CN114033525A - 制动摇臂、制动摇臂系统及车辆 - Google Patents

制动摇臂、制动摇臂系统及车辆 Download PDF

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CN114033525A CN202111540971.1A CN202111540971A CN114033525A CN 114033525 A CN114033525 A CN 114033525A CN 202111540971 A CN202111540971 A CN 202111540971A CN 114033525 A CN114033525 A CN 114033525A
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邱江洋
俞展亮
张文锋
柯雨辰
姜义泉
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Abstract

本申请涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种制动摇臂、制动摇臂系统及车辆，所述制动摇臂包括安装于所述摇臂本体的弹性件，所述活塞与所述弹性件相互作用以使所述第一作用端能够位于第一位置，且使所述活塞能够在进入所述活塞腔内的液压油的作用下将所述第一作用端移动至第二位置，进而使在所述第二位置的所述第一作用端能够与气门桥接触以提前打开排气门；所述活塞在所述第二位置时从所述摇臂本体伸出的长度大于所述活塞在所述第一位置时从所述摇臂本体伸出的长度。本申请的目的在于针对现有技术一般是通过液压油驱动复杂机械结构的联动转变实现制动功能，使得制动摇臂内部结构较复杂的问题，提供一种制动摇臂、制动摇臂系统及车辆。

Description

制动摇臂、制动摇臂系统及车辆
技术领域
本申请涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种制动摇臂、制动摇臂系统及车辆。
背景技术
车辆行驶过程中，途径下坡路段，长时间的踩刹车会导致刹车过热，久而久之影响刹车寿命，摇臂制动是通过提前或延缓打开排气门，实现缸内制动的一种技术，现有的摇臂制动技术一般是通过液压油驱动复杂机械结构的联动转变实现制动功能，使得制动摇臂内部结构较复杂。
发明内容
本申请的目的在于针对现有的摇臂制动技术一般是通过液压油驱动复杂机械结构的联动转变实现制动功能，使得制动摇臂内部结构较复杂的问题，提供一种制动摇臂、制动摇臂系统及车辆。
为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
本申请的一个方面提供一种制动摇臂，包括活塞、摇臂轴和安装于所述摇臂轴的摇臂本体，在所述摇臂本体内形成有活塞腔，所述活塞安装于所述活塞腔，且所述活塞的一端为伸出所述摇臂本体的第一作用端；
所述制动摇臂还包括安装于所述摇臂本体的弹性件，所述活塞与所述弹性件相互作用以使所述第一作用端能够位于第一位置，且使所述活塞能够在进入所述活塞腔内的液压油的作用下将所述第一作用端移动至第二位置，进而使在所述第二位置的所述第一作用端能够与气门桥接触以提前打开排气门；
所述活塞在所述第二位置时从所述摇臂本体伸出的长度大于所述活塞在所述第一位置时从所述摇臂本体伸出的长度。
可选地，所述弹性件为压力弹簧，所述压力弹簧套装于所述活塞，所述压力弹簧的一端抵接于所述摇臂本体，所述压力弹簧的另一端抵接于所述活塞。
该技术方案的有益效果在于：采用压力弹簧，并使压力弹簧套装在活塞上，使整体结构相对紧凑，进而制动摇臂内部件所需空间较小。
可选地，还包括调节螺塞，在所述摇臂本体上形成有与所述活塞腔连通的螺纹孔，所述调节螺塞与所述螺纹孔连接，所述调节螺塞伸入所述活塞腔内的一端用于与所述活塞抵接以将所述第一作用端限定在所述第一位置。
该技术方案的有益效果在于：通过调节螺塞可以调节第一作用端所在的第一位置，进而调整活塞在第二位置时从摇臂本体上伸出的长度，以实现对制动效果的调整。
可选地，还包括单向阀，在所述活塞腔与所述摇臂轴之间形成有油路，所述单向阀安装于所述油路，以使液压油能够通过所述油路流向所述活塞腔。
该技术方案的有益效果在于：通过设置单向阀，使进入活塞腔的液压油难以通过油路回流，进而使第一作用端较稳定的保持在第二位置，以获得较好的制动效果。
可选地，还包括安装于所述摇臂本体的重置推杆，所述重置推杆在第一方向上与所述摇臂本体滑动配合，在所述第一方向上所述重置推杆的一端为用于作用在所述单向阀上以使所述单向阀打开所述油路的第一端，所述重置推杆的另一端为伸出所述摇臂本体的第二端，在所述第一方向上所述第二端位于所述第一位置和所述第二位置之间，所述第一方向为所述活塞相对所述摇臂本体的移动方向。
该技术方案的有益效果在于：当发动机制动开启后，在液压油的作用下活塞的第一作用端移动并稳定的处于第二位置，随着活塞与排气门接触并下压排气门，重置推杆也不断移动，直至重置推杆的第二端触碰到与排气门位置相近的底座，此时，重置推杆在底座的作用下相对摇臂本体向靠近单向阀的方向移动，第一端作用在单向阀上后，使单向阀打开油路，活塞腔内的液压油回流至油路，使作用在活塞上的油压压力下降，第一作用端在弹性件的作用下恢复到第一位置，进而实现重置。
可选地，还包括安装于所述摇臂本体的气门作用杆，在所述摇臂本体的长度方向上所述气门作用杆、活塞和所述摇臂轴依次排列，所述气门作用杆具有用于作用在所述气门桥上的第二作用端，在第一方向上，所述第二作用端位于所述第一位置和所述第二位置之间，所述第一方向为所述活塞相对所述摇臂本体移动的方向。
该技术方案的有益效果在于：当发动机正常工作而非制动状态时，第一作用端位于第一位置，在摇臂本体移动的过程中，由于第二作用端位于第一位置和第二位置之间，所以第二作用端会先于第一作用端接触到气门桥，进而打开排气门，而第一作用端不参与排气门的打开与关闭；当发动机制动开启时，第一作用端位于第二位置，第一作用端会先于第二作用端接触到气门桥，进行提前排气实现制动。
可选地，还包括第二调节螺母，所述气门作用杆为与所述摇臂本体螺纹连接的螺纹杆，所述第二调节螺母与所述摇臂本体螺纹连接以通过所述第二调节螺母调节所述气门作用杆与所述摇臂本体的相对位置。
该技术方案的有益效果在于：这便于限定气门作用杆的准确位置，以在发动机正常工作而非制动状态时获得较好的排气效果。
可选地，还包括窝座，所述第二作用端为球形端，所述窝座具有球形腔，所述窝座通过所述球形腔套装于所述第二作用端，以使所述窝座与所述第二作用端滑动配合，所述窝座具有用于与所述气门桥接触的平面。
该技术方案的有益效果在于：通过窝座与气门桥面面接触，能够使窝座与气门桥之间不易滑脱，使气门桥能够在窝座的带动下较稳定的移动，通过球形端与球形腔的滑动配合，使的窝座能够随着气门桥倾斜而相应移动，使窝座与气门桥始终为面面接触，进而一提高了窝座与气门桥接触的稳定性。
本申请的另一个方面提供一种制动摇臂系统，包括液压装置和本申请实施例所提供的制动摇臂，所述液压装置与所述活塞腔连通，以使所述活塞能够在所述液压装置向所述活塞腔内通入的第一压力油的作用下从所述第一位置移动至第三位置，并在所述液压装置向所述活塞腔内通入的第二压力油的作用下从所述第三位置移动至第二位置，所述第一压力油的油压小于所述第二压力油的油压。
本申请的第三个方面提供一种车辆，包括本申请实施例所提供的制动摇臂系统。
本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
本申请实施例所提供的制动摇臂、制动摇臂系统及车辆，仅通过在摇臂本体上设置活塞和弹性件，即可在液压作用下实现制动功能，结构简单，制造难度相对较低。
本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的制动摇臂系统的一种实施方式的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的制动摇臂系统的另一种实施方式的结构示意图；
其中的箭头表示凸轮的转向。
附图标记：
1-活塞腔； 2-调节螺塞；
3-第一调节螺母； 4-油路；
5-弹簧； 6-钢球；
7-摇臂轴； 8-压缩释放式制动凸起；
9-正常排气凸起； 10-凸轮；
11-重置推杆； 12-第二端；
13-底座； 14-压力弹簧；
15-第一作用端； 16-气门桥；
17-气门作用杆； 18-第二调节螺母；
19-滚轮； 20-摇臂本体；
21-窝座； 22-活塞。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1和图2所示，本申请的一个方面提供一种制动摇臂，包括活塞22、摇臂轴7和安装于所述摇臂轴7的摇臂本体20，在所述摇臂本体20内形成有活塞腔1，所述活塞22安装于所述活塞腔1，且所述活塞22的一端为伸出所述摇臂本体20的第一作用端15；
所述制动摇臂还包括安装于所述摇臂本体20的弹性件，所述活塞22与所述弹性件相互作用以使所述第一作用端15能够位于第一位置，且使所述活塞22能够在进入所述活塞腔1内的液压油的作用下将所述第一作用端15移动至第二位置，进而使在所述第二位置的所述第一作用端15能够与气门桥16接触以提前打开排气门；
所述活塞22在所述第二位置时从所述摇臂本体20伸出的长度大于所述活塞22在所述第一位置时从所述摇臂本体20伸出的长度。
可以理解的，第一位置和第二位置都是以摇臂本体20为基础，第一位置和第二位置都是与摇臂本体20的相对位置。
本申请实施例所提供的制动摇臂在使用时，当发动机正常工作而非制动状态时，不向活塞腔1内通入液压油，通过弹性件使活塞22位于第一位置，此时，活塞22可以不与气门桥16接触，始终一直保持一定距离，不参与排气门的打开和关闭，而是在摇臂本体20上设置其他部件进行排气门的打开和关闭，也可以使第一作用端15在第一位置时参与排气门的正常打开和关闭；当发动机制动开启时，向活塞腔1内通入液压油，使活塞22在液压油的作用下将第一作用端15移动并保持在第二位置，当摇臂本体20上设置有上述其他部件时，在第二位置的第一作用端15要能够先于上述其他部件与排气门接触，进而提前打开排气门实现制动，当摇臂本体20上未设置上述其他部件而仅通过活塞22与排气门接触时，第一作用端15在第二位置时必然比在第一位置时更早的与排气门接触，进而实现提前打开气门实现制动；当发动机需重新恢复正常工作而非制动状态时，将液压油泄出，使第一作用端15在弹性件的作用下恢复到第一位置即可。
本申请实施例所提供的制动摇臂，仅通过在摇臂本体20内设置活塞22和弹性件，即可在液压作用下实现制动功能，结构简单，制造难度相对较低。
可选地，所述弹性件为压力弹簧14，所述压力弹簧14套装于所述活塞22，所述压力弹簧14的一端抵接于所述摇臂本体20，所述压力弹簧14的另一端抵接于所述活塞22。采用压力弹簧14，并使压力弹簧14套装在活塞22上，使整体结构相对紧凑，进而制动摇臂内部件所需空间较小。当然，除了压力弹簧14外，还可以采用拉力弹簧作为弹性件。
可选地，本申请实施例所提供的制动摇臂还包括调节螺塞2，在所述摇臂本体20上形成有与所述活塞腔1连通的螺纹孔，所述调节螺塞2与所述螺纹孔连接，所述调节螺塞2伸入所述活塞腔1内的一端用于与所述活塞22抵接以将所述第一作用端15限定在所述第一位置。通过调节螺塞2可以调节第一作用端15所在的第一位置，进而调整活塞22在第二位置时从摇臂本体20上伸出的长度，以实现对制动效果的调整。优选地，在调节螺塞2上安装第一调节螺母3，以通过转动第一调节螺母3转动调节螺塞2，进而实现调节螺塞2相对摇臂本体20的移动。
可选地，本申请实施例所提供的制动摇臂还包括单向阀，在所述活塞腔1与所述摇臂轴7之间形成有油路4，所述单向阀安装于所述油路4，以使液压油能够通过所述油路4流向所述活塞腔1。通过设置单向阀，使进入活塞腔1的液压油难以通过油路4回流，进而使第一作用端15较稳定的保持在第二位置，以获得较好的制动效果。本申请实施例中，单向阀优选地包括钢球6和弹簧5。
可选地，本申请实施例所提供的制动摇臂还包括安装于所述摇臂本体20的重置推杆11，所述重置推杆11在第一方向上与所述摇臂本体20滑动配合，在所述第一方向上所述重置推杆11的一端为用于作用在所述单向阀上以使所述单向阀打开所述油路4的第一端，所述重置推杆11的另一端为伸出所述摇臂本体20的第二端12，在所述第一方向上所述第二端12位于所述第一位置和所述第二位置之间，所述第一方向为所述活塞22相对所述摇臂本体20的移动方向。当发动机制动开启后，在液压油的作用下活塞22的第一作用端15移动并稳定的处于第二位置，随着活塞22与排气门接触并下压排气门，重置推杆11也不断移动，直至重置推杆11的第二端12触碰到与排气门位置相近的底座13，此时，重置推杆11在底座13的作用下相对摇臂本体20向靠近单向阀的方向移动，第一端作用在单向阀上后，使单向阀打开油路4，活塞腔1内的液压油回流至油路4，使作用在活塞22上的油压压力下降，第一作用端15在弹性件的作用下恢复到第一位置，进而实现重置。
可选地，本申请实施例所提供的制动摇臂还包括安装于所述摇臂本体20的气门作用杆17，在所述摇臂本体20的长度方向上所述气门作用杆17、活塞22和所述摇臂轴7依次排列，所述气门作用杆17具有用于作用在所述气门桥16上的第二作用端，在第一方向上，所述第二作用端位于所述第一位置和所述第二位置之间，所述第一方向为所述活塞22相对所述摇臂本体20移动的方向。当发动机正常工作而非制动状态时，第一作用端15位于第一位置，在摇臂本体20移动的过程中，由于第二作用端位于第一位置和第二位置之间，所以第二作用端会先于第一作用端15接触到气门桥16，进而打开排气门，而第一作用端15不参与排气门的打开与关闭；当发动机制动开启时，第一作用端15位于第二位置，第一作用端15会先于第二作用端接触到气门桥16，进行提前排气实现制动。
可选地，本申请实施例所提供的制动摇臂还包括第二调节螺母18，所述气门作用杆17为与所述摇臂本体20螺纹连接的螺纹杆，所述第二调节螺母18与所述摇臂本体20螺纹连接以通过所述第二调节螺母18调节所述气门作用杆17与所述摇臂本体20的相对位置。这便于限定气门作用杆17的准确位置，以在发动机正常工作而非制动状态时获得较好的排气效果。
可选地，本申请实施例所提供的制动摇臂还包括窝座21，所述第二作用端为球形端，所述窝座21具有球形腔，所述窝座21通过所述球形腔套装于所述第二作用端，以使所述窝座21与所述第二作用端滑动配合，所述窝座21具有用于与所述气门桥16接触的平面。通过窝座21与气门桥16面面接触，能够使窝座21与气门桥16之间不易滑脱，使气门桥16能够在窝座21的带动下较稳定的移动，通过球形端与球形腔的滑动配合，使的窝座21能够随着气门桥16倾斜而相应移动，使窝座21与气门桥16始终为面面接触，进而一提高了窝座21与气门桥16接触的稳定性。
本申请的另一个方面提供一种制动摇臂系统，包括液压装置和本申请实施例所提供的制动摇臂，所述液压装置与所述活塞腔1连通，以使所述活塞22能够在所述液压装置向所述活塞腔1内通入的第一压力油的作用下从所述第一位置移动至第三位置，并在所述液压装置向所述活塞腔1内通入的第二压力油的作用下从所述第三位置移动至第二位置，所述第一压力油的油压小于所述第二压力油的油压。
本申请实施例所提供的制动摇臂系统，采用了本申请实施例所提供的制动摇臂，仅通过在摇臂本体20内设置活塞22和弹性件，即可在液压作用下实现制动功能，结构简单，制造难度相对较低。并且，通过先向活塞腔1内通入第一压力油后，在启动制动时再向活塞腔1内通入第二压力油的形式，相对于活塞腔1内没有第一液压油而直接通入第二液压油的形式，使活塞22反应更加迅速，使制动反应更快。
本申请实施例中，摇臂本体20远离气门作用杆17作用杆的一端安装有滚轮19，滚轮19与凸轮10相互作用，凸轮10上设置有正常排气凸起9、压缩释放式制动凸起8，正常排气凸起9与基圆圆心的距离大于压缩释放式制动凸起8与基圆圆心的距离，在发动机正常工作而非制动状态时，正常排气凸起9与滚轮19接触时，当设置所述其他部件时，则该其他部件才与气门桥16接触，实现排气，当未设置所述其他部件时，则位于第一位置的第一作用端15与气门桥16接触实现排气；当开启制动时，压缩释放式制动凸与滚轮19接触时，位于第二位置的第一作用端15就与气门桥16接触，进而提前排气实现制动。
本申请的第三个方面提供一种车辆，包括本申请实施例所提供的制动摇臂系统。
本申请实施例所提供的车辆，采用了本申请实施例所提供的制动摇臂系统，仅通过在摇臂本体20内设置活塞22和弹性件，即可在液压作用下实现制动功能，结构简单，制造难度相对较低。并且，通过先向活塞腔1内通入第一压力油后，在启动制动时再向活塞腔1内通入第二压力油的形式，相对于活塞腔1内没有第一液压油而直接通入第二液压油的形式，使活塞22反应更加迅速，使制动反应更快。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.制动摇臂，其特征在于，包括活塞、摇臂轴和安装于所述摇臂轴的摇臂本体，在所述摇臂本体内形成有活塞腔，所述活塞安装于所述活塞腔，且所述活塞的一端为伸出所述摇臂本体的第一作用端；
所述制动摇臂还包括安装于所述摇臂本体的弹性件，所述活塞与所述弹性件相互作用以使所述第一作用端能够位于第一位置，且使所述活塞能够在进入所述活塞腔内的液压油的作用下将所述第一作用端移动至第二位置，进而使在所述第二位置的所述第一作用端能够与气门桥接触以提前打开排气门；
所述活塞在所述第二位置时从所述摇臂本体伸出的长度大于所述活塞在所述第一位置时从所述摇臂本体伸出的长度。
2.根据权利要求1所述的制动摇臂，其特征在于，所述弹性件为压力弹簧，所述压力弹簧套装于所述活塞，所述压力弹簧的一端抵接于所述摇臂本体，所述压力弹簧的另一端抵接于所述活塞。
3.根据权利要求1所述的制动摇臂，其特征在于，还包括调节螺塞，在所述摇臂本体上形成有与所述活塞腔连通的螺纹孔，所述调节螺塞与所述螺纹孔连接，所述调节螺塞伸入所述活塞腔内的一端用于与所述活塞抵接以将所述第一作用端限定在所述第一位置。
4.根据权利要求1所述的制动摇臂，其特征在于，还包括单向阀，在所述活塞腔与所述摇臂轴之间形成有油路，所述单向阀安装于所述油路，以使液压油能够通过所述油路流向所述活塞腔。
5.根据权利要求4所述的制动摇臂，其特征在于，还包括安装于所述摇臂本体的重置推杆，所述重置推杆在第一方向上与所述摇臂本体滑动配合，在所述第一方向上所述重置推杆的一端为用于作用在所述单向阀上以使所述单向阀打开所述油路的第一端，所述重置推杆的另一端为伸出所述摇臂本体的第二端，在所述第一方向上所述第二端位于所述第一位置和所述第二位置之间，所述第一方向为所述活塞相对所述摇臂本体的移动方向。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的制动摇臂，其特征在于，还包括安装于所述摇臂本体的气门作用杆，在所述摇臂本体的长度方向上所述气门作用杆、活塞和所述摇臂轴依次排列，所述气门作用杆具有用于作用在所述气门桥上的第二作用端，在第一方向上，所述第二作用端位于所述第一位置和所述第二位置之间，所述第一方向为所述活塞相对所述摇臂本体移动的方向。
7.根据权利要求6所述的制动摇臂，其特征在于，还包括第二调节螺母，所述气门作用杆为与所述摇臂本体螺纹连接的螺纹杆，所述第二调节螺母与所述摇臂本体螺纹连接以通过所述第二调节螺母调节所述气门作用杆与所述摇臂本体的相对位置。
8.根据权利要求6所述的制动摇臂，其特征在于，还包括窝座，所述第二作用端为球形端，所述窝座具有球形腔，所述窝座通过所述球形腔套装于所述第二作用端，以使所述窝座与所述第二作用端滑动配合，所述窝座具有用于与所述气门桥接触的平面。
9.制动摇臂系统，其特征在于，包括液压装置和如权利要求1-8中任意一项所述的制动摇臂，所述液压装置与所述活塞腔连通，以使所述活塞能够在所述液压装置向所述活塞腔内通入的第一压力油的作用下从所述第一位置移动至第三位置，并在所述液压装置向所述活塞腔内通入的第二压力油的作用下从所述第三位置移动至第二位置，所述第一压力油的油压小于所述第二压力油的油压。
10.车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的制动摇臂系统。
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