JP2019018682A - 空気入りタイヤのシミュレーション方法 - Google Patents
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Abstract
Description
本実施形態の空気入りタイヤのシミュレーション方法(以下、単に「シミュレーション方法」ということがある。)は、コンピュータを用いて、タイヤモデルの経時変化後の形状を計算している。
本実施形態のシミュレーション方法では、先ず、コンピュータ1に、タイヤモデルが入力される(入力工程S1)。図5は、タイヤモデルの一例を示す断面図である。図6は、図5の部分拡大図である。
図4に示した処理手順に従って、図2に示した基本構造を有するタイヤモデルが入力され、タイヤモデルの内圧充填後の経時変化後の形状を計算する計算工程が実施された(実施例1、比較例1)。
タイヤサイズ:12R22.5
リムサイズ:22.5×8.25
内圧:850kPa
応力緩和特性:図7に示す
経過時間:図7の応力緩和曲線において、応力が30%緩和する時間
テスト結果を表1に示す。
図4に示した処理手順に従って、図2に示した基本構造を有するタイヤモデルが入力され、タイヤモデルの内圧充填後の経時変化後の形状を計算する計算工程が実施された(実施例2、実施例3)。
タイヤサイズ:295/80R22.5
リムサイズ:8.25×22.5
内圧:850kPa
第3工程での内圧:50kPa
荷重:29.42kN
応力緩和特性:図7に示す
経過時間:図7の応力緩和曲線において、応力が90%緩和する時間
上記した実施例Aの第1工程において、図18及び図20に示した処理手順に従って、タイヤモデルをリムモデルに仮組み装着して、表2に示す摩擦係数及び内圧(50kPa)の下で、タイヤモデルを弾性変形させる第1充填工程と、タイヤモデルに、表2に示す摩擦係数及び内圧(850kPa)の下で、膨張変形したタイヤモデルをリムモデルに嵌合させる第2充填工程とが実施され、タイヤモデルのトウ浮き量Hが計算された(実施例4〜実施例6)。
27 第1要素
Claims (5)
- 空気入りタイヤのシミュレーション方法であって、
コンピュータに、前記空気入りタイヤを、有限個の要素で離散化したタイヤモデルを入力する入力工程と、
前記コンピュータが、予め定められた条件に基づいて、前記タイヤモデルの内圧充填後の経時変化後の形状を計算する計算工程とを含み、
前記タイヤモデルの前記要素の少なくとも一部は、弾性特性と、少なくとも時間の経過とともに応力が緩和されるような応力緩和特性とが定義された第1要素を含む、
空気入りタイヤのシミュレーション方法。 - 前記計算工程は、
前記タイヤモデルに内圧を作用させ、前記弾性特性に基づいて、前記タイヤモデルの前記内圧充填後の形状を計算する第1工程と、
前記第1工程の後、前記応力緩和特性及び予め定められた経過時間に基づいて、前記タイヤモデルの前記経時変化後の形状を計算する第2工程と、
を含む請求項1記載の空気入りタイヤのシミュレーション方法。 - 前記計算工程は、
前記第2工程の後、前記タイヤモデルに作用させた前記内圧を小さくして、前記タイヤモデルの塑性変形後の形状を計算する第3工程をさらに含む請求項2記載の空気入りタイヤのシミュレーション方法。 - 前記タイヤモデルは、ゴムを有限個の要素で離散化したゴムモデルを含んでおり、
前記ゴムモデルの前記要素の少なくとも一部は、前記第1要素である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤのシミュレーション方法。 - 前記コンピュータに、前記空気入りタイヤのビード部に嵌合するリムをモデル化したリムモデルを入力する工程を含み、
前記計算工程は、前記タイヤモデルを前記リムモデルに仮組み装着して、予め定められた摩擦係数及び内圧の下で、前記タイヤモデルを弾性変形させる第1充填工程と、
前記第1充填工程の後の前記タイヤモデルに、零の摩擦係数及び前記内圧の下で、膨張変形した前記タイヤモデルを前記リムモデルに嵌合させる第2充填工程とを含む請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤのシミュレーション方法。
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