JP2018179134A - 油路切替装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 改善された性能を有する油路切替装置を提供する。【解決手段】 一実施形態に係る油路切替装置(10)は、筒状の筐体（100）と、筐体の内部に収容され第１位置（Ｌ１）と第２位置（Ｌ２）との間において移動自在に設けられた第１移動部材（200）と、第１移動部材との間に第１弾性部材（500）を挟んで筐体の内部に収容され、第１移動部材が第１位置に配置されているときに、筐体と協働して第１貫通孔(120)と第２貫通孔（122）とに連通する第１油路（314）を形成し、第３貫通孔を介して供給される作動油に押圧されることにより第１移動部材に近づく方向に移動して第１弾性部材（500）を押圧し、第１移動部材が第２位置に配置されているときに、筐体と協働して第１貫通孔（120）と第３貫通孔（124）とに連通する第２油路（106）を形成する、第２移動部材（300）と、を具備する。【選択図】 図１

Description

本出願において開示された技術は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをアクチュエータにより作動させる方式とクラッチをクラッチペダルにより操作する方式とを切り替えることが可能な油路切替装置に関する。

マニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータにより作動させる方式及びクラッチを油圧を介してクラッチペダルにより直接的に操作する方式の両方を実現し、かつ、これらの方式を任意に切り替えることが可能な油路切替装置が、従来から知られている。

特許文献１に開示された油路切替装置（特許文献１では「メインバルブ」）は、クラッチをアクチュエータにより作動させるとき（ＣｂＷ走行時）には、アクチュエータのシリンダとクラッチのシリンダとを接続し、かつ、クラッチペダルのシリンダと反力を発生させるアキュムレータ（特許文献１では「バランシングボリューム」）とを接続する。一方、この油路切替装置は、クラッチをクラッチペダルにより操作するときには、クラッチペダルのシリンダとクラッチのシリンダとを接続する。

独国特許出願公開第１０２０１５２１１５２６号明細書

しかしながら、特許文献１に開示された油路切替装置は、ＣｂＷ走行時にクラッチペダルに反力を与えるためにアキュムレータを必要とするものであるため、結果として得られる装置のコスト及びサイズを増加させてしまうという問題を有するものである。
そこで、本出願は、様々な実施形態により、改善された性能を有する油路切替装置を提供する。

本発明の一態様に係る油路切替装置は、クラッチの第１シリンダに連通する第１貫通孔、アクチュエータの第２シリンダに連通する第２貫通孔、及び、クラッチペダルの第３シリンダに連通する第３貫通孔が形成された、筒状の筐体と、該筐体の内部に収容され第１位置と第２位置との間において移動自在に設けられた第１移動部材と、該第１移動部材との間に第１弾性部材を挟んで前記筐体の内部に収容され、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とに連通する第１油路を形成し、かつ、前記第３貫通孔を介して供給される作動油に押圧されることにより前記第１移動部材に近づく方向に移動して前記第１弾性部材を押圧し、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第３貫通孔とに連通する第２油路を形成する、第２移動部材と、を具備するものである。

本発明の様々な実施形態によれば、改善された性能を有する油路切替装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る油路切替装置に用いられる基本的な構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 本発明の別の実施形態に係る油路切替装置のケースが第１位置に配置されている状態にある構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 図２に示した油路切替装置のケースが第２位置に配置されている状態にある構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 図４は、図２に示した油路切替装置の第１ばね及び第２ばねの両方が収縮している状態にある構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 本発明のさらに別の実施形態に係るケースが別のアクチュエータにより移動自在に形成された油路切替装置の構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 本発明のさらに別の実施形態に係るケースが第３ばねにより移動自在に形成された油路切替装置の構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 本発明のさらに別の実施形態に係る第１位置に配置されたケースが筐体の一端に向かって第２位置に移動自在に形成された油路切替装置であってケースが第１位置に配置された状態にある油路切替装置の構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 図７に示した油路切替装置であってケースが第２位置に配置された状態にある油路切替装置の構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 本発明のさらに別の実施形態に係る筐体に流体を供給するための流体供給孔が形成された油路切替装置の構成例の一部分を拡大して模式的に示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。

１．油路切替装置が用いられるシステム全体の構成
一実施形態に係る油路切替装置は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータにより作動させる方式及びクラッチを油圧を介してクラッチペダルにより直接的に操作する方式の両方を実現し、かつ、これらの方式を任意に切り替えるものである。

図１は、本発明の一実施形態に係る油路切替装置に用いられる基本的な構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図１には、油路切替装置１０と、油路切替装置１０に接続された様々な構成要素、例えば、クラッチ装置Ｃ、アクチュエータ装置Ａ、クラッチペダル装置Ｐ及び制御部１とが示されている。

１−１．クラッチ装置Ｃ
クラッチ装置Ｃは、例えば、主に、クラッチＣ１と、クラッチＣ１に結合されたクラッチレリーズシリンダ（第１シリンダ）Ｃ２と、を含む。クラッチＣ１は、例えば、ダイヤフラムスプリングＳを用いてプレッシャープレートＰＰを摩擦部材Ｆを介してフライホイールＷに押圧することにより、エンジン（図示しない）の駆動力をトランスミッション（図示しない）に部分的に又は完全に伝達するクラッチ接続状態と、ダイヤフラムスプリングＳによるプレッシャープレートＰＰに対する押圧を規制することにより、エンジンの駆動力をトランスミッションに部分的に又は完全に伝達しないクラッチ切断状態と、を切り替える。クラッチレリーズシリンダＣ２は、油圧を介してクラッチＣ１のダイヤフラムスプリングＳに対する押圧を制御する。クラッチレリーズシリンダＣ２は、第１管路２を介して油路切替装置１０の後述する第１貫通孔１２０に連通する。

１−２．アクチュエータ装置Ａ
アクチュエータ装置Ａは、例えば、主に、モータ（Ｍ）Ａ１と、モータＡ１の回転軸に固定されたウォームギヤＡ２と、ウォームギヤＡ２に係合するウォームホイールＡ３と、ウォームホイールＡ３に係合するアクチュエータピストンＡ４と、アクチュエータピストンＡ４を収容するアクチュエータシリンダ（第２シリンダ）Ａ５と、を含む。モータＡ１は、制御部１による制御に従ってその回転軸を回転させる。ウォームギヤＡ２は、モータＡ１の駆動力をウォームホイールＡ３に伝達する。ウォームホイールＡ３は、ウォームギヤＡ２の回転に応じて、ウォームギヤＡ２の中心軸（紙面上左右方向に延びる中心軸）に直交する中心軸（紙面上奥行方向に延びる中心軸）の周りに回転する。アクチュエータピストンＡ４は、ウォームホイールＡ３の回転に応じて、アクチュエータシリンダＡ５の内部において、アクチュエータシリンダＡ５の延設方向（紙面上左右方向）に沿って摺動する。アクチュエータシリンダＡ５は、第２管路３を介して油路切替装置１０の後述する第２貫通孔１２２に連通する。

１−３．クラッチペダル装置Ｐ
クラッチペダル装置Ｐは、例えば、主に、クラッチペダルＰ１と、クラッチペダルＰ１に結合されたクラッチピストンＰ２と、クラッチピストンＰ２を収容するクラッチマスターシリンダ（第３シリンダ）Ｐ３と、を含む。クラッチペダルＰ１は、運転者により踏まれることにより回転軸（紙面上奥行方向に延びる回転軸）の周りに回転する。クラッチペダルＰ１に結合されたクラッチピストンＰ２は、クラッチペダルＰ１の回転に応じて、クラッチマスターシリンダＰ３の内部において、クラッチマスターシリンダＰ３の延設方向（紙面上水平方向）に沿って摺動する。クラッチマスターシリンダＰ３は、第３管路４を介して油路切替装置１０の後述する第３貫通孔１２４に連通する。

１−４．制御部１
制御部１は、アクチュエータ装置Ａ、クラッチペダル装置Ｐ及び油路切替装置１０に対して電気的に接続されている。制御部１は、クラッチペダル装置Ｐの状態及び／又は油路切替装置１０の状態に基づいて、アクチュエータ装置Ａを制御する。具体的には、例えば、制御部１は、油路切替装置１０における後述するケース２００が第１位置Ｌ_１にあるときには、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１の回転量及び／又はその他の情報に応じて、アクチュエータ装置ＡのモータＡ１の回転を制御することができる。一方、制御部１は、油路切替装置１０における後述するケース２００が第２位置Ｌ_２にあるときには、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１の回転量及び／又はその他の情報とは関係なく、アクチュエータ装置ＡのモータＡ１の回転を停止させることができる。なお、制御部１は、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１の回転量については、クラッチペダル装置Ｐに設けられたセンサ（例えば、クラッチペダルＰ１の位置及び／又はクラッチピストンＰ２の位置を検出するセンサ）から受信する信号に基づいて認識することができる。

２．油路切替装置１０の構成
図１に示すように、油路切替装置１０は、例えば、主に、筒状の筐体１００と、筐体１００の内部に収容されたケース（第１移動部材）２００と、筐体１００の内部に収容されたピストン（第２移動部材）３００と、ケース３００の内部に収容されたシート（第３移動部材）４００と、を含む。

２−１．筐体１００
筐体１００は、一端１０２から他端１０４まで延び、全体として例えば略円筒状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。

筐体１００は、その内部において、他端１０４付近から中央部付近まで延びる第１空間１０６と、第１空間１０６に連通して一端１０２に形成された第１開口１１０まで延びる第２空間１０８と、を含むことができる。第１空間１０６は、第１内径を有する略円柱状の空間であり、第２空間１０８は、第１内径より大きい第２内径を有する略円柱状の空間である。

第１空間１０６は、主に、第１内径を有する第１内壁１１２と、第１内壁１１２に交差する方向（ここでは一例として直交する方向）に延びる第２内壁１１４と、に囲まれている。第１内壁１１２と第２内壁１１４との間には、第１内壁１１２及び第２内壁１１４に対して傾斜した角度をなして環状に延びる付加的な内壁１１５が形成されるようにしてもよい。第２空間１０８は、第２内径を有する第３内壁１１６と、第３内壁１１６に交差する方向（ここでは一例として直交する方向）に延びる第４内壁１１８と、に囲まれている。

筐体１００は、第１空間１０６とこの筐体１００の外部とに連通する第１貫通孔１２０を有する。第１貫通孔１２０は、第１管路２を介して、上述したクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に連通する。さらに、筐体１００は、第１空間１０６とこの筐体１００の外部とに連通する第２貫通孔１２２を有する。第２貫通孔１２２は、第２管路３を介して、上述したアクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５に連通する。

さらにまた、筐体１００は、第１空間１０６とこの筐体１００の外部とに連通する第３貫通孔１２４を有する。第３貫通孔１２４は、第３管路４を介して、上述したクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に連通する。

第３貫通孔１２４は、一例として、筐体１００の外部に連通する第１通路１２４ａと、第１通路１２４ａから分岐して第２内壁１１４に形成された第１孔１１４ａから第１空間１０６に連通する第２通路１２４ｂと、第１通路１２４ａから分岐して第１内壁１１２に形成された第２孔１１２ａから第１空間１０６に連通する第３通路１２４ｃと、を含む。ここで、第２通路１２４ｂには、逆止弁１２６が設けられるようにしてもよい。逆止弁１２６は、作動油が第１空間１０６から第２通路１２４ｂに向かって流れることを許容する一方、作動油が第２通路１２４ｂから第１空間１０６に向かって流れることを規制するように動作するものである。逆止弁１２６が設けられる理由については後述する。

２−２．ケース２００（第１移動部材）
ケース２００は、一端２０２から他端２０４まで延び、他端２０４において第２開口２０６を有し、全体として例えば略円筒状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。

環状に延びるスナップリング１２８が、筐体１００の第３内壁１１６において筐体１００の一端１０２付近に取り付けられていることによって、筐体１００の第２空間１０８に収容されたケース２００は、筐体１００から離脱することを規制される。

ケース２００は、その一端２０２がスナップリング１２８に当接した第１位置Ｌ_１と、その一端２０２がスナップリング１２８から距離をおき、筐体１００の第４内壁１１８に近づいた第２位置Ｌ_２との間において移動自在（摺動自在）に設けられている。なお、図１には、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置された状態が示されており、後述する図３には、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置された状態が示されている。

２−３．ピストン３００（第２移動部材）
ピストン３００は、一端３０２から他端３０４まで延び、全体として略円柱状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。

ピストン３００は、大まかにいえば、一端３０２から略円柱状に延び第１外径を有する第１部材３０６と、第１部材３０６に連結され略円柱状に延び（第１外径より大きい）第２外径を有する第２部材３０８と、第２部材３０８に連結され他端３０４まで略円柱状に延び（第２外径より大きい）第３外径を有する第３部材３１０と、を含む。第３部材３１０の第３外径は、筐体１００の第１空間１０６の第１内径より僅かに小さくなるように設定されている。

ピストン３００は、第３部材３１０が筐体１００の第１空間１０６に挿入され第１内壁１１２に案内されることにより、筐体１００の延設方向（紙面上左右方向）に移動（摺動）するように設けられている。

ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において例えば略環状に延びる第１溝３１２を有する。第１溝３１２は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００の第３部材３１０が筐体１００の第２孔１１２ａを塞ぐことのない（これにより第２孔１１２ａが第１空間１０６に連通する）ように、第３部材３１０の外周面に形成されている。また、第１溝３１２は、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているとき（後述する図３に示す状態）に、筐体１００の第２内壁１１４（又は付加的な内壁１１５）を囲むように、第３部材３１０の外周面に形成されている。

さらに、ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において第１溝３１２に隣接して例えば略環状に延びる第２溝３１４を有する。第２溝３１４は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、筐体１００の第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２の両方に対向して連通し（これにより第２溝３１４を介して第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とが連通し）、かつ、筐体１００の第１孔１１４ａ及び第２孔１１２ａに対向（連通）しないように、第３部材３１０の外周面に形成されている。ここで、第２溝３１４は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００が筐体１００に対して摺動しても、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２の両方に対向して連通する状態を確保するのに十分な長さ（ピストン３００の延設方向に沿った長さ）を有するように、形成されている。
さらにまた、第２溝３１４は、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているとき（後述する図３に示す状態）に、筐体１００の第２孔１１２ａ及び第１貫通孔１２０の両方に対向して連通し、かつ、筐体１００の第２貫通孔１２２に対向（連通）しないように、形成されている。

ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において第２溝３１４に隣接して例えば略環状に延びる第３溝３１６を有する。第３溝３１６は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、筐体１００の第１孔１１４ａ、第２孔１１２ａ、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２のいずれにも対向（連通）しないように、形成されている。ここで、第３溝３１６は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００が筐体１００に対して摺動しても、筐体１００の第１孔１１４ａ、第２孔１１２ａ、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２のいずれにも対向（連通）しない状態を確保するように、形成されている。

また、第３溝３１６は、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているとき（後述する図３に示す状態）に、筐体１００の第２貫通孔１２２のみに対向して連通するように、すなわち、筐体１００の第１孔１１４ａ、第２孔１１２ａ及び第１貫通孔１２０のいずれにも対向（連通）しないように、形成されている。

さらに、ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において第３溝３１６に隣接して例えば略環状に延びる第４溝３１８を有することができる。第４溝３１８には、カップシール（便宜上、参照符号を省略している）を配置して、第４溝３１８からピストン３００の一端３０２側に向かって作動油が侵入することを防止することができる。
さらにまた、ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において、第１溝３１２と第２溝３１４との間における領域、第２溝３１４と第３溝３１６との間における領域、及び、第３溝３１６と第４溝３１８との間における領域のそれぞれに、例えば略環状に延びる付加的な溝（便宜上、参照符号を省略している）を有することができる。これらの付加的な溝の各々には、組み合わせシール（便宜上、参照符号を省略している）を配置して、ピストン３００の一端３０２側に向かって作動油が侵入することを防止することができる。

２−４．シート４００（第３移動部材）
シート４００は、一端４０２から他端４０４まで延び、全体として略環状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。

シート４００は、大まかにいえば、一端４０２から略環状に延び第４外径を有する第４部材４０６と、第４部材４０６に連結され略環状に延び（第４外径より大きい）第５外径を有する第５部材４０８と、を含む。

シート４００は、ピストン３００の第１部材３０６及び第２部材３０８を挿通させて第２部材３０８に係合し、第５部材４０８の外周面がケース２００の第５内壁２０８に当接するように、ケース２００の内部に収容される。さらに、シート４００は、ピストン３００の第２部材３０８を挿通させシート４００とピストン３００（の第３部材３１０）との間に配置された第１ばね（第１弾性部材）５００によって、ピストン３００の第３部材３１０から離れる方向に付勢されている。

また、シート４００は、その一端４０２の端面が、ピストン３００の第１部材３０６の外周面を囲むように第１部材３０６に固定された略環状に延びる第１ストッパ（係止部材）３２０に当接することによって、ピストン３００（の第１部材３０６）から離脱することを規制されている。

さらに、シート４００は、その第５部材４０８とケース２００の第６内壁２１０との間に予圧縮して配置された第２ばね（第２弾性部材）５０２によって、ケース２００の第６内壁２１０から離れる方向に付勢されている。すなわち、シート４００は、ケース２００との間に第２ばね５０２を挟み、ピストン３００との間に第１ばね５００を挟んで配置されている。第１ばね５００と第２ばね５０２との関係については、第１ばね５００は、ピストン３００から第１閾値以上の力を受けることにより収縮し、予圧縮された第２ばね５０２は、シート４００から第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮するように、第１ばね５００及び第２ばね５０２のそれぞれのばね定数（長さ、径及び材料）が設定されている。

さらにまた、シート４００は、その他端４０４の端面が、ケース２００の第５内壁２０８に固定された環状に延びるスナップリング２１２に当接するように、ケース２００の内部に配置されている。これにより、シート４００は、第２ばね５０２により付勢された状態でケース２００の内部に配置されていても、ケース２００から離脱することを規制される。

上記構成を有する油路切替装置１０においては、ケース２００は、何らかの外力を受けることにより、第１位置Ｌ_１と第２位置Ｌ_２との間において移動することができる。以下、ケース２００に対してそのような外力を与えるための構成を付加した油路切替装置の具体例について説明する。

図２は、本発明の別の実施形態に係る油路切替装置のケースが第１位置に配置されている状態にある構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。なお、図２に示す構成要素のうち図１に示したものと共通する主な構成要素については、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

ケース２００は、その一端２０２において第４貫通孔２１４を有する。
また、ケース２００は、一端２１６ａから他端２１６ｂまで延びる例えば略円筒状に延びる第１係合部２１６を含む。第１係合部２１６は、一端２１６ａから例えば略円筒状に延びる第６部材２１６ｃと、第６部材２１６ｃに連結され他端２１６ｂまで略円筒状に延びる第７部材２１６ｄと、を含むことができる。

第１係合部２１６は、第６部材２１６ｃを第４貫通孔２１４に挿通させ、第７部材２１６ｄをケース２００の内部に収容させた状態で、ケース２００に組み込まれている。さらに、第１係合部２１６は、第６部材２１６ｃの外周面に取り付けられた略環状に延びるスナップリング２１６ｅと第７部材２１６ｄとの間に、ケース２００の一端２０２の端面を挟み込むことによって、ケース２００に固定されている。

図２に示す油路切替装置２０は、一端６０２から他端６０４まで延びる回動部材６００と、回動部材６００に取り付けられたターンオーバースプリング６１０と、手動操作レバー６２０と、回動部材６００と手動操作レバー６２０とを接続するワイヤ６３０と、をさらに含む。

回動部材６００は、ケース２００の移動方向（紙面上左右方向）に直交する中心軸６０６の周りに回動自在に設けられている。回動部材６００の一端６０２は、第１係合部２１６の第６部材２１６ｃの例えば端部に対して回動自在に取り付けられている。

ターンオーバースプリング６１０は、一端から他端まで延び、線状の弾性材料により形成され得るものである。ターンオーバースプリング６１０は、一端と他端との間において複数回にわたって巻回され環状に延びる巻回部を有する。ターンオーバースプリング６１０の一端は、固定部Ｗ_１（車両の任意の壁部等）に対して回動自在に取り付けられている。或いはまた、このＷ_１は、筐体１００の任意の一部（例えば筐体１００の外周面から延びる図示しない固定部等）であってもよい。ターンオーバースプリング６１０の他端は、回動部材６００の他端６０４に対して回動自在に取り付けられている。

手動操作レバー６２０は、その一端における中心軸（回動部材６００の中心軸と略平行に延びる中心軸）の周りに回動自在に設けられている。手動操作レバー６２０の他端と、回動部材６００の他端６０４とが、ワイヤ６３０によって接続されている。

図２に示した状態では、ターンオーバースプリング６１０は、元の形状に復帰しようと一端と他端とを離す方向に付勢するため、回動部材６００は、中心軸６０６の周りに紙面上反時計回りに回動しようとする。これにより、ケース２００の第１係合部２１６は、ケース２００を筐体１００の一端１０２に向かう方向に引っ張る。第１係合部２１６により引っ張られたケース２００は、スナップリング１２８に当接した状態で第１位置Ｌ_１に固定される。このように、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときには、回動部材６００が、ターンオーバースプリング６１０により、ケース２００を第２位置Ｌ_２から離す方向に回動するよう付勢されることにより、ケース２００は第１位置Ｌ_１に保持される。

図２に示した状態において、（例えば、アクチュエータ装置Ａが故障したことにより、アクチュエータ装置Ａに代えて、運転者がクラッチペダルＰ１を操作してクラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御することを可能にするために）操作者が手動操作レバー６２０をその中心軸の周りに紙面上反時計回りに回動させると、ワイヤ６３０により引っ張られた回動部材６００は、ターンオーバースプリング６１０の付勢力に抗して中心軸６０６の周りに紙面上時計回りに回動する。これにより、回動部６００の一端６０２が、第１係合部２１６を介してケース２００を筐体１００の他端１０４に向かって押圧する。したがって、ケース２００は、筐体１００の第３内壁１１６に案内されて筐体１００の他端１０４に向かって移動（摺動）する。これに伴い、筐体１００に対してシート４００を介して連結されているピストン３００もまた、筐体１００の第１内壁１１２に案内されて筐体１００の他端１０４に向かって移動（摺動）する。操作者が引き続き手動操作レバー６２０を回動させ続けると、ピストンの他端３０４が筐体２００の第２内壁１１４に当接する。この結果、ケース２００は、図３に示すように、第２位置Ｌ_２に到達する。

図３に示すようにケース２００が第２位置Ｌ_２に到達した状態において、ターンオーバースプリング６１０は、元の形状に復帰しようとその一端とその他端とを離すように付勢する。これにより、回動部材６００は、中心軸６０６の周りに紙面上時計回りに回動する方向にターンオーバースプリング６１０により付勢される。この結果、ケース２００は、一旦、第２位置Ｌ_２に到達すると、この第２位置Ｌ_２に固定される。このように、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときには、回動部材６００が、ターンオーバースプリング６１０により、ケース２００を第１位置Ｌ_１から離す方向に回動するよう付勢されることにより、ケース２００は第２位置Ｌ_２に保持される。

３．油路切替装置２０の動作
次に、上述した構成を有する油路切替装置２０の動作について、図２及び図３に加えて図４を参照して説明する。図４は、図２に示した油路切替装置のの第１ばね及び第２ばねの両方が収縮している状態にある構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。

まず、図２には、上述したように、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置された状態にある油路切替装置２０が示されている。ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときには、ピストン３００の第２溝３１４は、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２の両方に対向して連通することにより、第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とを連通させる。すなわち、ピストン３００の第２溝３１４は、第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とに連通する第１油路を形成する。これにより、アクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５から第２管路３を介して油路切替装置２０に供給された作動油は、第２溝３１４（第１油路）及び第１管路２を介してクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に供給される（或いはまた、クラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２から第１管路２を介して油路切替装置２０に供給された作動油は、第２溝３１４（第１油路）及び第２管路３を介してアクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５に供給される）。これにより、アクチュエータ装置Ａは、クラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御することができる。

また、同じくケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときには、ピストン３００は、筐体１００の第１孔１１４ａ及び第２孔１１２ａのいずれをも塞ぐことなく、これらを筐体１００の第１空間１０６を介して連通させる。これにより、運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込むことによりクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３から第３管路４を介して油路切替装置２０に供給された作動油は、第１通路１２４ａ及び第３通路１２４ｃを介して、第１空間１０６に供給される。第１空間１０６に供給された作動油は、ピストン３００を筐体１００の一端１０２に向かう方向に押圧する。

ピストン３００から第１閾値以上の力を受けると、第１ばね５００は収縮し始める。これにより、ピストン３００は、第１ばね５００の付勢力に抗して筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動（摺動）させられる。このとき、第２ばね５０２は、第１ばね５００及びシート４００を介して受ける力は、第２閾値未満であるため、予圧縮して配置されている第２ばね５０２は、さらなる収縮を開始しない。

さらに運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込み続けると、筐体１００の第１空間１０６にさらに多くの作動油が供給されるため、ピストン３００は、第１ばね５００の付勢力に抗して筐体１００の一端１０２に近づく方向にさらに移動（摺動）させられる。第２ばねが第１ばね５００及びシート４００を介して受ける力が第２閾値以上となると、予圧縮して配置されている第２ばね５０２はさらなる収縮を開始する。これにより、図４に示すように、シート４００は、第２ばね５０２の付勢力に抗して筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動（摺動）させられ、スナップリング２１２に対する当接を解除する。

このように、作動油に押圧されたピストン３００が筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動しても、ピストン３００の第２溝３１４は、依然として、第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とに連通する第１油路を形成し続ける。

この後、運転者がクラッチペダルＰ１を解放すると、第１空間１０６に供給された作動油は、第２孔１１２ａ、第１孔１１４ａ及び第３管路４を介して、クラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に戻される。これにより、シート４００及びピストン３００は、それぞれ、第２ばね５０２及び第１ばね５００により筐体１００の他端１０４に向かって押圧されるため、図２に示した位置に復帰することができる。

これにより、アクチュエータ装置Ａがクラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御している間において、運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込んだ場合には、油路切替装置２０がクラッチペダルＰ１に対して反力を与えることができる。

本実施形態に係る油路切替装置２０は、第１閾値以上の力を受けることにより収縮する第１ばね５００と、予圧縮して配置され、第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮する第２ばね５０２と、を組み合わせて反力を生成している。このような油路切替装置２０により与えられる反力の荷重特性（クラッチペダルＰ１のストローク（横軸）とクラッチペダルＰ１に与えられる荷重（縦軸）との関係を規定する特性）においては、第１ばね５００のみが収縮する区間の傾きに比べて、第１ばね５００及び第２ばね５０２の両方が収縮する区間の傾きが小さくなる。これにより、油路切替装置２０は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両において得られるものに類似した荷重特性を実現することができる。

次に、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置された状態にある（すなわちＭＴ走行時における）油路切替装置２０を示した図３を参照する。
まず、第３溝３１６に着目すると、第３溝３１６は、第２貫通孔１２２に対向して連通する。これにより、仮にアクチュエータ装置Ａから第２管路３を介して作動油が供給されてきたとしても、第３溝３１６は、このような作動油を漏洩させることなく収容することができる。

次に、第２溝３１４に着目する。第２溝３１４は、第１貫通孔１２０及び第３貫通孔１２４（第１通路１２４ａ及び第３通路１２４ｃ）の両方に対向して連通することにより、第１貫通孔１２０と第３貫通孔１２４（第１通路１２４ａ及び第３通路１２４ｃ）とに連通する第２油路を形成する。これにより、クラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３から第３管路４を介して油路切替装置２０に供給された作動油は、第２溝３１４（第２油路）及び第１管路２を介してクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に供給される（或いはまた、クラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２から第１管路２を介して油路切替装置２０に供給された作動油は、第２溝３１４（第２油路）及び第３管路４を介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に供給される）。これにより、クラッチ装置Ｐは、クラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御することができる。

ここで、第３貫通孔１２４の第２通路１２４ｂには、上述したように、作動油が第１空間１０６から第１通路１２４ａに向かって流れることを許容する一方、作動油が第１通路１２４ａから第１空間１０６に向かって流れることを規制する、ように動作する逆止弁１２６を設けることができる。この逆止弁１２６を設けることにより、ＭＴ走行時に、クラッチペダル装置Ｐから供給される作動油により押圧されたピストン３００が筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動することを、より確実に防止することができる。これにより、ピストン３００の第２溝３１４は、第１貫通孔１２０と第３貫通孔１２４（第１通路１２４ａ及び第３通路１２４ｃ）とに連通する第２油路を確実に形成することができる。

なお、第３貫通孔１２４の第２通路１２４ｂに逆止弁１２６を設けることに代えて、ピストン３００の他端３０４にポペット弁として機能する突起（図示しない）を設け、この突起を用いて第１孔１１４ａを塞ぐようにすることによっても、ＭＴ走行時に、クラッチペダル装置Ｐから供給される作動油により押圧されたピストン３００が筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動することを、より確実に防止することができる。

上述した逆止弁１２６に関連した油路切替装置２０の特徴についてさらに具体的に説明する。
第３貫通孔１２４は、上述したように、第１空間１０６に連通する第１孔１１４ａ及び第２孔１１２ａを含む。第１孔１１４ａは、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときにピストン３００により解放され（図２参照）、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときにピストン３００により閉ざされる（図３参照）。第２孔１１２ａは、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときにピストン３００により解放されて（第１空間１０６を介して第１孔１１４ａに連通し（図２参照）、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときにピストン３００の第２溝３１４と協働して第２油路を形成する（図３参照）。

第３貫通孔１２４は、さらに、第１孔１１４ａに隣接して設けられた逆止弁１２６を含む（図２及び図３等参照）。逆止弁１２６は、筐体１００の外部から第１空間１０６（又はピストン３００）に向かう作動油の移動を規制する一方、第１空間１０６（又はピストン３００）から筐体１００の外部に向かう作動油の移動を許容する。

このように構成された油路切替装置２０において、ケース２００が第１位置Ｌ_１から第２位置Ｌ_２に移動することに伴って、ピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって移動する局面に再度着目する。図２に示した状態では、第２孔１１２ａはピストン３００によって閉ざされていないため、作動油は、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域から第２孔１１２ａ（及び第１孔１１４ａ）を介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる。この後、ピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって移動することによって、ピストン３００の他端３０４付近が第２孔１１２ａを通過した後にあっては、第２孔１１２ａは、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域にはもはや連通しない。このような状態であっても、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域に存在する作動油は、第１孔１１４ａ及び逆止弁１２６等を通ってクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる。

４．変形例
４−１．第１変形例
図２〜図４に示した実施形態では、第１位置Ｌ_１と第２位置Ｌ_２との間において移動させるべくケース２００に外力を与えるための要素として、手動操作レバー６２０を用いる場合について説明した。別の実施形態では、ケース２００に外力を与えるための要素として、別のアクチュエータ装置を用いることができる。

図５は、本発明のさらに別の実施形態に係るケースが別のアクチュエータにより移動自在に形成された油路切替装置の構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。なお、図５に示す構成要素のうち図１〜図４に示したものと共通する主な構成要素については、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

本実施形態に係る油路切替装置３０は、ケース２００に外力を与えるために、別のアクチュエータ装置（第２アクチュエータ装置）Ａ’を利用することができる。別のアクチュエータ装置Ａ’は、図１を参照して上述したものと同一のアクチュエータ装置を利用することができる。すなわち、別のアクチュエータ装置Ａ’は、例えば、主に、モータ（Ｍ）Ａ１と、モータＡ１の回転軸に固定されたウォームギヤＡ２と、ウォームギヤＡ２に係合するウォームホイールＡ３と、ウォームホイールＡ３に係合するアクチュエータピストンＡ４と、アクチュエータピストンＡ４を収容するアクチュエータシリンダＡ５と、を含むものとすることができる。

油路切替装置３０は、回動部材６００と別のアクチュエータ装置Ａ’とを接続する第１接続部材６４０をさらに含む。第１接続部材６４０は、一端から他端まで延びる例えば棒状の部材である。第１接続部材６４０は、その一端がウォームホイールＡ３に回動自在に取り付けられ、その他端が回動部材６００の他端６０４に回動自在に取り付けられる。

図５に示した状態において、ウォームホイールＡ３を中心軸（紙面上奥行方向に延びる中心軸）の周りに（紙面上時計回りに）回転させると、回動部材６００もまた中心軸６０６の周りに（紙面上時計回りに）回動する。これにより、ケース２００は、第２係合部２１６（これは図２〜図４に示した第１係合部２１６と同一の構成を有するものとすることができる）を介して、筐体１００の他端１０４に向かって押圧される。よって、ケース２００は、第１位置Ｌ_１から図３に示したような第２位置Ｌ_２に移動することができる。

ここで、別のアクチュエータ装置Ａ’がウォームホイールＡ３を回転させない限り、回動部材６００も回動することはできない。よって、図３に示した第２位置Ｌ_２に到達したケース２００は、この第２位置Ｌ_２に固定され得る。

この後、別のアクチュエータ装置Ａ’がウォームホイールＡ３を紙面上反時計回りに回動させると、回動部材６００もまた中心軸６０６の周りに紙面上反時計回りに回動する。これにより、ケース２００は、第２位置Ｌ_２から第１位置Ｌ_１に戻ることができる。ここでも、別のアクチュエータ装置Ａ’がウォームホイールＡ３を回転させない限り、回動部材６００も回動することはできないため、図５に示した第１位置Ｌ_１に到達したケース２００は、この第１位置Ｌ_１に固定され得る。

なお、図５に示した実施形態においても、回動部材６００の他端に対して、図２〜図４を参照して説明したターンオーバースプリング６１０を同様の手法により取り付けてもよい。この場合においても、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときには、回動部材６００が、ターンオーバースプリング６１０により、ケース２００を第２位置Ｌ_２から離す方向に回動するよう付勢されることにより、ケース２００は第１位置Ｌ_１にさらに確実に保持される。また、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときには、回動部材６００が、ターンオーバースプリング６１０により、ケース２００を第１位置Ｌ_１から離す方向に回動するよう付勢されることにより、ケース２００は第２位置Ｌ_２にさらに確実に保持される。

４−２．第２変形例
さらに別の実施形態では、ケース２００に外力を与えるための要素として、別のばねを用いることができる。

図６は、本発明のさらに別の実施形態に係るケースが第３ばねにより移動自在に形成された油路切替装置の構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。なお、図６に示す構成要素のうち図１〜図５に示したものと共通する主な構成要素については、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

図６に示す油路切替装置４０において、筐体１００は、その一端１０２付近に形成された第５貫通孔１３０と、第５貫通孔１３０に挿入されケース２００の一端２０２の端面に当接するように設けられた保持部材１３２と、保持部材１３２と別のアクチュエータ装置Ａ’のウォームホイールＡ３との間を接続する第２接続部材１３４と、保持部材１３２に対向してこの保持部材１３２との間に第３ばね（第３弾性部材）５０４を挟んで設けられた蓋部材１３６と、を含む。

保持部材１３２は、任意の形状（円形状、矩形状及びＵ字状等の形状）を有する板状の部材として形成され得る。第２接続部材１３４は、その一端が保持部材１３２に連結され、その他端が別のアクチュエータ装置Ａ’のウォームホイールＡ３に対して回動自在に取り付けられる。

蓋部材１３６は例えば略筒状の形状を呈するものである。蓋部材１３６は、その外周にわたって第３ばね５０４を配置すべく略環状に延びるように形成された切欠き１３６ａを有する。蓋部材１３６は、上述したスナップリング１２８に係止されることによって、筐体１００から離脱することを規制される。

第３ばね５０４は、その一端が保持部材１３２に当接し、その他端が蓋部材１３６の切欠き１３６ａに配置されるように、保持部材１３２と蓋部材１３６との間に配置される。

上記構成を有する油路切替装置４０においては、図６に示すように、ケース２００は、第１位置Ｌ_１に配置されている。ここで、別のアクチュエータ装置Ａ’がウォームホイールＡ３を紙面上時計回りに回転させると、第２接続部材１３４が紙面上上方向に引っ張られることにより、第２接続部材１３４に連結された保持部材１３２もまた紙面上上方向に引っ張られる。よって、保持部材１３２は、第５貫通孔１３０を通って筐体１００から取り外される。そうすると、第３ばね５０４が、ケース２００の一端２０２の端面を筐体１００の他端１０４に向かって押圧する（この場合、ケース２００の一端２０２の端面２０２ａは、第３ばね５０４が生じさせた弾性力を外力として受ける第３係合部として機能する）。これにより、ケース２００は、ピストン３００の他端３０４が筐体１００の第２内壁１１４に当接するまで、筐体１００の他端１０４に向かって移動（摺動）することにより、第２位置Ｌ_２に到達する。第２位置Ｌ_２に到達したケース２００は、依然として、第３ばね５０４により筐体１００の他端１０４に向かって押圧される。したがって、第２位置Ｌ_２に到達したケース２００は、この第２位置Ｌ_２において固定される。

４−３．第３変形例
図１〜図６に示した実施形態では、第１位置Ｌ_１に配置されたケース２００が、筐体１００の他端１０４に近づく方向に移動して第２位置Ｌ_２に配置される場合について説明した。別の実施形態では、第１位置Ｌ_１に配置されたケース２００が、筐体１００の他端１０４から離れる方向に移動して第２位置Ｌ_２に配置されるようにしてもよい。

図７は、本発明のさらに別の実施形態に係る第１位置に配置されたケースが筐体の一端に向かって第２位置に移動自在に形成された油路切替装置であってケースが第１位置に配置された状態にある油路切替装置の構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図８は、図７に示した油路切替装置であってケースが第２位置に配置された状態にある油路切替装置の構成例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。なお、図７及び図８に示す構成要素のうち図１〜図６に示したものと共通する主な構成要素については、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

図７及び図８に示す油路切替装置５０において、筐体１００は、図１〜図６に示した第３貫通孔１２４に代えて、ピストン３００の他端３０４に対向する位置に第３貫通孔１４０を有する。さらに、筐体１００は、第４内壁１１８に当接するように配置された略環状に延びる第２ストッパ１４２を含む。

図７に示すようにケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときには、ピストン３００の第２溝３１４は、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２の両方に対向して連通することにより、第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とに連通する第１油路を形成する。

ピストン３００が、第３貫通孔１４０を介して供給される作動油に押圧されることにより、筐体１００の一端１０２に向かう方向に摺動しても、ピストン３００の第２溝３１４は、依然として、第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とに連通する第１油路を形成する。

手動操作レバー６２０を操作することにより、図２〜図４を参照して説明したとおり、第１位置Ｌ_１に配置されていたケース２００は、図８に示すように、第２位置Ｌ_２に到達して固定される。

図８に示すようにケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときには、ピストン３００の他端３０４は、第１貫通孔１２０及び第３貫通孔１４０を塞ぐことなく開放することにより、第１貫通孔１２０と第３貫通孔１４０とを筐体１００の第１空間１０６を介して連通させる。すなわち、ピストン３００は、第１貫通孔１２０と第１空間１０６と第３貫通孔１４０とに連通する第２油路を形成する。なお、ピストン３００は、第２ストッパ１４２に当接しているため、第３貫通孔１４０から作動油がさらに供給されても、これ以上、筐体１００の一端１０２に近づく方向には移動（摺動）することができない。

４−４．第４変形例
図９は、本発明のさらに別の実施形態に係る筐体１００に流体を供給するための流体供給孔が形成された油路切替装置６０の構成例の一部分を拡大して模式的に示す図である。なお、図９に示す構成要素のうち図１及び図２に示したものと共通する主な構成要素については、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

第３貫通孔１２４は、図１及び図２に示した例とは、第２孔１１２ａに第４通路１２４ｄを介して連通する点において相違する。第４通路１２４ｄは、その途中において第４通路１２４から分岐する第５通路１２４ｅに連通する。

筐体１００は、例えば第３貫通孔に隣接した流体供給孔（空気供給孔）１５０を有する。流体供給孔１５０には、ブリーダー（流体を通さない閉状態と流体を通す開状態との間で状態を移行させることが可能な弁）１６０が配置される。流体供給孔１５０は、第６通路１５０ａを介して、第２内壁１１４に形成された第３孔１１４ｃに連通する。第６通路１５０ａは、その途中において第５通路１２４ｅに連通する。

第５通路１２４ｅには、上述した逆止弁１２６が配置されている。この逆止弁１２６は、作動油が第６通路１５０ａから第４通路１２４ｄに向かって流れることを許容する一方、作動油が第４通路１２４ｄから第６通路１５０ａに向かって流れることを規制するように動作するものである。

第３孔１１４ｃは、第１孔１１４ａと同様に、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときにピストン３００により解放され（第１孔１１４ａに関連する図２参照）、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときにピストン３００により閉ざされる（図９参照）。

なお、第２孔１１２ａは、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときにピストン３００により解放されて第３孔に連通し（第１孔１１４ａに関連する図２参照）、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときに、第２溝３１４に連通することにより、ピストン３００と協働して第２油路を形成する（図９参照）。

このように構成された油路切替装置６０において、ケース２００が第１位置Ｌ_１から第２位置Ｌ_２に移動することに伴って、ピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって移動する局面に着目する。なお、ブリーダー１６０は閉状態を維持している。ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置された状態（例えば、関連する図２を参照）では、第２孔１１２ａはピストン３００によって閉ざされていないため、作動油は、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域から第２孔１１２ａ（及び第３孔１１４ｃ）を介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる。この後、ピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって移動することによって、ピストン３００の他端３０４付近が第２孔１１２ａを通過した後にあっては、第２孔１１２ａは、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域にはもはや連通しない。このような状態であっても、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域に存在する作動油は、第３孔１１４ｃ、第６通路１５０ａ、第５通路１２４ｅ、逆止弁１２６及び第４通路１２４ｄ等を通ってクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる。

この後、図９に示すように、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置された状態（ＭＴ走行時）では、上述したように、逆止弁１２６は、作動油が第４通路１２４ｄから第６通路１５０ａに向かって流れることを規制するように動作する。これにより、ＭＴ走行時に、クラッチペダル装置Ｐから供給された作動油が誤って第３孔１１４ｃを通過してピストン３００を筐体１００の一端１０２に近づく方向に押圧することを防止することができる。

次に、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されていることに起因して、他端３０４が筐体１００の第２内壁１１４に当接しているピストン３００（図９及び図３参照）を元の位置（図１等参照）に戻す局面に着目する。図９に示す状態では、ブリーダー１６０が閉状態に設定され、第４通路１２４ｄには作動油が満たされているため、第６通路１５０ａが袋小路になっている。このような状態では、ピストン３００を筐体１００の他端１０４から離れる（筐体１００の一端１０２に近づく）方向に移動させることは、第３孔１１４ｃから第１空間１０６に流入すべき流体（空気）が存在しないため、容易ではない。そこで、ブリーダー１６０を開状態に設定することにより、筐体１００の外部から第６通路１５０ａ及び第３孔１１４ｃを介して第１空間１０６（ピストン３００）に対して意図的に流体（空気）を供給することができる。これにより、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されている状態において、ピストン３００をケース２００に近づく方向に容易に移動させる（戻す）ことができる。

なお、図９に示した例では、第３孔１１４ｃが、図１及び図２等に示した例における第１孔１１４ａが果たす機能を兼ねるものとして説明した。別の実施形態では、第３孔１１４ｃは、図１及び図２等に示した例における第１孔１１４ａとは別に共存するように設けられるようにしてもよい。この場合には、図１及び図２等に示した構成において、例えば、第３孔１１４ｃから排出された作動油が第３貫通孔１２４を介してクラッチマスターシリンダＰ３に戻ることができるよう、第６通路１５０ａが第１通路１２４ａ、第２通路１２４ｂ及び第３通路１２４ｃのうちの少なくとも１つに連通する限りにおいて、流体供給孔１５０、第６通路１５０ａ及び第３孔１１４ｃは、筐体１００の任意の場所に形成され得る。

４−５．その他の変形例
図１〜図９に示した実施形態では、第１ばね５００及び第２ばね５０２の２つのばねを用いる場合について説明した。別の実施形態では、例えばコスト削減のために、第１ばね５００のみを用いるようにしてもよい。この場合には、シート４００を取り除き、第１ばね５００をピストン３００とケース２００との間に配置する構成を採用することができる。

図１〜図９に示した実施形態において、例えばアクチュエータ装置Ａが故障したことを認識した運転者等が、第１位置Ｌ_１に配置されているケース２００を第２位置Ｌ_２に移動させた後、アクチュエータ装置Ａを修理する業者（例えば車両の製造業者又はディーラー）がこのアクチュエータ装置Ａを修理する際に第２位置Ｌ_２に配置されたケース２００を第１位置Ｌ_１に戻すことが好ましい。

図２〜図５に示した実施形態では、第１係合部２１６及び第２係合部２１６がケース２００に固定される場合について説明した。別の実施形態では、第１係合部２１６及び第２係合部２１６は、ケース２００の第４貫通孔２１４に沿って移動自在に設けられ、その第７部材２１６ｄが、図２〜図５に示したものよりも大きい外径を有して、シート４００との間に第２ばね５０２を挟む、ように構成されるものとしてもよい。

５．効果
以上説明したように、上述した様々な実施形態に係る油路切替装置によれば、クラッチ装置Ｃをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータ装置Ａにより作動させる方式及びクラッチ装置Ｃを油圧を介してクラッチペダル装置Ｐにより直接的に操作する方式の両方を実現するに際して、クラッチペダル装置Ｐに対して反力を与えるために別途の装置（アキュムレータ等）を必要とせず、当該油路切替装置自体が１又はそれ以上の弾性部材（ばね）を用いてクラッチペダル装置Ｐに対して供給すべき反力を生成している。これにより、油路切替装置は、必要とされるコスト又はサイズを抑えることができる。したがって、改善された性能を有する油路切替装置を提供することができる。

６．本発明の態様
本発明の第１の態様に係る油路切替装置は、クラッチ装置の第１シリンダに連通する第１貫通孔、アクチュエータ装置の第２シリンダに連通する第２貫通孔、及び、クラッチペダル装置の第３シリンダに連通する第３貫通孔が形成された、筒状の筐体と、該筐体の内部に収容され第１位置と第２位置との間において移動自在に設けられた第１移動部材と、該第１移動部材との間に第１弾性部材を挟んで前記筐体の内部に収容され、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とに連通する第１油路を形成し、かつ、前記第３貫通孔を介して供給される作動油に押圧されることにより前記第１移動部材に近づく方向に移動して前記第１弾性部材を押圧し、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第３貫通孔とに連通する第２油路を形成する、第２移動部材と、を具備する。
この態様によれば、油路切替装置は、クラッチペダルに対して反力を与えるために別途の装置（アキュムレータ等）を必要とせず、１又はそれ以上の弾性部材（ばね）を用いてクラッチペダルに対して供給すべき反力を生成している。これにより、油路切替装置は、必要とされるコスト又はサイズを抑えることができ、したがって、改善された性能を有する油路切替装置を提供することができる。

本発明の第２の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様において、前記第２移動部材を挿通させて前記第１移動部材の内部に収容され、前記第１移動部材との間に第２弾性部材を挟み、前記第２移動部材との間に前記第１弾性部材を挟んで配置され、前記第２弾性部材を予圧縮させた初期位置と、該第２弾性部材をさらに収縮させた収縮位置との間において移動自在に設けられた環状の第３移動部材、をさらに具備し、前記第２移動部材は、該第２移動部材の一端に固定され、前記第１移動部材の内部において前記第３移動部材に当接する係止部材を有することによって、前記第３移動部材から離脱することを規制される。
この態様によれば、２つの弾性部材を用いてクラッチペダルに対して供給すべき反力を生成することにより、油路切替装置は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両において得られるものに類似した荷重特性を実現することができる。

本発明の第３の態様に係る油路切替装置は、上記第２の態様において、前記第１弾性部材は、前記第２移動部材から第１閾値以上の力を受けることにより収縮し、予圧縮して配置された前記第２弾性部材は、前記第３移動部材から前記第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮する。
この態様によれば、第１閾値及び第２閾値を適宜設定することによって、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両において得られるものに類似した荷重特性をより確実に実現することができる。

本発明の第４の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第３の態様のいずれかにおいて、前記第１移動部材は、操作レバーに繋がる第１係合部を有し、該第１係合部への前記操作レバーによる外力に応じて、前記第１位置と前記第２位置との間において移動するか、又は、前記第１移動部材は、第２アクチュエータ装置に繋がる第２係合部を有し、該第２係合部への前記第２アクチュエータ装置からの外力に応じて、前記第１位置と前記第２位置との間において移動する。
この態様によれば、操作レバー又は第２アクチュエータ装置を操作することにより、第１移動部材を第１位置と第２位置との間において容易に移動させることができる。

本発明の第５の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第３の態様のいずれかにおいて、前記第１移動部材は、該第１移動部材と前記筐体との間に配置された第３弾性部材が生じさせた外力を受ける第３係合部を有し、該外力に応じて前記第１位置から前記第２位置に移動する。
この態様によれば、弾性部材により生じさせた蓄力を用いて、第１移動部材を第１位置と第２位置との間において容易に移動させることができる。

本発明の第６の態様に係る油路切替装置は、上記第４の態様において、一端が前記第１係合部又は前記第２係合部に接続され、他端が前記操作レバー又は前記第２アクチュエータ装置に繋がる回動部材をさらに具備し、該回動部材は、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、一端が前記筐体の一部又は車両の固定部に回動自在に接続され他端が前記回動部材の前記他端に回動自在に接続されたターンオーバースプリングにより、前記第１移動部材を前記第２位置から離す方向に回動するよう付勢され、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記ターンオーバースプリングにより、前記第１移動部材を前記第１位置から離す方向に回動するよう付勢される。
この態様によれば、回動部材がターンオーバースプリングにより付勢されることにより、第１移動部材は、第１位置に配置されているときにはこの第１位置に保持され、第２位置に配置されているときにはこの第２位置に保持される。

本発明の第７の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第６の態様のいずれかにおいて、前記第３貫通孔は、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに前記第２移動部材により解放され、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに前記第２移動部材により閉ざされる第１孔と、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに前記第２移動部材により解放されて前記第１孔に連通し、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに前記第２移動部材と協働して前記第２油路を形成する第２孔と、前記第１孔に隣接して設けられ、外部から前記第２移動部材に向かう作動油の移動を規制し、前記第２移動部材から外部に向かう作動油の移動を許容する逆止弁と、を含む。
この態様によれば、第１移動部材が第１位置にある状態では、第２孔は第２移動部材によって閉ざされていないため、作動油は、筐体と第２移動部材の他端の端面とに囲まれた領域から第２孔（及び第１孔）を介してクラッチペダル装置の第３シリンダに向かって移動することができる。この後、第１移動部材が第１位置から第２位置に移動するに際して、第２移動部材が筐体の他端に向かって移動することによって、第２移動部材の他端付近が第２孔を通過した後にあっては、第２孔は、筐体と第２移動部材の他端の端面とに囲まれた領域にはもはや連通しないため、作動油は、当該領域から第２孔を介してクラッチペダル装置の第３シリンダに向かって移動することができない。このような状態であっても、筐体と第２移動部材の他端の端面とに囲まれた領域に存在する作動油は、第１孔及び逆止弁を通ってクラッチペダル装置の第３シリンダに向かって移動することができる。

本発明の第８の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第７の態様のいずれかにおいて、前記筐体は、前記第２移動部材と外部とに連通し、閉状態と開状態との間において状態を移行させるブリーダーが配置される流体供給孔を含み、前記ブリーダーが前記閉状態から前記開状態に移行して、前記第２移動部材に対して流体が供給される。
この態様によれば、ブリーダーを開状態に設定することにより、筐体の外部から第２移動部材に対して意図的に流体（空気）を供給することができる。これにより、第１移動部材が第２位置に配置されている状態においても、第２移動部材を第１移動部材に近づく方向に容易に移動させることができる。

本発明の第９の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第８の態様のいずれかにおいて、前記筐体は、一端から他端まで延び、前記第１移動部材は、前記第１位置から前記筐体の他端に近づく方向に移動して前記第２位置に配置される、という構成とするとよい。
この態様によれば、第１移動部材を筐体の内部に押し込む形により、第１移動部材を第１位置から第２位置に移動させることができる一方、第１移動部材を筐体の内部から引っ張る形により、第１移動部材を第２位置から第１位置に戻すことができる。

本発明の第１０の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第８の態様のいずれかにおいて、前記筐体は、一端から他端まで延び、前記第１移動部材は、前記第１位置から前記筐体の他端から離れる方向に移動して前記第２位置に配置される、という構成とするとよい。
この態様によれば、第１移動部材を筐体の内部から引っ張る形により、第１移動部材を第１位置から第２位置に移動させることができる一方、第１移動部材を筐体の内部に押し込む形により、第１移動部材を第２位置から第１位置に戻すことができる。

以上のように、本発明の様々な態様によれば、改善された性能を有する油路切替装置を提供することができる。

Ｃ クラッチ装置
Ｃ２クラッチレリーズシリンダ（第１シリンダ）
Ａ アクチュエータ装置
Ａ５ アクチュエータシリンダ（第２シリンダ）
Ａ’ 別のアクチュエータ装置（第２アクチュエータ装置）
Ｐ クラッチペダル装置
Ｐ３ クラッチマスターシリンダ（第３シリンダ）
１０、２０、３０、４０、５０、６０ 油路切替装置
１００ 筐体
１０２ 一端
１０４ 他端
１０６ 第１空間
１０８ 第２空間
１１２ 第１内壁
１１２ａ 第２孔
１１４ 第２内壁
１１４ａ 第１孔
１１４ｃ 第３孔
１１５ 付加的な内壁
１１６ 第３内壁
１１８ 第４内壁
１２０ 第１貫通孔
１２２ 第２貫通孔
１２４、１４０ 第３貫通孔
１２４ａ 第１通路
１２４ｂ 第２通路
１２４ｃ 第３通路
１２４ｄ 第４通路
１２４ｅ 第５通路
１２６ 逆止弁
１３０ 第５貫通孔
１３２ 保持部材
１３４ 第２接続部材
１３６ 蓋部材
１４２ 第２ストッパ
１５０ 流体供給孔
１５０ａ 第６通路
１６０ ブリーダー
２００ ケース（第１移動部材）
Ｌ_１ 第１位置
Ｌ_２ 第２位置
２０２ 一端
２０２ａ ケースの一端の端面（第３係合部）
２０４ 他端
２０８ 第５内壁
２１０ 第６内壁
２１４ 第４貫通孔
２１６ 第１係合部、第２係合部
３００ ピストン（第２移動部材）
３０２ 一端
３０４ 他端
３０６ 第１部材
３０８ 第２部材
３１０ 第３部材
３１２ 第１溝
３１４ 第２溝
３１６ 第３溝
３２０ 第１ストッパ（係止部材）
４００ シート（第３移動部材）
４０２ 一端
４０４ 他端
５００ 第１ばね（第１弾性部材）
５０２ 第２ばね（第２弾性部材）
５０４ 第３ばね（第３弾性部材）
６００ 回動部材
６０２ 一端
６０４ 他端
６０６ 中心軸
６１０ ターンオーバースプリング
６２０ 手動操作レバー（操作レバー）
６４０ 第１接続部材

Claims (8)

1. クラッチ装置の第１シリンダに連通する第１貫通孔、アクチュエータ装置の第２シリンダに連通する第２貫通孔、及び、クラッチペダル装置の第３シリンダに連通する第３貫通孔が形成された、筒状の筐体と、
   該筐体の内部に収容され第１位置と第２位置との間において移動自在に設けられた第１移動部材と、
   該第１移動部材との間に第１弾性部材を挟んで前記筐体の内部に収容され、
   前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とに連通する第１油路を形成し、かつ、前記第３貫通孔を介して供給される作動油に押圧されることにより前記第１移動部材に近づく方向に移動して前記第１弾性部材を押圧し、
   前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第３貫通孔とに連通する第２油路を形成する、第２移動部材と、
   を具備する油路切替装置。
2. 前記第２移動部材を挿通させて前記第１移動部材の内部に収容され、前記第１移動部材との間に第２弾性部材を挟み、前記第２移動部材との間に前記第１弾性部材を挟んで配置され、前記第２弾性部材を予圧縮させた初期位置と、該第２弾性部材をさらに収縮させた収縮位置との間において移動自在に設けられた環状の第３移動部材、をさらに具備し、
   前記第２移動部材は、該第２移動部材の一端に固定され、前記第１移動部材の内部において前記第３移動部材に当接する係止部材を有することによって、前記第３移動部材から離脱することを規制される、請求項１に記載の油路切替装置。
3. 前記第１弾性部材は、前記第２移動部材から第１閾値以上の力を受けることにより収縮し、
   予圧縮して配置された前記第２弾性部材は、前記第３移動部材から前記第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮する、請求項２に記載の油路切替装置。
4. 前記第１移動部材は、操作レバーに繋がる第１係合部を有し、該第１係合部への前記操作レバーによる外力に応じて、前記第１位置と前記第２位置との間において移動するか、又は、
   前記第１移動部材は、第２アクチュエータ装置に繋がる第２係合部を有し、該第２係合部への前記第２アクチュエータ装置からの外力に応じて、前記第１位置と前記第２位置との間において移動する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の油路切替装置。
5. 前記第１移動部材は、該第１移動部材と前記筐体との間に配置された第３弾性部材が生じさせた外力を受ける第３係合部を有し、該外力に応じて前記第１位置から前記第２位置に移動する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の油路切替装置。
6. 一端が前記第１係合部又は前記第２係合部に接続され、他端が前記操作レバー又は前記第２アクチュエータ装置に繋がる回動部材をさらに具備し、
   該回動部材は、
   前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、一端が前記筐体の一部又は車両の固定部に回動自在に接続され他端が前記回動部材の前記他端に回動自在に接続されたターンオーバースプリングにより、前記第１移動部材を前記第２位置から離す方向に回動するよう付勢され、
   前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記ターンオーバースプリングにより、前記第１移動部材を前記第１位置から離す方向に回動するよう付勢される、請求項４に記載の油路切替装置。
7. 前記第３貫通孔は、
   前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに前記第２移動部材により解放され、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに前記第２移動部材により閉ざされる第１孔と、
   前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに前記第２移動部材により解放されて前記第１孔に連通し、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに前記第２移動部材と協働して前記第２油路を形成する第２孔と、
   前記第１孔に隣接して設けられ、外部から前記第２移動部材に向かう作動油の移動を規制し、前記第２移動部材から外部に向かう作動油の移動を許容する逆止弁と、
   を含む、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の油路切替装置。
8. 前記筐体は、前記第２移動部材と外部とに連通し、閉状態と開状態との間において状態を移行させるブリーダーが配置される流体供給孔を含み、
   前記ブリーダーが前記閉状態から前記開状態に移行して、前記第２移動部材に対して流体が供給される、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の油路切替装置。

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