KR20110055313A - 엔진 브레이크 및 이를 포함하는 엔진 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진 브레이크에 관한 것으로, 록커 샤프트, 상기 록커 샤프트를 중심으로 피벗 운동하는 록커 암, 상기 록커 암에 구비되어 선택적으로 돌출하는 엑추에이터 피스톤, 상기 엑추에이터 피스톤이 돌출시 상기 록커 암이 밸브를 연 상태를 유지하도록 상기 돌출부에 상응하는 위치에 구비되는 스타퍼 및 상기 엑추에이터 피스톤에 선택적으로 유압을 공급하는 유압 공급부를 포함한다.
Figure P1020090112277
엔진 브레이크, 배기 캠

Description

엔진 브레이크 및 이를 포함하는 엔진{ENGINE BRAKE AND ENGINE PROVIDED WITH THE SAME}
본 발명은 엔진 브레이크 및 이를 포함하는 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 응답성이 뛰어난 엔진 브레이크 및 이를 포함하는 엔진에 관한 것이다.
차량에서 사용되는 풋 브레이크의 내구성을 높이기 위해서 보조 브레이크가 사용되고 있다.
상기 보조 브레이크는 엔진 브레이크가 포함되며, 상기 엔진 브레이크는 엔진의 배기 밸브를 열어 실린더 내의 압력 변화를 이용하여 차량의 속도를 줄이게 된다.
이러한 엔진 브레이크는 배기 밸브를 열기 위한 구성이 필요하나, 각각의 배기밸브를 열기 위한 구성이 복잡하고, 이를 작동하기 위해서는 높은 오일 압력이 필요하며, 응답성이 늦는 문제가 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 간단한 구성으로 배기밸브를 열수 있고, 낮은 오일 압력으로도 작동이 가능하며, 응답성이 빠른 엔진 브레이크 및 이를 포함하는 엔진을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진 브레이크 및 이를 포함하는 엔진은 록커 샤프트, 상기 록커 샤프트를 중심으로 피벗 운동하는 록커 암, 상기 록커 암에 구비되어 선택적으로 돌출하는 엑추에이터 피스톤, 상기 엑추에이터 피스톤이 돌출시 상기 록커 암이 밸브를 연 상태를 유지하도록 상기 돌출부에 상응하는 위치에 구비되는 스타퍼 및 상기 엑추에이터 피스톤에 선택적으로 유압을 공급하는 유압 공급부를 포함할 수 있다.
상기 록커 암은 복수개로 구비되며, 상기 유압 공급부는 상기 복수개의 록커 암에 구비된 각각의 엑추에이터 피스톤에 선택적으로 유압을 공급할 수 있다.
상기 유압 공급부는 오일 통로를 선택적으로 개폐하는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브의 상기 오일 통로 개폐에 따라 개폐되는 유압 제어부 및 상기 각각의 엑추에이터 피스톤과 상기 유압 제어부를 연결하는 유압 공급라인을 포함할 수 있다.
상기 유압 제어부는 상기 솔레노이드 밸브와 연결된 하우징, 상기 하우징에 형성된 공급 홀, 상기 하우징에 형성된 배출 홀, 상기 솔레노이드 밸브의 작동에 따라 선택적으로 상기 공급 홀을 통해 상기 유압 공급 라인에 유압을 공급하거나 상기 배출 홀을 통해 유압이 배출되도록 상기 하우징 내에서 이동 가능하게 구비되는 유압 피스톤 및 상기 유압 피스톤을 탄성 지지하도록 상기 하우징 내에 구비되는 유압 피스톤 스프링을 포함할 수 있다.
상기 유압 제어부는 상기 엔진 브레에크 작동시 상기 유압 피스톤이 상기 배출 홀을 차단하며 상기 공급 홀로 유압을 공급하도록 상기 공급 홀과 상기 배출 홀 사이에 구비되는 유압 피스톤 스타퍼를 더 포함할 수 있다.
상기 유압 피스톤은 상기 엔진 브레이크 작동시 상기 배출 홀을 차단하는 돌출부, 상기 엔진 브레이크 작동시 상기 공급 홀로 유압을 공급하도록 상기 돌출부사이에 형성되는 오목부 및 상기 솔레노이드 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 오목부를 통해 유압을 공급하도록 상기 유압 피스톤 내부에 형성되는 챔버를 포함할 수 있다.
상기 유압 제어부는 상기 유압 피스톤 전단에 구비되는 플레이트, 상기 플레이트와 상기 유압 피스톤 사이에 구비되는 체크 볼 및 상기 체크 볼을 탄성 지지하도록 상기 챔버내에 구비되는 체크 볼 스프링을 더 포함할 수 있다.
유압 공급 라인은 상기 복수개의 록커 암에 각각 형성되어 상기 엑추에이터 피스톤과 상기 록커 샤프트를 연결하는 록커 암 유압 라인, 상기 복수개의 록커 암 유압 라인에 유압을 공급하도록 상기 록커 샤프트에 형성된 록커 샤프트 유압 라인 및 상기 록커 샤프트 유압 라인과 상기 공급 홀을 연결하는 제어부 유압 라인을 포함할 수 있다.
상기 유압 제어부는 상기 솔레노이드 밸브와 연결된 하우징, 상기 하우징에 형성된 공급 홀, 상기 하우징에 형성된 배출 홀, 상기 공급 홀과 상기 배출 홀 사이에 구비되는 유압 피스톤 스타퍼, 상기 하우징 내에 구비되는 유압 피스톤 및 상기 유압 피스톤을 탄성 지지하도록 상기 하우징 내에 구비되는 유압 피스톤 스프링을 포함할 수 있다.
상기 유압 피스톤은 돌출부, 상기 돌출부사이에 형성되는 오목부 및 상기 솔레노이드 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 오목부를 통해 유압을 공급하도록 상기 유압 피스톤 내부에 형성되는 챔버를 포함하며, 상기 유압 제어부는 상기 유압 피스톤 전단에 구비되는 플레이트, 상기 플레이트와 상기 유압 피스톤 사이에 구비되는 체크 볼 및 상기 체크 볼을 탄성 지지하도록 상기 챔버내에 구비되는 체크 볼 스프링을 더 포함하되, 상기 엔진 브레이크 작동시 상기 돌출부가 상기 배출 홀을 차단하며, 상기 오목부로부터 상기 공급 홀로 유압이 공급될 수 있다.
유아 공급 라인은 상기 복수개의 록커 암에 각각 형성되어 상기 엑추에이터 피스톤과 상기 록커 샤프트를 연결하는 록커 암 유압 라인, 상기 복수개의 록커 암 유압 라인에 유압을 공급하도록 상기 록커 샤프트에 형성된 록커 샤프트 유압 라인 및 상기 록커 샤프트 유압 라인과 상기 공급 홀을 연결하는 제어부 유압 라인을 포함할 수 있다.
상기 스타퍼에는 간극을 조절하는 간극조절나사가 구비될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 엔진 브레이크 및 이를 포함하는 엔진에 의하면, 간단한 구성으로 배기밸브를 열수 있고, 낮은 오일 압력으로도 작동이 가능하며, 응답성이 빠르다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 사시도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 록커 암을 도시한 사시도이다.
도1 및 도2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치는 록커 샤프트(100), 상기 록커 샤프트를 중심으로 피벗 운동하는 록커 암(200), 상기 록커 암(200)에 구비되어 선택적으로 돌출하는 엑추에이터 피스톤(210), 상기 엑추에이터 피스톤(210)이 돌출시 상기 록커 암(200)이 밸브(600)를 연 상태를 유지하도록 상기 돌출부에 상응하는 위치에 구비되는 스타퍼(300) 및 상기 엑추에이터 피스톤(210)에 선택적으로 유압을 공급하는 유압 공급부(400)를 포함한다.
여기서, 상기 록커 암(200)은 배기 록커 암이고, 상기 밸브(600)는 배기 밸브로 하는 것이 바람직하다.
상기 스타퍼(300)에는 간극을 조절하는 간극조절나사(310)가 구비된다.
상기 록커 암(200)은 복수개로 구비되며, 상기 유압 공급부(400)는 상기 복수개의 록커 암(200)에 구비된 각각의 엑추에이터 피스톤(210)에 선택적으로 유압을 공급할 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치는 하나의 유압 공급부(400)가 복수개의 록커 암(200)을 구동할 수 있어 부품수를 줄일 수 있고, 작동 응답이 빠를 수 있다.
도3은 도3은 도2의 분해사시도이다.
도2 및 도3을 참조하면 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 록커암(200)은 상기 엑추에이터 피스톤(210), 상기 엑추에이터 피스톤(210)의 변위를 제어할 수 있는 변위 제어 스냅링(212), 상기 밸브(600)를 장착하기 위한 고정 볼트(216), 어저스트 스크류(218), 리테이너(220), 소켓볼(222)가 포함되며, 도10의 캠(510)과 접촉하는 롤러(214)를 포함한다. 또한, 상기 록커암(200)의 내부에는 차후 설명하는 유압 공급 라인(470)의 하나인 록커 암 유압 라인(472)과 윤활용 라인(224)이 형성되며, 도면에 도시된 바와 같이, 상기 각 록커암(200)은 구성이 간단하므로 제작 단가를 낮출 수 있다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 록커 샤프트를 도시한 도면이다.
도4에 도시된 바와 같이, 상기 록커 샤프트(100)의 내부에는 차후 설명하는 유압 공급 라인(470)의 하나인 록커 샤프트 유압 라인(474)과 윤활용 라인(476)이 형성되며, 상기 록커 샤프트 유압 라인(474)을 통해 각각의 록커 암 유압 라인(472)에 유압을 공급하여 엔진 브레이크를 작동시킬 수 있어 빠른 응답이 가능하다.
도5는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부를 도시한 단면도이고, 도6은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부를 도시한평면 단면도이다.
도7은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부가 유압을공급 과정을 나타내는 단면도이고, 도8은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부가 유압 공급을 완료한 것을 나타내는 단면도이며, 도9는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부가 유압 공급을 완료한 것을 나타내는 평면 단면도이다.
도5 내지 도9를 참조하면, 상기 유압 공급부(400)는 오일 통로(412)를 선택적으로 개폐하는 솔레노이드 밸브(410) 및 상기 솔레노이드 밸브(410)의 상기 오일 통로(412) 개폐에 따라 개폐되는 유압 제어부(430)를 포함한다.
상기 유압 제어부(430)는 상기 솔레노이드 밸브(410)와 연결된 하우징(432), 상기 하우징(432)에 형성된 공급 홀(434), 상기 하우징(432)에 형성된 배출 홀(436), 상기 솔레노이드 밸브(410)의 작동에 따라 선택적으로 상기 공급 홀(434)을 통해 유압 공급 라인(470)에 유압을 공급하거나 상기 배출 홀(436)을 통해 유압이 배출되도록 상기 하우징(432) 내에서 이동 가능하게 구비되는 유압 피스톤(440) 및 상기 유압 피스톤(440)을 탄성 지지하도록 상기 하우징(432) 내에 구비되는 유압 피스톤 스프링(454)을 포함한다.
상기 유압 공급 라인(470)은, 도3에 도시된, 상기 복수개의 록커 암(200)에 각각 형성되어 상기 엑추에이터 피스톤(210)과 상기 록커 샤프트(100)를 연결하는 상기 록커 암 유압 라인(472), 도4에 도시된, 상기 복수개의 록커 암 유압 라 인(472)에 유압을 공급하도록 상기 록커 샤프트(100)에 형성된 상기 록커 샤프트 유압 라인(474) 및 도6에 도시된 바와 같이, 상기 록커 샤프트 유압 라인(474)과 상기 공급 홀(434)을 연결하는 제어부 유압 라인(476)을 포함한다.
상기 유압 제어부(430)는 상기 엔진 브레에크 작동시 상기 유압 피스톤(440)이 상기 배출 홀(436)을 차단하며 상기 공급 홀(434)로 유압을 공급하도록 상기 공급 홀(434)과 상기 배출 홀(436) 사이에 구비되는 유압 피스톤 스타퍼(454)를 더 포함한다.
상기 유압 피스톤(440)은 상기 엔진 브레이크 작동시 상기 배출 홀(436)을 차단하는 돌출부(442), 상기 엔진 브레이크 작동시 상기 공급 홀(434)로 유압을 공급하도록 상기 돌출부(442) 사이에 형성되는 오목부(444) 및 상기 솔레노이드 밸브(410)로부터 유압을 공급받아 상기 오목부(444)를 통해 유압을 공급하도록 상기 유압 피스톤(440) 내부에 형성되는 챔버(446)를 포함한다.
상기 유압 제어부(430)는 상기 유압 피스톤(440) 전단에 구비되는 플레이트(448), 상기 플레이트(448)와 상기 유압 피스톤(440) 사이에 구비되는 체크 볼(450) 및 상기 체크 볼(450)을 탄성 지지하도록 상기 챔버(446)내에 구비되는 체크 볼 스프링(452)을 더 포함한다.
상기 체크 볼(450) 및 상기 체크 볼 스프링(452)에 의하여 작동 오일이 상기오일 통로(412)를 통해 원활히 유입되나, 상기 작동 오일이 역류하여 상기 오일 통로(412)를 통해 유출되는 것을 방지한다.
도10 및 도11는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치가 작동되지 않 을 때, 밸브의 개폐를 나타내는 도면이고, 도12 및 도 13은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치가 작동된 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 도6 내지 도13을 참조하여 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크의 작동을 설명한다.
엔진 브레이크 장치가 작동하지 않을 때는 도6에 도시된 바와 같이, 상기 배출 홀(436)이 열린 상태를 유지하며, 상기 한다.
따라서, 도10 및 도11에 도시된 바와 같이, 캠(500)의 회전으로 상기 캠(500)에 구비된 캠(510)이 상기 롤러(214)와 접촉하며 상기 록커 암(200)이 상기 록커 샤프트(100)를 중심으로 피벗(pivot) 운동하며 상기 밸브(600)가 정상적으로 개폐된다.
운전자가 차량의 속도를 줄이게 되면, 미도시한 ECU(electronic control unit)는 엔진 브레이크 작동 신호를 상기 솔레노이드 밸브(410)로 전달하게 된다.
도7 내지 도9를 참조하면, 상기 솔레노이드 밸브(410)가 상기 오일 통로(412)를 통해 작동 오일을 공급하여 상기 작동 오일이 상기 플레이트(448)에 형성된 플레이트 홀(449)를 지나 상기 체크 볼(450)을 밀고 상기 챔버(446)로 유입된다.
또한, 상기 작동 오일이 상기 유압 피스톤(440)을 밀어 상기 유압 피스톤(440)이 상기 유압 피스톤 스타퍼(460)에 닿게 된다.
그러면, 상기 유압 피스톤(440)이 상기 배출 홀(436)을 차단한 상태에서 상기챔버(446)로부터 상기 공급 홀(434)을 통해 상기 각 엑추에이터 피스톤(210)으로 유압을 공급하게 된다.
그러면, 도12에 도시된 바와 같이, 상기 엑추에이터 피스톤(210)이 돌출되어, 도13에 도시된 바와 같이, 상기 엑추에이터 피스톤(210)이 상기 스타퍼(300)와 접촉하여 상기 밸브(600)가 열린 상태를 유지하게 된다.
그러면, 미도시한 실린더 내의 피스톤이 왕복운동을 하며 실린더 내의 압력변동에 의하여 엔진의 회전 속도가 줄게 되며 차량은 속도를 줄이게 된다.
도9에 도시된 바와 같이, 이 상태에서 상기 유압 공급 라인(470)은 폐회로를 구성하게 되어 작은 작동 압력으로도 엔진 브레이크를 작동 시킬 수 있게 된다.
다시 정상적인 엔진의 작동이 요구되면 엔진 브레이크의 작동은 중지되며, 상기 오일 통로(412)를 통해 압력이 해소된다.
그러면 상기 유압 피스톤(440)은 상기 유압 피스톤 스프링(454)에 의하여 원위치로 복원되며, 상기 배출 홀(436)이 열리게 되어 상기 유압 공급 라인(470)의 압력이 빠르게 해소된다.
따라서, 엔진 브레이크의 작동 후 다시 정상적인 엔진의 작동이 빠르게 진행될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 엔진 브레이크 및 이를 포함하는 엔진에 의하면, 간단한 구성으로 배기 밸브를 열수 있고, 낮은 오일 압력으로도 작동이 가능하며, 엔진 브레이크의 응답성이 빠르게 진행될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 록커 암을 도시한 사시도이다.
도3은 도2의 분해사시도이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 록커 샤프트를 도시한 도면이다.
도5는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부를 도시한단면도이다.
도6은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부를 도시한평면 단면도이다.
도7은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부가 유압을공급 과정을 나타내는 단면도이다.
도8은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부가 유압 공급을 완료한 것을 나타내는 단면도이다.
도9는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치의 유압 제어부가 유압 공급을 완료한 것을 나타내는 평면 단면도이다.
도10 및 도11는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치가 작동되지 않을 때, 밸브의 개폐를 나타내는 도면이다.
도12 및 도 13은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 브레이크 장치가 작동된 상 태를 나타내는 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 록커 샤프트 200: 록커 암
210: 엑추에이터 피스톤 300: 스타퍼
310: 간극 조절 나사 400: 유압 공급부
410: 솔레노이드 밸브 412: 오일 통로
430: 유압 제어부 432: 하우징
434: 공급 홀 436: 배출 홀
440: 유압 피스톤 442: 돌출부
444: 오목부 446: 챔버
448: 플레이트 450: 체크 볼
452: 체크 볼 스프링 454: 유압 피스톤 스프링
460: 유압 피스톤 스타퍼 470: 유압 공급 라인
472: 록커 암 유압 라인 474: 록커 샤프트 유압 라인
476: 제어부 유압 라인 500: 캠 샤프트
510: 캠 600: 밸브

Claims (20)

  1. 록커 샤프트;
    상기 록커 샤프트를 중심으로 피벗 운동하는 록커 암;
    상기 록커 암에 구비되어 선택적으로 돌출하는 엑추에이터 피스톤;
    상기 엑추에이터 피스톤이 돌출시 상기 록커 암이 밸브를 연 상태를 유지하도록 상기 돌출부에 상응하는 위치에 구비되는 스타퍼; 및
    상기 엑추에이터 피스톤에 선택적으로 유압을 공급하는 유압 공급부;
    를 포함하는 엔진 브레이크 장치.
  2. 제1항에서,
    상기 록커 암은 복수개로 구비되며,
    상기 유압 공급부는 상기 복수개의 록커 암에 구비된 각각의 엑추에이터 피스톤에 선택적으로 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  3. 제2항에서,
    상기 유압 공급부는
    오일 통로를 선택적으로 개폐하는 솔레노이드 밸브;
    상기 솔레노이드 밸브의 상기 오일 통로 개폐에 따라 개폐되는 유압 제어부; 및
    상기 각각의 엑추에이터 피스톤과 상기 유압 제어부를 연결하는 유압 공급라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  4. 제3항에서,
    상기 유압 제어부는
    상기 솔레노이드 밸브와 연결된 하우징;
    상기 하우징에 형성된 공급 홀;
    상기 하우징에 형성된 배출 홀;
    상기 솔레노이드 밸브의 작동에 따라 선택적으로 상기 공급 홀을 통해 상기유압 공급 라인에 유압을 공급하거나 상기 배출 홀을 통해 유압이 배출되도록 상기 하우징 내에서 이동 가능하게 구비되는 유압 피스톤; 및
    상기 유압 피스톤을 탄성 지지하도록 상기 하우징 내에 구비되는 유압 피스톤 스프링;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  5. 제4항에서,
    상기 유압 제어부는
    상기 엔진 브레에크 작동시 상기 유압 피스톤이 상기 배출 홀을 차단하며 상기 공급 홀로 유압을 공급하도록 상기 공급 홀과 상기 배출 홀 사이에 구비되는 유 압 피스톤 스타퍼;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  6. 제4항에서,
    상기 유압 피스톤은
    상기 엔진 브레이크 작동시 상기 배출 홀을 차단하는 돌출부;
    상기 엔진 브레이크 작동시 상기 공급 홀로 유압을 공급하도록 상기 돌출부사이에 형성되는 오목부; 및
    상기 솔레노이드 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 오목부를 통해 유압을 공급하도록 상기 유압 피스톤 내부에 형성되는 챔버;
    를 포함하는 엔진 브레이크 장치.
  7. 제6항에서,
    상기 유압 제어부는
    상기 유압 피스톤 전단에 구비되는 플레이트;
    상기 플레이트와 상기 유압 피스톤 사이에 구비되는 체크 볼; 및
    상기 체크 볼을 탄성 지지하도록 상기 챔버내에 구비되는 체크 볼 스프링;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  8. 제7항에서,
    유압 공급 라인은
    상기 복수개의 록커 암에 각각 형성되어 상기 엑추에이터 피스톤과 상기 록커 샤프트를 연결하는 록커 암 유압 라인;
    상기 복수개의 록커 암 유압 라인에 유압을 공급하도록 상기 록커 샤프트에 형성된 록커 샤프트 유압 라인; 및
    상기 록커 샤프트 유압 라인과 상기 공급 홀을 연결하는 제어부 유압 라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  9. 제3항에서,
    상기 유압 제어부는
    상기 솔레노이드 밸브와 연결된 하우징;
    상기 하우징에 형성된 공급 홀;
    상기 하우징에 형성된 배출 홀;
    상기 공급 홀과 상기 배출 홀 사이에 구비되는 유압 피스톤 스타퍼;
    상기 하우징 내에 구비되는 유압 피스톤; 및
    상기 유압 피스톤을 탄성 지지하도록 상기 하우징 내에 구비되는 유압 피스톤 스프링;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  10. 제9항에서,
    상기 유압 피스톤은
    돌출부;
    상기 돌출부사이에 형성되는 오목부; 및
    상기 솔레노이드 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 오목부를 통해 유압을 공급하도록 상기 유압 피스톤 내부에 형성되는 챔버;
    를 포함하며,
    상기 유압 제어부는
    상기 유압 피스톤 전단에 구비되는 플레이트;
    상기 플레이트와 상기 유압 피스톤 사이에 구비되는 체크 볼; 및
    상기 체크 볼을 탄성 지지하도록 상기 챔버내에 구비되는 체크 볼 스프링;
    을 더 포함하되,
    상기 엔진 브레이크 작동시 상기 돌출부가 상기 배출 홀을 차단하며, 상기 오목부로부터 상기 공급 홀로 유압이 공급되는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  11. 제10항에서,
    유아 공급 라인은
    상기 복수개의 록커 암에 각각 형성되어 상기 엑추에이터 피스톤과 상기 록커 샤프트를 연결하는 록커 암 유압 라인;
    상기 복수개의 록커 암 유압 라인에 유압을 공급하도록 상기 록커 샤프트에 형성된 록커 샤프트 유압 라인; 및
    상기 록커 샤프트 유압 라인과 상기 공급 홀을 연결하는 제어부 유압 라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 하나의 항에서,
    상기 스타퍼에는 간극을 조절하는 간극조절나사가 구비된 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  13. 록커 샤프트;
    상기 록커 샤프트를 중심으로 피벗 운동하는 복수개의 록커 암;
    상기 록커 암에 각각 구비되어 선택적으로 돌출하는 엑추에이터 피스톤;
    상기 엑추에이터 피스톤이 돌출시 상기 록커 암이 밸브를 연 상태를 유지하도록 상기 돌출부에 상응하는 위치에 각각 구비되는 스타퍼; 및
    상기 엑추에이터 피스톤에 선택적으로 유압을 공급하는 하나의 유압 공급부;
    를 포함하는 엔진 브레이크 장치.
  14. 제13항에서,
    상기 유압 공급부는
    오일 통로를 선택적으로 개폐하는 솔레노이드 밸브;
    상기 솔레노이드 밸브의 상기 오일 통로 개폐에 따라 개폐되는 유압 제어부; 및
    상기 각각의 엑추에이터 피스톤과 상기 유압 제어부를 연결하는 유압 공급라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  15. 제14항에서,
    상기 유압 제어부는
    상기 솔레노이드 밸브와 연결된 하우징;
    상기 하우징에 형성된 공급 홀;
    상기 하우징에 형성된 배출 홀;
    상기 솔레노이드 밸브의 작동에 따라 선택적으로 상기 공급 홀을 통해 상기유압 공급 라인에 유압을 공급하거나 상기 배출 홀을 통해 유압이 배출되도록 상기 하우징 내에서 이동 가능하게 구비되는 유압 피스톤; 및
    상기 유압 피스톤을 탄성 지지하도록 상기 하우징 내에 구비되는 유압 피스톤 스프링;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  16. 제15항에서,
    상기 유압 제어부는
    상기 엔진 브레에크 작동시 상기 유압 피스톤이 상기 배출 홀을 차단하며 상 기 공급 홀로 유압을 공급하도록 상기 공급 홀과 상기 배출 홀 사이에 구비되는 유압 피스톤 스타퍼;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  17. 제15항에서,
    상기 유압 피스톤은
    상기 엔진 브레이크 작동시 상기 배출 홀을 차단하는 돌출부;
    상기 엔진 브레이크 작동시 상기 공급 홀로 유압을 공급하도록 상기 돌출부사이에 형성되는 오목부; 및
    상기 솔레노이드 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 오목부를 통해 유압을 공급하도록 상기 유압 피스톤 내부에 형성되는 챔버;
    를 포함하는 엔진 브레이크 장치.
  18. 제17항에서,
    상기 유압 제어부는
    상기 유압 피스톤 전단에 구비되는 플레이트;
    상기 플레이트와 상기 유압 피스톤 사이에 구비되는 체크 볼; 및
    상기 체크 볼을 탄성 지지하도록 상기 챔버내에 구비되는 체크 볼 스프링;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  19. 제18항에서,
    유압 공급 라인은
    상기 복수개의 록커 암에 각각 형성되어 상기 엑추에이터 피스톤과 상기 록커 샤프트를 연결하는 록커 암 유압 라인;
    상기 복수개의 록커 암 유압 라인에 유압을 공급하도록 상기 록커 샤프트에 형성된 록커 샤프트 유압 라인; 및
    상기 록커 샤프트 유압 라인과 상기 공급 홀을 연결하는 제어부 유압 라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
  20. 상기 제1항 또는 제13항의 엔진 브레이크가 구비된 엔진.
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