KR101509964B1 - 로커암 통합형 액추에이터를 가진 엔진브레이크 조립체 및 작동방법 - Google Patents

로커암 통합형 액추에이터를 가진 엔진브레이크 조립체 및 작동방법 Download PDF

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윤석중
김경모
유민희
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 로커암에 액추에이터를 일체로 설치하며, 액추에이터를 유압에 의해 작동하여 밸브 리프트 상태를 유지하도록 한 엔진브레이크 조립체에 관한 것으로, 로커암(20)이, 전방측에 형성되며 액추에이터(10)가 삽입 고정되는 챔버(21); 중앙부에 오일라인(40)이 외삽되는 오일라인 결합부(22); 상기 오일라인에 연통하는 연통라인(26); 상기 연통라인(26)에서 분기되며 일측은 체크볼(231)을 향해 연장되고 타측은 릴리프 밸브(251)를 향해 연장되는 분배라인(24); 일측이 상기 분배라인의 체크볼 측에 연결되며 타측이 챔버(21)에 연결되는 공급라인(23); 및 일측이 상기 분배라인의 릴리프 밸브 측에 연결되며 타측이 챔버(21)에 연결되는 배출라인(25);을 포함하고, 체크볼(231)은 분배라인(24)을 폐쇄하는 방향으로 체크스프링(233)에 의해 탄성 지지되고, 릴리프 밸브(251)는 배출라인(25)을 개방하는 방향으로 릴리프 스프링(253)에 의해 탄성 지지되며, 분배라인의 압력이 상승하면 그 압력이 체크스프링(233)과 릴리프 스프링(253)의 탄성을 극복하여 체크볼(231)이 열리고 릴리프 밸브(251)가 폐쇄되는 것을 특징으로 한다.

Description

로커암 통합형 액추에이터를 가진 엔진브레이크 조립체 및 작동방법{An Engine Brake Apparatus with Rocker Arm Integrated Actuator}
본 발명은 엔진브레이크 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래의 스토퍼 하우징을 삭제하고 로커암에 액추에이터를 일체로 설치하며, 액추에이터를 유압에 의해 작동하여 밸브 리프트 상태를 유지하도록 한 엔진브레이크 조립체에 관한 것이다.
도 1은 종래의 엔진브레이크 조립체를 나타낸 사시도, 도 2는 도 1의 엔진브레이크 조립체의 엔진브레이크 작동 개시 시점을 나타낸 단면도, 도 3은 도 2의 엔진브레이크 조립체의 엔진브레이크 작동 상태를 나타낸 단면도이다.
종래의 엔진브레이크 조립체는 도 1에 도시된 바와 같이 실린더 헤드에 설치된 밸브들 상부 근방에 설치된다. 종래의 엔진브레이크 조립체는 그 상부에 도시된 바와 같이 외부에 스토퍼 하우징(81)이 설치되어 있다.
엔진브레이크 작동을 위해 오일이 공급되면, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 액추에이터(83)에 오일이 공급되어 액추에이터가 도면 상 상부로 상승하고, 액추에이터 옆에 있는 록킹핀(85)에도 오일이 공급되어 록킹핀(85)이 액추에이터 측면에 끼워져 액추에이터의 위치를 고정하게 되고, 이로써 밸브 리프트(δ)를 유지하게 된다.
그러나 이러한 종래의 엔진브레이크 조립체 구조에 의하면 스토퍼 하우징(81)의 중량이 상당하여 불리하며, 브레이크 작동시 압축압력 및 밸브스프링의 압력에 의해 스토퍼 하우징이 파손될 우려가 있고, 액추에이터와 록킹핀이 물리적으로 접촉하므로 이에 따라 록킹핀의 내구력이 저하되며, 록킹핀이 액추에이터에 끼어서 빠지지 않을 우려가 있다.
스토퍼 하우징이 파손되면 엔진브레이크에 의한 제동이 불가하게 되고, 록킹핀이 액추에이터에 끼이면 원복이 불가해 엔진이 제대로 작동하지 않게 된다.
KR10-2013-021561A
KR10-2011-055313A
KR10-2011-032212A
KR10-2011-012839A
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 종래의 스토퍼 하우징을 삭제하고 로커암에 액추에이터를 일체로 설치하며, 액추에이터를 유압에 의해 작동하여 밸브 리프트 상태를 유지하도록 한 엔진브레이크 조립체에 관한 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 로커암(20)을 포함하는 엔진브레이크 조립체로서,
상기 로커암(20)은, 전방측에 형성되며 액추에이터(10)가 삽입 고정되는 챔버(21); 중앙부에 오일라인(40)이 외삽되는 오일라인 결합부(22); 상기 오일라인에 연통하는 연통라인(26); 상기 연통라인(26)에서 분기되며 일측은 체크볼(231)을 향해 연장되고 타측은 릴리프 밸브(251)를 향해 연장되는 분배라인(24); 일측이 상기 분배라인의 체크볼 측에 연결되며 타측이 챔버(21)에 연결되는 공급라인(23); 및 일측이 상기 분배라인의 릴리프 밸브 측에 연결되며 타측이 챔버(21)에 연결되는 배출라인(25);을 포함하고,
체크볼(231)은 분배라인(24)을 폐쇄하는 방향으로 체크스프링(233)에 의해 탄성 지지되고, 릴리프 밸브(251)는 배출라인(25)을 개방하는 방향으로 릴리프 스프링(253)에 의해 탄성 지지되며,
분배라인의 압력이 상승하면 그 압력이 체크스프링(233)과 릴리프 스프링(253)의 탄성을 극복하여 체크볼(231)이 열리고 릴리프 밸브(251)가 폐쇄되는 엔진브레이크 조립체를 제공한다.
여기서 상기 액추에이터(10)는 액추에이터를 퇴피시키는 방향으로 액추에이터를 지지하는 리턴스프링(16)을 포함하고, 상기 챔버(21)의 압력이 상승하면 그 압력이 리턴스프링(16)의 탄성을 극복하여 액추에이터(10)가 돌출되도록 할 수 있다.
여기서 상기 액추에이터(10)는, 일측에 단턱부를 구비한 스크루(14), 상기 스크루에 외삽되며 일측단이 상기 단턱부에 의해 지지되는 리턴스프링(16), 상기 스크루의 일측 부분을 수용하는 홈이 형성되고, 홈에 스크루의 단턱부 부분을 포함하는 일측이 수용된 상태에서 스토퍼(18)가 리턴스프링(16)의 타측단을 지지하도록 스토퍼(18)와 스냅링(19)이 그 상단에 끼워져 고정되는 헤드(12) 및 상기 스크루(14)의 타측에 체결되어 스크루(14)를 챔버(21)에 고정하는 너트(13)를 포함한다.
상기 로커암(20)의 후방측에는 캠(30)과 접촉하는 롤러(28)가 설치된다.
또한 본 발명은, 로커암(20)을 포함하는 엔진브레이크 조립체의 작동 방법으로서,
상기 로커암(20)은, 전방측에 형성되며 액추에이터(10)가 삽입 고정되는 챔버(21); 중앙부에 오일라인(40)이 외삽되는 오일라인 결합부(22); 상기 오일라인에 연통하는 연통라인(26); 상기 연통라인(26)에서 분기되며 일측은 체크볼(231)을 향해 연장되고 타측은 릴리프 밸브(251)를 향해 연장되는 분배라인(24); 일측이 상기 분배라인의 체크볼 측에 연결되며 타측이 챔버(21)에 연결되는 공급라인(23); 및 일측이 상기 분배라인의 릴리프 밸브 측에 연결되며 타측이 챔버(21)에 연결되는 배출라인(25);을 포함하고,
오일라인, 연통라인 및 분배라인의 압력이 상승하면, 체크볼(231)이 열려 공급라인(23)을 통해 챔버(21)에 오일이 공급되고 릴리프 밸브(251)가 분배라인의 압력을 받아 폐쇄되고,
오일라인, 연통라인 및 분배라인의 압력에 대응하여 챔버의 압력이 상승하면, 체크볼(231)이 닫히고 릴리프 밸브(251)는 폐쇄된 상태를 유지하며,
오일라인, 연통라인 및 분배라인의 압력이 낮아지면, 체크볼(231)은 닫힌 상태를 유지하고 릴리프 밸브(251)가 개방되어 배출라인(25)을 통해 챔버(21)의 오일이 배출되도록 하는 엔진브레이크 조립체의 작동 방법을 제공한다.
여기서 챔버(21)에 오일이 공급되면 액추에이터(10)가 돌출되고, 챔버(21)로부터 오일이 배출되면 액추에이터(10)가 퇴피하도록 할 수 있다.
또한 상기 액추에이터(10)가 돌출되고 로커암이 상사점에 이르러도 액추에이터가 밸브 리프트를 유지하도록 할 수 있다.
본 발명에 의하면, 부품수가 축소되어 원가를 절감할 수 있다. 또한 스토퍼 하우징을 삭제할 수 있어 중량을 줄일 수 있고, 이러한 스토퍼 하우징의 불필요한 변형을 피할 수 있어 제동 성능과 응답성이 향상되고, 이에 따라 상품성이 높아지는 효과를 가진다.
도 1은 종래의 엔진브레이크 조립체를 나타낸 사시도,
도 2는 도 1의 엔진브레이크 조립체의 엔진브레이크 작동 개시 시점을 나타낸 단면도,
도 3은 도 2의 엔진브레이크 조립체의 엔진브레이크 작동 상태를 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 엔진브레이크 조립체를 나타낸 사시도,
도 5는 액추에이터의 분해사시도,
도 6은 배기로커암의 분해사시도,
도 7은 로커암이 상사점에 있고 엔진브레이크가 걸리지 않은 상태의 엔진브레이크 조립체의 측면 단면도,
도 8은 로커암이 하사점에 있고 엔진브레이크가 걸리지 않은 상태의 엔진브레이크 조립체의 측면 단면도,
도 9는 로커암이 하사점에 있고 엔진브레이크가 걸린 상태의 엔진브레이크 조립체의 측면 단면도,
도 10은 로커암이 상사점에 있고 엔진브레이크가 걸린 상태의 엔진브레이크 조립체의 측면 단면도,
도 11은 엔진 브레이크가 작동하지 않아 오일이 공급되지 아니한 상태를 나타낸 배기로커암과 액추에이터의 단면도,
도 12는 엔진 브레이크가 작동하여 오일이 공급되고 있는 상태를 나타낸 배기로커암과 액추에이터의 단면도,
도 13은 엔진 브레이크가 작동하여 오일이 공급됨으로써 고압의 챔버가 형성된 상태를 나타낸 배기로커암과 액추에이터의 단면도,
도 14는 엔진 브레이크가 해제되어 오일이 배출되는 상태를 나타낸 배기로커암과 액추에이터의 단면도, 그리고
도 15는 종래의 엔진 브레이크 조립체와 본 발명의 엔진브레이크 조립체에 엔진 브레이크가 작동하였을 때 밸브의 리프트 상태를 나타낸 그래프이다.
이하 본 발명에 따른 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 엔진브레이크 조립체를 나타낸 사시도, 도 5는 액추에이터의 분해사시도, 그리고 도 6은 배기로커암의 분해사시도이다.
본 발명의 엔진브레이크 조립체는 솔레노이드 밸브(42)의 개폐에 따라 오일이 공급되며 유압이 형성되는 오일라인(40)에 설치되는 로커암(20)에 액추에이터(10)가 일체로 설치되며, 이러한 액추에이터가 작동하면 로커암의 상사점 부근에서도 배기밸브(50)의 리프트 상태를 유지해주도록 하는 것이다.
먼저 도 5를 참조하여 액추에이터(10)의 구조를 설명하면, 액추에이터는 로커암(20)과 일체로 고정되는 스크루(14)와, 이러한 스크루에 대해 일정 범위 내에서 왕복 이동할 수 있도록 고정되는 헤드(12)로 구분되며, 스크루는 하단에 단턱부가 구비되어 있고, 스크루 외경 부분에 리턴스프링(16)이 설치되어 있다. 리턴스프링(16)의 하부는 스크루의 단턱부에 의해 지지된다. 스크루는 그 단턱부 쪽이 헤드(12)의 홈에 삽입되며, 스크루가 삽입된 상태에서 링 형상의 스토퍼(18)가 헤드(12)에 끼워지며, 스냅링(19) 역시 헤드(12)의 상부에서 헤드(12)에 끼워져 고정됨으로 인해 스토퍼도 헤드에 고정된다. 스토퍼의 내경은 스크루(14)가 슬라이드 이동 가능한 직경을 가지며 스토퍼(18)의 하부면은 리턴스프링(16)의 상단을 지지한다.
도 6에 도시된 바와 같이 액추에이터(10)는 로커암(20)의 챔버(21)에 끼워지고 스크루(14) 부분이 로커암을 관통하여 상부로 노출되면 이를 너트(13)로 조여 고정한다.
헤드(12)의 외경은 챔버(21)의 내경과 대응하는 치수로서 챔버에 대해 헤드가 출몰 가능하면서도 챔버 내의 오일이 유출되지 않도록 하는 치수로 결정된다.
후술하겠지만, 챔버(21)에 오일이 유입되어 압력이 상승하면 그 압력이 리턴스프링(16)의 탄성을 극복하여 액추에이터(10), 보다 엄밀하게는 헤드(12)가 돌출되며, 아울러 챔버의 오일이 유출되어 압력이 낮아지면 리턴스프링(16)에 의해 헤드(12)는 챔버 내측으로 퇴피한다.
로커암(20)은 배기 밸브에 가까운 쪽에 챔버(21)가 형성되어 있고, 중간 부분은 오일라인 결합부(22)에 외삽되어 오일라인 결합부에 대해 로커암이 회동 가능하게 결합된다. 그리고 로커암(20)에서 오일라인 결합부를 기준으로 챔버에 대향하는 쪽에는 흡기밸브와 배기밸브의 개폐시기를 조절하기 위해 회전하는 캠(30)과 접촉하는 롤러(28)가 설치되어 있다.
도 6과 함께 도 7, 그리고 도 11을 참조하면, 로커암(20) 내부에는 일측이 오일라인과 연통하는 연통라인(26)이 형성되어 있고, 이러한 연통라인(26)의 타단에는 연통라인에서 분기되며 일측은 체크볼(231)을 향해 연장되고 타측은 릴리프 밸브(251)를 향해 연장되는 분배라인(24)이 형성되어 있다. 즉 오일라인에서 오일이 공급되면 이는 연통라인을 통해 분배라인에서 체크볼 쪽과 릴리프 밸브 쪽으로 각각 공급된다.
연통라인(26)은 로커암의 상부로부터 오일라인 쪽을 향하여 드릴링 등을 통해 형성되며 그 상단은 실링볼(261)에 의해 오일이 유출되지 않도록 마무리되고, 분배라인(24)은 오일라인과 대략 평행한 방향으로 로커암에 관통 형성된다.
분배라인(24)의 양단에는 각각 체크볼(231)과 릴리프 밸브(251)가 설치되어 있는데, 체크볼(231)은 분배라인(24)을 폐쇄하는 방향으로 체크스프링(233)에 의해 탄성 지지되고, 릴리프 밸브(251)는 배출라인(25)을 개방하는 방향으로 릴리프 스프링(253)에 의해 탄성 지지된다.
분배라인의 양단은 스프링(233, 253)의 단부를 지지하는 실링스크루(235, 255)에 의해 마감되어 오일이 유출되지 않도록 한다.
이어서 체크볼(231)과 릴리프 밸브(251)가 수용된 공간부터 챔버(21)까지 각각 공급라인(23)과 배출라인(25)이 형성된다. 이 역시 드릴링 등의 가공과정을 통해 형성하며 그 단부는 실링스크루(271)에 의해 밀봉 마무리된다.
설명하지 아니한 도면부호 29는 어드저스트 스크루이다.
이하 본 발명의 엔진브레이크 조립체의 작동에 대해 설명한다.
도 7은 로커암(엄밀히는 로커암의 어드저스트 스크루 부분)이 상사점에 있고 엔진브레이크가 걸리지 않은 상태의 엔진브레이크 조립체의 측면 단면도, 도 8은 로커암이 하사점에 있고 엔진브레이크가 걸리지 않은 상태의 엔진브레이크 조립체의 측면 단면도, 도 9는 로커암이 하사점에 있고 엔진브레이크가 걸린 상태의 엔진브레이크 조립체의 측면 단면도, 도 10은 로커암이 상사점에 있고 엔진브레이크가 걸린 상태의 엔진브레이크 조립체의 측면 단면도이다.
배기로커암(20)은 오일라인(40)을 중심으로 캠(30)의 프로파일에 따라 회동하여 어드저스트 스크루(29)가 상사점과 하사점 사이에서 승강하게 되고, 어드저스트 스크루(29)는 밸브 브릿지(52)의 대략 중간 부분에 연결되며, 밸브 브릿지(52)의 양측에는 배기밸브(50)가 연결되어 있다. 일측 배기밸브(50)의 상부 위치의 로커암에는 액추에이터(10)가 설치되어 있다.
도 7에 도시된 바와 같이 액추에이터가 작동하지 않고 캠(30)이 로커암의 롤러(28) 부위를 밀어올리지 않는 위치(로커암의 상사점)에서는 로커암(20)이 배기밸브(50)를 누르지 아니하여 배기포트가 닫힌 상태이며, 액추에이터가 퇴피한 상태이므로 액추에이터 역시 배기 밸브와 접하지 아니한다.
도 8에 도시된 바와 같이 액추에이터가 작동하지 않고 캠(30)이 로커암의 롤러(28) 부위를 밀어올리는 위치(로커암의 하사점)에서는 로커암(20)이 배기밸브(50)를 눌러 배기포트가 열린 상태이며, 액추에이터는 여전히 퇴피한 상태에서 배기 밸브와 접하지 아니한다.
한편 도 9에 도시된 바와 같이 캠(30)이 로커암의 롤러(28) 부위를 밀어올리는 위치(배기 로커의 하사점)에서 엔진브레이크가 작동하여 오일라인(40)으로부터 연통라인(26), 분배라인(24), 공급라인(23)을 통해 챔버(21)에 오일이 공급되면 액추에이터(10)가 하강하게 된다. 도 9에서는 로커암(20)에 의해 이미 배기 밸브가 어드저스트 스크루(29)에 의해 눌려 있는 상태이므로 액추에이터(10)가 하강하더라도 배기밸브(50)와 접촉하지 않게 된다.
도 10에 도시된 바와 같이 캠(30)이 로커암의 롤러(28) 부위를 밀어올리지 않는 위치(배기 로커의 상사점)에서 챔버(21)에 오일이 공급된 고압 상태가 유지되면, 어드저스트 스크루(29)가 배기밸브(50)를 누르지 않는 상태에서도 하강된 액추에이터(10)가 배기밸브(50)를 눌러주어 밸브를 개방하게 되고, 이로서 밸브 리프트(δ)를 이룰 수 있다.
이처럼 엔진 브레이크의 상태가 아닐 때에는 도 7과 도 8에 도시된 바와 같이 액추에이터(10)가 퇴피된 상태에서 배기 밸브에 접하지 아니하고 어드저스트 스크루(29)에 의해 배기 밸브의 개방과 폐쇄가 이루어진다.
그러나 엔진 브레이크의 상태가 되면 도 9와 도 10에 도시된 바와 같이 액추에이터(10)가 돌출되는데, 이 상태에서는 로커암이 상사점이 되어도 일측 밸브가 돌출된 액추에이터(10)와 접하며 약간 눌린 상태가 유지되어 밸브 리프트(δ)가 유지되는 것이다.
다음은 액추에이터를 작동시키거나 작동 해제시키기 위한 오일의 공급 및 배출 동작에 대해 설명한다.
도 11은 엔진 브레이크가 작동하지 않아 오일이 공급되지 아니한 상태를 나타낸 배기로커암과 액추에이터의 단면도, 도 12는 엔진 브레이크가 작동하여 오일이 공급되고 있는 상태를 나타낸 배기로커암과 액추에이터의 단면도, 도 13은 엔진 브레이크가 작동하여 오일이 공급됨으로써 고압의 챔버가 형성된 상태를 나타낸 배기로커암과 액추에이터의 단면도, 그리고 도 14는 엔진 브레이크가 해제되어 오일이 배출되는 상태를 나타낸 배기로커암과 액추에이터의 단면도이다.
도 11에 도시된 바와 같이 엔진브레이크 상태가 아닐 때에는 솔레노이드밸브(42)가 작동하지 아니하고, 이에 따라 오일라인(40)에는 유압이 형성되지 아니한다.
따라서 체크스프링(233)과 릴리프스프링(253)에 의해, 체크볼(231)은 분배라인을 막고 릴리프 밸브(251)는 열려 있는 상태가 된다.
이 때 엔진브레이크가 작동하게 되면, 솔레노이드 밸브(42)가 열려 오일라인(40)으로 오일이 공급되고, 도 12에 도시된 바와 같이 오일라인의 오일은 연통라인(26)을 통해 분배라인(24)에 공급된다. 이에 따라 분배라인(24) 내부의 유압은 높아지게 되고 이는 릴리프 스프링(253)의 탄성력을 이기며 릴리프 밸브(251)를 밀어내어 릴리프 밸브(251)가 배출라인(25)을 폐쇄하도록 하고, 또한 체크스프링(233)의 탄성력을 이기며 체크볼(231)을 밀어내어 공급라인(23)을 통해 챔버(21)에 오일이 공급되게 한다.
챔버에 오일이 공급되어 일정 수준 이상의 유압이 형성되어 공급라인(23)과 분배라인(24) 사이에 체크스프링(233)의 탄성력을 이길 만큼의 유압 차가 발생하지 아니하면, 도 13에 도시된 바와 같이 체크스프링(233)의 탄성력에 의해 체크볼(231)이 분배라인을 막게 되지만, 분배라인(24)의 압력은 그대로이므로 릴리프 밸브(251)는 계속 폐쇄상태를 유지한다. 이 상태가 유지되면 액추에이터(10)는 배기로커암(20)으로부터 돌출된 상태를 유지하므로, 배기로커암의 상사점에서도 밸브 리프트(δ)를 얻을 수 있다.
이 상태에서 엔진브레이크가 해제되면, 솔레노이드 밸브(42)가 닫히게 되고, 오일라인(40)의 유압은 사라지게 된다. 그러면 도 14에 도시된 바와 같이 분배라인(24)의 유압은 사라지고 릴리프 스프링(253)이 릴리프 밸브(251)를 밀어 릴리프 밸브가 개방 상태가 된다. 따라서 고압의 유압을 형성하고 있던 챔버(21) 내의 오일이 배출라인(25)을 통해 배출되면서 챔버 내의 압력이 해제되고, 액추에이터(10)는 퇴피하게 된다.
본 발명은 이러한 작동 원리에 의해 솔레노이드 밸브(42)를 열고 닫는 것으로 배기로커암의 액추에이터의 작동을 제어할 수 있게 된다.
도 15는 종래의 엔진 브레이크 조립체와 본 발명의 엔진브레이크 조립체에 엔진 브레이크가 작동하였을 때 밸브의 리프트 상태를 나타낸 그래프이다.
본 발명에 따르면 파손 등의 문제가 발생하지 않으므로 종래 기술과 달리 밸브 리프트를 지속적으로 유지할 수 있다. 이는 파손이 발생하였을 때 리프트의 저하가 발생하는 종래 기술의 결과와는 대조적이다.
본 발명은 앞서 설명한 실시예에 국한되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.
10: 액추에이터
12: 헤드
13: 너트
14: 스크루
16: 리턴스프링
18: 스토퍼
19: 스냅링
20: 로커암
21: 챔버
22: 오일라인 결합부
23: 공급라인
231: 체크볼
233: 체크스프링
235: 실링스크루
24: 분배라인
25: 배출라인
251: 릴리프 밸브
253: 릴리프 스프링
255: 실링스크루
26: 연통라인
261: 실링볼
271: 실링스크루
28: 롤러
29: 어드저스트 스크루
30: 캠
40: 오일라인
42: 솔레노이드밸브
50: 배기밸브
52: 밸브 브릿지
81: 스토퍼 하우징
83: 액추에이터
85: 록킹핀

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 로커암을 포함하는 엔진브레이크 조립체의 작동 방법으로서,
    상기 로커암은, 전방측에 형성되며 액추에이터가 삽입 고정되는 챔버; 중앙부에 오일라인이 외삽되는 오일라인 결합부; 상기 오일라인에 연통하는 연통라인; 상기 연통라인에서 분기되며 일측은 체크볼을 향해 연장되고 타측은 릴리프 밸브를 향해 연장되는 분배라인; 일측이 상기 분배라인의 체크볼 측에 연결되며 타측이 챔버에 연결되는 공급라인; 및 일측이 상기 분배라인의 릴리프 밸브 측에 연결되며 타측이 챔버에 연결되는 배출라인;을 포함하고,
    오일라인, 연통라인 및 분배라인의 압력이 상승하면, 체크볼이 열려 공급라인을 통해 챔버에 오일이 공급되고 릴리프 밸브가 분배라인의 압력을 받아 폐쇄되고,
    오일라인, 연통라인 및 분배라인의 압력에 대응하여 챔버의 압력이 상승하면, 체크볼이 닫히고 릴리프 밸브는 폐쇄된 상태를 유지하며,
    오일라인, 연통라인 및 분배라인의 압력이 낮아지면, 체크볼은 닫힌 상태를 유지하고 릴리프 밸브가 개방되어 배출라인을 통해 챔버의 오일이 배출되도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진브레이크 조립체의 작동 방법.
  6. 청구항 5에 있어서,
    챔버에 오일이 공급되면 액추에이터가 돌출되고, 챔버로부터 오일이 배출되면 액추에이터가 퇴피하도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진브레이크 조립체의 작동 방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 액추에이터가 돌출되면 로커암이 상사점 부근에 이르러도 액추에이터가 밸브 리프트를 유지하는 것을 특징으로 하는 엔진브레이크 조립체의 작동 방법.
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