JP2019048538A

JP2019048538A - 建設機械のコンソールボックス

Info

Publication number: JP2019048538A
Application number: JP2017173358A
Authority: JP
Inventors: 井坂　渉; Wataru Isaka; 渉井坂; 岳夫真辺; Takeo Manabe; 彩織山田; Saori Yamada
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-09-08
Filing date: 2017-09-08
Publication date: 2019-03-28
Also published as: EP3575149A1; CN110352148A; WO2019049887A1; US20190381942A1; EP3575149A4

Abstract

【課題】ユニットを強固にカバーに取り付け、容易に着脱可能なコンソールボックスを提供する。【解決手段】コンソールボックスは、矩形箱状の収納ポケットまたは矩形板状の操作パネルから成るユニットと、ユニットが嵌めこまれる開口部を有し、ユニットを囲う外装カバーと、ユニットを外装カバーに固定する固定機構とを備え、ユニットは、長手方向の一端側に係合片と他端側に第１の貫通孔とを有し、外装カバーは、開口部の一端側に位置し係合片が差し込まれる穴部と、開口部の他端側で、ユニットが開口部に嵌め込まれ、係合片が穴部に差し込まれた状態で第１の貫通孔の位置に設けられる第２の貫通孔とを有し、開口部は一端側が他端側より低くなるように傾斜しており、固定機構は第１の貫通孔と第２の貫通孔とを貫通してユニットを外装カバーに固定する機構を有し、外部に露出しユニットを外装カバーに着脱する際の操作部位を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、建設機械の運転室に備えられるコンソールボックスに関する。

油圧ショベルやホイールローラなどの建設機械の運転室内には、運転席の近傍に、小物などを収容するコンソールボックスが設けられている。

従来のコンソールボックスに関し、以下の文献が開示されている。従来の収容装置（コンソールボックス）は、次の構成を有する。すなわち、車両用内装部材の開口部と略同一な開口が各々設けられた複数の収納部を有する収納体を有し、収納体が車両用内装部材に対して移動可能に取り付けられている。また収容装置は、収納体の移動に伴って複数の収納部の各開口の１つが車両用内装部材の開口部に対応し、収納部のいずれか１つが開口部を介して選択的に利用可能となる。

特許第３８３７３４９号公報

また、上記特許文献１とは異なる、従来のコンソールボックスとして図９に記載の構成が公知である。この構成について説明する。図９（Ａ）は、従来の構成を有するコンソールボックスの斜視図を示した図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）に示す面Ｓ１での断面図である。また図９（Ｃ）は、図９（Ｂ）に示す領域Ａ１の拡大図である。

コンソールボックス１１０の外郭を形成する外装カバー７００の上面には、オペレータが操作するレバーを取り付けるためのレバー取付部４００が位置している。またレバー取付部４００の後方（Ｚ軸のマイナス方向）には、小物などを収納するコンソールポケット５００が位置している。

コンソールポケット５００は、前方（Ｚ軸のプラス方向）の端部および後方の端部にフック５０１をそれぞれ有している（図９（Ｃ）参照）。またコンソールポケット５００を収容する外装カバー７００の開口部には、その内側に、フック５０１と係合するための係止部材７０１が形成されている。コンソールポケット５００を外装カバー７００に取り付ける場合、コンソールポケット５００を下方（図９（Ｃ）に示す実線矢印方向）に押し込むことで、外装カバー７００の係止部材７０１とフック５０１が当接してこれらが係合する。これにより、コンソールポケット５００が外装カバー７００に収容され、前方および後方の両端部で固定される。

上記の構成を有するコンソールボックス１１０では、コンソールポケット５００が一旦外装カバー７００に収容され、固定されると、フック５０１の鍵形状が係止部材７０１と係合するため、上方向にコンソールポケット５００を移動させるのが困難となる。すなわち、コンソールポケット５００を外装カバー７００から容易に取り外すことができなくなり、仮にコンソールポケット５００を取り外す場合、外装カバー７００を分解して取り出す必要がある。

一方、建設現場などで作業する建設機械は、一般乗用車よりもコンソールポケット５００の内部に砂塵や埃などが溜まりやすいため、頻繁にポケット内部を清掃する必要がある。コンソールポケット５００の取り外しに外装カバー７００を分解する必要がある場合、その手間を考慮すると、結果的に手ぬぐいなどを用いてポケットの内側を拭いて清掃することとなる。これに対し、コンソールポケット５００を取り外してコンソールポケット５００自体を水洗いした方が、効率よく清掃を行うことができ、また清掃後の状態も良好となる。

また、建設現場などで作業する建設機械は、状態の悪い路面を走行する機会が多く、且つ、現場作業に伴う機械動作の影響を受けるため、一般乗用車よりも強い衝撃や振動を数多く受ける。よって、衝撃や振動に対する耐久性を有するように、ある程度強固にコンソールポケット５００を外装カバー７００に取り付ける必要がある。上記の特許文献１に記載されている収容装置は、主に一般乗用車を対象としているため、コンソールポケットに相当する灰皿部材などを、単に収納部に嵌め込む実装としおり、強固に取り付けるための構成を有していない。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、コンソールポケットなどのユニットを、強固にカバーに取り付け、且つ容易に着脱可能としたコンソールボックスを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、代表的な本発明のコンソールボックスは、上方が開放された矩形箱状の収納ポケットまたは矩形板状の操作パネルから成るユニットと、ユニットが嵌めこまれる開口部を有し、ユニットを囲う外装カバーと、ユニットを外装カバーに固定する固定機構と、を備えたコンソールボックスであって、ユニットは、その長手方向の一端に設けられる係合片と、長手方向の他端に設けられる第１の貫通孔とを有し、外装カバーは、開口部の長手方向の一端側の位置に設けられ、係合片が差し込まれる穴部と、開口部の長手方向の他端側で、ユニットが開口部に嵌め込まれ、係合片が穴部に差し込まれた状態において第１の貫通孔と対応する位置に設けられる第２の貫通孔と、を有すると共に、開口部は一端側が他端側より低くなるように傾斜して形成されており、固定機構は、第１の貫通孔と第２の貫通孔とを貫通してユニットを外装カバーに固定する機構を有すると共に、外部に露出し、ユニットを外装カバーに着脱する際に操作される操作部位を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、コンソールボックスに装着されるユニットを、強固にカバーに取り付け、且つ容易に着脱することができる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

油圧ショベルを示す側面図である。実施形態の運転室の一例を示す斜視図である。図２に示す運転室の上面図である。実施形態のコンソールボックスの一例を示す斜視図である。実施形態のコンソールポケットの上面図および側面図である。図４に示すコンソールボックスの断面図および拡大図である。実施形態のボタンパネルを収容した場合のコンソールボックスの一例を示す斜視図である。図７に示すコンソールボックスの断面図および拡大図である。従来の構成を有するコンソールボックスを示す図である。

以下、各図面を参照しながら実施形態のコンソールボックスについて説明する。尚、各図面に示されるＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸の座標軸は全て共通の方向を示している。またＸ軸のプラス方向を左方向、マイナス方向を右方向とし、Ｙ軸のプラス方向を上方、マイナス方向を下方とする。またＺ軸のプラス方向を前方、マイナス方向を後方とする。尚、各方向は、図１の作業姿勢を基にして定義している。

図１は、建設機械の一例として油圧ショベルを示した図である。油圧ショベル１００は、走行体７と、走行体７の上に配置され、本体を構成する旋回体２とを有する。また油圧ショベル１００は、旋回体２に取り付けられ、上下方向に回動可能なブーム３ａ、アーム３ｂ、およびバケット３ｃを含む作業装置３を備えている。

旋回体２の前方位置には、運転室４が備えられ、後方位置にはカウンターウエイト５が備えられている。運転室４とカウンターウエイト５との間には、エンジン室６などが配置している。

図２は運転室４の内部を示した斜視図であり、図３はその上面図である。運転席１０の左右両側には、それぞれ右操作レバー４０Ｒ、左操作レバー４０Ｌが備えられる。右操作レバー４０Ｒは、ブーム３ａの上げ下げ、およびバケット３ｃの上げ下げの各動作を行うためのレバーである。左操作レバー４０Ｌは、アーム３ｂのダンプやクラウド、および旋回体２の左右回転の動作を行うためのレバーである。尚、各レバーの操作方向と各動作との対応は、このパターンに限らない。

運転席１０の前方には、右側走行レバー３０Ｒおよび左側走行レバー３０Ｌが配置されている。右側走行レバー３０Ｒの前後操作により、走行体７の右クローラが前進動作もしくは後進動作を行う。また左側走行レバー３０Ｌの前後操作により、走行体７の左クローラが前進動作もしくは後進動作を行う。オペレータが左右のレバー３０Ｒ、３０Ｌを同時に同じ方向に操作することで、両方のクローラが同時に動作して、油圧ショベル１００は直進もしくは後進する。

右側ペダル２０Ｒは、右側走行レバー３０Ｒの床面根元に配置されており、右側走行レバー３０Ｒの動きに連動する。左側ペダル２０Ｌは、左側走行レバー３０Ｌの床面根元に配置されており、左側走行レバー３０Ｌの動きに連動する。すなわち、右側ペダル２０Ｒや左側ペダル２０Ｌに対するペダル操作によっても、右クローラおよび左クローラは、前後進の動作を行うことができる。また、オペレータがペダル２０Ｒ、２０Ｌを同時に踏み込むことで、油圧ショベル１００は直進し、踏み込み差をつけることで、油圧ショベル１００の操向を制御することができる。

このように、オペレータが手足を使ってレバーやペダルを操作することで、油圧ショベル１００は、オペレータの操作に従い動作する。

運転席１０の左右両側には、端部を軸にして回動する右肘掛け１１Ｒおよび左肘かけ１１Ｌが備えられている。右肘掛け１１Ｒの下方には、コンソールボックス１Ｒが配設されている。コンソールボックス１Ｒの上面には、その前方側に、上記の右操作レバー４０Ｒが備えられる。またコンソールボックス１Ｒの上面には、その後方側に、スイッチパネル６０が備えられている。左肘掛け１１Ｌの下方には、コンソールボックス１Ｌが配設されている。コンソールボックス１Ｌの上面の前方側には、上記の左操作レバー４０Ｌが備えられており、上面の後方側には、コンソールポケット５０が備えられている。

図４は、コンソールボックス１Ｌの斜視図である。コンソールボックス１Ｌは、外装カバー７０の開口部７４に、コンソールポケット５０が装着、収容される構造となっている。外装カバー７０およびコンソールポケット５０は、本実施形態ではいずれも樹脂製とするが、これに限定されない。コンソールポケット５０は、左操作レバー４０Ｌの取付口となるレバー取付部４１の後方位置で、固定機構５５により外装カバー７０に固定されている。

図５（Ａ）は、コンソールポケット５０の全体を示す上面図であり、図５（Ｂ）は側面図である。コンソールポケット５０は、小物などを収納する本体部５４と、小物などを出し入れするための開口部５３とを有する。

開口部５３は、本体部５４の側壁面から略直角に形成された、外向きに張り出したフランジ部５１を有する。フランジ部５１は、開口領域の大きさを規定している板状の枠体であり、凸部５１Ａと、固定端部５１Ｂとを有する。

凸部５１Ａは、コンソールポケット５０の長手方向（Ｚ軸方向）において、フランジ部５１の前方側の端部に形成される係合片であり、本実施形態では２つ形成されている。凸部５１Ａは、本実施形態では矩形の平板形状としているが、形状はこれに限らない。凸部５１Ａは、図５（Ａ）に示す中心線ＣＬの左右両側にそれぞれ設けられている。また凸部５１Ａは、左右方向において、中心線ＣＬからの距離が同じとなるように設けられている。

固定端部５１Ｂは、コンソールポケット５０の長手方向（Ｚ軸方向）において、フランジ部５１の後方側端部に形成されている。固定端部５１Ｂは、固定機構５５によって外装カバー７０に固定される部位である。固定端部５１Ｂは、本実施形態では平板形状となっており、中心部にネジを貫通するための貫通孔５２（第１の貫通孔）が設けられている。固定端部５１Ｂおよび貫通孔５２は、その中心が中心線ＣＬの直上に位置するように設けられている。

図６（Ａ）は、コンソールボックス１Ｌの断面図であり、図４に示す面Ｓ２で切断した場合の図である。また図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示す領域Ａ２の拡大図であり、図６（Ｃ）は、領域Ａ３の拡大図である。

コンソールポケット５０が外装カバー７０に取り付けられている状態において、コンソールポケット５０の２つの凸部５１Ａは、それぞれが外装カバー７０の開口部７４の内側に形成されている穴部７１に挿入されている（図６（Ｂ）参照）。そして他方の固定端部５１Ｂは、貫通孔５２にネジ５７が挿入されて、外装カバー７０に固定される（図６（Ｃ）参照）。

固定機構５５は、図６（Ｃ）に示すように、金属製の部材であるネジ５７と、板金プレート５８とにより構成される。板金プレート５８には、ネジ５７と螺合するためのネジ穴が設けられている。また外装カバー７０には、ネジ５７を貫通するための貫通孔７２（第２の貫通孔）が設けられている。貫通孔７２は、コンソールポケット５０が開口部７４に嵌め込まれた状態において、貫通孔５２と対応する位置に設けられる。すなわち、外装カバー７０の貫通孔７２、および固定端部５１Ｂの貫通孔５２は、コンソールポケット５０の２つの凸部５１Ａが外装カバー７０の穴部７１に挿入された状態で、同じ位置となって重なり合い、１つの孔部を形成する。ネジ５７の軸部は、貫通孔５２および貫通孔７２により形成される孔部に貫通し、板金プレート５８のネジ穴と螺合して締め固められる。これにより、ネジ５７の頭部５６と板金プレート５８とで、コンソールポケット５０の固定端部５１Ｂ、および外装カバー７０を上下方向で締め固め、コンソールポケット５０が外装カバー７０に固定される。尚、本実施形態では、外装カバー７０の貫通孔７２、および固定端部５１Ｂの貫通孔５２は、ネジ５７の軸部とは螺合せずに貫通するのみとしているが、これらをネジ５７の軸部と螺合させてもよい。

次に、コンソールポケット５０を取り付ける際の動作について説明する。図６（Ｂ）、図６（Ｃ）に示す実線矢印は、コンソールポケット５０を外装カバー７０に取り付ける際の、コンソールポケット５０の移動方向を示している。

まずは、コンソールポケット５０を外装カバー７０の後部上方から進入させ、外装カバー７０の開口部７４側の枠体と、フランジ部５１の前方部とを当接させる。当接させた後、開口部７４側の枠体上を滑らせながら、コンソールポケット５０を前方向にさらに移動させ、凸部５１Ａを穴部７１に差し込む。差し込んだ後、固定端部５１Ｂ側を下方に移動させて、コンソールポケット５０全体を外装カバー７０に収容する。この動作により、コンソールポケット５０は外装カバー７０に嵌め込まれ、凸部５１Ａおよび固定端部５１Ｂなどによって外装カバー７０から支持された状態となる。またコンソールポケット５０の貫通孔５２の位置は、外装カバー７０の貫通孔７２の位置、および板金プレート５８のネジ穴の位置と重なり合って、ネジ５７を挿入する孔部が形成される。

次いで、形成された孔部にネジ５７を挿入し、ネジ５７の頭部５６をドライバーなどの工具を用いて締め方向に回転する。これにより、コンソールポケット５０の固定端部５１Ｂおよび外装カバー７０を貫通したネジ５７は、板金プレート５８と螺合し始める。ネジ５７の頭部５６がさらに締め方向に回転することで、ネジ５７の頭部５６と板金プレート５８との間に挟まれた、コンソールポケット５０の固定端部５１Ｂと外装カバー７０とが、上下方向で締め固められる。

上記の一連の動作により、コンソールポケット５０の取り付けが完了する。

コンソールポケット５０を取り外す際には、上記の逆の動作を行う。図６（Ｂ）、図６（Ｃ）に示す破線矢印は、コンソールポケット５０を外装カバー７０から取り外す際の、コンソールポケット５０の移動方向を示している。

コンソールポケット５０を取り外す場合、ドライバーなどの工具を用いてネジ頭部５６を緩め方向に回転させ、ネジ５７を取り外す。そして、コンソールポケット５０の後方部を上方に持ち上げた後、後部上方にコンソールポケット５０を移動させる。この移動に連動して、凸部５１Ａは図６（Ｂ）の破線矢印に示す方向に移動し、外装カバー７０の穴部７１から引き抜かれる。これにより、コンソールポケット５０の取り外しが完了する。

本実施形態では、固定機構の一例として、金属製のネジ部材と板金プレートとのセットを示した。いずれも金属製の部材とすることで、衝撃や振動によるネジの緩みやネジ山の潰れを緩和することができる。尚、固定機構の一例としてはこれに限らない。ボルト、ナットのセットや樹脂クリップなどでもよい。

また図４や図６などに示すように、締め操作や緩め操作を行う操作部位であるネジ頭部５６は、本実施形態ではカバー部材などで覆われることなく、外部にそのまま露出した構成となっている。このようにすることで、カバー部材を着脱する手間を無くし、即時にネジ５７の取り付け、取り外しを行うことができる。

また、コンソールポケット５０を外装カバー７０に取り付ける際、開口部７４の枠体上を滑らせながらコンソールポケット５０を前方に進行させる。この際、図６（Ａ）などに示すように、進行方向の前方が低くなるように外装カバー７０の開口部７４を傾斜させた構成とすることで、コンソールポケット５０の自重も利用しつつ、コンソールポケット５０を容易に進行させることができる。

また、コンソールポケット５０の開口面と底面とは、図５（Ｂ）に示すように略平行となっている。この構造により、コンソールポケット５０を外装カバー７０に取り付けると、コンソールポケット５０の底面も、前方が低くなるように傾斜した姿勢で収容されるようになる（図６（Ａ）参照）。このようにコンソールポケット５０を収容することで、コンソールポケット５０内に砂塵や埃などが入っても、これらが底面全体に分散すること無く、前方に溜まる傾向となり、除去しやすくなる。

コンソールポケット５０は、図５（Ａ）に示すように、長手方向の前方端部に位置する２つの凸部５１Ａと、後方端部に位置する１つの固定端部５１Ｂを有し、主にこれら３点で外装カバー７０に支持される。２点支持の場合、当該２点を軸としてコンソールポケット５０が回転する傾向となり、開口面が定まらない。また４点以上で支持する場合、各パーツの製造誤差などにより、いずれかの点で隙間が形成されるか、無理に取り付けることで開口面が歪曲する傾向になる。本実施形態のように、コンソールポケット５０を３点で支持することで、また長手方向の両端部で支持することで、より安定した状態でコンソールポケット５０を配置することができる。また本実施形態では、これら３点のうちの２点を直線で結んだ場合、他の１点は、この直線から外れた位置となるように配置決めされている。例えば図５（Ａ）の場合、一方の凸部５１Ａと固定端部５１Ｂとを直線で結ぶと、他方の凸部５１Ａは、当該直線から外れた位置に形成されている。また、２つの凸部５１Ａを直線で結ぶと、固定端部５１Ｂは、当該直線から外れた位置に形成されている。このように、３つの支持部材で１つの面が形成されるように、換言すると、３つの支持部材の全てが１つの直線上に形成されていないように、配置決めされている。

次に、コンソールポケット５０に替えて、図２や図３に示すスイッチパネル６０を外装カバー７０に装着する場合の実装例について説明する。図７は、スイッチパネル６０を外装カバー７０に装着した場合のコンソールボックス１Ｌの斜視図である。また図８（Ａ）は、図７に示す面Ｓ３でコンソールボックス１Ｌを切断した場合の断面図である。図８（Ｂ）は、図８（Ａ）に示す領域Ａ４の拡大図であり、図８（Ｃ）は領域Ａ５の拡大図である。

スイッチパネル６０は、各種ボタン（図７、図８では不図示）、および各種ボタンを配置するための穴６３が形成されている平板形状の枠体６１を有する。枠体６１の外郭形状は、上記のコンソールポケット５０のフランジ部５１と同じ形状となっている。すなわち、枠体６１は、前方端部に２つの凸部６１Ａを有し、後方端部に固定端部６１Ｂを有する（図８（Ｂ）、図８（Ｃ）参照）。

凸部６１Ａは、図５に示す２つの凸部５１Ａと同じ位置、同じ形状で、枠体６１の前方に２つ設けられている。これら凸部６１Ａは、枠体６１を装着する際に外装カバー７０の穴部７１に差し込まる（図８（Ｂ）参照）。固定端部６１Ｂもまた、図５に示す固定端部５１Ｂと同じ位置および同じ形状となっており、貫通孔６２（第１の貫通孔）を有している（図８（Ｃ）参照）。スイッチパネル６０は、固定機構５５のネジ５７および板金プレート５８により、外装カバー７０に固定される。

このように、コンソールポケット５０のフランジ部５１の外郭形状と、枠体６１の外郭形状とを同じ形状とすることで、スイッチパネル６０の外装カバー７０への着脱も、コンソールポケット５０と同じ手法となる。すなわち、スイッチパネル６０を外装カバー７０に取り付ける際は、図８（Ｃ）の実線矢印に示すように、上方から斜め下方に向けてスイッチパネル６０を外装カバー７０の開口部７４に進行させる。この進行と連動して、スイッチパネル６０の前方先端に位置する凸部６１Ａは、図８（Ｂ）の実線矢印に示す方向で外装カバー７０の穴部７１に差し込まれる。差し込まれた後に、固定端部６１Ｂを下方向に移動させて、スイッチパネル６０を開口部７４の枠体に載置し、ドライバーなどの工具を用いてネジ５７で固定する。スイッチパネル６０を外装カバー７０から取り外す際は、まずはネジ５７を取り外して、図８（Ｃ）に示す破線矢印に示す方向、すなわち斜め上方にスイッチパネル６０の後方端部を持ち上げる。この動作に連動して、凸部６１Ａも図８（Ｂ）の破線矢印の方向に移動し、外装カバー７０の穴から引き抜かれる。

上記に示すように、外装カバー７０は、コンソールポケット５０とスイッチパネル６０の両方を取り付けることができるため、コンソールポケット５０とスイッチパネル６０との相互のパーツ交換も容易となる。

本実施形態では、運転席１０の左側に位置するコンソールボックス１Ｌを一例にして説明したが、運転席１０の右側に位置するコンソールボックス１Ｒに適用させてもよい。また、主に一般乗用車に配置されるドアコンソールパネルやセンターコンソールボックスなどにも、本実施形態の態様を適用させてもよい。

また本実施形態では、コンソールボックスに装着される被装着用のユニットとして、矩形箱状の収納ポケットであるコンソールポケット５０、および矩形板状の操作パネルを有するスイッチパネル６０の２つを例示している。これに限らず、どのような用途のユニットであってもよい。例えば、操作レバーのユニットや、コンセントを含むユニット、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）コネクタを含むユニット、タッチパネルディスプレイを含むユニットなど、様々なものが考えられる。

本実施形態では、建設機械として油圧ショベルを一例にして説明したが、これに限らず、例えば、ホイールローダやダンプトラックのように、コンソールボックスを配置可能な運転室を有する車両であれば、本実施形態の態様を適用させることができる。

以上に詳説したように、本実施形態によって、外装カバーからコンソールポケットを容易に着脱可能とすることができ、またネジなどで締め固めることで、強固にコンソールポケットを外装カバーに固定することができる。

１Ｌ、１Ｒ：コンソールボックス、２：旋回体、３：作業装置、３ａ：ブーム、
３ｂ：アーム、３ｃ：バケット、４：運転室、５：カウンターウエイト、
６：エンジン室、７：走行体、１０：運転席、１１Ｌ：左肘掛け、１１Ｒ：右肘掛け、
２０Ｌ：左側ペダル、２０Ｒ：右側ペダル、３０Ｌ：左側走行レバー、
３０Ｒ：右側走行レバー、４０Ｌ：左操作レバー、４０Ｒ：右操作レバー、
４１：レバー取付部、５０：コンソールポケット、５１：フランジ部、
５１Ａ：凸部、５１Ｂ：固定端部、５２：貫通孔、５３：開口部、５４：本体部、
５５：固定機構、５６：ネジ頭部、５７：ネジ、５８：板金プレート、
６０：スイッチパネル、６１：枠体、６１Ａ：凸部、６１Ｂ：固定端部、
６２：貫通孔、６３：穴、７０：外装カバー、７１：穴部、７２：貫通孔、
７４：開口部、１００：油圧ショベル

Claims

上方が開放された矩形箱状の収納ポケットまたは矩形板状の操作パネルから成るユニットと、前記ユニットが嵌めこまれる開口部を有し、前記ユニットを囲う外装カバーと、前記ユニットを前記外装カバーに固定する固定機構と、を備えたコンソールボックスであって、
前記ユニットは、その長手方向の一端に設けられる係合片と、前記長手方向の他端に設けられる第１の貫通孔とを有し、
前記外装カバーは、前記開口部の長手方向の一端側の位置に設けられ、前記係合片が差し込まれる穴部と、前記開口部の長手方向の他端側で、前記ユニットが前記開口部に嵌め込まれ、前記係合片が前記穴部に差し込まれた状態において前記第１の貫通孔と対応する位置に設けられる第２の貫通孔と、を有すると共に、前記開口部は前記一端側が前記他端側より低くなるように傾斜して形成されており、
前記固定機構は、前記第１の貫通孔と前記第２の貫通孔とを貫通して前記ユニットを前記外装カバーに固定する機構を有すると共に、外部に露出し、前記ユニットを前記外装カバーに着脱する際に操作される操作部位を有する、ことを特徴とするコンソールボックス。
請求項１に記載のコンソールボックスであって、
前記固定機構は、前記操作部位を有する金属製のネジ部材と、前記ネジ部材の軸部と螺合するネジ穴が形成されている板金プレートとを有し、
前記ネジ部材の軸部が、前記第１の貫通孔と前記第２の貫通孔とを貫通し、前記板金プレートの前記ネジ穴と螺合する、ことを特徴とするコンソールボックス。
請求項１または２に記載のコンソールボックスであって、
前記ユニットは、２つの前記係合片および１つの前記第１の貫通孔を有し、これらが１つの直線上に形成されていない、ことを特徴とするコンソールボックス。