JP2019006170A - スライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レール内への異物の進入を抑制する。【解決手段】スライド装置１０は、挿通溝１２Ａが形成された筒状のレール１１と、挿通溝１２Ａにスライド可能に挿通されるスライド挿通部２３と、挿通溝１２Ａを閉鎖するカバー２５と、挿通溝１２Ａにおけるスライド挿通部２３のスライドに応じてカバー２５が挿通溝１２Ａを閉鎖する閉鎖状態と挿通溝１２Ａを開放する開放状態とを変えることが可能なカバー開閉部３０とを備える。【選択図】図６

Description

本明細書では、スライド装置に関する技術を開示する。

従来、自動車等の車両に固定されたレールに対してスライド可能なシートやドア等を備える技術が知られている。特許文献１では、シートレール内を仕切った左右一対の側部空間に車輪が回動自在に収容されている。一対の側部空間の間において上方側に開口する上面開口空間には車輪を軸支するシート脚部が配されており、シート脚部が上面開口空間をスライドするように構成されている。

特開２０１３−４９４０２号公報

ところで、特許文献１の構成では、シートレールの上部には、シート脚部がスライドするための上面開口空間が形成されている。そのため、この上面開口空間からレール内に異物が進入すると、シート脚部等のスライドの障害となることが懸念される。

本明細書に記載された技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、レール内への異物の進入を抑制することを目的とする。

本明細書に記載されたスライド装置は、挿通溝が形成された筒状のレールと、前記挿通溝にスライド可能に挿通されるスライド挿通部と、前記挿通溝を閉鎖するカバーと、前記挿通溝における前記スライド挿通部のスライドに応じて前記カバーが前記挿通溝を閉鎖する閉鎖状態と前記挿通溝を開放する開放状態とを変えることが可能なカバー開閉部と、を備える。

レールが挿通溝を有する構成では、挿通溝からレール内への異物の進入が懸念される。本構成によれば、レールの挿通溝はカバーにより覆われるため、挿通溝からレール内への異物の進入を抑制することができる。ここで、挿通溝を覆うカバーについては、挿通溝に挿通されるスライド挿通部のスライドの障害となることが懸念されるが、上記構成によれば、カバー開閉部により、挿通溝におけるスライド挿通部のスライドに応じてカバーが挿通溝を閉鎖する閉鎖状態と挿通溝を開放する開放状態とを変えることができるため、カバーがスライド挿通部のスライドの障害となることを抑制することができる。

本明細書に記載された技術の実施態様としては以下の態様が好ましい。
前記スライド挿通部は、車両のシートに対して固定されており、前記シートのスライドに伴ってスライドする。
車両のシートをスライドさせるためのレールに挿通溝が形成されていると、挿通溝からレール内への異物の進入の不具合が懸念されるが、本構成によれば、このような異物が進入しやすい車両のレールについて、レール内への異物の進入による不具合を防止することができる。

前記カバー開閉部は、前記スライド挿通部のスライドに伴って移動するとともに、前記カバー開閉部が前記閉鎖状態の前記カバーに近づく方向に移動すると前記カバーを前記閉鎖状態から前記開放状態に変えるとともに、前記カバー開閉部が前記開放状態の前記カバーから遠ざかる方向に移動すると前記カバーを前記開放状態から前記閉鎖状態に変える。
このようにすれば、カバー開閉部の移動に応じてカバーについて閉鎖状態と開放状態とを変えることができる。

前記開放状態の前記カバーは前記レールから離間した位置を通るとともに、前記カバー開閉部は、前記開放状態の前記カバーと前記レールとの間を移動可能とされている。
このようにすれば、カバーの経路がレールから離間した位置に迂回することでカバーとレールとの間にカバー開閉部を移動させることが可能になる。

前記カバー開閉部は、前記スライド挿通部のスライドに応じて前記カバーを巻回する。
このようにすれば、必ずしもカバーの経路を迂回させる機構を設ける必要がないため、カバー開閉部の構成を簡素化することが可能になる。

前記レール内にワイヤーハーネスが配索されており、前記ワイヤーハーネスは、前記カバー開閉部の移動に伴って移動する。
このようにすれば、ワイヤーハーネスの配索経路を簡素化することが可能になる。また、異物の侵入によりワイヤーハーネスの経路に不具合が生じることを防止することができる。

本明細書に記載された技術によれば、レール内への異物の進入を抑制することができる。

実施形態１のスライド装置を有するスライド可能なシートを示す斜視図 スライド装置を示す斜視図 図２とは異なる方向からスライド装置を示す斜視図 スライド装置を示す平面図 スライド装置を示す側面図 図４のＡ−Ａ断面図 図４のＢ−Ｂ断面図 実施形態２のスライド装置を示す斜視図 図８と異なる方向からスライド装置を示す斜視図 スライド装置を示す平面図 スライド装置を示す側面図 図１０のＡ−Ａ断面図 図１０のＢ−Ｂ断面図

＜実施形態１＞
実施形態１について、図１〜図７を参照しつつ説明する。
本実施形態のスライド装置１０は、例えば自動車等の車両の車体とシート５０との間に装着される。以下では、図１のＸ方向を右方、Ｙ方向を上方、Ｚ方向を前方として説明する。

シート５０は、図１に示すように、図示しない車体の乗員室の床上に固定された一対の金属製のレール１１に対して前後方向にスライド可能とされている。シート５０には、例えば、電動リクライニング装置、シートヒータ、乗員の着座の有無を検出するセンサ、シートベルトの装着の有無を検出するセンサなどの各種電装品が備えられている。

（スライド装置１０）
スライド装置１０は、図６，図７に示すように、上部に挿通溝１２Ａが形成された一対のレール１１と、挿通溝１２Ａにスライド可能に挿通されるスライド挿通部２３を有するスライダ２０と、挿通溝１２Ａを覆うカバー２５（挿通溝１２Ａを塞ぐ閉鎖状態のカバーを２５Ａ，挿通溝１２Ａを塞がない開放状態のカバーを２５Ｂとして図示）と、カバー２５の閉鎖状態と開放状態とを変えるカバー開閉部３０とを備える。

（レール１１）
レール１１は、例えば、スチール、アルミニウム等の金属からなり、各シート５０に対して床上に一対設けられている。各レール１１は、前後方向に貫通する貫通孔１１Ａを有する角筒状であって、前後方向に直線状に延びており、互いに平行に延びて対向する一対の対向壁１２，１４と、一対の対向壁１２，１４の両端部を連結する一対の側壁１３，１５とを有する。上方側（シート５０側）の対向壁１２には、当該対向壁１２を貫通する挿通溝１２Ａが前後方向に延びている。挿通溝１２Ａは、対向壁１２の幅方向の中間部に設けられ、レール１１の全長に亘って直線状に延びている。

一方のレール１１内には、例えばスライダ２０の前方にワイヤーハーネス４５が挿通されており、このレール１１の前方及び側方に隣接する位置には、図１に示すように、余長吸収部材５２が装着されている。シート５０が前後方向へスライドすると、レール１１内のワイヤーハーネス４５がシート５０に追従して前後方向に移動するとともに、ワイヤーハーネス４５におけるレール１１内に収容されない余長部が余長吸収部材５２に収容可能とされている。

ワイヤーハーネス４５は、シート５０の各種電装品に電気的に接続されており、図７に示すように、複数本（本実施形態では４本）の電線４６の周りが角筒状の外装体４７で包囲されている。各電線４６は、例えば金属素線が撚り合わされた撚り線や単芯線等の導体部が絶縁層で被覆された被覆電線を用いることができる。ワイヤーハーネス４５の一端側は、例えば、図５に示すように、挿通溝１２Ａの上方から側方に導出されてカバー開閉部３０の側方を通ってシート５０の電装品に接続することができる。ワイヤーハーネス４５の他端側は、例えば余長吸収部材５２に収容された端部から車体の床上（のマットやパネル等の下）や床下に配索されたワイヤーハーネスを介して例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の機器に接続される。

（スライダ２０）
スライダ２０は、例えば、合成樹脂製又は金属製であって、レール１１内に挿通されてレール１１内をスライド可能とされており、図７に示すように、レール１１内に挿通されるスライダ本体２１と、スライダ本体２１の上端部から上方に突出して挿通溝１２Ａに挿通されるスライド挿通部２３とを有する。スライダ本体２１は、レール１１の前後を貫通する貫通孔１１Ａに嵌め入れられており、貫通孔１１Ａを前後方向（レールの延びる方向）に移動可能とされている。

スライド挿通部２３は、スライダ本体２１及びレール１１の上面に対して直交する方向に延びる板状であって、挿通溝１２Ａに挿通されてカバー開閉部３０に連結されている。スライド挿通部２３は、挿通溝１２Ａの上方では、床上のマット等に形成された切り込みの間をスライドする。スライド挿通部２３には、図６に示すように、カバー開閉部３０に連結される連結孔２４（連結部）が貫通形成されている。スライダ２０における前後方向の中間部には、ボルト４１を挿通可能な通し孔２０Ａが貫通形成されている。

（カバー２５）
カバー２５は、撓み変形可能なシート状の部材であって、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属、弾性変形可能なゴム等の合成樹脂、布等から形成することができる。カバー２５は、レール１１の長さに応じた長さで帯状に延びており、挿通溝１２Ａの幅寸法よりも大きく、対向壁１２の幅寸法よりも小さい一定の幅寸法で形成されている。カバー２５の前後方向の端部は、レール１１の上面に接着剤やボルト等の固定部材により固定してもよい。

（カバー開閉部３０）
カバー開閉部３０は、カバー２５を押圧した状態で回転可能とされる５個（複数）のローラ３１Ａ〜３１Ｅと、５個のローラ３１Ａ〜３１Ｅを回転可能に支持する支持部材３５，３６とを備える機構であって、シート５０のスライドに伴ってカバー開閉部３０がレール１１上を移動し、カバー２５を挿通溝１２Ａを塞ぐ閉鎖状態と、挿通溝１２Ａに対して離間して挿通溝１２Ａを塞がない開放状態とに変える。

複数のローラ３１Ａ〜３１Ｅは、支持部材３５に固定されてカバー２５の移動方向（経路）を規制する一対の第１ローラ３１Ａ，３１Ｅ及び一対の第２ローラ３１Ｂ，３１Ｄと、支持部材３６に支持され、開放状態のカバー２５Ｂの弛みを規制するテンションローラ３１Ｃとを有する。

第１ローラ３１Ａ，３１Ｅは、前後の支持部材３５のそれぞれに回動可能に軸支されており、カバー２５の経路が挿通溝１２Ａを塞ぐ閉鎖状態と挿通溝１２Ａを開放する開放状態とに切り替わる境界の位置において、カバー２５の上面（外面）に密着するように配される。第２ローラ３１Ｂ，３１Ｄは、第１ローラ３１Ａ，３１Ｅよりも内側で、レール１１の上面に対して離間した位置においてカバー２５Ｂの内面に密着するように配されており、第１ローラ３１Ａ，３１Ｅと第２ローラ３１Ｂ，３１Ｄとの間のカバー２５Ｂは、レール１１の上面に対して傾斜した方向に延びている。第２ローラ３１Ｂと第２ローラ３１Ｄとの間に延びるカバー２５Ｂは、外側からテンションローラ３１Ｃで下方（レール１１側）に押圧されている。

支持部材３５，３６は、図２，図３に示すように、第１ローラ３１Ａ，３１Ｅ及び第２ローラ３１Ｂ，３１Ｄを支持する４つの板状の支持部材３５と、テンションローラ３１Ｃを支持する支持部材３６とを備える。支持部材３５は、互いに対向配置された四角形の枠状であって、各支持部材３５の角部の対角の位置に第１ローラ３１Ａ，３１Ｅの軸部３２と、第２ローラ３１Ｂ，３１Ｄの軸部３２とのそれぞれが締結部材としてのナット３７で締結されることにより、第１ローラ３１Ａ，３１Ｅ及び第２ローラ３１Ｂ，３１Ｄが回動可能に支持されている。支持部材３５には、カバー２５Ｂの離脱を規制する離脱規制片３５Ａが内方に突出している。

また、左右一対の支持部材３５は、連結部材としての棒状部３８で連結され、支持部材３５の外面に締結部材としてのナット４３で締結されて固定されている。棒状部３８は、図６に示すように、スライド挿通部２３の連結孔２４を貫通することにより、支持部材３５とスライド挿通部２３とを固定している。各棒状部３８や支持部材３５は、例えば、図５に示すように、シート５０の下方に延出された延出部５１を支持部材３５と例えばナット４３で共締めして、カバー開閉部３０とシート５０とを固定してもよい。

支持部材３６は、一対の棒状の傾斜片３６Ａと、傾斜片３６Ａを回動可能に軸支するＵ字状の固定部材４０とを有する。傾斜片３６Ａの一端側は、テンションローラ３１Ｃを回動可能に支持し、他端側は、スライド挿通部２３に対して、例えばつるまきばね等の弾性部材３９を介して固定されている。テンションローラ３１Ｃは弾性部材３９の弾性力によりカバー２５Ｂを外側から押圧する。固定部材４０は、Ｕ字状であって、図６に示すように、スライダ２０の通し孔２０Ａを貫通するボルト４１とナット４２により底面部が締結されて固定されている。傾斜片３６Ａは、固定部材４０の底面部から起立する一対の起立片に回動可能に軸支される。

上記した構成により、シート５０を前方にスライドさせると、カバー開閉部３０がシート５０と共に前方にスライドし、カバー開閉部３０の前方側の閉鎖状態のカバー２５Ａが開放状態に変えられ、カバー開閉部３０の後端部の開放状態のカバー２５Ｂが閉鎖状態に変えられる。一方、シート５０を後方にスライドさせると、カバー開閉部３０がシート５０と共に後方にスライドし、カバー開閉部３０の後方側の閉鎖状態のカバー２５Ａが開放状態に変えられ、カバー開閉部３０の前端部の開放状態のカバー２５Ｂが閉鎖状態に変えられる。

本実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
スライド装置１０は、挿通溝１２Ａが形成された筒状のレール１１と、挿通溝１２Ａにスライド可能に挿通されるスライド挿通部２３と、挿通溝１２Ａを閉鎖するカバー２５と、挿通溝１２Ａにおけるスライド挿通部２３のスライドに応じてカバー２５が挿通溝１２Ａを閉鎖する閉鎖状態と挿通溝１２Ａを開放する開放状態とを変えることが可能なカバー開閉部３０とを備える。

レール１１が挿通溝１２Ａを有する構成では、挿通溝１２Ａからレール１１内への異物の進入が懸念される。本実施形態によれば、レール１１の挿通溝１２Ａはカバー２５により覆われるため、挿通溝１２Ａからレール１１内への異物の進入を抑制することができる。ここで、挿通溝１２Ａを覆うカバー２５については、挿通溝１２Ａに挿通されるスライド挿通部２３のスライドの障害となることが懸念される。本実施形態によれば、カバー開閉部３０により、挿通溝１２Ａにおけるスライド挿通部２３のスライドに応じてカバー２５が挿通溝１２Ａを閉鎖する閉鎖状態と挿通溝１２Ａを開放する開放状態とを変えることができるため、カバー２５がスライド挿通部２３のスライドの障害となることを抑制することができる。

スライド挿通部２３は、車両のシート５０に対してカバー開閉部３０を介して固定されており、シート５０のスライドに伴ってスライドする。
車両のシート５０をスライドさせるためのレール１１に挿通溝１２Ａが形成されていると、挿通溝１２Ａからレール内への異物の進入の不具合が懸念されるが、本実施形態によれば、このような異物が進入しやすい車両のレール１１について、レール１１内への異物の進入による不具合を防止することができる。

カバー開閉部３０は、スライド挿通部２３のスライドに伴って移動するとともに、カバー開閉部３０が閉鎖状態のカバー２５に近づく方向に移動するとカバー２５を閉鎖状態から開放状態に変えるとともに、カバー開閉部３０が開放状態のカバー２５から遠ざかる方向に移動するとカバー２５を開放状態から閉鎖状態に変える。
このようにすれば、カバー開閉部３０の移動に応じてカバー２５について閉鎖状態と開放状態とを変えることができるため、スカバー開閉部の移動を検出する構成を設ける場合と比較して構成を簡素化することができる。

開放状態のカバー２５Ｂはレール１１から離間した位置を通るとともに、カバー開閉部３０は、開放状態のカバー２５Ｂとレール１１との間を移動可能とされている。
このようにすれば、カバー２５の経路がレールから離間した位置に迂回することでカバー２５とレール１１との間にカバー開閉部３０を移動させることが可能になる。

レール１１内にワイヤーハーネス４５が配索されており、ワイヤーハーネス４５は、カバー開閉部３０の移動に伴って移動する。
このようにすれば、ワイヤーハーネス４５の配索経路を簡素化することが可能になる。また、異物の侵入によりワイヤーハーネス４５の経路に不具合が生じることを防止することができる。

＜実施形態２＞
実施形態２について、図８〜図１３を参照しつつ説明する。実施形態２のスライド装置６０のカバー開閉部７０は、前後のローラ７１Ａ，７１Ｂによりカバー６１を巻回するものである。他の構成は実施形態１と同一であるため、以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

スライド装置６０は、図１１，図１２に示すように、レール１１と、スライダ２０と、挿通溝１２Ａを覆うカバー６１（挿通溝１２Ａを塞ぐ閉鎖状態のカバーを６１Ａ，挿通溝１２Ａを塞がない開放状態のカバーを６１Ｂとして図示）と、カバー６１の閉鎖状態と開放状態とを変化させるカバー開閉部７０とを備える。

カバー開閉部７０は、カバー６１を巻回するローラ７１Ａ，７１Ｂと、ローラ７１Ａ，７１Ｂをスライド挿通部２３に対して回動可能に固定する固定部７３とを備える。固定部７３は、スライド挿通部２３の連結孔２４を貫通する棒状部３８と、棒状部３８とローラ７１Ａ，７１Ｂの軸部７２とを連結する連結部材７５とを備える。連結部材７５は、棒状部３８及び軸部７２に対して締結部材としてのナット７６，７７で締結されて固定される。

シート５０の移動に応じてカバー開閉部７０が閉鎖状態のカバー６１Ａに対して近づく方向に移動すると、ローラ７１Ａ，７１Ｂがカバー６１に付勢されて回動し、カバー６１を巻き取っていく。一方、カバー開閉部７０が閉鎖状態のカバー６１Ａから遠ざかる方向に移動すると、ローラ７１Ａ，７１Ｂは、開放状態とされたカバー６１Ｂに付勢されて回動し、カバー６１を挿通溝１２Ａに戻して閉鎖状態とする。

実施形態２によれば、カバー開閉部７０は、スライド挿通部２３のスライドに応じてカバー６１を巻回する。
このようにすれば、必ずしもカバー６１の経路を迂回させる機構を設ける必要がないため、カバー開閉部７０の構成を簡素化することが可能になる。

＜他の実施形態＞
本明細書に記載された技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、カバー開閉部３０，７０がスライドする構成としたが、これに限られない。例えば、シート５０やスライド挿通部２３等の位置を検出するセンサを設け、（カバー開閉部はスライドさせず）カバー開閉部の電気的な駆動力によりカバーを閉鎖状態や開放状態とする構成としてもよい。

（２）スライド挿通部は、スライド可能なシートに固定される構成したが、これに限られない。例えば、スライド可能なドアにスライド挿通部が固定される構成としてもよい。
（３）ワイヤーハーネスを構成する電線の本数は、上記実施形態の本数に限られず、種々の本数に変更することができる。

（４）レール１１の一方にワイヤーハーネス４５を配索し、他方のレール１１にワイヤーハーネス４５を配索しない構成としたが、これに限られず、一対のレール１１の双方にワイヤーハーネス４５を配索したり、一対のレール１１の双方にワイヤーハーネス４５を配索しない構成としてもよい。

（５）レール１１は、長方形の角筒状としたが、これに限られない。例えば、長方形以外の四角形や、四角形以外の多角形の筒状としてもよい。

１０，６０： スライド装置
１１： レール
１１Ａ： 貫通孔
１２Ａ： 挿通溝
２０： スライダ
２３： スライド挿通部
２５（２５Ａ，２５Ｂ），６１（６１Ａ，６１Ｂ）： カバー
３０，７０： カバー開閉部
３１Ａ〜３１Ｅ，７１Ａ，７１Ｂ： ローラ
３５，３６： 支持部材
４５： ワイヤーハーネス
５０： シート

Claims (6)

1. 挿通溝が形成された筒状のレールと、
   前記挿通溝にスライド可能に挿通されるスライド挿通部と、
   前記挿通溝を閉鎖するカバーと、
   前記挿通溝における前記スライド挿通部のスライドに応じて前記カバーが前記挿通溝を閉鎖する閉鎖状態と前記挿通溝を開放する開放状態とを変えることが可能なカバー開閉部と、を備えるスライド装置。
2. 前記スライド挿通部は、車両のシートに対して固定されており、前記シートのスライドに伴ってスライドする、請求項１に記載のスライド装置。
3. 前記カバー開閉部は、前記スライド挿通部のスライドに伴って移動するとともに、前記カバー開閉部が前記閉鎖状態の前記カバーに近づく方向に移動すると前記カバーを前記閉鎖状態から前記開放状態に変えるとともに、前記カバー開閉部が前記開放状態の前記カバーから遠ざかる方向に移動すると前記カバーを前記開放状態から前記閉鎖状態に変える、請求項１又は請求項２に記載のスライド装置。
4. 前記開放状態の前記カバーは前記レールから離間した位置を通るとともに、前記カバー開閉部は、前記開放状態の前記カバーと前記レールとの間を移動可能とされている、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のスライド装置。
5. 前記カバー開閉部は、前記スライド挿通部のスライドに応じて前記カバーを巻回する、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のスライド装置。
6. 前記レール内にワイヤーハーネスが配索されており、前記ワイヤーハーネスは、前記カバー開閉部の移動に伴って移動する、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のスライド装置。

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