JP2019034780A

JP2019034780A - 運搬台

Info

Publication number: JP2019034780A
Application number: JP2017158706A
Authority: JP
Inventors: 塚田　茂; Shigeru Tsukada; 茂塚田; 俊浩大澤; Toshihiro Osawa; 強一井門; Kyoichi Imon; 泰輔遠藤; Taisuke Endo; 悠介加部; Yusuke Kabe; 智子今井; Tomoko Imai; 山本　秀樹; Hideki Yamamoto; 秀樹山本
Original assignee: Fuji Xerox Co Ltd
Current assignee: Fujifilm Business Innovation Corp
Priority date: 2017-08-21
Filing date: 2017-08-21
Publication date: 2019-03-07
Anticipated expiration: 2037-08-21
Also published as: US20190055054A1; US10710768B2; JP7024251B2; CN109421988A; CN109421988B

Abstract

【課題】上下方向の衝撃を吸収して積載物に加わる衝撃を緩和することができる運搬台を提供する。【解決手段】積載物を載せる天板１１０と、天板１１０と別体で構成され、天板１１０との間の一部の領域で天板１１０と非接触となる非接触部１２１ｂを有して天板１１０と垂直方向で接触する板状のケタ板１２１、１２２と、を備え、非接触部１２１ｂは、ケタ板１２１、１２２の内側の部分の方が外側の部分よりも天板１１０と非接触となる領域が大きくなるようにケタ板１２１、１２２の外側の部分から内側の部分に向かって斜めに延びるスリット状に形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、運搬台に関する。

シート又は縦軸のコイルよりなる製品を載置する載置面を有する金属製の載置板部と、該載置板部の下面に横たえて平行に接合された複数の金属製の脚部とを有する金属製パレットにおいて、上記脚部の内部又はその近傍には、包装用バンドを挿通する挿通穴を有するバンドガイド部を設けてある金属製パレットが知られている（特許文献１）。

物品を載置する梱包装置であって、梱包装置本体としてのベース部と、該ベース部の上方に空間を形成して配置される受板と、該受板と前記ベース部の間に介在するよう設けられた緩衝部材とを有する梱包装置も知られている（特許文献２）。

特開２００６−３４７５６４号公報特開２００７−６９９２５号公報

本発明は、上下方向の衝撃を吸収して積載物に加わる衝撃を緩和することができる運搬台を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１記載の運搬台は、
積載物を載せる天板と、
前記天板と別体で構成され、前記天板との間の一部の領域で前記天板と非接触となる非接触部を有して前記天板と垂直方向で接触する板状のケタ板と、を備えた、
ことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の運搬台において、
前記非接触部は、前記ケタ板の内側の部分の方が外側の部分よりも前記天板と非接触となる領域が大きくなるように形成されている、
ことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２に記載の梱包部材において、
前記非接触部は、前記ケタ板の外側の部分から内側の部分に向かって前記天板との隙間が大きくなるように斜めに延びるスリット状に形成されている、
ことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２又は３に記載の梱包部材において、
前記非接触部は、前記ケタ板の外側の部分において前記天板と接触するように形成されている、
ことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１に記載の梱包部材において、
前記非接触部は、前記ケタ板の内側の部分と外側の部分とで、前記天板と非接触となる領域が同じであるように形成されている、
ことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５に記載の梱包部材において、
前記ケタ板を介して前記天板と接触する面と反対側の面に設けられた下板を更に備え、
前記ケタ板には、前記下板が入り込むための第１の切り欠きと、前記非接触部を形成する第２の切り欠きが設けられ、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは、前記ケタ板に対して同方向から形成できる形状である、
ことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記非接触部は、前記ケタ板の長さ方向においてケタ板長さの１０〜１５％の幅で形成されている、
ことを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記ケタ板の高さ方向において前記非接触部の切り欠き深さは前記非接触部が形成されていない部分の高さに対して１０〜２０％の深さである、
ことを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項１ないし８のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記ケタ板を介して前記天板と接触する面と反対側の面に設けられた下板を更に備え、
前記ケタ板には、前記下板が入り込むための第１の切り欠きと、前記非接触部を形成する第２の切り欠きが設けられ、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは、垂直方向で一致しない位置に配置されている、
ことを特徴とする。

請求項１０記載の発明は、請求項１ないし８のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記ケタ板を介して前記天板と接触する面と反対側の面に設けられた下板を更に備え、
前記ケタ板には、前記下板が入り込むための第１の切り欠きと、前記非接触部を形成する第２の切り欠きが設けられ、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは、前記ケタ板が変形した際に応力が集中しない位置に配置されている、
ことを特徴とする。

請求項１１記載の発明は、請求項６ないし１０のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは、４５度で対向しない位置に配置されている、
ことを特徴とする。

請求項１２記載の発明は、請求項６ないし１１のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは矩形で隅部はＲ形状に形成されている、
ことを特徴とする。

請求項１３記載の発明は、請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記ケタ板が前記天板に対して平面視で両側と中央部に配置され、両側に配置された前記ケタ板にのみ前記非接触部が設けられている、
ことを特徴とする。

請求項１４記載の発明は、請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記非接触部は、前記ケタ板に２箇所以上形成されている、
ことを特徴とする。

請求項１５記載の発明は、請求項１ないし１４のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記非接触部は、前記ケタ板の長手方向における中央部を挟んで形成されている、
ことを特徴とする。

請求項１６記載の発明は、請求項１ないし１５のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記積載物と前記天板との接触部は、前記天板の中央部分よりも、前記天板と前記ケタ板との接触部側に配置されている、
ことを特徴とする。

請求項１７記載の発明は、請求項１ないし１６のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記天板は、前記ケタ板よりも外側に延在している、
ことを特徴とする。

請求項１８記載の発明は、請求項１ないし１７のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記天板は、前記ケタ板の長手方向と交差する方向に複数配置され、前記非接触部は、前記ケタ板の長手方向における両端側に配置された前記天板と前記ケタ板の間に形成されている、
ことを特徴とする。

請求項１９記載の発明は、請求項１ないし１８のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記非接触部に緩衝材が設けられている、
ことを特徴とする。

請求項２０記載の発明は、請求項１ないし１９のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記天板は木材で形成されている、
ことを特徴とする。

請求項２１記載の発明は、請求項１ないし２０のいずれか１項に記載の梱包部材において、
前記天板は、前記積載物と接触する接触位置を規定するガイド部を有する、
ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、天板とケタ板の間の一部の領域で天板と非接触となる非接触部を有しない構成に比べて、上下方向の衝撃を吸収して積載物に加わる衝撃を緩和することができる。

請求項２に記載の発明によれば、非接触領域を内側から外側まで均一に設ける場合に比較して、天板の撓みを許容しつつ非接触領域を少なくすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、簡単な加工でケタ板に非接触部を形成することができる。

請求項４に記載の発明によれば、運搬台に負荷がかかった際にケタ板で運搬台全体を支えることができる。

請求項５に記載の発明によれば、簡単な加工でケタ板に非接触部を形成することができる。

請求項６に記載の発明によれば、ケタ板全体の加工が簡単になる。

請求項７に記載の発明によれば、上下方向の衝撃を受けたときに運搬台の強度の低下と積載物に加わる衝撃の緩和を両立させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、上下方向の衝撃を受けたときに運搬台の強度の低下と積載物に加わる衝撃の緩和を両立させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、上下方向の衝撃を受けたときにケタ板の高さを確保しつつ、積載物に加わる衝撃を緩和することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、上下方向の衝撃を受けたときにケタ板の高さを確保しつつ、積載物に加わる衝撃を緩和することができる。

請求項１１に記載の発明によれば、上下方向の衝撃を受けたときに非接触部への応力集中を緩和することができる。

請求項１２に記載の発明によれば、上下方向の衝撃を受けたときに隅部への応力集中を緩和することができる。

請求項１３に記載の発明によれば、非接触部がすべてのケタ板に設けられた場合と比べて、上下方向の衝撃を受けたときに運搬台の強度の低下と積載物に加わる衝撃の緩和を両立させることができる。

請求項１４に記載の発明によれば、上下方向の衝撃を受けたときに積載物と接触する接触位置近傍における衝撃を吸収することができる。

請求項１５に記載の発明によれば、上下方向の衝撃を受けたときに積載物と接触する接触位置近傍における衝撃を吸収することができる。

請求項１６に記載の発明によれば、通常時は積載物の荷重をケタ板でも支えつつ、上下方向の衝撃を受けたときに積載物と接触する接触位置近傍における衝撃を吸収することができる。

請求項１７に記載の発明によれば、天板に衝撃的な負荷がかかった際に、非接触部で天板が撓んでも天板とケタ板との接触を確実に保つことができる。

請求項１８に記載の発明によれば、天板を幅狭の板材で構成することができる。

請求項１９に記載の発明によれば、緩衝材を有しない構成と比べて、上下方向の衝撃を受けたときに天板やケタ板にかかる負荷をより減らすことができる。

請求項２０に記載の発明によれば、天板が合成樹脂で形成されている構成に比べて、重い積載物を積載することができる。

請求項２１に記載の発明によれば、積載物と天板の接触位置を確定して上下方向の衝撃を受けたときに安定して衝撃を吸収することができる。

第１実施形態に係る運搬台の外観を示す斜視図である。積載物を積載した運搬台を示す図である。天板を除いてケタ板の構成を示す斜視図である。（ａ）は図３におけるＡ−Ａ線断面を示す部分拡大図、（ｂ）は天板に衝撃荷重が作用した場合の天板の撓みを示す部分拡大模式図である。運搬台におけるケタ板の長さ方向の断面模式図である。変形例１に係る切り欠き部と斜めスリットの切り欠き形状を示す図である。である。（ａ）は変形例２に係る斜めスリットと天板との接触を示す部分拡大図、（ｂ）は天板に衝撃荷重が作用した場合の天板の撓みを示す部分拡大模式図である。変形例３に係るケタ板の構成を示す斜視図である。運搬台の天板を示す平面図である。（ａ）は変形例１に係る天板を備えた運搬台を示す平面図、（ｂ）は正面図である。変形例２に係る天板を備えた運搬台を示す平面図である。変形例３に係る天板を備えた運搬台を示す斜視図である。

次に図面を参照しながら、以下に実施形態及び具体例を挙げ、本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれらの実施形態及び具体例に限定されるものではない。
また、以下の図面を使用した説明において、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、理解の容易のために説明に必要な部材以外の図示は適宜省略されている。
尚、以後の説明の理解を容易にするために、図面において、左右方向をＸ軸方向、前後方向をＹ軸方向、上下方向（重力方向）をＺ軸方向とする。

「第１実施形態」
（１）運搬台の構成
図１は運搬台１００の外観を示す斜視図、図２は積載物５００を積載した運搬台１００を示す図である。
以下、図面を参照しながら運搬台１００の構成を説明する。

運搬台１００は図１に示すように天板１１０、ケタ板１２０、下板１３０を備えている。天板１１０は、平面視で矩形状の板部材であって、上面１１０ａに積載物５００が載せられる。ケタ板１２０は、天板１１０を下から支える支持部材であり、天板１１０の前後方向（Ｙ方向）に延びるように複数配置され（本実施形態においては、３箇所）、ケタ板１２０の延びる方向と交差する方向に配置された下板１３０で連結されている。本実施形態においては、下板１３０は、ケタ板１２０の両側において２箇所でケタ板１２０を連結した構成であるが、下板１３０は、天板１１０と保々同じ大きさを有する平面視で矩形状の板部材であってもよい。

このように、運搬台１００は、複数のケタ板１２０が、天板１１０と下板１３０との間に、図示しないフォークリフトやハンドリフタのフォーク（爪）を挿入する空間を形成している。本実施形態の運搬台１００は二方差し運搬台であり、前後方向（Ｙ方向）に長く延びた３つのケタ板１２０が、左右方向（Ｘ方向）に並んで配置され、中央のケタ板１２２と、左右のケタ板１２１との間に形成された２つの空間に前後方向（Ｙ方向）における前または後ろからフォーク（爪）が挿入されて運搬され得るようになっている。

天板１１０、ケタ板１２０、および下板１３０はいずれも木製であり、釘で互いに固定されている。具体的には、天板１１０、下板１３０は、ＪＡＳ２類２等と同程度の普通合板であり、ケタ板１２０は、針葉樹等の木材を加工して得られる板材が用いられている。
天板１１０が合成樹脂で形成されている構成に比べて、重い積載物を積載することができる。

図２に示すように、運搬台１００には積載物５００が載せられる。積載物５００としては、キャスター（車輪）５０１を備える画像形成装置等が挙げられる。積載物５００は、運搬台１００の天板１１０の上に載せられており、天板１１０は、積載物５００ごとバンドＢで括られている。積載物５００を、例えばフォークリフトやハンドリフタで搬送する場合には、フォークリフトやハンドリフタのフォーク（不図示）を、天板１１０と下板１３０との間に挿入し、運搬台１００を持ち上げる。

このような積載物５００が載せられた運搬台１００が落下した場合には、天板１１０が３本のケタ板１２０で支持されているために、天板１１０の強度が保たれる反面、ケタ板１２０との接触領域では撓み難く、落下による衝撃荷重が積載物５００に直接作用することになる。特に、図２に示すように、積載物５００がキャスター５０１を有する製品である場合には、積載物５００と天板１１０とが点接触となるために集中荷重となりキャスター５０１及びキャスター５０１の取り付け部が破損する虞があった。

（２）ケタ板の構成
図３は天板１１０を除いてケタ板１２０の構成を示す斜視図、図４（ａ）は図３におけるＡ−Ａ線断面を示す部分拡大図、（ｂ）は天板１１０に衝撃荷重が作用した場合の天板１１０の撓みを示す部分拡大模式図、図５は運搬台１００におけるケタ板１２１の長さ方向の断面模式図である。

図３に示すように、天板１１０（図３中破線で示す）を支持するケタ板１２０は、天板１１０の左右方向（Ｘ方向）における両側を支持するケタ板１２１、１２１と、天板１１０の中央部を支持するケタ板１２２から構成されている。

天板１１０の中央部を支持するケタ板１２２は、天板１１０の前後方向（Ｙ方向）において、上面１２２ａが全面で天板１１０の下面１１０ｂと接触して天板１１０を下方から支持している。
ケタ板１２１、１２１は、天板１１０の前後方向（Ｙ方向）において、上面１２１ａに天板１１０の下面１１０ｂとの間の一部の領域で天板１１０と非接触となる非接触部としての隙間が形成されるように、斜めスリット１２１ｂが形成されている。

斜めスリット１２１ｂは、ケタ板１２１、１２１の外側の部分から内側の部分に向かって天板１１０との隙間が大きくなるように斜めに延びるスリット状に簡単な加工で形成され、図４（ａ）に示すように、ケタ板１２１、１２１の外側の部分において天板１１０と接触している。

このように、ケタ板１２１、１２１に斜めスリット１２１ｂが形成されることで、天板１１０に衝撃的な負荷がかかった際にケタ板１２１、１２１で運搬台全体を支えるとともに、図４（ｂ）に示すように、天板１１０との非接触部となる斜めスリット１２１ｂが形成されている領域では天板１１０が撓み易くなり（図４（ｂ）中破線で示す）、運搬台全体の衝撃に対する緩衝性が向上して積載物５００への反力としての衝撃を低減させることができる。

ケタ板１２１、１２１に形成される斜めスリット１２１ｂは、図５に示すように、長さＷがケタ板長さＬの１０％〜１５％で、ケタ板１２１、１２１の長さ方向における中央部（図中ｃ−ｃ参照）を挟んで２箇所形成されている。
長さＷがケタ板長さＬに対して１０％よりも短い場合には、天板１１０に衝撃的な負荷がかかった際に、天板１１０との非接触部となる斜めスリット１２１ｂが形成されている領域で天板１１０が撓みにくくなり緩衝効果が低下する。長さＷがケタ板長さＬに対して１５％よりも長い場合には、天板１１０に衝撃的な負荷がかかった際に、ケタ板１２１、１２１で天板１１０を支える領域が減少して運搬台全体の強度が低下する。

斜めスリット１２１ｂは、図５に示すように、ケタ板１２１、１２１の高さ方向（Ｚ方向）において、非接触部深さＤがケタ板高さＨに対して１０％から２０％の範囲で形成されている。非接触部深さＤがケタ板高さＨに対して１０％よりも小さい場合には、天板１１０に衝撃的な負荷がかかった際に、天板１１０との非接触部となる斜めスリット１２１ｂが形成されている領域で天板１１０が撓みにくくなり緩衝効果が低下する。非接触部深さＤがケタ板高さＨに対して２０％よりも大きい場合には、天板１１０に衝撃的な負荷がかかった際に、天板１１０の撓みが大きくなり運搬台全体の強度が低下する。

図５に示すように、ケタ板１２１、１２１には、下板１３０が入り込むための切り欠き部１２１ｃが設けられている。切り欠き部１２１ｃと斜めスリット１２１ｂとは、垂直方向で一致しない位置に配置されている。
具体的には、切り欠き部１２１ｃは、ケタ板１２１、１２１の長さ方向における両側に設けられ、ケタ板１２１、１２１の上面１２１ａに形成された斜めスリット１２１ｂとは前後方向（Ｙ方向）で異なる位置に設けられている。これにより、ケタ板１２１、１２１の高さを確保して運搬台１００の強度と斜めスリット１２１ｂによる衝撃の緩和を両立させることができる。

切り欠き部１２１ｃと斜めスリット１２１ｂとは、切り欠き部１２１ｃの角部１２１ｃａと斜めスリット１２１ｂの角部１２１ｂａが、それぞれの角部１２１ｃａ、１２１ｂａから４５度で延長した仮想線（図５中一点鎖線参照）が重ならないように配置されている。これにより、運搬台１００に衝撃的な負荷が作用した際に、切り欠き部１２１ｃ、斜めスリット１２１ｂのそれぞれの角部１２１ｃａ、１２１ｂａへの応力集中を緩和することができる。

「変形例１」
図６は変形例１に係る切り欠き部１２１ｃと斜めスリット１２１ｂの切り欠き形状を示す図である。図６（ａ）に示すように、切り欠き部１２１ｃの角部１２１ｃａと斜めスリット１２１ｂの角部１２１ｂａはＲ形状としてもよい。また、図６（ｂ）に示すように、切り欠き部１２１ｃの角部１２１ｃａと斜めスリット１２１ｂの角部１２１ｂａは鈍角で形成してもよい。
これにより、運搬台１００に衝撃的な負荷が作用した際に、切り欠き部１２１ｃ、斜めスリット１２１ｂのそれぞれの角部１２１ｃａ、１２１ｂａへの応力集中をより緩和することができる。

「変形例２」
図７（ａ）は変形例２に係る斜めスリット１２１ｂと天板１１０との接触を示す部分拡大図、（ｂ）は天板１１０に衝撃荷重が作用した場合の天板１１０の撓みを示す部分拡大模式図である。
図７（ａ）に示すように、天板１１０との非接触部となる斜めスリット１２１ｂが形成されている領域には弾性を有する緩衝材１２３が設けられている。緩衝材１２３としては、例えば、クロロプレンゴム、高機能ウレタンフォーム等の材料からなるものが挙げられる。

非接触部に弾性を有する緩衝材１２３が介在することで、図７（ｂ）に示すように、天板１１０との非接触部となる斜めスリット１２１ｂが形成されている領域で天板１１０が撓んだ際に（図７（ｂ）中破線で示す）、衝撃力の一部が緩衝材１２３で吸収される。その結果、運搬台全体の衝撃に対する緩衝性が向上して積載物５００への反力としての衝撃をより低減させることができる。

「変形例３」
図８は変形例３に係るケタ板１２０の構成を示す斜視図である。ケタ板１２１、１２１の上面１２１ａに形成される天板１１０と非接触となる非接触部としては、斜めスリット１２１ｂに代えて、非接触領域がケタ板１２１、１２１の内側の部分と外側の部分とで同じであるように形成してもよい。これにより、非接触部の加工が、斜めスリット形状に比べて、より簡単になる。特に、ケタ板１２１、１２１を面が上下方向になるようにセットして、切り欠き部１２１ｃと同工程で加工することができるため、ケタ板１２１、１２１全体の加工がより簡単になる。

（３）天板の構成
図９は運搬台１００の天板１１０を示す平面図である。
図９に平面的に示すように、天板１１０の上面１１０ａには、積載物５００のキャスター５０１を受ける受け板１１１、１１２が設けられている。受け板１１１、１１２は、天板１１０とケタ板１２１、１２１（図９中破線参照）との接触部側で、斜めスリット１２１ｂが形成された近傍に設けられている。
これにより、積載物５００が積載された通常時には、積載物５００の荷重をケタ板１２０、１２１、１２１でも支えつつ、落下等で上下方向（Ｚ方向）の衝撃的な荷重を受けた場合には、積載物５００と接触する接触位置近傍における衝撃を吸収することができる。

「変形例１」
図１０（ａ）は変形例１に係る天板１１０Ａを備えた運搬台１００を示す平面図、（ｂ）は正面図である。図１０に示すように、天板１１０Ａは、ケタ板１２１、１２１よりも外側に延在するように形成されている。天板１１０Ａがケタ板１２１、１２１よりも外側まで張り出すことで、天板１１０Ａに衝撃的な負荷がかかった際に、天板１１０Ａとの非接触部となる斜めスリット１２１ｂが形成されている領域で天板１１０Ａが撓んでも天板１１０Ａとケタ板１２１、１２１との接触を確実に保つことができる。

「変形例２」
図１１は変形例２に係る天板１１０Ｂを備えた運搬台１００を示す平面図である。図１１に示すように、天板１１０Ｂは、積載物５００と接触する接触位置を規定するガイド部１１３を有する。ガイド部１１３は、天板１１０Ｂとの非接触部となる斜めスリット１２１ｂが形成されている領域の近傍に鉤状に天板１１０Ｂの上面に突出するように形成され、積載物５００のキャスター５０１をガイド部１１３に合わせて載せることができる。これにより、積載物５００と天板１１０Ｂの接触位置を確定して運搬台１００が上下方向（Ｚ方向）の衝撃的な荷重を受けた場合に安定して衝撃を吸収することができる。

「変形例３」
図１２は変形例３に係る天板１１０Ｃを備えた運搬台１００を示す斜視図である。図１２に示すように、天板１１０Ｃは、ケタ板１２１、１２１の長手方向と交差する方向に複数配置され（本実施例においては３枚）、非接触部としての斜めスリット１２１ｂは、ケタ板１２１、１２１の長手方向における両端側に配置された天板１１０Ｃとケタ板１２１の間に形成されている。これにより、天板を幅狭の板材で構成することができる。

以上、本発明の実施形態として、具体例を挙げて説明したが、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、本実施形態では、ケタ板に非接触部が２箇所形成されている構成について説明したが、非接触部はケタ板の長さ方向においてケタ板長さの１０〜１５％の幅で形成されていれば２箇所に限らない。
また、本実施形態では、ケタ板が下板で連結されている構成について説明したが、運搬台は下板を有さない構成であってもよい。

１００・・・運搬台
１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ・・・天板
１１１、１１２・・・受け板
１１３・・・ガイド部材
１２０、１２１、１２２・・・ケタ板
１２１ｂ・・・斜めスリット
１２１ｃ・・・切り欠き部
１２３・・・緩衝材
１３０・・・下板
５００・・・積載物
５０１・・・キャスター

Claims

積載物を載せる天板と、
前記天板と別体で構成され、前記天板との間の一部の領域で前記天板と非接触となる非接触部を有して前記天板と垂直方向で接触する板状のケタ板と、を備えた、
ことを特徴とする運搬台。
前記非接触部は、前記ケタ板の内側の部分の方が外側の部分よりも前記天板と非接触となる領域が大きくなるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の運搬台。
前記非接触部は、前記ケタ板の外側の部分から内側の部分に向かって前記天板との隙間が大きくなるように斜めに延びるスリット状に形成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の運搬台。
前記非接触部は、前記ケタ板の外側の部分において前記天板と接触するように形成されている、
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の運搬台。
前記非接触部は、前記ケタ板の内側の部分と外側の部分とで、前記天板と非接触となる領域が同じであるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の運搬台。
前記ケタ板を介して前記天板と接触する面と反対側の面に設けられた下板を更に備え、
前記ケタ板には、前記下板が入り込むための第１の切り欠きと、前記非接触部を形成する第２の切り欠きが設けられ、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは、前記ケタ板に対して同方向から形成できる形状である、
ことを特徴とする請求項５に記載の運搬台。
前記非接触部は、前記ケタ板の長さ方向においてケタ板長さの１０〜１５％の幅で形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の運搬台。
前記ケタ板の高さ方向において前記非接触部の切り欠き深さは前記非接触部が形成されていない部分の高さに対して１０〜２０％の深さである、
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の運搬台。
前記ケタ板を介して前記天板と接触する面と反対側の面に設けられた下板を更に備え、
前記ケタ板には、前記下板が入り込むための第１の切り欠きと、前記非接触部を形成する第２の切り欠きが設けられ、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは、垂直方向で一致しない位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の運搬台。
前記ケタ板を介して前記天板と接触する面と反対側の面に設けられた下板を更に備え、
前記ケタ板には、前記下板が入り込むための第１の切り欠きと、前記非接触部を形成する第２の切り欠きが設けられ、前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは、前記ケタ板が変形した際に応力が集中しない位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の運搬台。
前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは、４５度で対向しない位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項６ないし又は１０のいずれか１項に記載の運搬台。
前記第１の切り欠きと前記第２の切り欠きは矩形で隅部はＲ形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項６ないし１１のいずれか１項に記載の運搬台。
前記ケタ板が前記天板に対して平面視で両側と中央部に配置され、両側に配置された前記ケタ板にのみ前記非接触部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の運搬台。
前記非接触部は、前記ケタ板に２箇所以上形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の運搬台。
前記非接触部は、前記ケタ板の長手方向における中央部を挟んで形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１項に記載の運搬台。
前記積載物と前記天板との接触部は、前記天板の中央部分よりも、前記天板と前記ケタ板との接触部側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１項に記載の運搬台。
前記天板は、前記ケタ板よりも外側に延在している、
ことを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか１項に記載の運搬台。
前記天板は、前記ケタ板の長手方向と交差する方向に複数配置され、前記非接触部は、前記ケタ板の長手方向における両端側に配置された前記天板と前記ケタ板の間に形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか１項に記載の運搬台。
前記非接触部に緩衝材が設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし１８のいずれか１項に記載の運搬台。
前記天板は木材で形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１９のいずれか１項に記載の運搬台。
前記天板は、前記積載物と接触する接触位置を規定するガイド部を有する、
ことを特徴とする請求項１ないし２０のいずれか１項に記載の運搬台。