JP2011116253A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 コンソール装置の上方にリストレストを配置した場合でも、コンソール装置の上面側に設けられたスイッチ類を目視できるようにする。
【解決手段】 左，右のリストレスト３４，３８の手首受け部３４Ｂ，３８Ｂに、上，下方向に貫通する開口部３４Ｃ，３８Ｃをそれぞれ設けることにより、左リストレスト３４の上側から開口部３４Ｃを通じて左コンソール装置１７の上面側を見通すと共に、右リストレスト３８の上側から開口部３８Ｃを通じて右コンソール装置２２の上面側を見通す構成とする。これにより、オペレータは、右リストレスト３８の手首受け部３８Ｂから右手首を浮かせるだけで、右リストレスト３８の上方から開口部３８Ｃを通じて下方を見通すことにより、右コンソール装置２２の後向き傾斜面２３Ｂに配置されたキースイッチ２６、エンジンコントロールダイヤル２７を目視することができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に運転席の左，右両側に操作レバーを有するコンソール装置が設けられた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とからなる自走可能な車体と、上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルは、作業現場まで自走した後、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、上部旋回体には、キャブまたはキャノピによって覆われる運転席が設けられ、この運転席の左，右両側には左，右のコンソール装置が配設されている。そして、コンソール装置の前端側には、運転席に着席したオペレータが作業装置を操作するための左，右の操作レバーが傾転可能に設けられている。また、コンソール装置の上面側には、例えばエンジンの始動、停止を切替えるキースイッチ、作業灯の点灯、消灯を切替える作業灯スイッチ、走行速度を低速、高速に切替える走行速度切替えスイッチ等の各種のスイッチ類が配置されている。

ところで、従来技術においては、操作レバーを操作するオペレータの疲労を軽減するため、左，右のコンソール装置にそれぞれリストレスト（アームレスト）を取付けた油圧ショベルが知られている。このリストレストは、操作レバーの後側に位置してコンソール装置の上方に配置され、運転席に着席したオペレータの手首または腕を乗せることができるものである。

これにより、運転席に着席したオペレータが操作レバーを操作するときに、当該オペレータの手首または腕をリストレストに乗せて安定させることにより、オペレータの疲労を軽減して操作性を高めることができるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１１９３０号公報

ところで、上述したリストレストは、通常、運転席に着席したオペレータの手首または腕を安定して乗せることができるように、前，後方向の長さ寸法をできるだけ大きく設定することが望ましい。

しかし、リストレストはコンソール装置の上方に配置されるため、リストレストの前，後方向の長さ寸法を大きくした場合には、コンソール装置の上面に配置された各種のスイッチ類がリストレストによって覆い隠されてしまう。これにより、オペレータが各種スイッチ類の操作を迅速に行うことができなくなり、掘削作業等を行うときの作業性が低下してしまうという問題がある。

また、例えば夏季等の外気温が高い環境下においては、長時間に亘ってリストレストに手首等を乗せることにより、リストレストと手首等との密着部が蒸れ易くなり、オペレータが不快感を感じて作業性が低下してしまう虞れがある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、コンソール装置の上方にリストレストを配置した場合でも、コンソール装置の上面側に設けられたスイッチ類を目視することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられオペレータが着席する運転席と、該運転席の左，右両側に配置され前記作業装置を操作するための操作レバーが設けられたコンソール装置と、前記操作レバーの後側に位置して前記コンソール装置に取付けられ前記操作レバーを操作するオペレータが手首を乗せるリストレストとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明の特徴は、前記リストレストは、前記コンソール装置に取付けられる取付部と、該取付部から前記コンソール装置の上方へと延び前記オペレータの手首を受ける手首受け部と、該手首受け部に上，下方向に貫通して設けられた開口部とにより構成したことにある。

請求項２の発明は、前記コンソール装置の上面側には前記操作レバーの後側に位置して各種のスイッチ類を設け、前記リストレストの開口部は、前記オペレータが前記手首受け部の上方から前記スイッチ類を見通すことができる位置に設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、運転席に着席したオペレータが、コンソール装置に設けられた操作レバーを操作するときには、オペレータの手首または腕をリストレストの手首受け部に乗せることにより、オペレータの手首等を安定させることができ、操作レバーに対する操作性を高めることができる。

この場合、コンソール装置の上方に配置される手首受け部に開口部を設けることにより、運転席に着席したオペレータは、開口部を通じてリストレストの上方からコンソール装置の上面側を容易に見通すことができる。従って、例えばコンソール装置の上面側に各種のスイッチ類を配置した場合でも、オペレータは、各種のスイッチ類を開口部を通じて確実に目視し、これらスイッチ類を迅速に操作することができるので、これらスイッチ類に対する操作性を高めることができる。

しかも、手首受け部に開口部を設けることにより、リストレスト（手首受け部）とオペレータの手首等との間の通気性を向上させることができる。この結果、長時間に亘って操作レバーを操作する場合でも、リストレストと手首等との密着部が蒸れるのを抑えることができ、快適な作業環境の下で作業性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、操作レバーを操作するオペレータは、手首受け部から手首等を浮かせるだけで、開口部を通じてリストレストの下方に配置されたスイッチ類を見通すことができる。これにより、オペレータは、操作レバーから手を離すことなく、各種スイッチ類の位置を予め確認した上で所望のスイッチを迅速に操作することができるので、スイッチ類に対する操作性を高めることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 図１中の上部旋回体を拡大して示す外観斜視図である。 運転席、コンソール装置、操作レバー、リストレスト等を示す外観斜視図である。 コンソール装置、操作レバー、リストレスト等を示す分解斜視図である。 運転席、コンソール装置、操作レバー、リストレスト等を図１中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。 コンソール装置に対するリストレストの取付状態を図５中の矢示VI−VI方向からみた一部破断の要部拡大図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は建設機械の代表例としての小型な油圧ショベルを示し、この油圧ショベル１は、左，右のクローラ（履帯）２Ａを有する自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とにより車体が構成され、上部旋回体４の前部側には作業装置５が設けられている。

ここで、上部旋回体４は、下部走行体２の車幅（左，右のクローラ２Ａの間隔）よりも僅かに小さい左，右方向の幅寸法を有し、上方からみてほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体４が下部走行体２上で旋回動作を行ったときに、後述するカウンタウエイト８の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。

また、作業装置５は、後述する旋回フレーム７の前端部に左，右方向に揺動（スイング）可能に設けられたスイングポスト５Ａと、該スイングポスト５Ａに回動可能に取付けられたブーム５Ｂと、該ブーム５Ｂの先端側に回動可能に取付けられたアーム５Ｃと、該アーム５Ｃの先端側に回動可能に取付けられたバケット５Ｄとにより大略構成され、土砂の掘削作業等を行うものである。

６は下部走行体２の前部側に設けられた排土装置を示し、該排土装置６は、昇降シリンダ（図示せず）等により上，下方向に昇降し、例えば排土作業、地均し作業等を行うものである。

一方、上部旋回体４は、ベースとなる旋回フレーム７と、該旋回フレーム７の後端側に配設され作業装置５との重量バランスをとるカウンタウエイト８と、該カウンタウエイト８の前側に位置して左，右方向に延びる横置き状態に配設されたエンジン９と、旋回フレーム７の左側に搭載され運転室を画成するキャブ１０と、カウンタウエイト８の前側からキャブ１０の右側方に配置されエンジン９等の搭載機器を覆う外装カバー１１とにより大略構成されている。

次に、１２はエンジン９の前側から上側を覆うように旋回フレーム７の後部側に設けられた運転席台座を示している。この運転席台座１２は、図３に示すように、左，右方向に延びる箱状に形成され、後述の運転席１４が取付けられる台座部１２Ａと、該台座部１２Ａの後部から上方に延びた背板部１２Ｂと、該背板部１２Ｂの上端側から後方に延び、キャブ１０の後部側を支持する後板部１２Ｃとにより大略構成されている。

１３は運転席台座１２の前側に設けられた床板を示し、該床板１３は、鋼板等により水平方向に延びる平板状に形成され、キャブ１０内に乗込んだオペレータの足場を形成するものである。また、床板１３の前部側は、キャブ１０の前部側を支持すると共に、後述する左，右の走行用レバー・ペダル１５等が取付けられるレバー・ペダル取付部１３Ａとなっている。

１４は運転席台座１２の台座部１２Ａ上に取付けられた運転席で、該運転席１４は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着席するものである。そして、運転席１４の前側には、床板１３のレバー・ペダル取付部１３Ａに取付けられた左，右の走行用レバー・ペダル１５と、外部油圧機器（図示せず）を操作するための左，右の操作ペダル装置１６とが配設されている。また、運転席１４を挟んで左，右両側には、後述する左，右のコンソール装置１７，２２が配設される構成となっている。

１７は運転席１４の左側に配設された左コンソール装置を示し、該左コンソール装置１７は、図４ないし図６に示すように、運転席台座１２に取付けられるコンソールスタンド１８と、該コンソールスタンド１８に取付けられ前，後方向に延びる左コンソールカバー１９と、該左コンソールカバー１９の前端側に設けられた左操作レバー２０とにより大略構成されている。

ここで、左コンソールカバー１９は、図４に示すように、上，下に２分割可能に構成され、左コンソールカバー１９の上面は、前，後方向の中間部から前部側が前方に向けて斜め下向きに傾斜する前向き傾斜面１９Ａとなり、前，後方向の中間部から後部側が後方に向けて斜め下向きに傾斜する後向き傾斜面１９Ｂとなっている。また、前向き傾斜面１９Ａには、左操作レバー２０が挿通される角穴状の操作レバー挿通孔１９Ｃが設けられ、該操作レバー挿通孔１９Ｃの後側には、後述のブラケット３６が挿通されるブラケット挿通孔１９Ｄが設けられている。そして、左コンソールカバー１９の上側には、後述の左リストレスト３４が設けられる構成となっている。

一方、左操作レバー２０は、コンソールスタンド１８に取付けられる減圧弁型のパイロット弁２０Ａと、このパイロット弁２０Ａを操作するレバー本体２０Ｂとにより大略構成されている。そして、運転席１４に着席したオペレータが、レバー本体２０Ｂを前，後方向と左，右方向とに傾転操作することにより、上部旋回体４の旋回動作と作業装置５の動作が制御される構成となっている。

２１は左コンソール装置１７の前部側に設けられたゲートロックレバーを示し、該ゲートロックレバー２１は、左コンソールカバー１９から前方に延びる遮断位置と、左コンソールカバー１９から上方に延びる開通位置との間で上，下方向に回動するものである。そして、ゲートロックレバー２１が遮断位置にあるときには、走行用レバー・ペダル１５、左操作レバー２０、後述の右操作レバー２４等に対する操作に関らず油圧アクチュエータへの圧油の供給が停止され、ゲートロックレバー２１が開通位置にあるときには、走行用レバー・ペダル１５、左操作レバー２０、右操作レバー２４に対する操作に応じて油圧アクチュエータへ作動用の圧油が供給される構成となっている。

２２は運転席１４の右側に配設された右コンソール装置を示し、該右コンソール装置２２は、左コンソール装置１７とほぼ同様に、運転席台座１２に取付けられるコンソールスタンド（図示せず）と、該コンソールスタンドに取付けられ前，後方向に延びる右コンソールカバー２３と、該右コンソールカバー２３の前端側に設けられた右操作レバー２４と、右コンソールカバー２３の後側に設けられた後述のスイッチパネル２８とにより大略構成されている。

ここで、右コンソールカバー２３は、左コンソールカバー１９とほぼ同一形状を有し、右コンソールカバー２３の上面は、前向き傾斜面２３Ａと後向き傾斜面２３Ｂとからなっている。そして、右コンソールカバー２３の前向き傾斜面２３Ａには、左コンソールカバー１９と同様に、操作レバー挿通孔とブラケット挿通孔（いずれも図示せず）が設けられている。また、右コンソールカバー２３の上側には、後述の右リストレスト３８が設けられる構成となっている。

一方、右操作レバー２４は、左操作レバー２０と同様に、減圧弁型のパイロット弁（図示せず）と、このパイロット弁を操作するレバー本体２４Ａとにより大略構成され、運転席１４に着席したオペレータが、レバー本体２４Ａを前，後方向と左，右方向とに傾転操作することにより、作業装置５の動作が制御される構成となっている。

２５は右コンソール装置２２の右側に配設されたブレード操作レバーで、該ブレード操作レバー２５は、運転席１４に着席したオペレータが右手で把持することにより前，後方向に傾転され、これにより、図１中の排土装置６が上，下方向に昇降する構成となっている。

２６は右コンソール装置２２の上面側に設けられたキースイッチを示し、該キースイッチ２６は、右コンソールカバー２３の後向き傾斜面２３Ｂ上に配置されている。そして、キースイッチ２６は、エンジン９の始動、停止を切替えるものである。また、後向き傾斜面２３Ｂには、キースイッチ２６の右側に位置してエンジンコントロールダイヤル２７が配置され、該エンジンコントロールダイヤル２７は、エンジン９の回転数を制御するものである。

２８は右コンソールカバー２３の後側に位置して右コンソール装置２２の上面側に設けられたスイッチパネルを示し、このスイッチパネル２８には、例えば作業灯スイッチ２９、走行速度切替えスイッチ３０、ワイパスイッチ３１、予備流量切替えスイッチ３２と、空調装置操作パネル３３が配置されている。

ここで、作業灯スイッチ２９は、前照灯等の作業灯（図示せず）を点灯または消灯させるものであり、走行速度切替えスイッチ３０は、下部走行体２の走行速度を低速、高速の２段階に切替えるものである。また、ワイパスイッチ３１は、降雨時等においてキャブ１０の前窓を拭くためのワイパ（図示せず）を作動または停止させるものであり、予備流量切替えスイッチ３２は、例えば作業装置５のバケット５Ｄに代えてグラップル等の他の作業具を取付けた場合等において、予備流量の供給の有無を切替えるものである。さらに、空調装置操作パネル３３は、キャブ１０内の空気を調和する空調装置を操作することにより、キャブ１０内の温度、風向き、換気等を調整するものである。

このように、右コンソール装置２２の上面側には、図５に示すように、右操作レバー２４の後側に位置してキースイッチ２６、エンジンコントロールダイヤル２７、作業灯スイッチ２９、走行速度切替えスイッチ３０、ワイパスイッチ３１、予備流量切替えスイッチ３２、空調装置操作パネル３３等からなるスイッチ類が配置されている。そして、運転席１４に着席したオペレータは、油圧ショベル１の運転時に上述のスイッチ類を必要に応じて操作するようになっている。

次に、３４は本実施の形態に用いられる左リストレストを示し、この左リストレスト３４は、左操作レバー２０の後側に位置して左コンソール装置１７に取付けられている。そして、左リストレスト３４は、運転席１４に着席したオペレータが、左操作レバー２０を操作するときに手首または左腕等を乗せることにより、当該オペレータの手首等を安定させるものである。

ここで、左リストレスト３４は、図４および図６に示すように、斜め上，下方向に延びる取付部３４Ａと、該取付部３４Ａの上端側から後方に向けてＬ字状に屈曲し水平方向に延びる平板状の手首受け部３４Ｂと、後述の開口部３４Ｃとにより大略構成され、例えば樹脂材料等を用いて一体形成されている。また、取付部３４Ａには複数のボルト挿通孔３４Ｄ（１個のみ図示）が設けられている。

そして、左コンソール装置１７のコンソールスタンド１８にボルト３５を用いて長方形状のブラケット３６を固定し、このブラケット３６の上端側を、左コンソールカバー１９のブラケット挿通孔１９Ｄを通じて当該左コンソールカバー１９上に突出させた状態で、左リストレスト３４（取付部３４Ａ）のボルト挿通孔３４Ｄに挿通したボルト３７を、ブラケット３６の上端側に螺合する。これにより、左リストレスト３４の取付部３４Ａが、ブラケット３６を介して左コンソール装置１７に取付けられ、左リストレスト３４の手首受け部３４Ｂは、左コンソールカバー１９上を前，後方向に延びる構成となっている。

３４Ｃは左リストレスト３４の手首受け部３４Ｂに設けられた開口部で、該開口部３４Ｃは、手首受け部３４Ｂのほぼ全域に亘って形成された長方形の角孔からなり、手首受け部３４Ｂを上，下方向に貫通している。この場合、開口部３４Ｃは、左コンソールカバー１９の後向き傾斜面１９Ｂと対面する位置に形成されている。従って、運転席１４に着席したオペレータは、左リストレスト３４の開口部３４Ｃを通じて、左コンソールカバー１９の後向き傾斜面１９Ｂを含む左コンソール装置１７の上面側を、広範囲に亘って目視することができる構成となっている。

３８は右リストレストを示し、この右リストレスト３８は、右操作レバー２４の後側に位置して右コンソール装置２２に取付けられている。そして、右リストレスト３８は、運転席１４に着席したオペレータが、右操作レバー２４を操作するときに手首または右腕等を乗せることにより、当該オペレータの手首等を安定させるものである。

ここで、右リストレスト３８は、上述した左リストレスト３４と同様に、斜め上，下方向に延びる取付部３８Ａと、該取付部３８Ａの上端側から後方に向けてＬ字状に屈曲し水平方向に延びる平板状の手首受け部３８Ｂと、後述の開口部３８Ｃとにより大略構成されている。そして、右リストレスト３８の取付部３８Ａは、左リストレスト３４と同様に、右コンソール装置２２のコンソールスタンドにブラケット（いずれも図示せず）を介して取付けられ、右リストレスト３８の手首受け部３８Ｂは、右コンソールカバー２３上を前，後方向に延びる構成となっている。

３８Ｃは右リストレスト３８の手首受け部３８Ｂに設けられた開口部で、該開口部３８Ｃは、手首受け部３８Ｂのほぼ全域に亘って形成された長方形の角孔からなり、手首受け部３８Ｂを上，下方向に貫通している。この場合、図５に示すように、開口部３８Ｃは、右コンソールカバー２３の後向き傾斜面２３Ｂと対面する位置に形成されている。従って、運転席１４に着席したオペレータは、右リストレスト３８の開口部３８Ｃを通じて、右コンソールカバー２３の後向き傾斜面２３Ｂ、該後向き傾斜面２３Ｂの後側に配置されたスイッチパネル２８等を含む右コンソール装置２２の上面側を広範囲に亘って目視することができる。

即ち、運転席１４に着席したオペレータは、右リストレスト３８に手首等を乗せて右操作レバー２４を操作している場合でも、右リストレスト３８の手首受け部３８Ｂから手首等を浮かせることにより、右コンソールカバー２３の後向き傾斜面２３Ｂに配置されたキースイッチ２６、エンジンコントロールダイヤル２７、スイッチパネル２８に配置された作業灯スイッチ２９、走行速度切替えスイッチ３０、ワイパスイッチ３１、予備流量切替えスイッチ３２等の各種のスイッチ類を、開口部３８Ｃを通じて目視することができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行うときには、まず、運転席１４に着席したオペレータが、右コンソール装置２２の後向き傾斜面２３Ｂに設けられたキースイッチ２６を操作することにより、エンジン９を作動させる。この状態で、オペレータが左，右の走行用レバー・ペダル１５を操作することにより、下部走行体２によって油圧ショベル１を作業現場まで自走させることができる。

そして、油圧ショベル１が作業現場まで自走した後には、オペレータが、左，右のコンソール装置１７，２２に設けられた左，右の操作レバー２０，２４を操作することにより、下部走行体２上で上部旋回体４を旋回させつつ、作業装置５によって土砂等の掘削作業を行うことができる。

ここで、オペレータが左，右の操作レバー２０，２４を操作するときには、左コンソール装置１７に設けた左リストレスト３４の手首受け部３４Ｂに、オペレータの左手首または左腕等を乗せることができると共に、右コンソール装置２２に設けた右リストレスト３８の手首受け部３８Ｂに、オペレータの右手首または右腕等を乗せることができる。

これにより、オペレータの左，右の手首を左，右のリストレスト３４，３８によって安定させることができ、かつ、オペレータの疲労を軽減することができる。従って、左，右の操作レバー２０，２４に対する操作性を高めることができ、作業装置５を用いた掘削作業の作業性を高めることができる。

この場合、本実施の形態による油圧ショベル１は、左，右のリストレスト３４，３８の手首受け部３４Ｂ，３８Ｂに、上，下方向に貫通する開口部３４Ｃ，３８Ｃをそれぞれ設けることにより、左リストレスト３４の上側から開口部３４Ｃを通じて左コンソール装置１７の上面側を見通すことができると共に、右リストレスト３８の上側から開口部３８Ｃを通じて右コンソール装置２２の上面側を見通すことができる。

これにより、運転席１４に着席したオペレータは、右リストレスト３８の手首受け部３８Ｂから右手首を浮かせるだけで、図５に示すように、右リストレスト３８の上方から開口部３８Ｃを通じて下方を見通すことにより、右コンソール装置２２の後向き傾斜面２３Ｂに配置されたキースイッチ２６、エンジンコントロールダイヤル２７を目視することができる。また、オペレータは、開口部３８Ｃを通じて斜め後側を見通すことにより、スイッチパネル２８に配置された作業灯スイッチ２９、走行速度切替えスイッチ３０、ワイパスイッチ３１、予備流量切替えスイッチ３２等を目視することができる。

従って、オペレータは、右操作レバー２４から手を離すことなく、右リストレスト３８の手首受け部３８Ｂから右手首を浮かせるだけで、キースイッチ２６、エンジンコントロールダイヤル２７、作業灯スイッチ２９、走行速度切替えスイッチ３０、ワイパスイッチ３１、予備流量切替えスイッチ３２等のスイッチ類の位置を予め確認し、所望のスイッチを迅速に操作することができるので、スイッチ類に対する操作性を高めることができる。

しかも、左，右のリストレスト３４，３８の手首受け部３４Ｂ，３８Ｂに、それぞれ開口部３４Ｃ，３８Ｃを設けることにより、左，右のリストレスト３４，３８とオペレータの左，右の手首等との間の通気性を向上させることができる。この結果、オペレータが長時間に亘って左，右の操作レバー２０，２４を操作する場合でも、左，右のリストレスト３４，３８と手首等との密着部が蒸れるのを抑え、快適な作業環境を保つことができるので、油圧ショベル１を用いた掘削作業の作業性を一層高めることができる。

なお、上述した実施の形態では、右コンソール装置２２を構成する右コンソールカバー２３にキースイッチ２６、エンジンコントロールダイヤル２７を配置し、右リストレスト３８の開口部３８Ｂを通じてこれらキースイッチ２６等を目視する場合を例に挙げて説明している。

しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば左コンソール装置１７を構成する左コンソールカバー１９にキースイッチ、エンジンコントロールダイヤル等のスイッチ類を配置し、左リストレスト３４の開口部３４Ｂを通じてこれらスイッチ類を目視する構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、運転席１４を取囲んで覆うキャブ１０を備えたキャブ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席１４を上方から覆うキャノピを備えたキャノピ式の油圧ショベルにも適用することができる。この場合には、左，右のリストレスト３４，３８の手首受け部３４Ｂ，３８Ｂに付着した雨水、洗浄水等を、開口部３４Ｃ，３８Ｃを通じて迅速に排除することができ、良好な作業環境を保つことができる。

さらに、上述した実施の形態では、クローラ式の油圧ショベル１を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の他の建設機械に広く適用することができるものである。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
５ 作業装置
１４ 運転席
１７ 左コンソール装置
２０ 左操作レバー
２２ 右コンソール装置
２４ 右操作レバー
２６ キースイッチ（スイッチ類）
２７ エンジンコントロールダイヤル（スイッチ類）
２９ 作業灯スイッチ（スイッチ類）
３０ 走行速度切替えスイッチ（スイッチ類）
３１ ワイパスイッチ（スイッチ類）
３２ 予備流量切替えスイッチ（スイッチ類）
３４ 左リストレスト
３４Ａ，３８Ａ 取付部
３４Ｂ，３８Ｂ 手首受け部
３４Ｃ，３８Ｃ 開口部
３８ 右リストレスト

Claims (2)

1. 作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられオペレータが着席する運転席と、該運転席の左，右両側に配置され前記作業装置を操作するための操作レバーが設けられたコンソール装置と、前記操作レバーの後側に位置して前記コンソール装置に取付けられ前記操作レバーを操作するオペレータが手首を乗せるリストレストとを備えてなる建設機械において、
   前記リストレストは、前記コンソール装置に取付けられる取付部と、該取付部から前記コンソール装置の上方へと延び前記オペレータの手首を受ける手首受け部と、該手首受け部に上，下方向に貫通して設けられた開口部とにより構成したことを特徴とする建設機械。
2. 前記コンソール装置の上面側には前記操作レバーの後側に位置して各種のスイッチ類を設け、
   前記リストレストの開口部は、前記オペレータが前記手首受け部の上方から前記スイッチ類を見通すことができる位置に設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。

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