JP2018192943A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】クッションフレームがシート幅方向に大きく変位することを抑制することが可能な乗物用シートの一例を開示する。【解決手段】ブラケット１１Ａに設けられた第１規制部１５Ａであって、リフタリンク９Ａに設けられた第１当接部１７Ａと接触した際に、当該リフタリンク９Ａがシート幅方向に変位することを規制する第１規制部１５Ａを備える。これにより、クッションフレーム７がシート幅方向に大きく変位することを抑制でき得る。【選択図】図５

Description

本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、サイドフレームとブラケットとを接触させることにより、クッションフレームが過度に沈み込むことを抑制している。
サイドフレームは、クッションフレームの一部を構成する部材である。クッションフレームは、シートクッションの骨格を構成する。ブラケットは、クッションフレームを乗物に連結するための部材である。

特許第５０２６４７８号明細書

クッションフレームがリフタリンクを介してブラケットに支持された構成では、クッションフレームがシート幅方向に大きく変位する可能性が高い。
すなわち、リフタリンクは、上端側がクッションフレームに揺動可能に連結され、下端側がブラケットに揺動可能に連結されている。当該リフタリンクは、シート前後方向に揺動することにより、クッションフレームを昇降可能に支持する。

このため、クッションフレームがシート幅方向に大きく変位する可能性が高い。そこで、本願は、クッションフレームがシート幅方向に大きく変位することを抑制することが可能な乗物用シートの一例を開示する。

乗物用シートは、乗物側に連結されたブラケット（１１Ａ）であって、クッションフレーム（７）を当該乗物に連結するためのブラケット（１１Ａ）と、クッションフレーム（７）とブラケット（１１Ａ）とを連結するとともに、当該クッションフレーム（７）を支持するリフタリンク（９Ａ）であって、上端側がクッションフレーム（７）に揺動可能に連結され、下端側がブラケット（１１Ａ）に揺動可能に連結されてシート前後方向に揺動可能なリフタリンク（９Ａ）と、ブラケット（１１Ａ）に設けられた規制部（１５Ａ）であって、リフタリンク（９Ａ）に設けられた当接部（１７Ａ）と接触した際に、当該リフタリンク（９Ａ）がシート幅方向に変位することを規制する規制部（１５Ａ）とを備える。

これにより、クッションフレーム（７）がシート幅方向に大きく変位することを抑制でき得る。
ところで、リフタリンク（９Ａ）はクッションフレーム（７）及びブラケット（１１Ａ）に揺動可能に連結されている。このため、クッションフレーム（７）がシート幅方向に大きく変位する際には、クッションフレーム（７）は下方側にも変位する。

したがって、リフタリンク（９Ａ）に連結されたブラケット（１１Ａ）及び当該リフタリンク（９Ａ）を利用してクッションフレーム（７）のシート幅方向変位を規制すれば、部品点数の増加を抑制しながら当該変位を抑制できる。

なお、乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
すなわち、規制部（１５Ａ）を第１規制部（１５Ａ）とし、当接部（１７Ａ）を第１当接部（１７Ａ）としたとき、ブラケット（１１Ａ）の上端部には、リフタリンク（９Ａ）の端部に設けられた第２当接部（１７Ｂ）と接触した際に、当該リフタリンク（９Ａ）が下方側に変位することを規制する第２規制部（１５Ｂ）が設けられている。これにより、クッションフレーム（７）がシート幅方向及び上下方向に大きく変位することを抑制でき得る。

本願に係る乗物用シートは、以下の構成を備える乗物用シートに適用すると、好適である。その理由は、下記構成の乗物用シートでは、クッションフレーム（７）が第２サイドフレーム（７Ｂ）側に大きく変位し易いからである。

すなわち、クッションフレーム（７）は、シート幅方向一端側に配設されてシート前後方向に延びる第１サイドフレーム（７Ａ）、及びシート幅方向他端側に配設されてシート前後方向に延びる第２サイドフレーム（７Ｂ）を有している。

そして、リフタリンク（９Ａ）の上端側は、第１サイドフレーム（７Ａ）に連結され、リフタリンク（９Ａ）の下端側は、ブラケット（１１Ａ）に対して第２サイドフレーム（７Ｂ）側に位置して当該ブラケット（１１Ａ）に連結され、規制部（１５Ａ）は、当接部（１７Ａ）に対して第２サイドフレーム（７Ｂ）側に位置している。

規制部（１５Ａ）は、第２サイドフレーム（７Ｂ）側に膨出した膨出部（１５Ｃ）に設けられていることが望ましい。これにより、規制部（１５Ａ）を容易に設けることが可能となる。

当接部（１７Ａ）は、第２サイドフレーム（７Ｂ）と反対側に膨出した膨出部（１７Ｃ）に設けられていることが望ましい。これにより、当接部（１７Ａ）を容易に設けることが可能となる。

なお、規制部（１５Ａ）及び当接部（１７Ａ）それぞれが各膨出部（１５Ｃ、１７Ｃ）に設けられた構成でれば、規制部（１５Ａ）と当接部（１７Ａ）とが接触する部位がブラケット（１１Ａ）から大きくシート幅方向にずれてしまうことを抑制でき得る。延いては、規制部（１５Ａ）と当接部（１７Ａ）とが接触した際に、ブラケット（１１Ａ）に大きな曲げモーメントが作用することを抑制でき得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シートの概要を示す図である。 本発明の実施形態に係るブラケット及びリフタリンクの正面図である。 本発明の実施形態に係るブラケット及びリフタリンクの斜視図である。 本発明の実施形態に係るブラケット及びリフタリンクの斜視図である。 本発明の実施形態に係るブラケット及びリフタリンクの断面図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。乗物用シート１は、図１に示すように、シートクッション３及びクッションフレーム７等を少なくとも備える。シートクッション３は、着席者の臀部を支持する部位である。

クッションフレーム７はシートクッション３の骨格を構成する。当該クッションフレーム７は、第１サイドフレーム７Ａ及び第２サイドフレーム７Ｂ等を少なくとも有する。第１サイドフレーム７Ａは、シート幅方向一端（本実施形態では、シート右端）側に配設されてシート前後方向に延びる部材である。

第２サイドフレーム７Ｂは、シート幅方向他端（本実施形態では、シート左端）側に配設されてシート前後方向に延びる部材である。第１サイドフレーム７Ａと第２サイドフレーム７Ｂとは、第１連結ロッド７Ｃ及び第２連結ロッド７Ｄにより連結されている。

第１連結ロッド７Ｃは、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム７Ａの前端側と第２サイドフレーム７Ｂの前端側とをカラー７Ｆ、７Ｇを介して連結する。第２連結ロッド７Ｄは、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム７Ａの後端側と第２サイドフレーム７Ｂの後端側とをカラー７Ｋ、７Ｌを介して連結する。

フロントパネル７Ｅは、シートクッション３のシート前端側を支持する部材である。フロントパネル７Ｅは、第１サイドフレーム７Ａの前端と第２サイドフレーム７Ｂの前端との間を架け渡すように延びて第１サイドフレーム７Ａ及び第２サイドフレーム７Ｂに固定されている。

２．クッションフレームの支持構造
２．１ 支持構造の概要
クッションフレーム７は、複数のリフタリンク９Ａ〜９Ｄ及びブラケット１１Ａ〜１１Ｄを介して乗物に支持・固定されている。すなわち、ブラケット１１Ａ〜１１Ｄは、車両フロアパネル等の乗物側に連結された部材であって、クッションフレーム７を当該乗物に連結するための部材である。

本実施形態に係るブラケット１１Ａ〜１１Ｄは、シートスライド装置１３Ａ、１３Ｂを介して乗物に固定されている。シートスライド装置１３Ａ、１３Ｂは、乗物用シート１を乗物に対して変位可能に支持・固定するための装置である。

シートスライド装置１３Ａ、１３Ｂは、乗物に固定された固定レール１３Ｃ、及び当該固定レール１３Ｃに対してスライド可能な可動レール１３Ｄ等を有している。ブラケット１１Ａ、１１Ｂは、第１サイドフレーム７Ａ側に配設されたシートスライド装置１３Ａの可動レール１３Ｄに固定されている。

ブラケット１１Ｃ、１１Ｄは、第２サイドフレーム７Ｂ側に配設されたシートスライド装置１３Ａの可動レール１３Ｄに固定されている。なお、本実施形態に係るブラケット１１Ｃとブラケット１１Ｄとは、金属製の一体成形品である。

各リフタリンク９Ａ〜９Ｄの上端側は、クッションフレーム７に揺動可能に連結されている。各リフタリンク９Ａの下端側は、対応する各ブラケット１１Ａ〜１１Ｄに揺動可能に連結されている。

具体的には、リフタリンク９Ａ、９Ｃの上端側は、溶接等の固定手法にて第１連結ロッド７Ｃにカラー７Ｆ、７Ｇを介して固定されている。第１連結ロッド７Ｃは、第１サイドフレーム７Ａ及び第２サイドフレーム７Ｂに対して回転可能に各サイドフレーム７Ａ、７Ｂにカラー７Ｆ、７Ｇを介して連結されている。

リフタリンク９Ａ、９Ｃの下端側は、ブラケット１１Ａ、１１Ｃそれぞれに連結ピン１１Ｅ、１１Ｆを介して揺動可能に組み付けられている。リフタリンク９Ｂ、９Ｅの上端側は溶接等にて第２連結ロッド７Ｄにカラー７Ｋ、７Ｌを介して固定されている。

第２連結ロッド７Ｄは、第１サイドフレーム７Ａ及び第２サイドフレーム７Ｂに対して回転可能に各サイドフレーム７Ａ、７Ｂにカラー７Ｋ、７Ｌを介して連結されている。リフタリンク９Ｂ、９Ｄの下端側は、ブラケット１１Ｂ、１１Ｄそれぞれに連結ピン（図示せず。）を介して揺動可能に組み付けられている。

各連結ピン１１Ｅ、１１Ｆは、第１連結ロッド７Ｃ及び第２連結ロッド７Ｄと同様に、シート幅方向と平行な中心軸線を有する回転対称形状を有する部材である。このため、各リフタリンク９Ａ〜９Ｄは、シート幅方向を中心軸線としてシート前後方向に揺動する。

なお、各リフタリンク９Ａ〜９Ｄは、手動操作又は電動モータ等のアクチュエータにより揺動駆動される。各リフタリンク９Ａ〜９Ｄが揺動すると、これに応じてクッションフレーム７が昇降変位する。つまり、各リフタリンク９Ａ〜９Ｄは、シートクッション３の昇降機構の一部を構成する。

第１サイドフレーム７Ａは、リフタリンク９Ａ、９Ｂの上端側に対して第２サイドフレーム７Ｂ側、つまり、シート幅方向左側に位置している。リフタリンク９Ａ、９Ｂの下端側は、ブラケット１１Ａ、１１Ｂに対して第２サイドフレーム７Ｂ側に位置している。つまり、第１サイドフレーム７Ａは、ブラケット１１Ａ、１１Ｂに対して、シート幅方向左側にずれている。

２．２ 規制構造
クッションフレーム７の変位を規制する構造として、本実施形態では、第１規制構造部及び第２規制構造部を有する。第１規制構造部は、クッションフレーム７がシート幅方向（本実施形態では、シート左端側）に所定位置を越えて変位することを機械的に規制する。

第２規制構造部は、クッションフレーム７が所定位置より更に降下することを機械的に規制する。上記２つの規制構造は、少なくともリフタリンク９Ａ及びブラケット１１Ａにより構成されている。

具体的には、図２に示すように、第１規制構造部は、第１規制部１５Ａ及び第１当接部１７Ａ等により構成される。第２規制構造部は、第２規制部１５Ｂ及び第２当接部１７Ｂ等により構成される。

第２規制部１５Ｂは、図３に示すように、ブラケット１１Ａの上端部に設けられている。第２当接部１７Ｂは、リフタリンク９Ａの端部のうち第２規制部１５Ｂに面した部位に設けられている。

すなわち、クッションフレーム７が最も高い位置にある状態では、第２規制部１５Ｂと第２当接部１７Ｂとは離隔している。クッションフレーム７が降下するようにリフタリンク９Ａが揺動し、第２規制部１５Ｂに第２当接部１７Ｂが接触すると（図４参照）、クッションフレーム７の降下変位が停止する。

つまり、第２規制部１５Ｂは、第２当接部１７Ｂと接触することにより、リフタリンク９Ａが所定位置より更に下方側に変位することを規制する。換言すれば、第２規制部１５Ｂ及び第２当接部１７Ｂそれぞれは、リフタリンク９Ａが揺動した際に互いに接触可能な位置に設けられている。

第１規制部１５Ａは第１当接部１７Ａと接触した際に、リフタリンク９Ａがシート幅方向（本実施形態では、シート左端側）に所定位置を越えて変位することを規制する。図３に示すように、第１規制部１５Ａはブラケット１１Ａに設けられている。第１当接部１７Ａはリフタリンク９Ａに設けられている。

本実施形態に係る第１規制部１５Ａは、第２サイドフレーム７Ｂ側に膨出した膨出部１５Ｃに設けられている。膨出部１５Ｃは、ブラケット１１Ａの上端側が第２サイドフレーム７Ｂ（本実施形態では、シート左端側）に膨らんだ部分である。

第１規制部１５Ａは、膨出部１５Ｃのうちシート幅方向一端側、つまりシート右端側に面した部位に設けられている。膨出部１５Ｃは、プレス成形等の塑性加工によりブラケット１１Ａと共に一体成形された一体成形品である。

第１当接部１７Ａは、第２サイドフレーム７Ｂと反対側、つまりシート右端側に膨出した膨出部１７Ｃに設けられている。第１当接部１７Ａは、膨出部１７Ｃのうちシート幅方向他端側、つまりシート左端側に面した部位に設けられている。

膨出部１７Ｃは、プレス成形等の塑性加工によりリフタリンク９Ａと共に一体成形された一体成形品である。なお、第２規制部１５Ｂは膨出部１５Ｃの上端部に設けられている。第２当接部１７Ｂは膨出部１７Ｃの端部に設けられている。

クッションフレーム７が最も高い位置にある状態では、第１規制部１５Ａと第１当接部１７Ａとは離隔している。クッションフレーム７が降下し、第２規制部１５Ｂに第２当接部１７Ｂが接触した状態においては、図５に示すように、第１規制部１５Ａと第１当接部１７Ａとは、シート幅方向に離隔している。

そして、図５に示す状態、つまり第２当接部１７Ｂが第２規制部１５Ｂに近接した状態、又は第２当接部１７Ｂが第２規制部１５Ｂに接触した状態になると、第１規制部１５Ａと第１当接部１７Ａとが接触可能な状態となる。

当該接触可能な状態において、シート左端側に向かう大きな外力がクッションフレーム７に作用し、第１当接部１７Ａが第１規制部１５Ａに接触すると、リフタリンク９Ａ、つまりクッションフレーム７がシート左端側に変位することが規制される。

３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
リフタリンク９Ａに設けられた第１当接部１７Ａと接触した際に、当該リフタリンク９Ａがシート幅方向に変位することを規制する第１規制部１５Ａがブラケット１１Ａに設けられている。これにより、クッションフレーム７がシート幅方向に大きく変位することを抑制でき得る。

ところで、リフタリンク９Ａはクッションフレーム７及びブラケット１１Ａに揺動可能に連結されている。このため、クッションフレーム７がシート幅方向に大きく変位する際には、クッションフレーム７は下方側にも変位する。

したがって、リフタリンク９Ａに連結されたブラケット１１Ａ及び当該リフタリンク９Ａを利用してクッションフレーム７のシート幅方向変位を規制すれば、部品点数の増加を抑制しながら当該変位を抑制できる。

ブラケット１１Ａの上端部には、リフタリンク９Ａの端部に設けられた第２当接部１７Ｂと接触した際に、当該リフタリンク９Ａが下方側に変位することを規制する第２規制部１５Ｂが設けられている。これにより、クッションフレーム７がシート幅方向及び上下方向に大きく変位することを抑制でき得る。

本実施形態に係る乗物用シート１は、以下の構成を備えている。
すなわち、リフタリンク９Ａの上端側は第１サイドフレーム７Ａに連結されている。リフタリンク９Ａの下端側は、ブラケット１１Ａに対して第２サイドフレーム７Ｂ側に位置して当該ブラケット１１Ａに連結されている。第１規制部１５Ａは、第１当接部１７Ａに対して第２サイドフレーム７Ｂ側に位置している。

上記構成の乗物用シート１では、クッションフレーム７が第２サイドフレーム７Ｂ側に大きく変位し易い。したがって、上記構成の乗物用シート１に本願発明を適用すると、特に好適である。

第１規制部１５Ａは、第２サイドフレーム７Ｂ側に膨出した膨出部１５Ｃに設けられている。これにより、第１規制部１５Ａを容易に設けることが可能となる。
第１当接部１７Ａは、第２サイドフレーム７Ｂと反対側に膨出した膨出部１７Ｃに設けられている。これにより、第１当接部１７Ａを容易に設けることが可能となる。

そして、第１規制部１５Ａ及び第１当接部１７Ａそれぞれが各膨出部１５Ｃ、１７Ｃに設けられている。これにより、第１規制部１５Ａと第１当接部１７Ａとが接触する部位がブラケット１１Ａから大きくシート幅方向にずれてしまうことを抑制でき得る。延いては、第１規制部１５Ａと第１当接部１７Ａとが接触した際に、ブラケット１１Ａに大きな曲げモーメントが作用することを抑制でき得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、リフタリンク９Ａの上下方向変位を規制する第２規制部１５Ｂ及び第２当接部１７Ｂが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２規制部１５Ｂ及び第２当接部１７Ｂが廃止された乗物用シートであってもよい。

上述の実施形態では、リフタリンク９Ａ及び当該リフタリンク９Ａが連結されたブラケット１１Ａに第１規制部１５Ａ及び第１当接部１７Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、リフタリンク９Ａ以外の他のリフタリンク、及びブラケット１１Ａ以外の他のブラケットに第１規制部１５Ａ及び第１当接部１７Ａが設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、膨出部１５Ｃに第１規制部１５Ａが設けられ、かつ、膨出部１７Ｃに第１当接部１７Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、リフタリンク９Ａの上端側は第１サイドフレーム７Ａに連結され、かつ、リフタリンク９Ａの下端側はブラケット１１Ａに対して第２サイドフレーム７Ｂ側に位置して当該ブラケット１１Ａに連結されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、車両用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ７… クッションフレーム
７Ａ… 第１サイドフレーム ７Ｂ… 第２サイドフレーム
７Ｃ… 第１連結ロッド ７Ｄ… 第２連結ロッド
９Ａ〜９Ｄ… リフタリンク １１Ａ〜１１Ｄ… ブラケット
１３Ａ、１３Ｂ… シートスライド装置
１５Ａ… 第１規制部 １５Ｂ… 第２規制部 １５Ｃ… 膨出部
１７Ａ… 第１当接部 １７Ｂ… 第２当接部 １７Ｃ… 膨出部

Claims (6)

1. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
   乗物側に連結されたブラケットであって、前記クッションフレームを当該乗物に連結するためのブラケットと、
   前記クッションフレームと前記ブラケットとを連結するとともに、当該クッションフレームを支持するリフタリンクであって、上端側が前記クッションフレームに揺動可能に連結され、下端側が前記ブラケットに揺動可能に連結されてシート前後方向に揺動可能なリフタリンクと、
   前記ブラケットに設けられた規制部であって、前記リフタリンクに設けられた当接部と接触した際に、当該リフタリンクがシート幅方向に変位することを規制する規制部と
   を備える乗物用シート。
2. 前記規制部を第１規制部とし、前記当接部を第１当接部としたとき、
   前記ブラケットの上端部には、前記リフタリンクの端部に設けられた第２当接部と接触した際に、当該リフタリンクが下方側に変位することを規制する第２規制部が設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記クッションフレームは、シート幅方向一端側に配設されてシート前後方向に延びる第１サイドフレーム、及びシート幅方向他端側に配設されてシート前後方向に延びる第２サイドフレームを有しており、
   前記リフタリンクの上端側は、前記第１サイドフレームに連結され、
   前記リフタリンクの下端側は、前記ブラケットに対して前記第２サイドフレーム側に位置して当該ブラケットに連結され、
   さらに、前記規制部は、前記当接部に対して前記第２サイドフレーム側に位置している請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記規制部は、前記第２サイドフレーム側に膨出した膨出部に設けられている請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記当接部は、前記第２サイドフレームと反対側に膨出した膨出部に設けられている請求項３又は４に記載の乗物用シート。
6. 前記第１サイドフレームは、前記リフタリンクの上端側に対して前記第２サイドフレーム側に位置している請求項３ないし５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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