JP2018519457A - アキュムレータとして作動するオイル放出弁を有するロッカアーム - Google Patents

Abstract

燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードで作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリは、ロッカシャフトおよびロッカアームを有する。ロッカシャフトは、加圧オイル供給導管を画成することができる。ロッカアームは、ロッカシャフトを収容することができ、ロッカシャフトの周囲を回転するように構成されている。ロッカアームは、ロッカアームに画成されたオイル供給通路を有することができる。弁ブリッジは、第１の排気弁および第２の排気弁に係合することができる。アキュムレータアセンブリをロッカアームに配置することができ、アキュムレータアセンブリは、閉鎖位置と開放位置との間をアキュムレータピストンハウジング内で並進するアキュムレータピストンを有する。所定量のオイルがアキュムレータアセンブリに貯蔵される。

Description

本開示は、一般に弁列アセンブリにおいて使用するためのロッカアームアセンブリに関し、より詳細には、アキュムレータとして作動するオイル放出弁を有するロッカアームアセンブリに関する。

コンプレッションエンジンブレーキは、大型または中型ディーゼルエンジンによって動力を与えられる比較的大型の車両、例えばトラックにおいて、ホイールブレーキに加えて補助的なブレーキとして使用することができる。圧縮エンジン制動システムは、作動させられると、当シリンダ内のピストンがその圧縮行程の上死点位置の近くにあるときにエンジンシリンダ排気弁の付加的な開放を提供し、これにより、圧縮空気を排気弁から放出することができるように配置されている。これにより、エンジンは、車両を減速させる動力消費空気圧縮機として機能する。

コンプレッションエンジンブレーキと共に使用される典型的な弁列アセンブリにおいて、排気弁は、弁ブリッジによって排気弁に係合するロッカアームによって作動される。ロッカアームは、回転するカムシャフト上のカムに応答して揺動し、弁ブリッジを押下し、弁ブリッジ自体は排気弁を押下し、排気弁を開放させる。弁列アセンブリ内の構成部材の間に生じるあらゆるラッシュまたは間隙を除去するために、液圧式ラッシュアジャスタが弁列アセンブリに設けられていてもよい。

本明細書に提供される背景の説明は、開示の内容を概略的に示すという目的のものである。この背景部分において説明される程度までのここに名前が挙げられた発明者たちの業績およびさもなければ出願時に従来技術として認められないであろう説明の態様は、本開示に対する従来技術として、明示的にも暗示的にも認められない。

燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードで作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリは、ロッカシャフトおよびロッカアームを有する。ロッカシャフトは、加圧オイル供給導管を画成することができる。ロッカアームは、ロッカシャフトを収容することができ、ロッカシャフトの周囲を回転するように構成されている。ロッカアームは、オイル供給通路と、ロッカアームに画成されたアキュムレータピストンハウジングとを有することができる。弁ブリッジは、第１の排気弁および第２の排気弁に係合することができる。液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、第１の位置と第２の位置との間を可動な第１のプランジャボディを有するロッカアームに配置することができる。第１の位置では、第１のプランジャボディは、弁ブリッジとの協働係合のために堅く延びている。チェックバルブをロッカアームに配置することができ、チェックバルブは、液圧式ラッシュアジャスタ内の圧力を選択的に解放するアクチュエータを有する。アキュムレータアセンブリをロッカアームに配置することができる。アキュムレータアセンブリは、閉鎖位置と開放位置との間をアキュムレータアセンブリ内で並進するアキュムレータピストンを有することができる。アキュムレータアセンブリは、第１のプランジャボディが第１の位置に向かって移動するときに所定の量のオイルを貯蔵するように構成することができる。

別の特徴によれば、アキュムレータアセンブリは、アキュムレータピストンを閉鎖位置に向かって付勢するアキュムレータばねをさらに有する。閉鎖位置では、オイルがアキュムレータピストンハウジングに進入することが阻止される。アキュムレータアセンブリは、ロッカアームに形成された放出孔をさらに画成することができる。放出孔はピストンハウジングと流体接続されている。オイルは、アキュムレータピストンが所定の量だけ並進したとき、放出孔を通じてピストンハウジングから放出される。

別の特徴では、エンジン制動モードでは、加圧オイルは、加圧オイル供給導管を通り、ロッカアームオイル供給通路を通って、アクチュエータに対して連通し、これにより、第１のプランジャは第１の位置を占め、第１の角度へのロッカアームの回転中に弁ブリッジに作用し、第２の弁が閉鎖されたまま第１の弁を所定の距離だけ開放させる。

さらなる特徴によれば、液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、ロッカアームに画成された第１の穴によって少なくとも部分的に収容されている。液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、少なくとも部分的に第１のプランジャボディによって収容された第２のプランジャボディをさらに有する。第２のプランジャボディは弁座を画成することができる。チェックバルブは、第１および第２のプランジャボディの間に配置することができる。チェックバルブは、第２のプランジャボディ上の弁座に対して選択的に着座するチェックボールをさらに有することができる。

別の特徴によれば、アクチュエータは、長手方向ピン部分およびディスク部分を有するニードルをさらに有することができる。エンジン制動モードでは、加圧オイルは、ディスク部分に対して作用し、長手方向ピン部分を、チェックボールから所定の処理だけ離れるように移動させる。アクチュエータのディスク部分を、ロッカアームに画成された第２の穴に収容することができる。第１および第２の穴は、一直線に並んでいることができる。

さらに別の特徴によれば、ロッカアームを第２の所定の角度に回転させることにより、オイル供給通路は加圧オイル供給導管から切断される。ロッカシャフトは、さらにベントチャネルを画成することができる。ロッカアームを第３の所定の角度に回転させることにより、オイル供給通路はベントチャネルに接続され、アクチュエータからオイル圧力を解放する。スピゴットをロッカアームに配置することができる。エンジン制動モードでは、第１の弁を所定の距離だけ開放させた後、ロッカアームのさらなる回転によりスピゴットは弁ブリッジを移動させ、第１の弁をさらに開放させながら第２の弁を開放させる。スピゴットは、弁ブリッジを移動させる前に、ロッカアームに画成された通路に沿ってスライドしながら並進するように構成することができる。

付加的な特徴による、燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードにおいて作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリは、加圧オイル供給導管を画成するロッカシャフトを有することができる。ロッカアームは、ロッカシャフトを収容することができ、ロッカシャフトの周囲を回転するように構成することができる。ロッカアームは、オイル供給通路と、ロッカアームに画成されたアキュムレータピストンハウジングとを有することができる。弁ブリッジは、第１の排気弁および第２の排気弁に係合することができる。第１のプランジャボディは第１の位置と第２の位置との間を可動であることができる。第１の位置では、第１のプランジャボディは、弁ブリッジとの協働的に係合するように堅く延びている。アクチュエータは、第１のプランジャボディに対して作用する圧力を選択的に解放させることができる。アキュムレータアセンブリをロッカアームに配置することができる。アキュムレータアセンブリは、閉鎖位置と開放位置との間をアキュムレータピストンハウジング内で並進するアキュムレータピストンを有することができる。アキュムレータアセンブリは、第１のプランジャボディが第１の位置に向かって移動するときに所定の量のオイルを貯蔵するように構成することができる。

別の特徴によれば、アキュムレータアセンブリは、アキュムレータピストンを閉鎖位置に向かって付勢するアキュムレータばねをさらに有する。閉鎖位置では、オイルがアキュムレータピストンハウジングに進入することが阻止される。アキュムレータアセンブリは、ロッカアームに形成される放出孔をさらに画成することができる。放出孔はピストンハウジングと流体接続されている。アキュムレータピストンが所定の量だけ並進したとき、オイルが放出孔を通じてピストンハウジングから放出される。

別の特徴では、エンジン制動モードにあるとき、加圧オイルを、加圧オイル供給導管を通り、ロッカアームオイル供給通路を通って、アクチュエータに対して連通させることができ、これにより、第１のプランジャは、第１の位置を占め、第１の角度へのロッカアームの回転中に弁ブリッジに作用し、第２の弁が閉鎖されたまま第１の弁を所定の距離だけ開放させる。

別の特徴によれば、ロッカアームを第２の所定の角度に回転させることにより、オイル供給通路は加圧オイル供給回路から切断される。ロッカシャフトは、さらにベントチャネルを画成することができる。ロッカアームを第３の所定の角度に回転させることにより、オイル供給通路はベントチャネルに接続され、アクチュエータからオイル圧力を解放する。スピゴットをロッカアームに配置することができる。エンジン制動モードでは、第１の弁を所定の距離だけ開放させた後、ロッカアームのさらなる回転によりスピゴットは弁ブリッジを移動させ、第１の弁をさらに開放させながら第２の弁を開放させる。第２のプランジャボディを、少なくとも部分的に第１のプランジャボディによって収容することができる。第２のプランジャボディは弁座を画成することができる。チェックバルブは、第１および第２のプランジャボディの間に配置することができる。チェックバルブは、第２のプランジャボディ上の弁座に対して選択的に着座するチェックボールをさらに有することができる。

さらなる特徴によれば、アクチュエータは、長手方向ピン部分およびディスク部分を有するニードルをさらに有することができる。エンジン制動モードでは、加圧オイルは、ディスク部分に対して作用し、長手方向ピン部分を、所定の距離だけチェックボールから離れるように移動させる。アクチュエータのディスク部分を、ロッカアームに画成された第２の穴に収容することができる。第１および第２の穴は、一直線に並んでいることができる。

本開示は、詳細な説明および添付の図面からより完全に理解されるであろう。

本開示の一例に従って構成された、コンプレッションエンジン制動と共に使用するための排気弁ロッカアームアセンブリを有するロッカアームアセンブリを備える部分的な弁列アセンブリの透視図である。 図１の弁列アセンブリの排気弁ロッカアームアセンブリの分解図である。 エンジン制動モードにおいて示された、図２の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。 図３の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図であり、アキュムレータアセンブリの断面図を示している。 図３および図３Ａに示した条件における弁リフト対カム角度を示すプロットである。 最初にロッカアームが反時計回り方向に回転し、第１の排気弁が開放し始めるエンジン制動モードにおいて示された、図３の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。 図４の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図であり、アキュムレータアセンブリの断面図を示している。 図４および図４Ａに示した条件における弁リフト対カム角度を示すプロットである。 ロッカアームが反時計回り方向にさらに回転し、第１の排気弁がさらに開放しているエンジン制動モードにおいて示された、図４の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。 図５の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図であり、アキュムレータアセンブリの断面図を示している。 図５および図５Ａに示した条件における弁リフト対カム角度を示すプロットである。 ロッカアームが反時計回り方向にさらに回転し、第１および第２の排気弁の両方が開放しているエンジン制動モードにおいて示された、図５の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。 図６の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図であり、アキュムレータアセンブリの断面図を示している。 図６および図６Ａに示した条件における弁リフト対カム角度を示すプロットである。 ロッカアームが時計回り方向に回転し、弁が閉鎖して、カプセルを押し潰し、オイルがカプセルからアキュムレータへ流れる、エンジンブレーキモードにおいて示した、図６の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。 図７の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図であり、アキュムレータアセンブリの断面図を示している。 図７および図７Ａに示した条件における弁リフト対カム角度を示すプロットである。 ロッカアームが時計回り方向にさらに回転し、両排気弁が完全に開放しているエンジン制動モードにおいて示された、図７の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。 オイルがカプセルからアキュムレータへ流れており、アキュムレータが所定の量だけ開放したとき、ピストンハウジングに形成された放出孔を通って付加的なオイルが放出させられる、アキュムレータアセンブリの断面図を示す、図８の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。 図８および図８Ａに示した条件における弁リフト対カム角度を示すプロットである。 図１のロッカアームアセンブリのロッカシャフトの透視図である。 排出ロッカアームアセンブリのオイル回路の仮想透視図である。 図１の線１１−１１に沿って見た排出ロッカアームアセンブリの断面図である。

最初に図１を参照すると、本開示の一例に従って構成された部分的な弁列アセンブリが示されており、全体として符号１０で識別されている。部分的な弁列アセンブリ１０は、エンジン制動を利用し、６気筒エンジンの３気筒バンク部分において使用するように構成されて示されている。しかしながら、本教示がそのように限定されないことが認識されるであろう。これに関して、本開示は、エンジン制動を利用するあらゆる弁列アセンブリにおいて使用することができる。

部分的な弁列アセンブリ１０は、ロッカアームアセンブリ２０を支持するロッカアセンブリハウジング１２を有することができる。ロッカアームアセンブリ２０は、一連の吸気弁ロッカアームアセンブリ２８と、一連の排気弁ロッカアームアセンブリ３０とを有している。ロッカシャフト３４はロッカハウジング３０によって収容されている。本明細書において詳細に説明するように、ロッカシャフト３４は、エンジン制動中に排気弁ロッカアームアセンブリ３０へオイルを連通させるために、ロッカアームアセンブリ２０、より具体的には排気弁ロッカアームアセンブリ３０と協働する。

ここで図２および図３をさらに参照して、排気弁ロッカアームアセンブリ３０をさらに説明する。排気弁ロッカアームアセンブリ３０は、通常、ロッカアーム４０と、弁ブリッジ４２と、スピゴットアセンブリ４４と、液圧式ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）アセンブリ４６と、アキュムレータアセンブリ４８とを有することができる。弁ブリッジ４２は、エンジン（図示せず）の１つのシリンダに関連した第１および第２の排気弁５０，５２（図３）に係合する。第１および第２の排気弁５０，５２は、対応するエレファントフットまたはＥフット５０ａ，５２ａを有する。Ｅフット５０ａおよび５２ａにより、弁ブリッジ４２は、対応する弁棒５０および５２にいかなる側方荷重も生じることなく移動することができる。Ｅフット５０ａは球状である。Ｅフット５２ａは円筒状である。プッシュロッド５４（図３）は、カムシャフト（図示せず）のリフトプロフィルに基づき上下に移動する。プッシュロッド５４の上方移動は、ロッカアーム４０に固定されたアーム５６を押し付け、ひいては、ロッカアーム４０を、ロッカシャフト３４の周囲で反時計回りに回転させる。

ＨＬＡアセンブリ４６は、第１のプランジャボディ６２および第２のプランジャボディ６４を有するプランジャアセンブリ６０を含むことができる。第２のプランジャボディ６４は、部分的に第１のプランジャボディ６２によって収容することができる。プランジャアセンブリ６０は、ロッカアーム４０に画成された第１の穴６６によって収容されている。第１のプランジャボディ６４は、第１のスピゴット７０を画成する第１の閉鎖された端部６８を有することができ、第１のスピゴット７０は、弁ブリッジ４２に対して作用する第１のソケット７２に収容されている。第２のプランジャボディ６４は、弁座７６（図４）を画成する開口を有する。チェックボールアセンブリ８０は、第１および第２のプランジャボディ６２および６４の間に配置することができる。チェックボールアセンブリ８０は、第１の付勢部材８２と、ケージ８４と、第２の付勢部材８６と、チェックボール９０とを有することができる。スナップリング９２は、ロッカアーム４０の第１の穴６６に設けられた半径方向溝に嵌合している。スナップリング９２は、第１のプランジャボディ６２を第１の穴６６に保持している。

アクチュエータまたはニードル１００は、ロッカアーム４０の第２の穴１０４に収容されている。ニードル１００は、ＨＬＡアセンブリ４６内の圧力を選択的に解放するアクチュエータとして作用する。アクチュエータ１００と、チェックボールアセンブリ８０と、弁座７６とは、集合的に、チェックバルブ１０２（図３）として作動する。ニードル１００は、長手方向ピン部分１１０と、上側ディスク部分１１２とを有する。第１のキャップ１１６は、第２の穴１０４においてロッカアーム４０に固定されており、第２の穴１０４内に付勢部材１２０を捕捉している。付勢部材１２０は、第１のキャップ１１６と、ニードル１００の上側ディスク部分１１２との間で作用する。図示した例では、付勢部材１２０は、図３に示したように、ニードル１００を下方へ付勢する。

スピゴットアセンブリ４４をより詳細に説明する。スピゴットアセンブリ４４は、通常、第２のスピゴット１３０を有することができる。第２のスピゴット１３０は、第２のソケット１３２によって収容される遠位端部と、ロッカアーム４０に画成された第３の穴１３６内へ延びた近位端部とを有する。カラー１３８は、第２のスピゴット１３０の中間部分から延びていることができる。第２のスピゴット１３０は、ロッカアーム４０を通って形成された通路１３９を通って延びていることができる。第２のキャップ１４０は、第３の穴１３６においてロッカアーム４０に固定されており、第３の穴１３６内に付勢部材１４４を捕捉している。付勢部材１４４は、第２のキャップ１４０と、第２のスピゴット１３０の近位端部に固定されたスナップリング１４８との間で作用する。説明するように、第２のスピゴット１３０は、ロッカアーム４０と接触したままであり、通路１３９内でその軸線に沿って並進することができる。

ここで図４および図９〜図１１を参照して、ロッカアームアセンブリ２０のオイル回路１５０をここで説明する。ロッカシャフト３４は、中央加圧オイル供給導管１５２と、ベントオイル通路または導管１５４と、潤滑導管１５６と、ラッシュアジャスタオイル導管１８０とを画成することができる。ベントオイル導管１５４は、ロッカシャフト３４の軸線に対して略平行にかつベントオイル導管１５４に対して横方向に延びるベントローブ１５７を有することができる。接続通路１５８（図１１）は、中央加圧オイル供給導管１５２を、ロッカアーム４０に画成されたオイル供給通路１６０に接続することができる。本明細書において説明されているように、加圧オイル供給導管１５２と、接続通路１５８と、オイル供給通路１６０とは、に第２の穴１０４に加圧オイルを供給してニードル１００の上側ディスク部分１１２を上方へ押し付けるように協働する。ロッカアーム１４０がロッカシャフト３４の周囲で回転すると、ベントローブ１５７がオイル供給導管と整列し、ベントオイル導管を通じて第２の穴１０４からオイルをベントさせる。第２の穴１０４内で圧力が降下すると、第２のばね１２０がニードル１００を下方へ押し付け、これにより、長手方向ピン１１０がボール９０に対して作用し、ボールを弁座７６から離す。次いで、オイルは、弁座７６を通って流れ、ラッシュアジャスタオイル導管１８０（図１０）を通ってＨＬＡアセンブリ４６から流出することができる。

ここで特に図２および図３Ａを参照して、アキュムレータアセンブリ４８をさらに説明する。アキュムレータアセンブリ４８は、一般に、アキュムレータピストン２１０と、アキュムレータばね２１２と、アキュムレータスナップリング２１８と、アキュムレータワッシャ２２０とを有する。アキュムレータピストン２１０は、放出孔２３０を画成するピストンハウジング２２６内で摺動可能に並進する。本明細書において認識されるように、ピストンハウジング２２６は、ロッカアーム４０に追加のオイル体積を提供する。アキュムレータピストン２１０は、通常、アキュムレータばね２１２によって最大延長状態（閉鎖位置）へ押し付けられている。ＨＬＡアセンブリ４６が収縮し始めると、所定の体積のオイルが、アキュムレータピストン２１０に逆らってピストンハウジング２２６内へ押し込まれ、アキュムレータピストンを開放位置へ移動させる。この体積のオイルは、プランジャアセンブリ６０が延長工程中にオイルを再び吸入するまでピストンハウジング２２６内に蓄積または貯蔵される。アキュムレータピストン２１０は、制限された量のオイルを蓄積するように構成されている。所定の量を超えると、プランジャアセンブリ６０の延長した収縮行程によって生じるあらゆる追加のオイル体積は、放出孔２３０を超えて並進するまでアキュムレータピストン２１０を後方（図３Ａで見て左方）へ押し付ける。この付加的なオイルは、放出孔２３０を通じて放出される。

本明細書において認識されるように、排出ロッカアームアセンブリ３０は、エンジンの制動がオフになっているときのデフォルト燃焼エンジンモードと、エンジン制動モード（図４〜図８）とにおいて作動することができる。排出ロッカアームアセンブリ３０がデフォルト燃焼エンジンモードにおいて作動しているとき、オイル制御弁１５２は閉鎖されている（通電されていない）。その結果、ロッカアーム４０に画成されたオイル供給通路１６０は、約０．３ｂａｒなどの低圧を有している。その他の圧力が用いられてもよい。低圧であるため、付勢部材１２０がニードル１００を下方へ押し付け、長手方向ピン部分１１０がボール９０を弁座７６から離す。したがって、チェックボールアセンブリ８０は開放し、ＨＬＡアセンブリ４６を「ソフト」にさせ、弁ブリッジ４２に加わる下方への力に影響することがない。デフォルト燃焼エンジンモードにおいて、反時計回り方向でのロッカアーム４０の回転が継続し、第２のスピゴット１３０上のカラー１３８をロッカアーム４０に係合させる。ロッカアーム４０の回転が継続することによって、第１および第２の弁５０および５２の双方が一緒に開放する。

ここで特に図３〜図３Ｂを参照して、エンジン制動モードにおける排気弁ロッカアームアセンブリ３０の作動を説明する。制動モードでは、オイル供給通路１６０内でオイル圧力が増大し、付勢部材１２０の付勢に抗してニードル１００を上方へ移動させる。その結果、長手方向ピン部分１１０はチェックボール９０から離れる。ＨＬＡアセンブリ４６は、弁ブリッジ４２に向かって堅く延びた第１のプランジャボディ６２を備える非戻り弁として機能する。第１および第２の弁５０および５２は閉鎖されており、ＨＬＡアセンブリ４６は弁ブリッジ４２と接触している。オイルは、接続通路１５８からオイル供給通路１６０へ流れており、上側ディスク部分１１２から延びる長手方向ピン部分１１０を上方へ押し付け、チェックボール９０が閉鎖されて、ＨＬＡアセンブリ４６をソリッドに保つ。図３Ａに示したように、オイルは、通路２４０を通ってＨＬＡアセンブリ４６にも達するが、圧力はピストン２１０を移動させるほど十分には高くない。図３Ｂは、図３および図３Ａに示した条件における弁リフトおよびカム角度を明示している。

ここで図４〜図４Ｂを参照すると、ロッカアーム４０は、ロッカシャフト３４の周囲をさらに反時計回りに回転している。オイルは、接続通路１５８からオイル供給通路１６０へ流れており、長手方向ピン部分１１０を上方へ押し付け、チェックボール９０が閉鎖されて、ＨＬＡアセンブリ４６をソリッドに保つ。図４Ａに示したように、オイルは、通路２４０を通ってＨＬＡアセンブリ４６にも達するが、圧力はピストン２１０を移動させるほど十分には高くない。図４Ｂは、図４および図４Ａに示した条件における弁リフトおよびカム角度を明示している。

図示した例では、ロッカアーム４０は２．７２度だけ回転している。ＨＬＡアセンブリ４６は剛性であるため、第１のスピゴット７０が弁ブリッジ４２に対して第１のソケット７２を押し付け、第１の弁５０を第１の弁座１７０から離す。この例では、第１の弁５０は、第１の弁座１７０から２．８５ｍｍの距離だけ離れる。その他の距離（およびロッカアーム４０の回転角度）が考えられることが認識されるであろう。特に、第２の弁５２は、第２の弁座１７２に対して閉鎖されたままである。第２のスピゴット１３０上のカラー１３８は、ロッカアーム４０に向かって移動しているが、まだロッカアーム４０には達していない。第２のスピゴット１３０は、（第２のソケット１３２を介して）ロッカアーム４０と接触したままである。

ここで図５〜図５Ｂを参照すると、ロッカアーム４０は、ロッカシャフト３４の周囲をさらに反時計回りに回転している。図示した例では、ロッカアーム４０は４．４１度だけ回転している。再び、ＨＬＡアセンブリ４６は剛性のままであり、第１のスピゴット７０が弁ブリッジ４２に対して第１のソケット７２を押し付け続け、第１の弁５０を第１の弁座１７０からさらに離す。この例では、第１の弁５０は、第１の弁座１７０から４．０９ｍｍの距離だけ離れる。その他の距離（およびロッカアーム４０の回転角度）が考えられることが認識されるであろう。この時点で、カラー１３８はロッカアーム４０と接触しており、第１および第２の弁５０および５２の双方が同時に開放する。図５Ａに示したように、オイルは、通路２４０を通ってＨＬＡアセンブリ４６にも達しているが、圧力はピストン２１０を移動させるほど十分には高くない。図５Ｂは、図５および図５Ａに示した条件における弁リフトおよびカム角度を明示している。

ここで図６〜図６Ｂを参照すると、ロッカアーム４０は、ロッカシャフト３４の周囲をさらに反時計回りに回転している。図示した例では、ロッカアーム４０は１２．９度だけ回転している。この時点で、ロッカアーム４０は１２．９度だけ回転しており、第１および第２の弁５０および５２はそれぞれの弁座１７０および１７２から離れて最大リフトにある。図示した例では、第１および第２の弁５０および５２は、それぞれの弁座１７０および１７２から離れて１５．２ｍｍだけ移動している。図示したように、ロッカアーム４０内のオイル供給通路１６０は、中央加圧オイル供給導管１５２の接続通路１５８から完全に切断されており、今やベントローブ１５７によってベントオイル導管１５４に接続されている。この位置では、加圧オイルの供給は中断され、オイル圧力はオイル供給通路１６０内で降下する。その結果、付勢部材１２０はニードル１００を下方へ押し付け、それにより、長手方向ピン部分１１０はチェックボール９０を弁座７６から押し離し、ＨＬＡアセンブリ４６を開放させる。チェックボール９０が開放すると、ＨＬＡアセンブリ４６は再び「ソフト」になり、弁閉鎖の間、第１の弁５０に、さもなければ第１の弁５０の閉鎖を阻止する恐れがあるいかなる力も作用させない。プッシュロッド５４が、カム（図示せず）上の基礎円と一致した位置を占めると、燃焼モードが選択されるまで上記プロセスが継続的に反復する。図６Ａに示したように、オイルは、通路２４０を通ってＨＬＡアセンブリ４６にも達しているが、圧力はピストン２１０を移動させるほど十分には高くない。図６Ｂは、図６および図６Ａに示した条件における弁リフトおよびカム角度を明示している。

ここで図７〜図７Ｂを参照すると、ロッカアーム４０は、閉鎖側を通って再び時計回りに回転している。ニードル１００は下方にとどまる。なぜならば、オイル供給通路１６０から来る加圧オイルが、第１および第２の補助チャネル２６０および２６２を通じて解放され、ＨＬＡアセンブリ２６がソフトなままであるからである。弁の閉鎖中、ブリッジ４２は再びプランジャアセンブリ６０と接触し、プランジャアセンブリ６０を押し付けて、圧縮させる。プランジャアセンブリ６０から解放されたオイルは、通路２７０（図７Ａ）に押し通される。ピストンアセンブリ６０の圧縮によりピストンアセンブリ６０に増大した圧力は、アキュムレータピストン２１０を図７Ａで見て左へ移動させることができる。ピストンアセンブリ６０の第１の部分的な行程から来るオイルは、アキュムレータばね２１２に対するアキュムレータピストン２１０の行程によって開放された体積内に蓄積される。図７Ｂは、図７および図７Ａに示した条件における弁リフトおよびカム角度を明示している。

ここで図８〜図８Ｂを参照すると、ロッカアーム４０は、閉鎖側を通って再び時計回りに回転し続ける。ニードル１００は下方にとどまる。なぜならば、オイル供給通路１６０から来る加圧オイルが、第１および第２の補助チャネル２６０および２６２を通じて解放され、ＨＬＡアセンブリ２６がソフトなままであるからである。ピストンアセンブリ６０は、さらに押されて圧縮され、ピストンアセンブリ６０から解放されたオイルは、通路２７０を通って流れ続ける（図８Ａ）。オイルの体積が規定量を超えると、アキュムレータピストン２１０の行程が、ピストンハウジング２２６上の放出孔２３０を開放させるのに十分となり、潰れるピストンアセンブリ６０から来る過剰な量のオイルを解放する。

実施例の上記説明は、例示および説明の目的のために提供されている。網羅的であることまたは開示を制限することは意図されていない。特定の実施例の個々の要素または特徴は、一般的に、当該特定の実施例に限定されるのではなく、適用可能であれば、相互に交換可能であり、特に図示または説明されていないとしても、選択された実施例において用いることができる。同じことが、多くの形式で変形されてもよい。このような変化は、開示からの逸脱と見なされるべきではなく、全てのこのような修正は、開示の範囲内に含まれることが意図されている。

Claims (20)

1. 燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードにおいて作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリであって、
   加圧オイル供給導管を画成するロッカシャフトと、
   前記ロッカシャフトを収容し、該ロッカシャフトの周囲を回転するように構成されたロッカアームであって、オイル供給通路と、該オイル供給通路内に画成されたアキュムレータピストンハウジングとを有する、ロッカアームと、
   第１の排気弁および第２の排気弁と係合する弁ブリッジと、
   第１の位置と第２の位置との間を可動な第１のプランジャボディを有する、前記ロッカアームに配置された液圧式ラッシュアジャスタアセンブリであって、前記第１の位置において、前記第１のプランジャボディは前記弁ブリッジと協働的に係合するように堅く延びている、液圧式ラッシュアジャスタアセンブリと、
   前記ロッカアームに配置されたチェックバルブであって、前記液圧式ラッシュアジャスタにおける圧力を選択的に解放させるアクチュエータを有する、チェックバルブと、
   前記ロッカアームに配置されたアキュムレータアセンブリであって、閉鎖位置と開放位置との間を前記アキュムレータピストンハウジング内で並進するアキュムレータピストンを有し、前記第１のプランジャボディが前記第１の位置に向かって移動するときに所定の量のオイルを貯蔵するように構成されている、アキュムレータアセンブリと、
   を備える、排気弁ロッカアームアセンブリ。
2. 前記アキュムレータアセンブリは、前記アキュムレータピストンを前記閉鎖位置に向けて付勢するアキュムレータばねをさらに有し、前記閉鎖位置において、オイルが前記アキュムレータピストンハウジングに進入することが阻止される、請求項１記載の排気弁ロッカアセンブリ。
3. 前記アキュムレータアセンブリは、ピストンハウジングと流体接続した、前記ロッカアームに形成された放出孔をさらに画成しており、前記アキュムレータピストンが所定の量だけ並進したときにオイルが前記放出孔を通じて前記ピストンハウジングから放出される、請求項２記載の排気弁ロッカアセンブリ。
4. 前記エンジン制動モードでは、加圧オイルは、加圧オイル供給導管を通り、ロッカアームオイル供給通路を通って、前記アクチュエータに対して連通し、これにより、第１のプランジャは前記第１の位置を占め、第１の角度への前記ロッカアームの回転中に前記弁ブリッジに作用し、前記第２の排気弁が閉鎖されたまま前記第１の排気弁を所定の距離だけ開放させる、請求項３記載の排気弁ロッカアセンブリ。
5. 前記液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、前記ロッカアームに画成された第１の穴によって少なくとも部分的に収容されており、前記液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、前記第１のプランジャボディによって少なくとも部分的に収容される第２のプランジャボディをさらに有し、該第２のプランジャボディは弁座を画成している、請求項１記載の排気弁ロッカアセンブリ。
6. 前記チェックバルブは、前記第１のプランジャボディと前記第２のプランジャボディとの間に配置されており、前記チェックバルブは、前記第２のプランジャボディ上の前記弁座に対して選択的に着座するチェックボールをさらに有する、請求項５記載の排気弁ロッカアセンブリ。
7. 前記アクチュエータは、長手方向ピン部分およびディスク部分を有するニードルをさらに有し、前記エンジン制動モードにおいて、加圧オイルは、前記ディスク部分に対して作用し、前記長手方向ピン部分を前記チェックボールから離れるように所定の距離だけ移動させる、請求項６記載の排気弁ロッカアセンブリ。
8. 前記アクチュエータの前記ディスク部分は、前記ロッカアームに画成された第２の穴に収容されており、前記第１の穴および前記第２の穴は一直線に並んでいる、請求項７記載の排気弁ロッカアセンブリ。
9. 前記ロッカアームを第２の所定の角度に回転させることにより、前記オイル供給通路は前記加圧オイル供給導管から切断される、請求項１記載の排気弁ロッカアセンブリ。
10. 前記ロッカアームに配置されたスピゴットをさらに備え、前記エンジン制動モードでは、前記第１の弁を所定の距離だけ開放させた後、前記ロッカアームのさらなる回転により前記スピゴットは前記弁ブリッジを移動させ、前記第１の弁をさらに開放させながら前記第２の弁を開放させる、請求項１記載の排気弁ロッカアセンブリ。
11. 前記スピゴットは、前記弁ブリッジを移動させる前に前記ロッカアームに画成された通路に沿ってスライド可能に並進するように構成されている、請求項１０記載の排気弁ロッカアセンブリ。
12. 燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードにおいて作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリであって、
    加圧オイル供給導管を画成するロッカシャフトと、
    前記ロッカシャフトを収容し、該ロッカシャフトの周囲を回転するように構成されたロッカアームであって、オイル供給通路と、前記ロッカアームに画成されたアキュムレータピストンハウジングとを有する、ロッカアームと、
    第１の排気弁および第２の排気弁と係合する弁ブリッジと、
    第１の位置と第２の位置との間を可動な第１のプランジャボディであって、前記第１の位置において、前記弁ブリッジと協働的に係合するように堅く延びている、第１のプランジャボディと、
    前記第１のプランジャボディに対して作用する圧力を選択的に解放するアクチュエータと、
    前記ロッカアームに配置されたアキュムレータアセンブリであって、閉鎖位置と開放位置との間を前記アキュムレータピストンハウジング内で並進するアキュムレータピストンを有し、前記第１のプランジャボディが前記第１の位置に向かって移動するときに所定の量のオイルを貯蔵するように構成されている、アキュムレータアセンブリと、
    を備える、排気弁ロッカアームアセンブリ。
13. 前記アキュムレータアセンブリは、前記アキュムレータピストンを前記閉鎖位置に向かって付勢するアキュムレータばねをさらに有し、前記閉鎖位置において、オイルが前記アキュムレータピストンハウジングに進入することが阻止される、請求項１２記載の排気弁ロッカアセンブリ。
14. 前記アキュムレータアセンブリは、ピストンハウジングと流体接続した、前記ロッカアームに形成された放出孔をさらに画成しており、前記アキュムレータピストンが所定の量だけ並進したときにオイルが前記放出孔を通じて前記ピストンハウジングから放出される、請求項１３記載の排気弁ロッカアセンブリ。
15. 前記エンジン制動モードでは、加圧オイルは、前記加圧オイル供給導管を通り、ロッカアームオイル供給通路を通って、前記アクチュエータに対して連通し、これにより、第１のプランジャは、前記第１の位置を占め、第１の角度への前記ロッカアームの回転中に前記弁ブリッジに作用し、前記第２の排気弁が閉鎖されたまま前記第１の排気弁を所定の距離だけ開放させる、請求項１４記載の排気弁ロッカアセンブリ。
16. 前記ロッカアームを第２の所定の角度に回転させることにより、前記オイル供給通路は前記加圧オイル供給導管から切断される、請求項１２記載の排気弁ロッカアセンブリ。
17. 前記ロッカシャフトは、ベントチャネルをさらに画成しており、前記ロッカアームを第３の所定の角度へ回転させることにより、前記オイル供給通路が前記ベントチャネルに接続され、前記アクチュエータからオイル圧力を解放する、請求項１２記載の排気弁ロッカアセンブリ。
18. 前記ロッカアームに配置されたスピゴットをさらに備え、前記エンジン制動モードでは、第１の弁を所定の距離だけ開放させた後、前記ロッカアームのさらなる回転により前記スピゴットは前記弁ブリッジを移動させ、前記第１の弁をさらに開放させながら第２の弁を開放させる、請求項１２記載の排気弁ロッカアセンブリ。
19. 前記第１のプランジャボディによって少なくとも部分的に収容された第２のプランジャボディをさらに備え、該第２のプランジャボディは弁座を画成しており、前記第１のプランジャボディと前記第２のプランジャボディとの間にチェックバルブが配置されており、該チェックバルブは、前記第２のプランジャボディ上の前記弁座に対して選択的に着座するチェックボールをさらに有する、請求項１２記載の排気弁ロッカアセンブリ。
20. 前記アクチュエータは、長手方向ピン部分およびディスク部分を有するニードをさらに有し、前記エンジン制動モードにおいて、加圧オイルは前記ディスク部分に対して作用し、前記長手方向ピン部分を前記チェックボールから離れるように所定の距離だけ移動させ、前記アクチュエータの前記ディスク部分は、前記ロッカアームに画成された第２の穴に収容されており、第１の穴および前記第２の穴は一直線に並んでいる、請求項１２記載の排気弁ロッカアセンブリ。

Images