時の展開方向の案内を行うプロテクタの役目も果たし、折り完了体５７を周囲の干渉物からカバーするように、折り完了体５７の周囲に配置されるものである。

ケース６０Ｒは、図７〜１２に示すように、折り完了体５７を収納するケース本体６１と、ケース本体６１に形成される係止突起６５と、ケース本体６１内に収納された折り完了体５７の周囲に巻き付けられる巻付バンド部７０と、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付座部８６と、を備える構成とされている。

ケース本体６１は、折り完了体５７の車外側Ｏから上側にかけてを覆うように、折り完了体５７の外周面に沿って略円弧状に湾曲して形成されている（図１２参照）。

係止突起６５は、図７，８に示すように、エアバッグ２５に形成される係止部位３９（タブ状部位４３）に対応して、ケース本体６１の前端側と前後の中央より後方側となる位置との２箇所に、形成されている。係止突起６５は、ケース本体６１において折り完了体５７の上面側を覆っている領域の外周面（上面）側において外方（上方）に突出するように、形成されるもので、実施形態では、折り完了体５７の上面側を覆っているケース本体６１の上縁６１ａ付近の部位から構成される支持部６３から、上方に突出するように形成されている。支持部６３は、実施形態では、図８，１０に示すように、ケース本体６１の上縁６１ａから部分的に車内側Ｉに突出するように形成されている。係止突起６５は、図１０，１２に示すように、支持部６３から上方に突出する首部６６と、首部６６の先端から車外側Ｏに向かって突出して形成される板状の突起本体６７と、を備える構成とされている。突起本体６７は、首部６６を係止孔４４に挿通させた状態で、上下方向側からみて係止孔４４よりも車外側Ｏに突出するように配置されて（図１４のＢ参照）、係止孔４４の周縁４５を係止するもので、実施形態の場合、係止孔４４への挿通作業を良好とするために、先端側部位６７ａを、先端を上側に位置させるように傾斜して構成されている（図１２参照）。

巻付バンド部７０は、ケース本体６１における係止突起６５の近傍となる位置に、形成されている。実施形態のケース６０Ｒでは、図７，８に示すように、前側の巻付バンド部７０は、係止突起６５の前側に近接して形成され、後側の巻付バンド部７０は、係止突起６５の後側に近接して形成されている。巻付バンド部７０は、ケース本体６１の上縁６１ａから延びるように形成されている。巻付バンド部７０は、図９〜１１に示すように、略帯状のバンド本体７１と、バンド本体７１の先端７１ａ側に配置される係止部７３と、ケース本体６１側に形成されて係止部７３を係止させる被係止部８０と、を備える構成とされている。バンド本体７１は、実施形態の場合、図９，１０に示すように、係止突起６５を突出させている支持部６３との間に隙間Ｓを設けて隣接させるようにして、ケース本体６１の上縁６１ａから延びるように形成されている。

係止部７３は、バンド本体７１の先端７１ａ側に形成されるもので、バンド本体７１よりもわずかに幅広とされる略板状の基部７４と、基部７４の先端７４ａ側に形成される係止爪部７５と、を備えている。係止爪部７５は、被係止部８０における後述する係止用凹部８１に挿入される部位であり、基部７４の先端７４ａ側において折り完了体５７への巻付時における内周面側から突出するように形成される突出片部７６と、突出片部７６の先端側において折り完了体５７への巻付時の内周面側から突出するように形成される爪片７７と、を備えている。突出片部７６は、ケース本体６１（折り完了体５７）の長手方向に沿った方向側（前後方向側）の幅寸法を、バンド本体７１及び基部７４の幅寸法より小さくして、被係止部８０における後述する係止用凹部８１に挿入可能な寸法に、設定されている。この突出片部７６は、車両搭載時には、車外側Ｏ側に向かって突出するように、形成されている。爪片７７は、突出片部７６の幅方向（折り完了体５７の長手方向）に略沿うように形成されるもので、先端７７ａ側を突出片部７６の元部側に向けるように、突出片部７６に対して傾斜して形成されている。この爪片７７は、被係止部８０における係止用凹部８１の内周面８２に形成される爪片８３に係止される構成である。実施形態の場合、爪片７７は、幅寸法を、突出片部７６の幅寸法より若干小さく設定されている。また、基部７４において、突出片部７６よりもバンド本体７１側となる領域には、突出片部７６に近接して、略四角形状の開口７４ｂが、貫通して形成されている。この開口７４ｂは、前後方向側の幅寸法を、突出片部７６の幅寸法と略同一として、構成されている。この開口７４ｂは、エアバッグ２５の展開膨張時に、突出片部７６近傍の部位を撓みやすくして、爪片７７，８３相互の係止状態を円滑に解除可能とするために、形成されている。

被係止部８０は、ケース本体６１の下端６１ｂ近傍において、バンド本体７１に対応した位置（バンド本体７１と前後方向側で略一致した位置）に、形成されるもので、係止爪部７５を挿入させて係止可能な係止用凹部８１を備える構成とされている。係止用凹部８１は、係止爪部７５を挿入可能に、係止爪部７５の突出方向に沿って、被係止部８０を車外側Ｏに向かって凹ませるように、形成されている。実施形態の場合、係止用凹部８１は、図１１に示すように、被係止部８０を車内外方向に貫通して、形成されている。この係止用凹部８１は、上下前後の開口幅寸法を、係止爪部７５を挿入可能な寸法に、設定されている。係止用凹部８１の内周面において、折り完了体５７側となる上面側の車内側Ｉの端側には、係止爪部７５の爪片７７に対応して、この爪片７７を係止可能な爪片８３が、形成されている。爪片８３は、係止爪部７５に形成される爪片７７に略沿うようにして、ケース本体６１（折り完了体５７）の長手方向に略沿って配置される。実施形態の場合、爪片８３は、係止用凹部８１の内周面８２における上面８２ａ側から、先端８３ａを車外側Ｏに向けつつ、下方に向かって突出して、爪片７７を係止可能に構成されている。

実施形態の巻付バンド部７０では、爪片７７，８３相互を係止させることにより、係止部７３の係止爪部７５は、被係止部８０の係止用凹部８１に係止される構成である。これらの爪片７７，８３相互の係止力は、エアバッグ２５の展開膨張時に、相互に撓んで係止状態を解除可能で、かつ、ケース本体６１内に収納された折り完了体５７の周囲に巻き付けた後に、係止部７３を手で引っ張っても、容易に係止を解除できないように、設定されている。

取付座部８６は、折り完了体５７から突出するように配置される取付片部５３Ａに対応した位置に配置されるもので、実施形態のケース６０Ｒでは、前後の中央よりやや前側となる１箇所に、形成されている（図７参照）。取付座部８６には、取付片部５３Ａの取付孔５３ａに対応して、取付クリップ１７の取付脚部２０を貫通させる略四角形状に開口した取付孔８６ａが、車内外方向に貫通して形成されている。

取付片部５３Ａを取付座部８６とともにインナパネル２に取り付ける取付クリップ１７は、図２に示すように、インナパネル２に形成される取付孔３に係止されるもので、合成樹脂製の拡張リベットタイプとして、取付ベース１８と、取付ベース１８内に配置される押しピン２１と、を備える構成とされている（図２，１７参照）。取付ベース１８は、車内側Ｉに配置される基部１９と、基部１９からインナパネル２の取付孔３側（車外側Ｏ）に延びて取付孔３の周縁に取り付けられる取付脚部２０と、を備えている。

基部１９は、取付孔３周縁への取付前の状態で押しピン２１を内部に収納させる押しピン収納部１９ａと、基部１９の車外側端部において上下前後に幅広とした略長方形板状とされる押え板部１９ｄと、を備えている。押え板部１９ｄは、図１７に示すように、取付クリップ１７を、取付片部５３Ａを介して、ケース６０Ｒの取付座部８６に仮止めした際に、取付片部５３Ａを取付座部８６側に押えるための部位である。押しピン収納部１９ａは、押しピン２１を車外側Ｏに向かって押圧可能に、車内側Ｉを開口させて構成されるもので、押しピン２１の上側を覆う部位と、下側を覆う部位と、に、押しピン２１に形成される係合突起部２１ａの突起本体２１ｃを係合可能な係合穴部１９ｂ，１９ｃを、配設させている。これらの係合穴部１９ｂ，１９ｃは、車内外方向（押しピン２１の押し込み方向）に沿うようにして、２箇所に形成されている。車内側Ｉに配置される係合穴部１９ｂは、図１７に示すように、押し込み前の状態の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるもので、車外側Ｏに配置される係合穴部１９ｃは、図２に示すように、押し込み後の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるためのものである。

取付脚部２０は、エアバッグ２５の取付片部５３Ａと、ケース６０Ｒの取付座部８６と、に貫通される取付孔５３ａ，８６ａに挿入されて、取付片部５３Ａを取付座部８６に仮止め可能とするとともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に形成される取付孔３に挿入されて、取付座部８６と取付片部５３Ａとをボディ１側に取付可能に構成されている。取付脚部２０内には、押しピン収納部１９ａと連通されるようにして、挿入凹部２０ａが、形成されている。この挿入凹部２０ａは、図２に示すように、押し込み時の押しピン２１の拡張用軸部２１ｄを挿入させるための部位である。また、取付脚部２０には、一対の張出し鉤部２０ｂが、形成されている。

押しピン２１は、図２，１７に示すように、元部側（車内側Ｉ）に、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂ，１９ｃに係合可能な係合突起部２１ａを配置させ、先端側（車外側Ｏ）に、押し込み時に張出し鉤部２０ｂ間に配置される拡張用軸部２１ｄを、配置させて構成されている。元部側に形成される係合突起部２１ａは、上下で対向する２箇所に形成されるもので、車内外方向に沿って配置されるとともに上下方向の内側に撓み可能とされる撓み片２１ｂと、撓み片２１ｂの先端側（車内側端面）において上下の外方に向かって突出するように形成される突起本体２１ｃと、を有し、突起本体２１ｃは、押し込み前の状態では、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂに挿入されて、係合穴部１９ｂ周縁に係合される構成である。この係合突起部２１ａは、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませれば、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外し可能に構成されるもので、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませるようにして、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外しつつ、押しピン２１を、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に挿入させるように押し込み、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに到達したならば、撓み片２１ｂが復元されて、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに挿入されて、係合穴部１９ｃ周縁に係合されることとなる。そして、このとき、先端側に配置される拡張用軸部２１ｄが、張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなる（図２参照）。

そして、この取付クリップ１７では、エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体５７をケース６０（６０Ｆ，６０Ｒ）内に収納させてエアバッグ組付体ＡＭを形成する際には、押しピン２１を挿入凹部２０ａ内に押し込んでいない状態（突起本体２１ｃが係合穴部１９ｂ周縁に係合された状態）で、張出し鉤部２０ｂが、取付座部８６の取付孔８６ａの周縁部位に係止されることとなり、取付クリップ１７が、取付片部５３Ａを介して取付座部８６に仮止めされることとなる（図１７参照）。そして、取付座部８６をインナパネル２に取り付ける際には、エアバッグ組付体ＡＭにおいて、ケース６０の取付座部８６から車外側Ｏに突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２の取付孔３に挿入させた状態で、押しピン２１を、撓み片２１ｂを上下方向の中央側に撓ませつつ、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に押し込めば、突起本体２１ｃが、車外側Ｏの係合穴部１９ｂに挿入されて（図２参照）、係合穴部１９ｂ周縁に係合されることとなり、拡張用軸部２１ｄが、張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなって、この張出し鉤部２０ｂが、取付孔３の車外側Ｏの周縁を係止して、取付片部５３Ａを、ケース６０（６０Ｆ，６０Ｒ）の取付座部８６とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対して取り付けることとなる。

次に、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２５を、図５のＢに示すように、折り畳む。実施形態の場合、エアバッグ２５を、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、上縁２６ａ側の領域を、上縁２６ａと略平行な折目を付けて蛇腹折りして、蛇腹折り部位５７ａを形成し、下方の領域を、下縁２６ｂを車外側壁部２７ｂ側で巻くロール折りにより折り畳んで、ロール折り部位５７ｂを形成し、折り完了体５７を形成する。実施形態の折り完了体５７では、図２〜４に示すように、蛇腹折り部位５７ａにおいて、上縁２６ａ側に近く、かつ、係止部位３９より下方となる位置に、車内側Ｉに位置させて折った折目ＶＵが設けられ、係止部位３９（タブ状部位４３及び係止孔４４）は、折り完了体５７の上面側に、露出している（図１４のＡ参照）。エアバッグ２５の折畳完了後には、折り完了体５７における前後方向側での複数箇所の周囲（凹部５０の配置領域）を、折り崩れを防止可能で、かつ、膨張時に破断可能なテープ状のラッピング材８８により、くるんでおく（図５のＣ参照）。

次いで、折り完了体５７を、ケース６０（６０Ｆ，６０Ｒ）に収納させる。このとき、図１３，１４に示すように、折り完了体５７の上面側に露出しているタブ状部位４３を折り完了体５７から離すように引っ張りつつ、ケース本体６１において係止突起６５を突出させている支持部６３の上方から被せるようにして、係止突起６５を、タブ状部位４３に形成される係止孔４４に挿通させ、係止突起６５の突起本体６７を、係止孔４４の周縁４５に係止させる（図１９参照）。そして、係止突起６５の近傍に配置される巻付バンド部７０のバンド本体７１を、図１５に示すように、折り完了体５７の周囲に巻き付け、バンド本体７１の先端７１ａ側に形成される係止爪部７５を、ケース本体６１の下端６１ｂ側に形成される係止用凹部８１内に押し込んで、係止爪部７５の爪片７７を、係止用凹部８１の内周面８２に形成される爪片８３と係止させ、折り完了体５７の周囲を、巻付バンド部７０のバンド本体７１によりくるむ（図１８参照）。また、取付片部５３Ａを、取付座部８６の車内側面８６ｃに重ねた状態で、取付クリップ１７の取付脚部２０を、取付片部５３Ａ及び取付座部８６の取付孔５３ａ，８６ａに、取付座部８６の車内側面８６ｃ側から挿入させ、取付脚部２０を、取付座部８６における取付孔８６ａの周縁部位８６ｂに係止させて、取付クリップ１７を取付座部８６に仮止めしておく（図１７参照）。取付片部５３Ｂには、取付ブラケット２２を取り付けておき、さらに、折り完了体５７から突出しているエアバッグ２５の接続口部５１に、取付ブラケット１３を取付済みのインフレーター１２を挿入して、クランプ１５により、接続口部５１とインフレーター１２とを接続すれば、図１６〜１９に示すようなエアバッグ組付体ＡＭを形成することができる。

そして、エアバッグ組付体ＡＭから突出してる取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２に形成される取付孔３に挿入させ、取付クリップ１７の拡張用軸部２１ｄを張出し鉤部２０ｂ側に配置させるように押しピン２１を押し込めば、図２に示すように、張出し鉤部２０ｂを取付孔３の周縁に係止させることができて、取付片部５３Ａを、ケース６０の取付座部８６とともに、ボディ１側のインナパネル２に取り付けることができる。同時に、インフレーター１２の取付ブラケット１３を、ボルト１４を使用して、インナパネル２の所定位置に固定させ、取付片部５３Ｂに取り付けられた取付ブラケット２２を、ボルト２３を使用してインナパネル２の所定位置に固定させれば、エアバッグ組付体ＡＭを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１２に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５，ルーフヘッドライニング６，中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ２５内に流入して、膨張するエアバッグ２５が、ラッピング材８８を破断し、また、巻付バンド部７０における係止部７３と被係止部８０との係止状態を解除しつつ、エアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線及び図２０に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の上縁側部位（周縁部３７の上側部位３８）において、ケース６０に形成される係止突起６５を挿入させる係止孔４４を有したタブ状部位４３が、前後両側に凹部（前側凹部４０，後側凹部４１）を設けられることにより、エアバッグ２５の上縁２６ａ側から離すように引張可能に、構成されている。そのため、折り完了体５７をケース６０に収納させる際に、このタブ状部位４３を、図１３のＢに示すように、折り完了体５７側から立ち上げるように引っ張ることができ、ケース６０の外周面側において外方に突出している係止突起６５を、容易に係止孔４４に挿入させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、タブ状部位４３は、上縁４３ａを、隣接する上側部位３８の一般部４７の上縁４７ａと略同一線上に配置させる構成とされている。換言すれば、タブ状部位４３は、図１４のＡに示すように、エアバッグ２５における一般部４７の上縁４７ａよりも突出する構成ではなく、係止孔４４も、一般部４７の上縁４７ａよりも下方となる位置に配置される構成である。そのため、折り完了体５７をケース６０内に収納させて係止突起６５を係止孔４４へ係止させる際に、折り完了体５７の上面５７ｃ側において露出している一般部４７の上縁４７ａのケース６０に対する位置を容易に視認することができ、折り完了体５７の捩じれ状態を目視によっても容易に確認することができる。また、タブ状部位４３は、エアバッグ２５における一般部４７の上縁４７ａよりも突出する構成ではないことから、実施形態のエアバッグ２５のごとく、バッグ本体２６の上縁２６ａから上方に突出するように配置される接続口部５１の近傍（実施形態の場合、接続口部５１の後側近傍）にも、タブ状部位４３を支障なく配置させることができる。なお、仮に、ケース６０への収納時に、折り完了体５７に捩じれが生じていれば、タブ状部位４３が、係止突起６５に対応した位置に配置されないことから、折り完了体５７の捩じれを直ちに判別することができ、捩じれらた状態を直ちに解消することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体５７を容易にケース６０に収納させることができて、かつ、折り完了体５７の捩じれも的確に規制することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース本体６１において係止突起６５を突出させている支持部６３の近傍となる部位に、ケース本体６１内に収納された折り完了体５７の周囲に巻き付けられる巻付バンド部７０が、支持部６３との間に隙間Ｓを設けて隣接させるようにして、ケース本体６１から延びるように形成される構成であり、この巻付バンド部７０は、ケース本体６１から延びるように形成されるバンド本体７１の先端７１ａ側をケース本体６１側に係止されて、ケース本体６１内に収納された折り完了体５７を保持するとともに、エアバッグ２５の展開膨張時に巻き付けを解除可能な構成とされている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース本体６１内に収納された折り完了体５７を保持する巻付部材を別途配置させなくともよく、部品点数の増大を抑制でき、また、巻付バンド部７０を、係止突起６５の近傍に配置させていることから、係止突起６５の係止孔４４への挿入時に、略同時に、巻付バンド部７０の先端７１ｂ側に形成される係止部７３をケース本体６１側の被係止部８０に係止させることができて、作業性も良好である。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体５７の捩じれを防止する係止突起６５の近傍で、巻付バンド部７０により折り完了体５７をケース６０に保持させる構成であることから、折り完了体５７を、より安定した状態でケース６０内に収納保持させることができる。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース本体６１が、巻付バンド部７０のバンド本体７１と、係止突起６５を突出させている支持部６３と、の間に、隙間Ｓを有する構成とされていることから、この隙間Ｓの領域から、折り完了体５７の上面５７ｃ側に露出している一般部４７の上縁４７ａを視認することができ（図１４のＢ参照）、巻付バンド部７０を有する構成であっても、エアバッグ２５の一般部４７の上縁４７ａのケース６０に対する位置を容易に視認することができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５が、バッグ本体２６と、バッグ本体２６の上縁２６ａ側から上方に突出するように形成される取付片部５３と、を備える構成とされ、この取付片部５３は、バッグ本体２６と別体として、元部５３ｂ側をバッグ本体２６の上縁２６ａ側に結合される構成である。そして、実施形態のエアバッグ２５では、取付片部５３の近傍に配置されるタブ状部位４３は、取付片部５３をバッグ本体２６に結合させる際の位置決め用開口４９を迂回するように、後側凹部４１を配置させて構成されている。そのため、タブ状部位４３を、バッグ本体２６と別体とされる取付片部５３近傍に配置させる構成としても、取付片部５３の元部５３ｂ側を、支障なくバッグ本体２６の上縁２６ａ側に容易に結合させることができ、タブ状部位４３を、取付片部５３の近傍にも支障なく配置させることができる。実施形態では、位置決め用開口４９を迂回させるために、タブ状部位４３の後側に形成される後側凹部４１の凹み量を浅くしているが、前側に形成される前側凹部４０の凹み量を深くすることにより、タブ状部位４３を、折り完了体５７から容易に引き上げ可能で、かつ、折り完了体５７に対して容易に曲げ可能としている。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍにおいて、タブ状部位４３の前後に隣接して配置される前側凹部４０，後側凹部４１が、前後で非対称形とされている。この凹部の形状は、ケース６０における係止突起６５の周辺の部位の形状に応じて、適宜変更することができる。例えば、実施形態では、後側凹部４１は、凹み量を、前側凹部４０の凹み量に対して、小さくされるものの、開口幅寸法を、前側凹部４０の開口幅寸法よりも大きく設定されている。凹部の開口幅寸法や凹み量は、適宜設定可能であり、例えば、凹部を、一般部の上縁にかけてなだらかに連なるように傾斜させ、開口幅寸法を大きく設定することにより、ケース内への収納時に、ケース本体の上縁と干渉することを抑制させることができる。

エアバッグ２５Ａとしては、図２１に示す構成のものも使用することができる。このエアバッグ２５Ａでは、取付片部５３Ａ及び取付ベルト（図示せず）に加えて、接続口部５１Ａも、バッグ本体２６Ａと別体として構成されて、バッグ本体２６Ａに連結されている。接続口部５１Ａを別体としている以外は、前述のエアバッグ２５と同様の構成であることから、同一の部材には、図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。このエアバッグ２５Ａにおいても、バッグ本体２６Ａは、袋織りにより、形成されている。

エアバッグ２５Ａをこのような構成とすれば、タブ状部位４３Ａは、上縁をバッグ本体２６Ａにおける一般部４７Ａの上縁よりも上方に突出させない構成とされていることから、取付片部５３Ａと接続口部５１Ａとを別体とされるバッグ本体２６Ａの上縁側には、部分的に突出する部位がなく、バッグ本体２６Ａを袋織りして裁断する際の歩留まりを良好にすることができる。このエアバッグに２５Ａおいても、図２１に示すように、タブ状部位４３Ａが、取付片部５３ＢＡの近傍に配設させる構成であるが、このタブ状部位４３Ａは、前述のエアバッグ２５におけるタブ状部位４３と同様に、取付片部５３ＢＡをバッグ本体２６Ａに結合させる際の位置決め用開口４９Ａを迂回するように、後側凹部４１Ａを配置させる構成とされている。そのため、タブ状部位４３Ａを、バッグ本体２６Ａと別体とされる取付片部５３ＢＡの近傍に配置させる構成としても、取付片部５３ＢＡの元部側を、支障なくバッグ本体２６Ａの上縁側に容易に結合させることができ、タブ状部位４３Ａを、取付片部５３ＢＡの近傍にも支障なく配置させることができる。

１…ボディ、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、２５，２５Ａ…エアバッグ、２６，２６Ａ…バッグ本体、２６ａ…上縁、２６ｂ…下縁、３５…非膨張部、３７…周縁部、３８…上側部位（上縁側部位）、３９…係止部位、４０…前側凹部、４１，４１Ａ…後側凹部、４３，４３Ａ…タブ状部位、４３ａ…上縁、４４…係止孔、４５…周縁、４７…一般部、４７ａ…上縁、４９，４９Ａ…位置決め用開口、５１，５１Ａ…接続口部、５３，５３Ａ（５３Ａ，５３Ｂ，５３ＡＡ，５３ＢＡ）…取付片部、５３ｂ…元部、５７…折り完了体、５７ｃ…上面、６０（６０Ｆ，６０Ｒ）…ケース、６１…ケース本体、６１ａ…上縁、６１ｂ…下端、６３…支持部、６５…係止突起、７０…巻付バンド部、７１…バンド本体、Ｓ…隙間、ＡＭ…エアバッグ組付体、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、前記窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
   を備える構成として、
   前記エアバッグが、上縁側に、前記ケース側に形成される係止突起を貫通可能な係止孔を、有する構成とされ、
   前記ケースが、前記係止突起を、前記折り完了体の上面側を覆っている領域の外周面側において外方に突出させるように配設させている頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの上縁側において、前記係止孔の周縁を構成する部位が、前記係止孔の前方側と後方側とに前記エアバッグの上縁を凹ませて形成される凹部を有して、上縁側を前記折り完了体から離すように引張可能なタブ状として構成され、
   前記係止孔を有した該タブ状部位が、前記エアバッグを平らに展開した状態において、上縁を、前記タブ状部位と隣接する前記エアバッグの一般部の上縁と略同一線状に配置させる構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記ケースが、
   前記折り完了体を収納するケース本体と、
   前記ケース本体における前記係止突起を突出させている支持部の近傍となる部位において、該支持部との間に隙間を設けて隣接させるようにして、前記ケース本体から延びるように形成されるとともに、前記ケース本体内に収納された前記折り完了体の周囲に巻き付けられる巻付バンド部と、
   を備える構成とされ、
   該巻付バンド部が、先端側を前記ケース本体側に係止されて、前記ケース本体内に収納された前記折り完了体を保持するとともに、前記エアバッグの展開膨張時に巻き付けを解除可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、膨張完了時に前記窓の車内側を覆うバッグ本体と、該バッグ本体の上縁側から上方に突出するように形成されて前記窓の上縁側に取り付けられる取付片部と、を備える構成とされ、
   該取付片部が、前記バッグ本体と別体として、元部側を前記バッグ本体の上縁側に結合され、
   少なくとも１つの前記タブ状部位が、前記取付片部の近傍において、前記取付片部を前記バッグ本体に結合させる際の位置決め用開口を迂回するように、前記凹部を配置させて構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、膨張完了時に前記窓の車内側を覆うバッグ本体と、該バッグ本体の上縁側から上方に突出するように形成されて前記窓の上縁側に取り付けられる取付片部と、前記バッグ本体の上縁から上方に突出してインフレーターに接続される接続口部と、を、備える構成とされ、
   前記取付片部と前記接続口部とが、前記バッグ本体と別体として、構成され、
   前記バッグ本体が、袋織りから形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 少なくとも１つの前記タブ状部位が、前記取付片部の近傍において、前記取付片部を前記バッグ本体に結合させる際の位置決め用開口を迂回するように、前記凹部を配置させて構成されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記タブ状部位の前後に隣接して配置される前記凹部が、前後で非対称形とされていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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