KR101714124B1 - 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진 브레이크 내부의 오일의 압력이 높아지면 가압된오일을 외부로 배출시켜 초기의 압력이 되도록 오일의 압력을 초기화하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치는, 엔진 브레이크(10)로부터 가압된 오일이 유입되고, 상기 엔진 브레이크(10)의 로커암의 작동에 따라 상기 오일이 외부로 배출되는 하우징(31)과, 상기 하우징(31)의 내부에 탄력지지되게 설치되어 상기 하우징(31)의 내부오 유입되는 오일을 단속하는 체크플레이트(32)와, 상기 체크플레이트(32)를 내부에 수용하고, 상기 하우징(31)의 내부에 오일에 채워지면 슬라이딩하여 오일을 배출되게 하는 피스톤(33)과, 상기 하우징(31)의 일측에 승강가능하게 설치되어 상기 하우징(31)으로부터 외부로 배출되는 통로를 형성하는 리셋핀(36)을 포함하고, 상기 엔진 브레이크(10)의 압력이 커지면 상기 하우징(31)의 내부로 오일이 유입된 후, 로커암의 일단이 상기 리셋핀(36)을 조작하여 오일이 배출됨으로써 오일의 압력을 초기화하는 것을 특징으로 한다.

Description

압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치{apparatus for resetting of Engine brake using decompressing}
본 발명은 엔진의 압축행정말기에 압력을 해제하는 엔진브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 브레이크 내부의 오일의 압력이 높아지면 가압된오일을 외부로 배출시켜 초기의 압력이 되도록 오일의 압력을 초기화하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치에 관한 것이다.
일반적인 엔진브레이크는 기어의 변속비를 하향조정하는 방식으로 차량에 제동을 가하는 것으로, 이는 변속단이 하향조정되어야 하기 때문에 엔진의 각 부분에 과다한 부하가 작용하여 엔진의 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.
이를 해결하기 위한 방안의 하나로 엔진의 압축행정 말기에 배기밸브를 강제적으로 개방하여 엔진의 폭발행정이 이루어지지 않게 함으로써 엔진브레이크의 효과를 극대화 시키는 압축완화 엔진브레이크가 제공되고 있다.
도 1은 종래기술에 의한 압축완화 엔진브레이크 사용시의 밸브리프트 변위량을 나타낸 그래프이다.
종래기술에 의한 압축완화 엔진브레이크는 소켓브레이크가 구비되어 엔진브레이크 작동시 엔진브레이크 오일을 공급받아 오일압력에 의해 피스톤이 상하이동함으로써 밸브와 로커암의 간극을 제거하여 압축행정말기에 배기밸브를 강제로 개방시키도록 구성된다.
이러한 소켓브레이크에 의해 압축행정 말에 배기밸브가 개방되어 차량에 제동을 가함으로써 엔진브레이크의 효과를 극대화 시켰으나, 도 1에서와 같이 엔진브레이크 오일이 소켓브레이크에 한번 유입되면 배출되지 않기 때문에, 소켓브레이크내에 형성된 오일유압에 의해 밸브가 더 개방되는 문제가 발생되었다. 이에 따라 도 1의 'A'로 도시된 부분에서 밸브와 피스톤과의 접촉이 발생하고 성능이 약화되는 문제점이 있다.
한편, 이를 개선하기 위해 일츠에 리셋유닛에 구비된 압축완화 엔진브레이크가 제공되고 있으나, 리셋개시압력이 높고, 소켓브레이크내의 피스톤 승강시 하우징과 불균일하게 접촉하여 리셋작동의 불량이 발생하는 문제점이 있다.
특히, 최근에는 엔진 다운사이징의 영향으로 중형엔진의 출력을 향상시켜 대형엔진을 대체하는 기술이 적용되고 있으나, 엔진의 크기 때문에 압축완화 엔진 브레이크를 적용하기 곤란하여 제동성능에 관한 법규를 만족시키지 못하는 경우도 발생하고 있다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '엔진 브레이킹 장치들 및 방법들'에 관한 내용이 개시되어 있다.
KR 10-1290440 B1
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 로커암의 작동에 의해 오일을 배출시켜 오일의 압력을 해소함으로써, 압축완화 엔진 브레이크를 리셋하되, 리셋개시압력을 낮추고 리셋작동시 피스톤의 승강기능이 개선되도록 한 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치는, 엔진의 압축행정 말기에 배기밸브를 개방하여 연소를 방지함으로써, 제동력이 발휘되도록 하는 엔진 브레이크에 있어서, 상기 엔진 브레이크로부터 가압된 오일이 유입되고, 상기 엔진 브레이크의 로커암의 작동에 따라 상기 오일이 외부로 배출되는 하우징과, 상기 하우징의 내부에 탄력지지되게 설치되어 상기 하우징의 내부오 유입되는 오일을 단속하는 체크플레이트와, 상기 체크플레이트를 내부에 수용하고, 상기 하우징의 내부에 오일에 채워지면 슬라이딩하여 오일을 배출되게 하는 피스톤과, 상기 하우징의 일측에 승강가능하게 설치되어 상기 하우징으로부터 외부로 배출되는 통로를 형성하는 리셋핀을 포함하고, 상기 엔진 브레이크의 압력이 커지면 상기 하우징의 내부로 오일이 유입된 후, 로커암의 일단이 상기 리셋핀을 조작하여 오일이 배출됨으로써 오일의 압력을 초기화하는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징은, 상기 피스톤이 설치되는 공간과 상기 리셋핀이 설치되는 공간으로 분할되고, 상기 피스톤이 설치되는 공간에는 외부로부터 오일이 유입되는 유입구가 형성되며, 상기 리셋핀이 설치되는 공간에는 상기 하우징 내부의 오일을 외부로 배출시키는 배출구가 형성되며, 상기 피스톤이 설치되는 공간과 상기 리셋핀이 설치되는 공간은 서로 연통구로 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징에서 상기 유입구는 상기 체크플레이트에 의해 단속되고, 상기 유입구와 상기 하우징의 내부공간과 연결되는 부위는 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 유입구와 상기 하우징의 내부공간과 연결되는 부위에는 상기 오일이 유동하는 유로가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 피스톤은 상부의 직경이 하부의 직경보다 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 피스톤의 상단 둘레에는 상기 피스톤의 상단 둘레를 상기 하우징의 내측면에 지지하는 돌출부가 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 연통구는 상기 배출구보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 리셋핀은 상기 하우징을 관통하게 설치되고, 상기 리셋핀의 상단에 설치된 스냅링과 상기 하우징 사이에 리셋스프링이 설치되어 상기 리셋핀은 상승하는 방향으로 탄력지지되는 것을 특징으로 한다.
상기 리셋핀은 상단으로부터 중간부위까지 직경이 일정하게 형성되고, 중간부위로부터 하단 사이에는 직경이 감소하도록 잘록하게 형성되며, 하단의 직경은 상기 직경이 일정하게 형성되는 부위보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 리셋핀에서 잘롯한 부위는 상기 리셋핀의 하강시 상기 연통구와 상기 배출구가 연통되도록 하고, 상기 리셋핀의 하단은 상기 리셋핀의 상승시 상기 연통구와 상기 배출구가 연통되지 않도록 차단하는 것을 특징으로 한다.
상기 리셋핀은 로커암의 단부에 설치된 리셋플레이트에 의해 작동하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치에 따르면, 하우징의 내부로 오일이 공급되는 면적이 증가하고, 피스톤의 하강 초기에 연통구가 개방됨으로써, 엔진브레이크를 신속하게 리셋할 수 있다.
또한, 리셋과정의 초기에 오일이 배출되므로, 리셋개시압력이 낮아진다.
아울러, 리셋핀은 연통구와 배출구에 위치하는 부분이 잘록하게 형성되어 있어서 작동초기에 오일의 유동이 가능토록 하고, 리셋핀의 하단이 하우징과 접하여 실링기능이 향상된다.
그리고, 상기 하우징의 내부에서 피스톤이 승강할 때, 상기 피스톤의 상단과 하단이 상기 하우징(31)의 내벽이 지지되는 바, 상기 피스톤의 승강이 원활해진다.
도 1은 종래기술에 의한 압축완화 엔진브레이크 사용시의 밸브리프트 변위량을 나타낸 그래프.
도 2는 본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치가 적용된 압축완화 엔진브레이크의 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치가 적용된 압축완화 엔진브레이크의 단면도.
도 4는 도 3에서 오일이 하우징의 내부로 유입되는 부위를 확대 도시한 단면도.
도 5는 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선에 따라 유입구를 도시한 도면.
도 6a 내지 도 6f는 엔진 브레이크의 리셋과정을 도시한 단면도.
도 7a 및 7b는 엔진 브레이크 미작동시의 상태를 도시한 정면도 및 확대도
도 8a 및 도 8b는 엔진 브레이크 작동시의 상태를 도시한 정면도 및 확대도
도 9는 본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치가 적용된 압축완화 엔진브레이크에서 밸브리프트 변위량을 나타낸 그래프.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치는, 엔진 브레이크(10)로부터 가압된 오일이 유입되고, 상기 엔진 브레이크(10)의 로커암의 작동에 따라 상기 오일이 외부로 배출되는 하우징(31)과, 상기 하우징(31)의 내부에 탄력지지되게 설치되어 상기 하우징(31)의 내부오 유입되는 오일을 단속하는 체크플레이트(32)와, 상기 체크플레이트(32)를 내부에 수용하고, 상기 하우징(31)의 내부에 오일에 채워지면 슬라이딩하여 오일을 배출되게 하는 피스톤(33)과, 상기 하우징(31)의 일측에 승강가능하게 설치되어 상기 하우징(31)으로부터 외부로 배출되는 통로를 형성하는 리셋핀(36)을 포함한다.
도 2에는 본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치(30)가 적용된 압축완화 엔진 브레이크(10)가 도시되어 있다.
압축완화 엔진 브레이크(10)는 로커암 샤프트(12)에 일정한 각도내에 회전하도록 설치되는 로커암(11)과, 상기 로커암(11)의 일단에 위치하고 밸브(14)가 개방되도록 가압하는 밸브브릿지(13)를 포함한다. 고압의 오일이 공급되는 오일라인은 상기 밸브브릿지(13)로 연결되고, 상기 오일라인을 통하여 공급된 오일에 의해 상기 밸브브릿지(13)가 하강하면서 엔진 브레이크가 작동한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치(30)는 상기 로커암(11)의 일단과 상기 밸브브릿지(13) 사이에 위치하고, 상기 로커암(11)의 일단에는 상기 초기화 장치(30)의 리셋핀(36)을 작동시킬 수 있는 리셋플레이트(20)가 설치되고, 스크류(17)의 하단과 상기 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치(30)의 상단이 클립(18)으로 구속된다.
본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치(30)는 하우징(31)과, 상기하우징(31)의 승강가능하게 설치되는 피스톤(33)과 상기 하우징(31)의 유입구(31a)를 개폐하는 체크플레이트(32) 및 상기 하우징(31)의 일측에 설치되는 리셋핀(36)을 포함한다.
하우징(31)은 내부에 2개의 공간이 형성된다. 하나의 공간은 가압된 오일이 유입되는 공간으로서, 내부에 피스톤(33)과 체크플레이트(32)를 수용하고, 나머지 하나의 공간은 리셋핀(36)이 수용되고, 상기 2개의 공간은 연통구(31b)로 연결된다. 하우징(31)에서 피스톤(33)이 위치하는 부분에는 외부로부터 오일이 유입되는 유입구(31a)가 형성된다. 상기 유입구(31a)의 단부, 즉 하우징(31)의 내부공간과 연결되는 부위에는 도 4에 도시된 바와 같이 경사지게 형성되어 있고, 도 5에 도시된 바와 같이 별도의 유로가 형성되어 있어서, 도 4와 도 5에서 점선으로 표시된 바와 같이, 짧은 시간내에 많은 유량의 오일이 유동할 수 있어서, 신속하게 리셋할 수 있다.
상기 하우징(31)에서 상기 피스톤(33)이 형성되는 공간은 피스톤(33)의 승강방향을 따라 내경이 일정하도록 형성된다.
한편, 나머지 공간, 즉 리셋핀(36)이 설치되는 공간에는 외부와 연통되는 배출구(31c)가 형성된다. 여기서, 상기 배출구(31c)는 상기 연통구(31b)보다 높게 형성된다. 또한, 상기 리셋핀(36)이 설치되는 공간에서 연통구(31b)와 인접한 부위의 내경이 배출구(31c)와 인접한 부위의 내경보다 크게 형성된다. 즉, 리셋핀(36)이 삽입되는 부위는 대략 연통구(31b)의 단부를 기준으로 직경이 달라지는데, 이는 상기 리셋핀(36)이 직경이 달라지는 부위에 걸리면서 실링되도록 하기 위함이다.
또한, 상기 하우징(31)에서 연통구(31b)가 배출구(31c)보다 낮게 위치함으로써, 리셋핀(36)의 승강에 의해서 상기 연통구(31b)와 배출구(31c) 사이에서 오일의 흐름은 단속할 수 있다.
체크플레이트(32)는 탄성지지되면서 상기 유입구(31a)를 폐쇄한다. 상기 유입구(31a)를 통하여 가해지는 압력에 의한 힘이 스프링(34)에 의한 탄성력보다 크면 상기 체크플레이트(32)는 상기 유입구(31a)를 개방하고, 그렇지 않으면 상기 유입구(31a)를 폐쇄한다.
피스톤(33)은 상기 하우징(31)에서 상기 유입구(31a)가 형성된 부위에 설치된다. 상기 피스톤(33)의 상부의 내측에는 체크플레이트(32)가 승강할 수 있는 공간이 형성되고, 상기 체크플레이트(32)를 수용한다. 상기 피스톤(33)은 상단 둘레가 상기 유입구(31a)를 폐쇄할 수 있고, 대략 하부의 외경이 상부의 외경보다 크게 형성된다. 이는 상기 피스톤(33)이 조금만 하강하여도 외경이 작은 부위가 상기 연통구(31b)와 연통됨으로써, 오일을 신속히 배출하고 리셋이 시작되는 리셋개시압력을 낮추기 위함이다.
한편, 상기 피스톤(33)의 상단에는 상기 피스톤(33)의 승강시 상단을 가이드하고 상기 피스톤(33)의 상단둘레를 상기 하우징(31)의 내측벽에 지지하기 위해 돌출부(33a)가 형성된다. 상기 돌출부(33a)는 상기 피스톤(33)의 상단 둘레 전체에 형성되는 것이 아니라, 간격을 두고 일부만 형성되어 있기 때문에 상기 피스톤(33)의 승강을 가이드할 수 있을 뿐만 아니라, 오일의 유동이 가능토록 한다.
리셋핀(36)은 상기 하우징(31)에서 배출구(31c)에 인접한 공간에 배치된다. 상기 리셋핀(36)은 상단으로부터 중간부위까지는 일정한 직경으로 형성되고, 중간 이하는 직경이 감소하여 잘록하게 형성되며, 하단은 다시 직경이 커져 상단으로부터 중간부위까지 직경이 일정한 부위보다 큰 직경을 가져, 상기 리셋핀(36)에서 가장 큰 직경을 갖는다. 상기 리셋핀(36)에서 일부가 잘록하게 형성되는 이유는 상기 리셋핀(36)의 하강시 연통구(31b)와 배출구(31c)가 서로 연통되도록 하기 위함이다. 또한, 상기 최하단의 직경이 최대가 되는 것은 상기 하우징(31)에서 연통구(31b)와 배출구(31c) 사이에서 직경이 변하는 부위에 걸려서 상기 연통구(31b)와 상기 배출구(31c)가 연통되지 않도록 차단하여, 오일의 누설을 방지하기 위함이다.
상기 리셋핀(36)은 상기 하우징(31)의 외측으로 돌출된 상단에 설치된 스냅링(38)과 하우징(31) 사이에 끼워진 리셋스프링(37)에 의해서 상기 리셋핀(36)이 상승하는 방향으로 탄력지지된다.
한편, 도 6a 내지 도 6f를 통하여 본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 6a에는 초기상태가 도시되어 있다. 초기상태에서는, 오일이 유입되는 유입구(31a)를 상기 체크플레이트(32)가 폐쇄하고 있고, 상기 하우징(31)의 내부에서 피스톤(33)은 최대로 상승한 상태이며, 상기 리셋핀(36)도 리셋스프링(37)에 의해 최대로 상승하여 연통구(31b)와 배출구(31c)가 서로 연통되지 않도록 폐쇄하고 있는 상태이다.
이러한 초기상태에서 가압된 오일이 공급되면, 도 2에 도시된 바와 같이, 오일의 압력에 의해서 상기 체크플레이트(32)가 하강하면서 상기 유입구(31a)가 개방되면서, 상기 하우징(31)의 내부로 오일이 유입된다. 이때, 상기 유입구(31a)는 앞서 살펴본 바와 같이, 하우징(31)과 연결되는 부위가 경사지게 형성되어 있고, 유로가 형성되어 있어서, 상기 하우징(31)의 내부로 가압된 오일이 신속하게 유입된다.
도 6c에 도시된 바와 같이, 계속해서 하우징(31)의 내부로 가압된 오일이 유입되면, 상기 하우징(31) 내부의 압력이 높아지면서, 상기 피스톤(33)이 하강하고 상대적으로 하우징(31)이 상승하면서, 로커암(11)의 타단에 설치된 롤러와 캠(15) 사이의 간극이 상쇄된다(도 8a, 도 8b 참조)
엔진의 회전함에 따라 상기 롤러가 회전하면서, 로커암(11)을 작동시키면, 상기 로커암(11)의 단부에 설치된 리셋플레이트(20)가 상기 리셋핀(36)을 눌러 도 6d에 도시된 바와 같이, 리셋핀(36)을 하강시킨다. 상기 리셋핀(36)이 하면, 상기 연통구(31b)와 상기 배출구(31c)가 연통되므로, 상기 하우징(31)의 내부에 가압된 오일은 연통구(31b)와 배출구(31c)를 거쳐 배출된다.
계속해서 오일이 배출되면, 상기 하우징(31) 내부의 압력이 해소되어 상기 피스톤(33)은 상승하고6e 참조), 상기 하우징(31) 내부의 오일이 모두 배출되면, 상기 리셋핀(36)은 리셋스프링(37)의 탄성력에 의해 상승하면서, 상기 리셋핀(36)의 하단이 상기 연통구(31b)와 상기 배출구(31c) 사이를 폐쇄한다(도 6f 참조).
상기와 같이, 엔진 브레이크 내부의 오일의 압력이 높아지면, 상기 하우징(31)의 내부로 가압된 오일이 공급되면서, 도 6a 내지 도 6f의 과정을 반복하면서, 오일의 압력을 일정한 수준 이하로 유지할 수 있다.
도 7a와 도 7b에는 엔진 브레이크(10)가 작동하지 않는 상태가 도시되어 있고, 도 8a 및 도 8b에는 엔진 브레이크(10)가 작동하는 상태가 도시되어 있다.
엔진 브레이크(10)를 작동시키기 위한 오일이 공급되지 않으면, 상기 로커암(11)의 타단에 설치된 롤러와 캠(15) 사이에 간극이 존재하여 상기 캠(15)의 기초원으로부터 미세하게 돌출된 부위와 롤러가 접촉되지 않아 엔진 브레이크(10)가 작동하지 않는다.
하지만, 엔진 브레이크(10)를 작동시키기 위한 오일이 공급되면, 상기 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치(30)가 로커암(11)을 들어올려 상기 롤러와 캠(15)이 상시 접촉되게 하므로, 상기 캠(15)의 기초원으로부터 미세하게 돌출된 부위에 의해 로커암(11)이 작동함으로써 엔진 브레이크(10)가 작동한다.
본 발명에 따른 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치(30)가 압축완화 엔진 브레이크(10)의 내부에 적용됨으로써, 엔진 브레이크(10)를 작동시키기 위한 오일의 압력이 상승하면 이를 해소함으로써, 종래기술에서와 같이, 밸브와 피스톤과의 접촉하는 현상을 방지하여, 도 9에 도시된 바와 같이, 서로 작동에 간섭되지 않도록 한다.
10 : 엔진 브레이크 11 : 로커암
12 : 로커암 샤프트 13 : 밸브브릿지
14 : 밸브 15 : 캠
17 : 스크류 18 : 클립
20 : 리셋플레이트 30 : 소켓유닛
31 : 하우징 31a : 유입구
31b : 연통구 31c : 배출구
32 : 체크플레이트 33 : 피스톤
33a : 돌출부 34 : 스프링
36 : 리셋핀 37 : 리셋스프링
38 : 스냅링

Claims (11)

  1. 엔진의 압축행정 말기에 배기밸브를 개방하여 연소를 방지함으로써, 제동력이 발휘되도록 하는 엔진 브레이크에 있어서,
    상기 엔진 브레이크로부터 가압된 오일이 유입되고, 상기 엔진 브레이크의 로커암의 작동에 따라 상기 오일이 외부로 배출되는 하우징과,
    상기 하우징의 내부에 탄력지지되게 설치되어 상기 하우징의 내부오 유입되는 오일을 단속하는 체크플레이트와,
    상기 체크플레이트를 내부에 수용하고, 상기 하우징의 내부에 오일에 채워지면 슬라이딩하여 오일을 배출되게 하는 피스톤과,
    상기 하우징의 일측에 승강가능하게 설치되어 상기 하우징으로부터 외부로 배출되는 통로를 형성하는 리셋핀을 포함하고,
    상기 엔진 브레이크의 압력이 커지면 상기 하우징의 내부로 오일이 유입된 후, 로커암의 일단이 상기 리셋핀을 조작하여 오일이 배출됨으로써 오일의 압력을 초기화하며,
    상기 하우징은, 상기 피스톤이 설치되는 공간과 상기 리셋핀이 설치되는 공간으로 분할되고, 상기 피스톤이 설치되는 공간에는 외부로부터 오일이 유입되는 유입구가 형성되며, 상기 리셋핀이 설치되는 공간에는 상기 하우징 내부의 오일을 외부로 배출시키는 배출구가 형성되며, 상기 피스톤이 설치되는 공간과 상기 리셋핀이 설치되는 공간은 서로 연통구로 연통되고,
    상기 리셋핀은 상단으로부터 중간부위까지 직경이 일정하게 형성되고, 중간부위로부터 하단 사이에는 직경이 감소하도록 잘록하게 형성되며, 하단의 직경은 상기 직경이 일정하게 형성되는 부위보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 하우징에서 상기 유입구는 상기 체크플레이트에 의해 단속되고,
    상기 유입구와 상기 하우징의 내부공간과 연결되는 부위는 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 유입구와 상기 하우징의 내부공간과 연결되는 부위에는 상기 오일이 유동하는 유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤은 상부의 직경이 하부의 직경보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 피스톤의 상단 둘레에는 상기 피스톤의 상단 둘레를 상기 하우징의 내측면에 지지하는 돌출부가 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연통구는 상기 배출구보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 리셋핀은 상기 하우징을 관통하게 설치되고, 상기 리셋핀의 상단에 설치된 스냅링과 상기 하우징 사이에 리셋스프링이 설치되어 상기 리셋핀은 상승하는 방향으로 탄력지지되는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    상기 리셋핀에서 잘롯한 부위는 상기 리셋핀의 하강시 상기 연통구와 상기 배출구가 연통되도록 하고,
    상기 리셋핀의 하단은 상기 리셋핀의 상승시 상기 연통구와 상기 배출구가 연통되지 않도록 차단하는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 리셋핀은 로커암의 단부에 설치된 리셋플레이트에 의해 작동하는 것을 특징으로 하는 압축완화 엔진 브레이크의 초기화 장치.
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