WO2013002197A1 - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2013002197A1
WO2013002197A1 PCT/JP2012/066222 JP2012066222W WO2013002197A1 WO 2013002197 A1 WO2013002197 A1 WO 2013002197A1 JP 2012066222 W JP2012066222 W JP 2012066222W WO 2013002197 A1 WO2013002197 A1 WO 2013002197A1
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WO
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curtain airbag
vehicle
chamber
bag
assist
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/066222
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English (en)
French (fr)
Inventor
伸享 大西
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system

Definitions

  • the present invention can instantly inflate (complete inflation) with a small amount of gas, can quickly push open the storage space and the curtain airbag can pop out, and the curtain airbag can be removed from the storage position.
  • the present invention relates to a curtain airbag device for a vehicle capable of easily ensuring a sufficient stroke for pushing and opening a storage space even when deployed and inflated toward a room.
  • the curtain airbag which is stored by folding or winding, is stored in a storage space between the vehicle body and ceiling interior materials such as headlining and roof lining, concealed from the passenger compartment.
  • the curtain airbag expands from the inside of the storage space toward the vehicle interior and expands.
  • Patent Document 1 discloses a technique for forcibly pushing open the storage space by pushing the ceiling interior material concealing the storage space so that the curtain airbag can smoothly jump out of the storage space.
  • a common curtain airbag device can be installed in a vehicle even when the size of the vehicle body, the size and shape of the center pillar garnish are various.
  • the folding body of the curtain airbag is attached along the roof side rail, and the guide airbag is disposed between the roof side rail and the curtain airbag above the B pillar so that the guide airbag is inflated.
  • the curtain airbag moves to the indoor side with respect to the B pillar garnish, and the guide airbag is disposed on the indoor side surface and the upper surface of the curtain airbag above the front door and the rear door. Is guided by the inflated guide airbag and inflated downward.
  • the guide airbag exerts a function of pushing the ceiling interior material to open and open the storage space and guiding the curtain airbag that is inflated downward by being inflated (at the stage of completing the inflation).
  • the guide airbag has a balloon-like bag structure, and there is a problem that a large amount of gas is required until the whole is inflated, and a long time is required until the inflation is completed.
  • the inflator must be large and have a large capacity. If the time required to complete the inflation is long, there is a time delay until the storage space is pushed open, and it is difficult to quickly deploy and inflate the curtain airbag into the vehicle interior.
  • the present invention has been invented in view of the above-described conventional problems, and can be inflated instantly (completed inflating) with a small amount of gas, and can quickly open the storage space to open the curtain airbag.
  • a curtain airbag device for a vehicle that can easily secure a sufficient stroke to push the storage space even when the curtain airbag is deployed and inflated from the storage position toward the vehicle interior. The purpose is to provide.
  • the curtain air bag device for a vehicle is in a storage state by folding or winding, is attached and supported in a storage space between the vehicle body and the ceiling interior material, and is supplied by an inflator gas introduced into the chamber.
  • a curtain airbag that expands and inflates from the storage space into the vehicle interior, and is disposed adjacent to the vehicle body side of the curtain airbag in the storage state, and is inflated by an inflator gas introduced from the chamber in the storage space.
  • a curtain airbag device for a vehicle comprising: an assist bag that presses the bag toward the ceiling interior material side, wherein the assist bag is integrally projected from the curtain airbag, and the curtain airbag
  • the assist bag has an inflating chamber that communicates with the chamber. It folded so as to include a line along the length of the N'eabaggu, and at least a portion folded back is characterized in that it is joined to the curtain airbag.
  • the curtain airbag is disposed at an upper portion of the chamber and includes a duct portion that guides inflator gas to the chamber.
  • the inflation chamber is disposed on the opposite side of the chamber with the duct portion interposed therebetween. It is desirable.
  • the assist bag is a portion where the tip portion is joined to the curtain airbag.
  • the curtain airbag is provided with a mounting tab for mounting and supporting the vehicle body, and the assist bag is positioned on the vehicle body side of the mounting tab.
  • the curtain airbag may be provided with a mounting tab for mounting and supporting the vehicle body, and the assist bag may be positioned inside the mounting tab.
  • the expansion chamber of the assist bag is set at a position that avoids the mounting portion of the mounting tab.
  • the assist bag is provided with a non-inflatable portion, and the attachment tab is joined to the non-inflatable portion.
  • the curtain airbag device for a vehicle can be inflated instantly (completed inflating) with a small amount of gas, and can quickly open the storage space to pop out the curtain airbag. Even when the curtain airbag is moved from the storage position toward the interior of the vehicle and deployed and inflated, a sufficient stroke for pushing the storage space can be easily secured.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of a curtain airbag device for a vehicle according to the present invention as seen from the front to the rear of the vehicle. It is explanatory drawing explaining the step which joins the base fabric of 2 sheets of front and back which forms the curtain airbag applied to the curtain airbag apparatus for vehicles shown in FIG. It is explanatory drawing explaining the step which formed the chamber for expansion
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line JJ in FIG. It is 2nd Embodiment of the curtain airbag apparatus for vehicles which concerns on this invention, Comprising: It is a front view which shows the step which joined the base fabric of 2 sheets of front and back which form a curtain airbag including an assist bag.
  • FIG. 9A is a cross-sectional view taken along line KK in FIG. 9, and FIG. 9B is a cross-sectional view taken along line LL in FIG.
  • FIG. 9 shows a state in which the assist bag shown in FIG. 9 is folded in two, with (A) corresponding to FIG. 10 (A) and (B) corresponding to FIG. 10 (B). It is explanatory drawing which shows the procedure which sets the curtain airbag and assist bag of the curtain airbag apparatus for vehicles shown in FIG.
  • the curtain airbag device for a vehicle according to the present embodiment has a gap between a vehicle body 1 and a ceiling interior material 2 such as a headlining or roof lining as a storage space 3. Are concealed from the passenger compartment 4 and stored.
  • the curtain airbag 5 is put into a stored state by being folded or wound.
  • the curtain airbag 5 is provided with a well-known mounting tab 6 for mounting and supporting the vehicle body 1.
  • the attachment tab 6 is formed with a hole 6a as an attachment portion through which a fastener 7 such as a bolt or a rivet is inserted (see FIG. 2 and the like). By fixing the fastener 7 inserted through the hole 6 a to the vehicle body 1, the curtain airbag 5 is attached to and supported by the vehicle body 1 inside the storage space 3.
  • the lower edge portion of the ceiling interior material 2 that conceals the storage space 3 is removably engaged with the upper edge portion of the side interior material 8 such as a pillar garnish so as to be detached into the vehicle interior 4.
  • the ceiling interior material 2 is pushed toward the vehicle interior 4 from the interior of the storage space 3, the lower edge portion is detached from the side interior material 8, and the storage space 3 is directed into the vehicle interior 4 due to this separation. (See FIG. 5).
  • FIGS. 2 to 4 show a procedure for setting the curtain airbag 5 to the stored state.
  • FIG. 2 (A) is a front view showing a stage of joining the two base fabrics 10a and 10b forming the curtain airbag 5 including the assist bag 9 described later
  • FIG. 2A is a sectional view taken along line DD
  • FIG. 2C is a sectional view taken along line EE in FIG. 2A.
  • 3A is a front view showing a stage where the expansion chamber 11 of the assist bag 9 is formed in an O-shaped cross section
  • FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 3A.
  • FIG. 3C is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
  • FIG. 4A is a front view showing a stage where the assist bag 9 is disposed adjacent to the curtain airbag 5 in the stored state
  • FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 4A
  • 4C is a cross-sectional view taken along line II in FIG. 4A.
  • the curtain airbag 5 includes two base fabrics 10a and 10b that are overlapped with each other, and the base fabrics 10a and 10b are surrounded by an annular joint S1 that extends approximately along the outer periphery thereof. By joining, it becomes a bag shape, and the chamber 12 is formed inside.
  • each base fabric 10a, 10b has a plurality of upward protruding portions 10c protruding upward from the upper edge portion and one lateral direction protruding sideward from the upper portion of one side edge at the same position.
  • a protruding portion 10d is formed.
  • the assist bag 9 is formed by the upward projecting portion 10c, and the duct portion 13 is formed by the lateral projecting portion 10d.
  • one base fabric hereinafter referred to as the vehicle interior side fabric
  • 10a faces the ceiling interior material 2 and the vehicle interior 4 side
  • the other base fabric hereinafter referred to as the vehicle body side base fabric
  • 10b faces the vehicle body 1 side, such as a window part and the side part interior material 8, (refer FIG. 5).
  • the two laterally protruding portions 10d on the front and back sides are joined to each other by a pair of upper and lower linear joints S2 and S3 that are continuously connected to the annular joint S1 to form a sleeve, thereby forming a duct portion 13 that communicates with the chamber 12. .
  • the duct portion 13 introduces inflator gas generated by the inflator into the chamber 12.
  • a plurality of the mounting tabs 6 described above are arranged at appropriate positions along the length direction on the upper edge portions of the base fabrics 10a and 10b.
  • the mounting tab 6 is superimposed on the vehicle interior side fabric 10a, and the lower end is joined to the vehicle interior side fabric 10a by sewing T1 or the like so that the upper end protrudes upward from the upper edge of the curtain airbag 5. .
  • the upward projecting portions 10c formed on the base fabrics 10a and 10b are set at two locations of the B pillar position and the C pillar position of the vehicle body 1.
  • the attachment tab 6 is joined to the vehicle interior side fabric 10a, and the upward projecting portion 10c is positioned on the vehicle body 1 side of the attachment tab 6.
  • the upward projecting portion 10c may be provided so as to avoid the mounting position of the mounting tab 6.
  • the two upwardly protruding portions 10c on the front and back sides are formed into a bag shape by being surrounded and joined by the extended joint S4 that is continuous with the annular joint S1, and the expansion chamber 11 is formed inside.
  • the assist airbag 9 is formed in the curtain airbag 5 so as to protrude integrally from the upper end edge of the curtain airbag 5.
  • the extended joint S4 is formed to have a U-shaped contour that is folded back from the annular joint S1 along the upper edge of the base fabric 10a, 10b to the upper edge of the upward projecting part 10c.
  • the expansion chamber 11 is formed in an elongated tube shape upward.
  • the expansion chamber 11 communicates with the chamber 12 at the upper edge of the curtain airbag 5. Further, the expansion chamber 11 communicates with the chamber 12 at the upper end edge of the curtain airbag 5 close to the position of the duct portion 13 so that the inflator gas flows from the chamber 12 almost at the same time as the curtain airbag 5 starts to expand and inflate. Is done.
  • three extension joints S4 are formed on the upward protrusion 10c at the B pillar position and two on the upward protrusion 10c at the C pillar position, thereby forming five expansion chambers 11. ing. Since the upward protruding portion 10c is positioned on the vehicle body 1 side of the mounting tab 6, the assist bag 9 formed by the upward protruding portion 10c is also positioned on the vehicle body 1 side of the mounting tab 6.
  • the expansion chamber 11 is set at a position that avoids the hole 6 a that is the attachment site of the attachment tab 6. Of course, the expansion chamber 11 may be set without avoiding the hole 6a.
  • the joint portions S1 to S4 that form the curtain airbag 5 and the assist bag 9 are the upper linear joint portion S2 that forms the duct portion 13 and the extended joint portion S4 that forms the expansion chamber 11 are the base fabrics 10a and 10b.
  • the annular joint S1 is successively connected by the annular joint S1 along the upper edge, and the annular joint S1 circulates along the outer peripheral edge of the base fabrics 10a and 10b to form the duct portion 13 and the underline joint S3. By being connected, it is set to a continuous form.
  • the joining portions S1 to S4 are formed by various joining methods such as sewing, fusing, adhesion, and weaving.
  • the curtain airbag 5 is expanded and inflated by the inflator gas introduced into the chamber 12 from the duct portion 13, and the assist bag 9 is inflated by the inflator gas introduced from the chamber 12 into the inflating chamber 11.
  • the assist bag 9 is further folded from the flat state shown in FIG. 2 and joined to the vehicle body-side base fabric 10b of the curtain airbag 5 as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 4, the assist bag 9 is adjacently disposed by being superimposed on the curtain airbag 5 in the housed state so as to be covered from the vehicle body 1 side.
  • the chamber 12 and the expansion chamber 11 are indicated by satin X and Y, respectively.
  • the assist bag 9 formed by the upward projecting portion 10c is folded back in a U shape toward the vehicle body 1 side opposite to the mounting tab 6. Therefore, the tubular expansion chamber 11 is also in a U-shape. At least a part of the folded assist bag 9 is joined to the curtain airbag 5.
  • the tip end portion of the folded assist bag 9, that is, the upper end edge of the assist bag 9, which originally became the lower end edge, is sewn to the upper end edge of the vehicle body-side base fabric 10b or its periphery. Joined by T2 or the like.
  • the assist bag 9 has a hollow cylindrical shape, in other words, a shape like a “ring”.
  • the expansion chamber 11 is folded back so as to include a fold line Q along the length direction of the curtain airbag 5, and thereby the length of the curtain airbag 5, that is, the length of the curtain airbag 5. It is formed in an O-shaped cross section when viewed from the direction. Thereby, the assist bag 9 is completed.
  • the curtain airbag 5 is brought into a storage state by winding, for example.
  • the curtain airbag 5 is wound from the lower end edge toward the upper end edge with the vehicle body side base fabric 10b on the inside and the vehicle interior side base fabric 10a on the outside, or in the opposite direction.
  • the attachment tab 6 and the assist bag 9 are exposed at the upper end edge of the curtain airbag 5 that is the winding end.
  • the assist bag 9 is arranged adjacent to the curtain airbag 5 on the side of the passenger compartment 4, specifically on the side opposite to the mounting tab 6 facing the ceiling interior material 2.
  • the assist bag 9 is disposed between the curtain airbag 5 and the vehicle body 1.
  • the operation of the vehicle curtain airbag device will be described.
  • the curtain airbag 5 When the inflator is activated and the inflator gas is introduced into the chamber 12 via the duct portion 13, the curtain airbag 5 starts to expand and expand inside the storage space 3. Almost at the same time as the curtain airbag 5 starts to inflate, the inflator gas in the chamber 12 flows into the inflating chamber 11 of the assist bag 9.
  • the expansion chamber 11 having an elongated tube shape and an O-shaped cross section is instantaneously completed with the introduced inflator gas.
  • the assist bag 9 With the inflated chamber 11 having been inflated, the assist bag 9 becomes a “ring” in the storage space 3 and is inflated into a hollow cylindrical shape. Press toward the ceiling interior material 2.
  • the curtain airbag 5 pushed by the assist bag 9 pushes the ceiling interior material 2 toward the vehicle compartment 4 in combination with the expansion of the curtain airbag 5, and the pushed ceiling interior material 2 becomes the side interior material 8.
  • the storage space 3 is opened into the vehicle compartment 4, and continuously expands and expands with the introduced inflator gas as shown in FIGS.
  • the curtain airbag 5 that has been pushed out from the storage space 3 into the passenger compartment 4 is inflated and deployed between the window and side interior material 8 and the occupant seated on the seat to protect the occupant.
  • the assist bag 9 that presses the curtain airbag 5 to open the storage space 3 includes an expansion chamber 11 having an O-shaped cross section and a hollow cylinder. Since it expands in the shape of a gas, the amount of gas required for the entire expansion is small, and the expansion can be completed in a short time.
  • the assist bag 9 even when the assist bag 9 is provided, a small and small capacity inflator can be employed. Moreover, since the storage space 3 can be opened instantaneously with a small amount of gas, the curtain airbag 5 can be quickly deployed and inflated into the vehicle compartment 4.
  • the assist bag 9 has a hollow cylindrical shape and is not a bag shape like the guide air bag of the background art. Therefore, if the amount of gas is the same, the degree of swelling (the dimension of expansion toward the vehicle compartment 4) is increased. Therefore, the action of pushing the curtain airbag 5 and the ceiling interior material 2 can be enhanced, and the storage space 3 can be widely opened in a short time.
  • the curtain airbag 5 can be appropriately moved from the storage position (the mounting support position on the vehicle body 1 side) toward the inside of the vehicle compartment 4 and deployed.
  • the expansion / expansion position can be adjusted freely.
  • the curtain airbag device for a vehicle can be inflated instantly (completed inflating) with a small amount of gas, and the curtain airbag 5 can be quickly opened by opening the storage space 3.
  • the curtain airbag 5 can be moved inward from the storage position toward the inside of the vehicle compartment 4 and inflated, a sufficient stroke for pushing the storage space 3 can be easily secured.
  • the assist bag 9 can be operated instantaneously and smoothly at the initial stage of introduction of the inflator gas into the chamber 12. Since it is the tube-shaped expansion chamber 11, the assist bag 9 can be firmly and inflated with a small amount of gas, and the curtain airbag 5 can be pressed appropriately.
  • the assist bag 9 is integrally formed with the curtain airbag 5, productivity can be improved. Since the expansion chamber 11 of the assist bag 9 has a U-shaped cross-section by U-shaped folding, and the folded tip portion is joined to the curtain airbag 5, the assist bag 9 that expands into a hollow cylinder can be easily formed. it can.
  • the curtain airbag 5 Since the assist bag 9 is positioned on the vehicle body 1 side of the mounting tab 6, the curtain airbag 5 is pushed toward the ceiling interior material 2 with the assist bag 9 using the mounting position of the curtain airbag 5 on the vehicle body 1 side as a fulcrum. Therefore, the pressing force of the assist bag 9 can be transmitted to the curtain airbag 5 accurately without waste, and the storage space 3 can be opened reliably.
  • the expansion chamber 11 is set so as to avoid the position of the hole 6a of the mounting tab 6, it is possible to prevent the mounting tab 6 from falling off the vehicle body 1 due to the expansion of the assist bag 9.
  • the assist bag 9 includes an upward projecting portion 10c formed on the base fabrics 10a and 10b, an extended joining portion S4 connected to the annular joining portion S1, a bend to a U shape, and a joining of the tip portion to the curtain airbag 5
  • the curtain airbag 5 can be provided by a simple process with a simple structure.
  • the expansion chamber 11 is set avoiding the hole 6a of the mounting tab 6.
  • the expansion chamber 11 may be set without avoiding the hole 6a. If it does in this way, the range which pushes curtain air bag 5 can be expanded, ceiling part interior material 2 can be pressed strongly, and storage space 3 can be opened more smoothly. Even in such an embodiment, it is a matter of course that the same operational effects as in the above-described embodiment can be obtained.
  • 9 to 12 show a second embodiment of a vehicle curtain airbag device according to the present invention.
  • 9 to 12 show a procedure until the curtain airbag 5 is set in the housed state, as in the above embodiment.
  • FIG. 9 is a front view showing a stage in which two base fabrics 10a and 10b forming the curtain airbag 5 including the assist bag 9 are joined.
  • 10A is a cross-sectional view taken along line KK in FIG. 9, and
  • FIG. 10B is a cross-sectional view taken along line LL in FIG. 11A shows a stage where the assist bag 9 is folded back, and is a cross-sectional view taken along the line KK in FIG. 9, and FIG. 11B shows a stage where the assist bag 9 is folded back.
  • FIG. 12A to 12D are explanatory views showing a process of putting the curtain airbag 5 and the assist bag 9 into the stored state.
  • the curtain airbag 5 of the second embodiment is formed into a bag shape having a non-inflatable region M by setting a joining region having a predetermined shape when the two base fabrics 10a and 10b are overlapped and joined.
  • the chamber 12 is formed inside.
  • the duct portion 20 is disposed on the upper portion of the chamber 12 by the non-inflatable region M (indicated as a satin Z in FIGS. 10 and 11).
  • the duct portion 20 appears in a sleeve-like form along the length direction at the upper part of the curtain airbag 5 at the initial stage where the curtain airbag 5 in the accommodated state is deployed downward with the inflator gas.
  • the function of guiding into the chamber 12 is exhibited.
  • the base fabrics 10a and 10b are formed at the same position with an upward protruding portion 10c protruding upward from the upper edge portion and one lateral protruding portion 10d protruding sideward from the upper portion of one side edge portion. Is done.
  • the assist bag 9 is formed by the upward projecting portion 10c
  • the inflator mounting portion 13 for mounting the inflator 21 is formed by the lateral projecting portion 10d.
  • the two front and back lateral protrusions 10d are connected to the chamber 12 via the duct portion 20 by joining them together with a pair of upper and lower linear joints S2 and S3 connected in series with the annular joint S1.
  • the inflator mounting part 13 to be formed is formed.
  • the inflator mounting part 13 introduces inflator gas generated in the inflator 21 into the duct part 20 and the chamber 12.
  • a plurality of mounting tabs 22 are disposed at appropriate positions along the length direction on the upper edge portions of the base fabrics 10a and 10b.
  • the mounting tab 22 is a two-sheet stack folded back in a U-shape as shown in FIGS. 10 (A), 11 (A), and 12.
  • Each mounting tab 22 is provided with a bracket 23 sandwiched therebetween.
  • the bracket 23 has a plate shape and is fixed to the vehicle body 1 with a fastener 7 such as a mounting bolt.
  • the mounting tab 22 is provided with a surrounding member 24 made of a flexible material for wrapping.
  • the bracket 23 is provided with two holes 25 and 26.
  • One hole is a tab insertion hole 25 through which the attachment tab 22 is inserted.
  • the other hole is a fastener hole 26 through which the fastener 7 is inserted.
  • the attachment tab 22 is inserted into the tab insertion hole 25 of the bracket 23 and further folded back so that the fastener hole 26 is exposed, whereby the bracket 23 is attached to the attachment tab 22. Therefore, the attachment tab 22 is attached and supported on the vehicle body 1 via the bracket 23.
  • the enclosing member 24 is provided with a locking hole 27 for holding the storage state of the curtain airbag 5 and the folded state of the assist bag 9 as described later. The locking action of the locking hole 27 is released when the enveloping surrounding member 24 is broken.
  • the mounting tab 22 and the surrounding member 24 are joined at two locations by sewing or the like so that the locking hole 27 is exposed.
  • the expansion chamber 11 and the duct part 20 are disposed at the first joint T10, which is substantially intermediate between the locking hole 27 of the surrounding member 24 and the tab insertion hole 25 of the bracket 23, as shown in FIG. 4 members (parts) at the front end portion of the non-inflatable portion P of the assist bag 9 that is folded back, and the mounting tab 22, the surrounding member 24, the curtain airbag 5, and the assist bag 9 are joined together.
  • the attachment tab 22, the bracket 23, and the surrounding member 24 are attached to and supported by the curtain airbag 5.
  • the attachment tab 22 and the surrounding member 24 are joined.
  • the attachment tab 22, the surrounding member 24, and the bracket 23 are firmly attached to each other.
  • the upward projecting portions 10c formed on the base fabrics 10a and 10b are set at the B pillar position of the vehicle body 1.
  • the mounting tab 22 is joined to the vehicle interior side fabric 10a, and the upward projecting portion 10c is positioned on the vehicle body 1 side of the mounting tab 22 when the curtain airbag 5 is deployed.
  • the non-inflatable portion P is set by joining the two upwardly protruding portions 10c on the front and back sides together, and the bag-like expansion chamber 11 is formed by surrounding the non-inflatable portion P.
  • the assist airbag 9 is formed in the curtain airbag 5 so as to protrude integrally from the upper end edge of the curtain airbag 5.
  • the non-inflatable portion P is set at the position where the mounting tab 22 is disposed. Therefore, the mounting tab 22 is joined to the non-inflatable portion P of the assist bag 9 as shown in FIG.
  • the expansion chamber 11 is disposed on the opposite side of the chamber 12 with the duct portion 20 on the upper portion of the chamber 12 of the curtain airbag 5 interposed therebetween.
  • the non-inflatable portion P is formed so as to have a U-shaped contour that is folded back from the annular joint S1 along the upper edge of the base fabric 10a, 10b to the upper edge of the upward projecting portion 10c.
  • the expansion chamber 11 is formed in an elongated tube shape upward from the duct portion 20.
  • the expansion chamber 11 is formed such that the longitudinal direction thereof is the vertical direction of the curtain airbag 5, and a plurality of the expansion chambers 11 are provided in one upward projecting portion 10c.
  • at least two expansion chambers 11 are provided in the vicinity of both end portions of the upward projecting portion 10c with respect to the lateral direction (left-right longitudinal direction) of the curtain airbag 5.
  • the expansion chamber 11 communicates with the duct portion 20 at the upper end edge of the curtain airbag 5. Therefore, the inflator gas flows into the inflating chamber 11 from the duct portion 20 before the curtain airbag 5 starts to expand and inflate.
  • the three expansion chambers 11 are formed by the non-inflatable portion P in the vicinity of both lateral ends and the central portion of the upward projecting portion 10c.
  • the assist bag 9 is located on the vehicle body 1 side with respect to the chamber 12 in a state where the curtain airbag 5 has been deployed and inflated.
  • the upward protruding portion 10c may be positioned on the vehicle body 1 side of the mounting tab 22, and in this case, the assist formed by the upward protruding portion 10c.
  • the bag 9 is also positioned on the vehicle body 1 side of the mounting tab 6.
  • the joints S1 to S3 forming the curtain airbag 5 are connected to the annular joint S1 along the upper edge of the base fabrics 10a and 10b, and the upper joint S2 forming the inflator mounting part 13 is connected to the annular joint S1.
  • the joining portion S1 circulates along the outer peripheral edges of the base fabrics 10a and 10b, and is connected to the underlined joining portion S3 that forms the inflator mounting portion 13, so that a continuous form is set.
  • the joining portions S1 to S3 and the non-inflatable portion are formed by various joining methods such as sewing, fusion, adhesion, and weaving.
  • the curtain airbag 5 is expanded and inflated by the inflator gas introduced into the chamber 12 from the inflator mounting portion 13 through the duct portion 20, and the assist bag 9 is inflated into the inflating chamber 11 from the duct portion 20. It expands with gas.
  • the assist bag 9 is simply folded in half from the flat state shown in FIG. 10 to the vehicle body side base fabric 10b side of the curtain airbag 5 as shown in FIG. At this time, the upper end edge portion of the assist bag 9 is in the vicinity of the upper portion of the extension line of the annular joint S1 located above the curtain airbag 5 except for the inflating chamber 11 portion. Bonding is performed at the bonding point T10. Further, as shown in FIG. 12, the assist bag 9 is overlaid on the curtain airbag 5 in the housed state so as to be covered from the vehicle compartment 4 side, and then the locking hole 27 of the surrounding member 24 is attached to the bracket 23. By folding, the folded state is maintained. Thereby, the assist bag 9 is disposed adjacent to the curtain airbag 5.
  • the chamber 12, the duct portion 20, and the expansion chamber 11 are respectively indicated by satin X, Y, and Z.
  • the curtain airbag 5 is stored by folding or winding.
  • winding or the like is performed on the opposite side of the surrounding member 24 with the mounting tab 22 and the bracket 23 interposed therebetween.
  • the curtain airbag 5 is wound from the lower end edge toward the upper end edge with the vehicle body side base fabric 10b on the inside and the vehicle interior side base fabric 10a on the outside, or in the opposite direction.
  • the mounting tab 22, the bracket 23, the surrounding member 24, and the assist bag 9 are exposed at the upper end edge of the curtain airbag 5 that is the winding end.
  • the assist bag 9 is put on the curtain airbag 5 in the housed state.
  • the assist bag 9 has a tubular inflation chamber 11 that is U-shaped.
  • FIG. 12 (C) is an arrangement diagram in a state in which the state of FIG. 12 (B) is rotated 180 ° clockwise and the curtain airbag 5 and the like can be suspended by the bracket 23.
  • the assist bag 9 is positioned closer to the vehicle compartment 4 than the mounting tab 22 in the positional relationship with the mounting tab 22.
  • the surrounding member 24 is wound from the lower side of the assist bag 9 and the bracket 23 is inserted into the locking hole 27 of the surrounding member 24. Further, the bracket 23 inserted into the locking hole 27 is pulled in so that the mounting tab 22 is pulled into the locking hole 27. Thereby, the surrounding member 24 wraps the curtain airbag 5 in the stored state while maintaining the folded state of the assist bag 9. Thereafter, attachment to the vehicle body 1 is performed by the fastener 7 inserted through the fastener hole of the bracket 23.
  • the inflator 21 When the inflator 21 is operated, the inflator gas is introduced into the duct part 20 via the inflator mounting part 13, and the duct part 20 first expands. Almost simultaneously with the expansion of the duct portion 20, inflator gas flows from the duct portion 20 into the expansion chamber 11, and the expansion chamber 11 begins to expand and expand.
  • the expansion chamber 11 folded in half in the shape of an elongated tube is instantly expanded with the introduced inflator gas.
  • the bi-fold assist bag 9 starts to expand, and the surrounding member 24 is broken in the vicinity of the locking hole 27 together with the duct portion 20 that has already expanded.
  • the assist bag 9 presses the curtain airbag 5 that starts to inflate while the inflator gas flows in and expands, so as to push it toward the vehicle compartment 4 side.
  • the curtain airbag 5 pushes the ceiling interior material 2 toward the passenger compartment 4 together with the expansion of the assist bag 9, and the ceiling interior material 2 pressed is Detach from the side interior material 8 into the passenger compartment 4.
  • the storage space 3 is opened into the passenger compartment 4 and continuously expanded and expanded by the introduced inflator gas as shown in FIGS.
  • the curtain airbag 5 that has continued to jump out of the storage space 3 into the passenger compartment 4 is inflated and deployed between the window and side interior material 8 and the occupant seated on the seat to protect the occupant. To do.
  • the assist bag 9 joins at least a part of the folded back to the curtain airbag 5 as in the first embodiment. Since the folded state is held by the surrounding member 24, the assist bag 9 can be set by a simple operation.
  • the curtain airbag 5 is disposed on the upper portion of the chamber 12 and includes a duct portion 20 that guides the inflator gas to the chamber 12.
  • the inflation chamber 11 is disposed on the opposite side of the chamber 12 with the duct portion 20 interposed therebetween. Therefore, the inflator gas can be smoothly and instantaneously introduced into the expansion chamber 11 by the duct portion 20, and the holding action by the surrounding member 24 can be smoothly released.
  • the curtain airbag 5 is provided with a mounting tab 22 for mounting and supporting the vehicle body 1, and the assist bag 9 is positioned on the vehicle compartment 4 side of the mounting tab 22. Therefore, the curtain airbag 5 can be stored smoothly by the pressing action of the assist bag 9.
  • the space 3 can be opened.
  • the non-inflatable portion P is set in the assist bag 9 and the attachment tab 22 is joined to the non-inflatable portion P, the pressing force of the assist bag 9 does not act on the attachment tab 22, and the curtain airbag 4.
  • the mounting support to the vehicle body 1 can be appropriately maintained.
  • the above-described curtain airbag device for a vehicle is a preferred example of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed by various methods.
  • the gas duct is provided at the edge of the curtain airbag in the vehicle front-rear direction, but may be provided at an intermediate portion thereof.
  • the present invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise stated in the present specification.
  • expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

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Abstract

【課題】少ないガス量で瞬時に膨張を完了することが可能であって、迅速に収納空間を押し開いてカーテンエアバッグが飛び出すことができ、カーテンエアバッグを収納位置から車室内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間を押し開く十分なストロークを容易に確保することが可能な車両用カーテンエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】巻き取り等によって収納状態とされるカーテンエアバッグ５の車体側に隣接配置され、膨張してカーテンエアバッグを天井部内装材側へ向かって押圧するアシストバッグ９を備えた車両用カーテンエアバッグ装置であって、アシストバッグは、カーテンエアバッグから一体的に突出形成され、カーテンエアバッグのチャンバ１２と連通される膨張用チャンバ１１を有し、膨張チャンバがカーテンエアバッグの長さ方向に沿う折れ線を含むように折り返され、その折り返し状態が保持される。

Description

車両用カーテンエアバッグ装置
　本発明は、少ないガス量で瞬時に膨らみ切る（膨張を完了する）ことが可能であって、迅速に収納空間を押し開いてカーテンエアバッグが飛び出すことができ、カーテンエアバッグを収納位置から車室内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間を押し開く十分なストロークを容易に確保することが可能な車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
　畳み込みや巻き取りによって収納状態とされるカーテンエアバッグは、車体とヘッドライニングやルーフライニングなどの天井部内装材との間の収納空間内部に、車室から隠蔽して収納されている。インフレータガスをカーテンエアバッグのチャンバ内に導入すると、カーテンエアバッグは、収納空間内部から車室内に向けて展開し、膨張する。
　この際、カーテンエアバッグが収納空間から円滑に飛び出すように、収納空間を隠蔽している天井部内装材を押して、収納空間を強制的に押し開ける技術が特許文献１に開示されている。
　特許文献１の「カーテンエアバッグ装置及び車両」では、車体の大きさやセンタピラーガーニッシュの大きさ、形状が種々様々であっても共通のカーテンエアバッグ装置を車両に設置することができるようにすることを課題とし、ルーフサイドレールに沿ってカーテンエアバッグの折り畳み体が取り付けられ、Ｂピラーの上方ではガイドエアバッグはルーフサイドレールとカーテンエアバッグとの間に配置され、ガイドエアバッグが膨張することにより、カーテンエアバッグはＢピラーガーニッシュよりも室内側に移動し、フロントドア及びリアドアの上側では、カーテンエアバッグの室内側側面及び上面にまたがってガイドエアバッグが配置されており、カーテンエアバッグは膨張したガイドエアバッグに案内されて下方に膨張する。
特開２００６－８８７６４号公報
　特許文献１では、ガイドエアバッグは、膨らみ切ること（膨張を完了する段階）で、天井部内装材を押して収納空間を押し開き、下方に膨張するカーテンエアバッグをガイドする機能を発揮する。ガイドエアバッグは風船状の袋構造であって、全体が膨らみ切るまでに必要なガス量が多く、膨張完了までに要する時間が長いという課題があった。
　必要なガス量が多いと、インフレータを大型・大容量にしなければならない。膨張完了までに必要な時間が長いと、収納空間を押し開くまでに時間遅延があり、カーテンエアバッグを素早く車室内に展開膨張させることが難しくなる。
　加えて、カーテンエアバッグを、収納位置からできるだけ車室内方へ寄せて展開させたい場合、収納空間を押し開く風船状のガイドエアバッグの膨らみ量（容量）を大きくするしかないが、容量を大きくすると、さらに必要ガス量が増え、そしてまた膨らみ切るまでの時間も長引くこととなって、上記課題はさらに顕著なものとなってしまう。
　本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、少ないガス量で瞬時に膨らみ切る（膨張を完了する）ことが可能であって、迅速に収納空間を押し開いてカーテンエアバッグが飛び出すことができ、カーテンエアバッグを収納位置から車室内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間を押し開く十分なストロークを容易に確保することが可能な車両用カーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置は、畳み込みや巻き取りによって収納状態とされ、車体と天井部内装材との間の収納空間内に取付支持されて、チャンバ内に導入されるインフレータガスによって該収納空間から車室内へ展開膨張するカーテンエアバッグと、収納状態の上記カーテンエアバッグの車体側に隣接配置され、上記収納空間内で該チャンバから導入されるインフレータガスで膨張して該カーテンエアバッグを上記天井部内装材側へ向かって押圧するアシストバッグとを備えた車両用カーテンエアバッグ装置であって、該アシストバッグは、上記カーテンエアバッグから一体的に突出形成され、該カーテンエアバッグの上記チャンバと連通される膨張用チャンバを有し、該アシストバッグは、上記膨張チャンバがカーテンエアバッグの長さ方向に沿う折れ線を含むように折り返され、かつ折り返した少なくとも一部分が上記カーテンエアバッグに接合されることを特徴とする。
　前記カーテンエアバッグは、前記チャンバの上部に配置され、インフレータガスを該チャンバへ案内するダクト部を備え、上記膨張用チャンバは、上記ダクト部を挟んで、上記チャンバとは反対側に配設されることが望ましい。
　前記アシストバッグは、先端部分が前記カーテンエアバッグに接合される部分であることが望ましい。
　前記カーテンエアバッグには、前記車体に取付支持するための取付タブを設け、前記アシストバッグを、上記取付タブの車体側に位置させることが好ましい。前記カーテンエアバッグには、前記車体に取付支持するための取付タブを設け、前記アシストバッグを、上記取付タブの車内側に位置させるようにしてもよい。
　前記アシストバッグの前記膨張用チャンバは、前記取付タブの取付部位を避けた位置に設定することが望ましい。前記アシストバッグには、非膨張部が設定され、前記取付タブは上記非膨張部に接合されていることが好ましい。
　本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、少ないガス量で瞬時に膨らみ切る（膨張を完了する）ことができて、迅速に収納空間を押し開いてカーテンエアバッグが飛び出すことができ、カーテンエアバッグを収納位置から車室内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間を押し開く十分なストロークを容易に確保することができる。
本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を示す、車両前方から後方へ見た断面図である。 図１に示した車両用カーテンエアバッグ装置に適用されるカーテンエアバッグを形成する表裏二枚の基布を接合する段階を説明する説明図である。 図２に示したカーテンエアバッグに一体的に形成されるアシストバッグの膨張用チャンバを断面Ｏ字形状に形成した段階を説明する説明図である。 図３に示したカーテンエアバッグを収納状態とし、カーテンエアバッグにアシストバッグを隣接配置した段階を説明する説明図である。 図１の車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグが車室内に飛び出した様子を示す、車両前方から後方へ見た断面図である。 図１の車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグが展開膨張し、アシストバッグが膨張した様子を示す概略斜視図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の他の実施形態を示す、要部拡大図である。 図７中、Ｊ－Ｊ線矢視断面図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の第２実施形態であって、アシストバッグを含めて、カーテンエアバッグを形成する表裏二枚の基布を接合した段階を示す正面図である。 （Ａ）は図９中、Ｋ－Ｋ線矢視断面を示し、（Ｂ）は図９中、Ｌ－Ｌ線矢視断面を示す図である。 図９に示すアシストバッグを二つ折りにした状態であって、（Ａ）は図１０（Ａ）に対応し、（Ｂ）は図１０（Ｂ）に対応する図である。 図９に示す車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ及びアシストバッグを収納状態にする手順を示す説明図である。
　以下に、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置は図１に示すように、車体１とヘッドライニングやルーフライニングなどの天井部内装材２との間の隙間を収納空間３として、この収納空間３内部に車室４から隠蔽して収納される。
　カーテンエアバッグ５は、畳み込まれたりあるいは巻き取られることで、収納状態とされる。カーテンエアバッグ５には、車体１に取付支持するための周知の取付タブ６が設けられる。取付タブ６には、ボルトやリベットなどの留め具７を挿通する取付部位として、穴部６ａが形成される（図２等参照）。穴部６ａに挿通した留め具７を車体１に固定することで、カーテンエアバッグ５は、収納空間３内部で、車体１に取付支持される。
　収納空間３を隠蔽する天井部内装材２の下縁部は、ピラーガーニッシュなどの側部内装材８の上縁部に、車室４内へ向かって離脱可能に係止される。天井部内装材２は、収納空間３内部から車室４側へ向かって押されると、下縁部が側部内装材８から離脱し、この離脱により、収納空間３が車室４内へ向けて開放される（図５参照）。
　図２から図４には、カーテンエアバッグ５を収納状態にセットするまでの手順が示されている。図２（Ａ）は、後述するアシストバッグ９を含めて、カーテンエアバッグ５を形成する表裏二枚の基布１０ａ，１０ｂを接合する段階を示す正面図、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）中、Ｄ－Ｄ線矢視断面図、図２（Ｃ）は、図２（Ａ）中、Ｅ－Ｅ線矢視断面図である。図３（Ａ）は、アシストバッグ９の膨張用チャンバ１１を断面Ｏ字形状に形成した段階を示す正面図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）中、Ｆ－Ｆ線矢視断面図、図３（Ｃ）は、図３（Ａ）中、Ｇ－Ｇ線矢視断面図である。図４（Ａ）は、収納状態のカーテンエアバッグ５にアシストバッグ９を隣接配置した段階を示す正面図、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）中、Ｈ－Ｈ線矢視断面図、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）中、Ｉ－Ｉ線矢視断面図である。
　カーテンエアバッグ５は図２から図４に示すように、表裏二枚の基布１０ａ，１０ｂを重ね合わせ、基布１０ａ，１０ｂ同士を、おおよそそれらの外周縁に沿う環状接合部Ｓ１で取り囲んで接合することにより袋状とされ、内部にチャンバ１２が形成される。本実施形態にあっては、各基布１０ａ，１０ｂには同じ位置に、上縁部から上方へ突出する複数の上向き突出部１０ｃと、一側縁部上部から側方へ突出する１つの横向き突出部１０ｄが形成される。
　これら上向き突出部１０ｃ及び横向き突出部１０ｃは、基布１０ａ，１０ｂに一体的に形成される。上向き突出部１０ｃにより、アシストバッグ９が形成され、横向き突出部１０ｄにより、ダクト部１３が形成される。カーテンエアバッグ５が展開膨張するとき、一方の基布（以下、車室側基布という）１０ａは天井部内装材２や車室４側に面し、他方の基布（以下、車体側基布という）１０ｂは窓部や側部内装材８など車体１側に面する（図５参照）。
　表裏二枚の横向き突出部１０ｄは、環状接合部Ｓ１と一連に連なる上下一対の線状接合部Ｓ２，Ｓ３で接合してスリーブ状とすることで、チャンバ１２に連通するダクト部１３を形成する。ダクト部１３は、インフレータで発生するインフレータガスをチャンバ１２内に導入する。
　基布１０ａ，１０ｂの上縁部には、長さ方向に沿って適宜位置に、上述した取付タブ６が複数配設される。取付タブ６は、車室側基布１０ａに重ね合わされ、上端がカーテンエアバッグ５の上端縁よりも上方へ迫り出すようにして、下端が車室側基布１０ａに縫製Ｔ１などにより接合される。
　各基布１０ａ，１０ｂに形成する上向き突出部１０ｃは、車体１のＢピラー位置及びＣピラー位置の２箇所に設定される。取付タブ６は、車室側基布１０ａに接合されていて、上向き突出部１０ｃは、取付タブ６の車体１側に位置される。上向き突出部１０ｃは、取付タブ６の取付位置を避けて設けても良いことはもちろんである。
　表裏二枚の上向き突出部１０ｃは、環状接合部Ｓ１と一連に連なる延設接合部Ｓ４で取り囲んで接合することにより袋状とされ、内部に膨張用チャンバ１１が形成される。これにより、カーテンエアバッグ５には、当該カーテンエアバッグ５の上端縁から一体的に突出させてアシストバッグ９が形成される。
　本実施形態では、延設接合部Ｓ４は、基布１０ａ，１０ｂの上端縁に沿う環状接合部Ｓ１から上向き突出部１０ｃの上端縁までの間で折り返すＵ字状の輪郭を有するように形成され、膨張用チャンバ１１は、上方に向かって細長いチューブ状に形成される。膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５の上端縁で、チャンバ１２と連通する。また、膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５が展開膨張し始めるのとほぼ同時に、チャンバ１２からインフレータガスが流入するように、ダクト部１３位置に近いカーテンエアバッグ５上端縁でチャンバ１２と連通される。
　図示例にあっては、延設接合部Ｓ４は、Ｂピラー位置の上向き突出部１０ｃに３つ、Ｃピラー位置の上向き突出部１０ｃに２つ形成されて、５つの膨張用チャンバ１１を形成している。上向き突出部１０ｃが取付タブ６の車体１側に位置されることから、上向き突出部１０ｃで形成するアシストバッグ９も、取付タブ６の車体１側に位置する。膨張用チャンバ１１は、取付タブ６の取付部位である穴部６ａを避けた位置に設定される。膨張用チャンバ１１は、穴部６ａを避けることなく、設定しても良いことはもちろんである。
　カーテンエアバッグ５及びアシストバッグ９を形成する接合部Ｓ１～Ｓ４は、ダクト部１３を形成する上線状接合部Ｓ２及び膨張用チャンバ１１を形成する延設接合部Ｓ４が、基布１０ａ，１０ｂの上端縁に沿う環状接合部Ｓ１によって次々に接続されると共に、この環状接合部Ｓ１が、基布１０ａ，１０ｂの外周縁に沿って周回して、ダクト部１３を形成する下線状接合部Ｓ３と接続されることで、一繋がりの形態に設定される。
　この接合部Ｓ１～Ｓ４内を様々に仕切る追加の接合部を設定しても良いことはもちろんである。接合部Ｓ１～Ｓ４は、縫製や融着、接着、織りなど、各種の接合方法によって形成される。
　カーテンエアバッグ５は、ダクト部１３からチャンバ１２内に導入されるインフレータガスによって展開膨張し、アシストバッグ９は、チャンバ１２から膨張用チャンバ１１内に導入されるインフレータガスによって膨張する。
　アシストバッグ９はさらに、図２に示した平坦な状態から、図３に示すように、折り返されてカーテンエアバッグ５の車体側基布１０ｂに接合される。そしてさらに、アシストバッグ９は図４に示すように、収納状態のカーテンエアバッグ５に対し、車体１側から被せるように重ね合わせることで、隣接配置される。これらの図中、チャンバ１２及び膨張用チャンバ１１をそれぞれ、梨地Ｘ，Ｙで示している。
　図３に示すように、上向き突出部１０ｃによって形成したアシストバッグ９を、取付タブ６とは反対側の車体１側へ向かってＵ字形状に折り返す。従って、チューブ状の膨張用チャンバ１１もＵ字形状の形態となる。折り返したアシストバッグ９の少なくとも一部分がカーテンエアバッグ５に接合される。図示例では、折り返したアシストバッグ９の先端部分、すなわち元々はアシストバッグ９の上端縁であって、折り返しによって下端縁となった部分を、車体側基布１０ｂの上端縁もしくはその周辺に、縫製Ｔ２などにより接合する。
　この接合により、アシストバッグ９は、中空筒状、言い換えれば「輪」のような形態となる。これに伴い、膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５の長さ方向に沿う折れ線Ｑを含むように折り返され、これによりカーテンエアバッグ５の長さ方向に対し、すなわちカーテンエアバッグ５の長さ方向から見て、断面Ｏ字形状に形成される。これにより、アシストバッグ９が完成される。
　図４に示すように、カーテンエアバッグ５は、例えば巻き取ることで、収納状態とされる。カーテンエアバッグ５は、車体側基布１０ｂを内側にし、車室側基布１０ａを外側にして、あるいはその反対の向きで、下端縁から上端縁に向かって巻き取られる。カーテンエアバッグ５の収納状態では、巻き取り終端であるカーテンエアバッグ５の上端縁には、取付タブ６及びアシストバッグ９が露出する。
　アシストバッグ９は図１にも示すように、車室４側、具体的には天井部内装材２に面する取付タブ６と反対側で、カーテンエアバッグ５の上に重ね合わせて隣接配置される。収納状態のカーテンエアバッグ５を取付タブ６で車体１に取付支持したとき、アシストバッグ９はカーテンエアバッグ５と車体１との間に挟み込んで配置される。
　次に、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の作用について説明する。インフレータが作動してインフレータガスがダクト部１３を介してチャンバ１２に導入されると、カーテンエアバッグ５は、収納空間３内部で、展開膨張し始める。カーテンエアバッグ５が膨らみ始めるのとほぼ同時に、チャンバ１２内のインフレータガスは、アシストバッグ９の膨張用チャンバ１１に流入する。
　細長いチューブ状であって断面Ｏ字形状の膨張用チャンバ１１は、導入されるインフレータガスで瞬時に膨張を完了する。膨張を完了した膨張用チャンバ１１により、アシストバッグ９は収納空間３内で、「輪」となって中空筒状に膨らみ切り、これにより展開しつつ膨らみ始めているカーテンエアバッグ５を車体１側から天井部内装材２に向かって押圧する。
　アシストバッグ９で押されるカーテンエアバッグ５は、それ自体の膨張も相俟って、天井部内装材２を車室４側へ押し、押された天井部内装材２は、側部内装材８から車室４内へ向かって離脱する。天井部内装材２が側部内装材８から離脱すると、収納空間３が車室４内へ開放され、図５及び図６に示すように、導入されるインフレータガスで継続的に展開膨張を継続しているカーテンエアバッグ５は、収納空間３から車室４内へ飛び出し、窓部や側部内装材８とシートに着座している乗員との間で膨張展開して、乗員を保護する。
　本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、収納空間３を開放するためにカーテンエアバッグ５を押圧するアシストバッグ９は、断面Ｏ字形状の膨張用チャンバ１１を備えて中空筒状に膨張する形態であるので、全体が膨らみ切るまでに必要なガス量が少なく、そしてまた短時間で膨張を完了することができる。
　従って、アシストバッグ９を備える場合であっても、小型・小容量のインフレータを採用することができる。また、少ないガス量で瞬時に収納空間３を開放することができるので、カーテンエアバッグ５を素早く車室４内に展開膨張させることができる。
　特に、アシストバッグ９は中空筒状であって、背景技術のガイドエアバッグのように袋状ではないので、同じガス量であれば、膨らみ度合（車室４内へ向かう広がり寸法）を大きくすることができ、カーテンエアバッグ５や天井部内装材２を押す作用を増強することができ、収納空間３を短時間で広く開放することができる。
　また、カーテンエアバッグ５を押す作用を増強できるので、カーテンエアバッグ５を収納位置（車体１側取付支持位置）から適切に車室４内方へ寄せて展開させることができ、カーテンエアバッグ５の展開膨張位置の調整を自在に調整することができる。
　以上説明したように本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、少ないガス量で瞬時に膨らみ切る（膨張を完了する）ことができ、迅速に収納空間３を押し開いてカーテンエアバッグ５が飛び出すことができ、加えて、カーテンエアバッグ５を収納位置から車室４内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間３を押し開く十分なストロークを容易に確保することができる。
　また、本実施形態では、膨張用チャンバ１１をダクト部１３に近い位置に形成したので、インフレータガスのチャンバ１２への導入初期に瞬時にかつ円滑にアシストバッグ９を作動することができる。チューブ状の膨張用チャンバ１１であるので、アシストバッグ９を、少ないガス量でしっかりと硬く膨張させることができ、適切にカーテンエアバッグ５を押圧することができる。
　アシストバッグ９は、カーテンエアバッグ５に一体的に形成したので、生産性を向上することができる。アシストバッグ９の膨張用チャンバ１１をＵ字形状の折り返しにより断面Ｏ字形状とし、折り返し先端部分をカーテンエアバッグ５へ接合するので、中空筒状に膨張するアシストバッグ９を簡単に形成することができる。
　アシストバッグ９を、取付タブ６の車体１側に位置させたので、カーテンエアバッグ５の車体１側取付位置を支点として、カーテンエアバッグ５をアシストバッグ９で天井部内装材２へ向かって押すことができ、アシストバッグ９の押圧力を無駄なく的確にカーテンエアバッグ５に伝達することができ、収納空間３を確実に開放することができる。
　膨張用チャンバ１１を、取付タブ６の穴部６ａ位置を避けて設定したので、アシストバッグ９の膨張によって取付タブ６が車体１から脱落してしまうことを防止することができる。
　アシストバッグ９は、基布１０ａ，１０ｂに形成する上向き突出部１０ｃと、環状接合部Ｓ１に連なる延設接合部Ｓ４と、Ｕ字形状への折り曲げと、先端部分のカーテンエアバッグ５への接合だけで構成することができ、簡単な構造であって、容易な工程でカーテンエアバッグ５に備えることができる。
　図７及び図８には、上記実施形態の変形例が示されている。上記実施形態では、膨張用チャンバ１１を、取付タブ６の穴部６ａを避けて設定するようにしたが、膨張用チャンバ１１は、穴部６ａを避けることなく、設定するようにしても良い。このようにすれば、カーテンエアバッグ５を押す範囲を拡張することができて、天井部内装材２を強く押圧して、さらに円滑に収納空間３を開放することができる。このような実施形態にあっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。
　図９～図１２には、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の第２実施形態が示されている。図９から図１２には、上記実施形態と同様に、カーテンエアバッグ５を収納状態にセットするまでの手順が示されている。
　図９は、アシストバッグ９を含めて、カーテンエアバッグ５を形成する表裏二枚の基布１０ａ，１０ｂを接合した段階を示す正面図である。図１０（Ａ）は、図９中、Ｋ－Ｋ線矢視断面図、図１０（Ｂ）は、図９中、Ｌ－Ｌ線矢視断面図である。図１１（Ａ）は、アシストバッグ９を折り返した段階を示す、図９中Ｋ－Ｋ線矢視断面図、図１１（Ｂ）は、アシストバッグ９を折り返した段階を示す、図９中Ｌ－Ｌ線矢視断面図である。図１２（Ａ）～（Ｄ）は、カーテンエアバッグ５及びアシストバッグ９を収納状態にする過程を示す説明図である。
　第２実施形態のカーテンエアバッグ５は、表裏二枚の基布１０ａ，１０ｂを重ね合わせて接合する際に、所定形状の接合領域を設定することで、非膨張領域Ｍを有する袋状とされ、内部にチャンバ１２が形成される。
　カーテンエアバッグ５には、この非膨張領域Ｍにより、チャンバ１２の上部にダクト部２０が配置される（図１０及び図１１中、梨地Ｚで示す）。ダクト部２０は、収納状態のカーテンエアバッグ５がインフレータガスで下方へ向かって展開していく初期段階で、カーテンエアバッグ５の上部に長さ方向に沿うスリーブ状の形態で現れ、インフレータガスをチャンバ１２内に案内する機能を発揮する。本実施形態でも、各基布１０ａ，１０ｂには同じ位置に、上縁部から上方へ突出する上向き突出部１０ｃと、一側縁部上部から側方へ突出する１つの横向き突出部１０ｄが形成される。
　これら上向き突出部１０ｃ及び横向き突出部１０ｃは、基布１０ａ，１０ｂに一体的に形成される。上向き突出部１０ｃにより、アシストバッグ９が形成され、横向き突出部１０ｄにより、インフレータ２１を装着するインフレータ装着部１３が形成される。カーテンエアバッグ５が展開膨張するとき、車室側基布１０ａは天井部内装材２や車室４側に面し、車体側基布１０ｂは窓部や側部内装材８など車体１側に面する。
　表裏二枚の横向き突出部１０ｄは、環状接合部Ｓ１と一連に連なる上下一対の線状接合部Ｓ２，Ｓ３で接合してスリーブ状とすることで、ダクト部２０を介して、チャンバ１２に連通するインフレータ装着部１３を形成する。インフレータ装着部１３は、インフレータ２１で発生するインフレータガスをダクト部２０及びチャンバ１２内に導入する。
　基布１０ａ，１０ｂの上縁部には、長さ方向に沿って適宜位置に取付タブ２２が複数配設される。第２実施形態では、取付タブ２２は図１０（Ａ）、図１１（Ａ）、並びに図１２に示すように、Ｕ字状に折り返した二枚重ねとされる。各取付タブ２２には、これに挟み込んで、ブラケット２３が設けられる。ブラケット２３は、プレート状であって、車体１に取付ボルトなどの留め具７で固定される。さらに、取付タブ２２には、包み込み用の柔軟な素材の包囲部材２４が重ね合わせて設けられる。
　ブラケット２３には、２つの孔部２５，２６が設けられる。一方の孔部は、取付タブ２２を挿通するタブ挿通孔部２５である。他方の孔部は、留め具７を挿通する留め具用孔部２６である。取付タブ２２は、ブラケット２３のタブ挿通孔部２５に挿通され、さらに、留め具用孔部２６が露出するように折り返され、これにより取付タブ２２にブラケット２３が装着される。したがって、取付タブ２２は、ブラケット２３を介して車体１に取付支持される。
　包囲部材２４には、後述するようにカーテンエアバッグ５の収納状態やアシストバッグ９の折り返し状態を保持するための係止穴２７が設けられる。係止穴２７は、破断可能な包囲部材２４が破断することにより、係止作用が解除される。
　取付タブ２２と包囲部材２４は、係止穴２７が露出するように、縫製などで２箇所で接合される。２つの接合箇所のうち、包囲部材２４の係止穴２７及びブラケット２３のタブ挿通孔部２５のほぼ中間の第１接合箇所Ｔ１０では、図１１に示すように、膨張用チャンバ１１とダクト部２０との接続部分を除いて、取付タブ２２、包囲部材２４、カーテンエアバッグ５、並びに、折り返したアシストバッグ９の非膨張部Ｐの先端部分の４つの部材（部位）が一括して接合される。これにより、カーテンエアバッグ５に、取付タブ２２、ブラケット２３及び包囲部材２４が取付支持される。タブ挿通孔部２５に近い第２接合箇所Ｔ１１では、取付タブ２２と包囲部材２４が接合される。これにより、取付タブ２２、包囲部材２４及びブラケット２３の三者が相互にしっかりと取り付けられる。
　各基布１０ａ，１０ｂに形成する上向き突出部１０ｃは、車体１のＢピラー位置に設定される。取付タブ２２は、車室側基布１０ａに接合されていて、上向き突出部１０ｃは、カーテンエアバッグ５の展開状態では、取付タブ２２の車体１側に位置される。
　表裏二枚の上向き突出部１０ｃは、これらを一体的に接合することで非膨張部Ｐが設定され、この非膨張部Ｐで取り囲むことで、袋状の膨張用チャンバ１１が形成される。これにより、カーテンエアバッグ５には、当該カーテンエアバッグ５の上端縁から一体的に突出させてアシストバッグ９が形成される。非膨張部Ｐは、取付タブ２２の配設位置に設定され、したがって、取付タブ２２は図１０（Ａ）に示すように、アシストバッグ９の非膨張部Ｐに接合される。膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５のチャンバ１２上部のダクト部２０を挟んで、当該チャンバ１２とは反対側に配設される。
　本実施形態では、非膨張部Ｐは、基布１０ａ，１０ｂの上端縁に沿う環状接合部Ｓ１から上向き突出部１０ｃの上端縁までの間で折り返すＵ字状の輪郭を有するように形成され、膨張用チャンバ１１は、ダクト部２０から上方に向かって細長いチューブ状に形成される。膨張用チャンバ１１は、長手方向がカーテンエアバッグ５の上下方向となるように形成され、１つの上向き突出部１０ｃの中に複数設けられる。好ましくは、膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５の横方向（左右長手方向）に対して、上向き突出部１０ｃの両端部付近に、少なくとも１つずつ、少なくとも２つ設けられる。膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５の上端縁で、ダクト部２０と連通する。したがって、膨張用チャンバ１１には、カーテンエアバッグ５が展開膨張し始めるよりも早く、ダクト部２０からインフレータガスが流入する。
　図示例にあっては、非膨張部Ｐにより、上向き突出部１０ｃの横方向両端部付近と中央部付近に、３つの膨張用チャンバ１１を形成している。アシストバッグ９は、カーテンエアバッグ５の展開膨張完了状態では、チャンバ１２に対して、車体１側に位置する。カーテンエアバッグ５の展開膨張完了状態では、車体１の形状によっては、上向き突出部１０ｃが取付タブ２２の車体１側に位置されることがあり、その場合は、上向き突出部１０ｃで形成するアシストバッグ９も、取付タブ６の車体１側に位置する。
　カーテンエアバッグ５を形成する接合部Ｓ１～Ｓ３は、インフレータ装着部１３を形成する上線状接合部Ｓ２が、基布１０ａ，１０ｂの上端縁に沿う環状接合部Ｓ１と接続されると共に、この環状接合部Ｓ１が、基布１０ａ，１０ｂの外周縁に沿って周回して、インフレータ装着部１３を形成する下線状接合部Ｓ３と接続されることで、一繋がりの形態に設定される。
　この接合部Ｓ１～Ｓ３内を様々に仕切る追加の接合部を設定しても良いことはもちろんである。接合部Ｓ１～Ｓ３や非膨張部は、縫製や融着、接着、織りなど、各種の接合方法によって形成される。
　カーテンエアバッグ５は、インフレータ装着部１３からダクト部２０を介してチャンバ１２内に導入されるインフレータガスによって展開膨張し、アシストバッグ９は、ダクト部２０から膨張用チャンバ１１内に導入されるインフレータガスによって膨張する。
　アシストバッグ９はさらに、図１０に示した平坦な状態から、図１１に示すように、カーテンエアバッグ５の車体側基布１０ｂ側へ、単に二つ折りに折り返される。このとき、アシストバッグ９の上端縁部は、カーテンエアバッグ５上方に位置する環状接合部Ｓ１の延長線上方付近で、膨張用チャンバ１１部分を除き、カーテンエアバッグ５に、縫製などによる第１接合箇所Ｔ１０で接合される。そしてさらに、アシストバッグ９は図１２に示すように、収納状態のカーテンエアバッグ５に対し、車室４側から被せるように重ね合わせられ、その後、包囲部材２４の係止穴２７をブラケット２３に係止することで、折り返し状態が保持される。これにより、アシストバッグ９は、カーテンエアバッグ５に隣接配置される。これらの図中、チャンバ１２、ダクト部２０及び膨張用チャンバ１１をそれぞれ、梨地Ｘ，Ｙ，Ｚで示している。
　アシストバッグ９を含むカーテンエアバッグ５の収納操作について詳細に説明すると、図１２（Ａ）に示すように、カーテンエアバッグ５を畳み込みや巻き取りによって収納状態とする。カーテンエアバッグ５を収納するときは、取付タブ２２やブラケット２３を挟んで、包囲部材２４の反対側で巻き取り等を行う。カーテンエアバッグ５は、車体側基布１０ｂを内側にし、車室側基布１０ａを外側にして、あるいはその反対の向きで、下端縁から上端縁に向かって巻き取られる。カーテンエアバッグ５の収納状態では、巻き取り終端であるカーテンエアバッグ５の上端縁には、取付タブ２２、ブラケット２３、包囲部材２４及びアシストバッグ９が露出する。
　次に、図１２（Ｂ）に示すように、収納状態のカーテンエアバッグ５に対し、二つ折りされているアシストバッグ９を被せる。アシストバッグ９は、チューブ状の膨張用チャンバ１１がＵ字形状となっている。
　図１２（Ｃ）は、図１２（Ｂ）の状態を１８０°時計回りに回して、ブラケット２３でカーテンエアバッグ５等を吊り下げることを可能にした状態の配置図である。図示から理解されるように、アシストバッグ９は、取付タブ２２との位置関係において、取付タブ２２よりも車室４側に位置される。
　図１２（Ｄ）に示すように、包囲部材２４をアシストバッグ９の下方側から巻き付け、ブラケット２３を包囲部材２４の係止穴２７に挿通する。そしてさらに、係止穴２７に挿通したブラケット２３を引き込んで、係止穴２７に取付タブ２２まで引き込むようにする。これにより、包囲部材２４が、アシストバッグ９の折り返し状態を保持しつつ、収納状態のカーテンエアバッグ５を包み込む。その後、ブラケット２３の留め具用孔部に挿通した留め具７で、車体１への取付が行われる。
　次に、第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の作用について説明する。インフレータ２１が作動すると、インフレータガスがインフレータ装着部１３を介してダクト部２０に導入され、まずダクト部２０が膨張する。ダクト部２０の膨張とほぼ同時に、インフレータガスがダクト部２０から膨張用チャンバ１１へ流入して、膨張用チャンバ１１が展開膨張し始める。
　細長いチューブ状で二つ折りされた膨張用チャンバ１１は、導入されるインフレータガスで瞬時に膨張を完了する。このとき、二つ折りのアシストバッグ９が膨張を始め、既に膨張しているダクト部２０と共に、包囲部材２４を係止穴２７付近で破断する。包囲部材２４が破断されて係止作用が解除されると、包囲部材２４による保持作用が失われる。アシストバッグ９は、インフレータガスが流入して展開しつつ膨らみ始めているカーテンエアバッグ５を、車室４側へ押し出すように押圧する。
　その後は、上記実施形態と同様に、カーテンエアバッグ５は、アシストバッグ９の膨らみも相俟って、天井部内装材２を車室４側へ押し、押された天井部内装材２は、側部内装材８から車室４内へ向かって離脱する。天井部内装材２が側部内装材８から離脱すると、収納空間３が車室４内へ開放され、上記の図５及び図６に示すように、導入されるインフレータガスで継続的に展開膨張を継続しているカーテンエアバッグ５は、収納空間３から車室４内へ飛び出し、窓部や側部内装材８とシートに着座している乗員との間で膨張展開して、乗員を保護する。
　このような第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置にあっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。
　第２実施形態でも、アシストバッグ９は、第１実施形態のように、折り返した少なくとも一部分をカーテンエアバッグ５に接合する。包囲部材２４により折り返し状態を保持するので、簡単な作業でアシストバッグ９をセットすることができる。
　カーテンエアバッグ５が、チャンバ１２の上部に配置され、インフレータガスをチャンバ１２へ案内するダクト部２０を備え、膨張用チャンバ１１は、ダクト部２０を挟んで、チャンバ１２とは反対側に配設されるので、ダクト部２０により膨張用チャンバ１１へスムーズにかつ瞬時にインフレータガスを導入することができ、包囲部材２４による保持作用を円滑に解除することができる。
　カーテンエアバッグ５には、車体１に取付支持するための取付タブ２２を設け、アシストバッグ９を、取付タブ２２の車室４側に位置させたので、アシストバッグ９の押圧作用により円滑に収納空間３を開放することができる。
　アシストバッグ９には、非膨張部Ｐが設定され、取付タブ２２は非膨張部Ｐに接合されているので、取付タブ２２にアシストバッグ９の押圧力が作用することはなく、カーテンエアバッグ４の車体１への取付支持を適切に維持することができる。
　以上に述べた車両用カーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。例えば、実施形態では、ガスダクトは、カーテンエアバッグの車両前後方向の端縁部に設けられているが、その中間部分に設けられていても良い。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
　１　車体
　２　天井部内装材
　３　収納空間
　４　車室
　５　カーテンエアバッグ
　６，２２　取付タブ
　６ａ　穴部
　９　アシストバッグ
　１１　膨張用チャンバ
　１２　チャンバ
　２０　ダクト部
　２３　ブラケット
　２４　包囲部材

Claims (7)

  1. 　畳み込みや巻き取りによって収納状態とされ、車体と天井部内装材との間の収納空間内に取付支持されて、チャンバ内に導入されるインフレータガスによって該収納空間から車室内へ展開膨張するカーテンエアバッグと、
    　収納状態の上記カーテンエアバッグの車体側に隣接配置され、上記収納空間内で該チャンバから導入されるインフレータガスで膨張して該カーテンエアバッグを上記天井部内装材側へ向かって押圧するアシストバッグとを備えた車両用カーテンエアバッグ装置であって、
    　該アシストバッグは、上記カーテンエアバッグから一体的に突出形成され、該カーテンエアバッグの上記チャンバと連通される膨張用チャンバを有し、
    　該アシストバッグは、上記膨張チャンバがカーテンエアバッグの長さ方向に沿う折れ線を含むように折り返され、かつ折り返した少なくとも一部分が上記カーテンエアバッグに接合されることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
  2. 　前記カーテンエアバッグは、前記チャンバの上部に配置され、インフレータガスを該チャンバへ案内するダクト部を備え、上記膨張用チャンバは、上記ダクト部を挟んで、上記チャンバとは反対側に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
  3. 　前記アシストバッグは、先端部分が前記カーテンエアバッグに接合される部分であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
  4. 　前記カーテンエアバッグには、前記車体に取付支持するための取付タブを設け、前記アシストバッグを、上記取付タブの車体側に位置させたことを特徴とする請求項１～３いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
  5. 　前記カーテンエアバッグには、前記車体に取付支持するための取付タブを設け、前記アシストバッグを、上記取付タブの車内側に位置させたことを特徴とする請求項１～３いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
  6. 　前記アシストバッグの前記膨張用チャンバは、前記取付タブの取付部位を避けた位置に設定することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
  7. 　前記アシストバッグには、非膨張部が設定され、前記取付タブは上記非膨張部に接合されていることを特徴とする請求項４～６いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
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