JP3244826B2 - 全圧力液体ブレーキ用制御弁装置 - Google Patents
全圧力液体ブレーキ用制御弁装置Info
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- JP3244826B2 JP3244826B2 JP35770392A JP35770392A JP3244826B2 JP 3244826 B2 JP3244826 B2 JP 3244826B2 JP 35770392 A JP35770392 A JP 35770392A JP 35770392 A JP35770392 A JP 35770392A JP 3244826 B2 JP3244826 B2 JP 3244826B2
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- Japan
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- piston
- brake
- input port
- pressure liquid
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/141—Systems with distributor valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛等の一系統、或
は、二系統ブレーキに使用される全圧力液体ブレーキ用
制御弁装置の改良に関するものである。
は、二系統ブレーキに使用される全圧力液体ブレーキ用
制御弁装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】液体ポンプ等の圧力液体発生源によりア
キュームレータに蓄圧された圧力液体を制御弁装置を介
して直接末端ブレーキに供給してブレーキ動作を行う全
圧力液体ブレーキは既に知られている。そして、前記の
ような全圧力液体ブレーキにおいては、制御弁装置のみ
の操作によって末端ブレーキを動作できるので、末端ブ
レーキの必要液量が大きなものにおいても、小さな操作
量と小さな力とによってブレーキ動作を行うことができ
るといった利点を持ち、建設用或は産業用車輛等に使用
されている。
キュームレータに蓄圧された圧力液体を制御弁装置を介
して直接末端ブレーキに供給してブレーキ動作を行う全
圧力液体ブレーキは既に知られている。そして、前記の
ような全圧力液体ブレーキにおいては、制御弁装置のみ
の操作によって末端ブレーキを動作できるので、末端ブ
レーキの必要液量が大きなものにおいても、小さな操作
量と小さな力とによってブレーキ動作を行うことができ
るといった利点を持ち、建設用或は産業用車輛等に使用
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の装置において
は、ブレーキペダルの操作により、制御弁装置のバルブ
ロッドを機械的に作動させる他、遠隔操作により作動さ
せることも可能な構造となっていた。しかしながら、遠
隔操作を可能とするには、複雑なリンク機構を必要とす
るといった問題点を有していた。また、車輛取付けスペ
ースも狭い為、その取付け作業に時間を要していた。
は、ブレーキペダルの操作により、制御弁装置のバルブ
ロッドを機械的に作動させる他、遠隔操作により作動さ
せることも可能な構造となっていた。しかしながら、遠
隔操作を可能とするには、複雑なリンク機構を必要とす
るといった問題点を有していた。また、車輛取付けスペ
ースも狭い為、その取付け作業に時間を要していた。
【０００４】（発明の目的）本発明の目的は、遠隔操作
用の部材の取付け作業を無くし、簡単な構造により、遠
隔操作を行うことのできる全圧力液体ブレーキ用制御弁
装置を提供することである。
用の部材の取付け作業を無くし、簡単な構造により、遠
隔操作を行うことのできる全圧力液体ブレーキ用制御弁
装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに、本発明は、ブレーキ用の圧力液体供給手段に入力
可能に接続される入力ポートと、ブレーキ系統に出力可
能に接続される出力ポートと、遠隔操作用の圧力液体供
給手段に入力可能に接続される遠隔操作用入力ポート
と、ブレーキペダルの踏力に応じて移動される第１ピス
トンと、前記遠隔操作用入力ポートを介する圧力液体に
より移動される第２ピストンと、前記入力ポートからの
圧力液体を、前記第１ピストン又は第２ピストンの移動
により開閉制御し、前記出力ポートへ供給する制御手段
とを備え、前記第１ピストンに前方に向かって開口する
穴部を形成し、該穴部に前記第２ピストンを移動可能に
内蔵し、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に
パイロツト室を形成し、該パイロット室を前記遠隔操作
用入力ポートに接続して、前記第２ピストンが、ブレー
キペダルの踏力に応じて前記第１ピストンの移動と一緒
に移動すると共に、前記遠隔操作用入力ポートを介する
圧力液体により前記第１ピストンに対して相対的に移動
するようにしている。
めに、本発明は、ブレーキ用の圧力液体供給手段に入力
可能に接続される入力ポートと、ブレーキ系統に出力可
能に接続される出力ポートと、遠隔操作用の圧力液体供
給手段に入力可能に接続される遠隔操作用入力ポート
と、ブレーキペダルの踏力に応じて移動される第１ピス
トンと、前記遠隔操作用入力ポートを介する圧力液体に
より移動される第２ピストンと、前記入力ポートからの
圧力液体を、前記第１ピストン又は第２ピストンの移動
により開閉制御し、前記出力ポートへ供給する制御手段
とを備え、前記第１ピストンに前方に向かって開口する
穴部を形成し、該穴部に前記第２ピストンを移動可能に
内蔵し、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に
パイロツト室を形成し、該パイロット室を前記遠隔操作
用入力ポートに接続して、前記第２ピストンが、ブレー
キペダルの踏力に応じて前記第１ピストンの移動と一緒
に移動すると共に、前記遠隔操作用入力ポートを介する
圧力液体により前記第１ピストンに対して相対的に移動
するようにしている。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００７】図は本発明の一実施例における二系統ブレ
ーキに使用される全圧力液体ブレーキ用制御弁装置の断
面図である。
ーキに使用される全圧力液体ブレーキ用制御弁装置の断
面図である。
【０００８】 図において、１はプライマリハウジン
グ、２はセコンダリハウジングであり、該制御弁装置は
主にこれらによって構成される。３，４はこれらハウジ
ング内に配置される第１，第２スプール弁であり、内部
に所定の径を持つ穴部３ａ，４ａが形成される。５は前
記第１スプール弁３内の穴部３ａに内蔵され、該穴部３
ａの内壁とで反動液圧室６を形成するプランジャー、７
は前記第２スプール弁４内の穴部４ａに内蔵され、該穴
部４ａの内壁とで反動液圧室８を形成するプランジャー
である。９ａは末端ブレーキポート１０と反動液圧室６
を連通させる小穴であり、９ｂは末端ブレーキポート１
１と反動液圧室８を連通させる小穴である。
グ、２はセコンダリハウジングであり、該制御弁装置は
主にこれらによって構成される。３，４はこれらハウジ
ング内に配置される第１，第２スプール弁であり、内部
に所定の径を持つ穴部３ａ，４ａが形成される。５は前
記第１スプール弁３内の穴部３ａに内蔵され、該穴部３
ａの内壁とで反動液圧室６を形成するプランジャー、７
は前記第２スプール弁４内の穴部４ａに内蔵され、該穴
部４ａの内壁とで反動液圧室８を形成するプランジャー
である。９ａは末端ブレーキポート１０と反動液圧室６
を連通させる小穴であり、９ｂは末端ブレーキポート１
１と反動液圧室８を連通させる小穴である。
【０００９】 １２は図示せぬブレーキペダルの押動に
応答して図中左右方向（軸方向）に作動するピストン
で、内部に後述するパイロットピストン３７を有してい
る。１３は前記ピストン１２が左方向に作動することに
より圧縮されその圧縮荷重を第１スプール弁３へ伝達す
ると共に、後述のパイロットピストン３７の作動力を第
１スプール弁３へ伝達するスプリングである。１４は第
１スプール３弁を初期位置（図の状態）へ復帰させる為
の復帰スプリング、１５は第２スプール弁４を初期位置
（図の状態）へ復帰させる為の復帰スプリング、１６は
第１スプール弁３の作動により圧縮されその圧縮荷重を
プランジャー５を介して第２スプール弁４へ伝達するス
プリングである。
応答して図中左右方向（軸方向）に作動するピストン
で、内部に後述するパイロットピストン３７を有してい
る。１３は前記ピストン１２が左方向に作動することに
より圧縮されその圧縮荷重を第１スプール弁３へ伝達す
ると共に、後述のパイロットピストン３７の作動力を第
１スプール弁３へ伝達するスプリングである。１４は第
１スプール３弁を初期位置（図の状態）へ復帰させる為
の復帰スプリング、１５は第２スプール弁４を初期位置
（図の状態）へ復帰させる為の復帰スプリング、１６は
第１スプール弁３の作動により圧縮されその圧縮荷重を
プランジャー５を介して第２スプール弁４へ伝達するス
プリングである。
【００１０】１７，１８は導管１９，２０を介して圧力
液体供給手段であるところのアキュームレータ２１，２
２と接続されるアキュームレータポート、２３は導管２
４を介して油タンク２５と接続されるドレインポート、
２６，２７，２８，２９は前出の末端ブレーキポート１
０，１１に導管３０，３１を介して接続される末端ブレ
ーキである。
液体供給手段であるところのアキュームレータ２１，２
２と接続されるアキュームレータポート、２３は導管２
４を介して油タンク２５と接続されるドレインポート、
２６，２７，２８，２９は前出の末端ブレーキポート１
０，１１に導管３０，３１を介して接続される末端ブレ
ーキである。
【００１１】 ３２，３３，３４はそれぞれ液圧解放室
であり、液圧解放室３２と３３はセコンダリハウジング
２に形成された穴３５を介して連通され、液圧解放室３
３と３４はプライマリハウジング１に形成された穴３６
を介して連通され、液圧解放室３４に前記ドレインポー
ト２３が設けられている。また、前記液圧解放室３３は
第２スプール弁４が図の状態時には該第２スプール弁４
に設けられた第１出力溝４ｂを介して末端ブレーキポー
ト１１と連通され、前記液圧解放室３４は第１スプール
弁３が図の状態時には該第１スプール弁３に設けられた
第１出力溝３ｂを介して末端ブレーキポート１０と連通
されている。
であり、液圧解放室３２と３３はセコンダリハウジング
２に形成された穴３５を介して連通され、液圧解放室３
３と３４はプライマリハウジング１に形成された穴３６
を介して連通され、液圧解放室３４に前記ドレインポー
ト２３が設けられている。また、前記液圧解放室３３は
第２スプール弁４が図の状態時には該第２スプール弁４
に設けられた第１出力溝４ｂを介して末端ブレーキポー
ト１１と連通され、前記液圧解放室３４は第１スプール
弁３が図の状態時には該第１スプール弁３に設けられた
第１出力溝３ｂを介して末端ブレーキポート１０と連通
されている。
【００１２】 ３７はピストン１２に内蔵され、圧力液
体によって作動するパイロットピストン、３８はピスト
ン１２の外周面と該外周面が摺動するシリンダ内面との
間に形成された連通溝、３９はパイロット室、４０は遠
隔操作用の不図示の圧力液体供給手段に接続され、該手
段からの圧力液体を連通溝３８を経てパイロット室３９
へ供給するパイロットポートである。
体によって作動するパイロットピストン、３８はピスト
ン１２の外周面と該外周面が摺動するシリンダ内面との
間に形成された連通溝、３９はパイロット室、４０は遠
隔操作用の不図示の圧力液体供給手段に接続され、該手
段からの圧力液体を連通溝３８を経てパイロット室３９
へ供給するパイロットポートである。
【００１３】上記構成において、エンジンによって液圧
ポンプ（図示せず）が駆動されると、吐出される圧力液
体は、アキュームレータ２１，２２に蓄圧され、該アキ
ュームレータ２１，２２より導管１９，２０を介してア
キュームレータポート１７，１８へそれぞれ供給され
る。
ポンプ（図示せず）が駆動されると、吐出される圧力液
体は、アキュームレータ２１，２２に蓄圧され、該アキ
ュームレータ２１，２２より導管１９，２０を介してア
キュームレータポート１７，１８へそれぞれ供給され
る。
【００１４】この時、第１，第２スプール弁３，４は共
に図示の位置にあり、末端ブレーキポート１０，１１へ
の前記アキュームレータ２１，２２からの圧力液体の供
給は遮断されているので、それぞれの末端ブレーキ２
６，２７，２８，２９へは供給されず、前記圧力液体は
不図示の弁を介して油タンク２５に還流されている。
に図示の位置にあり、末端ブレーキポート１０，１１へ
の前記アキュームレータ２１，２２からの圧力液体の供
給は遮断されているので、それぞれの末端ブレーキ２
６，２７，２８，２９へは供給されず、前記圧力液体は
不図示の弁を介して油タンク２５に還流されている。
【００１５】また、末端ブレーキポート１０は、第１ス
プール弁３に設けられた第１出力溝３ｂを介して液圧解
放室３４へ連通され、末端ブレーキポート１１は、第２
スプール弁４に設けられた第１出力溝４ｂ、液圧解放室
３３、穴３６を介して同じく液圧解放室３４へ連通され
ているので、末端ブレーキポート１０，１１にそれぞれ
接続される末端ブレーキ２６，２７と２８，２９は、前
記液圧解放室３４よりドレインポート２３及び導管２４
を介して、油タンク２５に解放されている。
プール弁３に設けられた第１出力溝３ｂを介して液圧解
放室３４へ連通され、末端ブレーキポート１１は、第２
スプール弁４に設けられた第１出力溝４ｂ、液圧解放室
３３、穴３６を介して同じく液圧解放室３４へ連通され
ているので、末端ブレーキポート１０，１１にそれぞれ
接続される末端ブレーキ２６，２７と２８，２９は、前
記液圧解放室３４よりドレインポート２３及び導管２４
を介して、油タンク２５に解放されている。
【００１６】次に、ブレーキペダルが操作された場合に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１７】 ブレーキペダルが踏み込まれると、ピス
トン１２は図中左方向に移動せられ、スプリング１３が
圧縮されて第１スプール弁３が押し込まれる（図中左方
向に作動する）。スプリング１６は復帰スプリング１４
に比べて充分にバネ常数が高いため、前記第１スプール
弁３が押し込まれると、その作動力は前記スプリング１
６，プランジシャー５を介して第２スプール弁４へ伝達
され、該第２スプール弁４も押し込まれることになる。
トン１２は図中左方向に移動せられ、スプリング１３が
圧縮されて第１スプール弁３が押し込まれる（図中左方
向に作動する）。スプリング１６は復帰スプリング１４
に比べて充分にバネ常数が高いため、前記第１スプール
弁３が押し込まれると、その作動力は前記スプリング１
６，プランジシャー５を介して第２スプール弁４へ伝達
され、該第２スプール弁４も押し込まれることになる。
【００１８】 上記第１，第２スプール弁３，４がそれ
ぞれ押し込まれると、これらに設けられた第１出力溝３
ｂ，４ｂが図中左方向に移動するため、末端ブレーキポ
ート１０，１１と液圧解放室３４の連通が、つまり油タ
ンク２５との連通が断たれる。
ぞれ押し込まれると、これらに設けられた第１出力溝３
ｂ，４ｂが図中左方向に移動するため、末端ブレーキポ
ート１０，１１と液圧解放室３４の連通が、つまり油タ
ンク２５との連通が断たれる。
【００１９】さらに押し込まれると、第１，第２スプー
ル弁３，４に設けられた第２出力溝３ｃ，４ｃの作用に
より、アキュームレータポート１７，１８と末端ブレー
キポート１０，１１が連通され、アキュームレータ２
１，２２の圧力液体は、導管１９，２０、アキュームレ
ータポート１７，１８、末端ブレーキポート１０，１
１、導管３０，３１を介して、末端ブレーキ２６，２７
と２８，２９へ伝達される。
ル弁３，４に設けられた第２出力溝３ｃ，４ｃの作用に
より、アキュームレータポート１７，１８と末端ブレー
キポート１０，１１が連通され、アキュームレータ２
１，２２の圧力液体は、導管１９，２０、アキュームレ
ータポート１７，１８、末端ブレーキポート１０，１
１、導管３０，３１を介して、末端ブレーキ２６，２７
と２８，２９へ伝達される。
【００２０】 また、この時末端ブレーキ２６，２７と
２８，２９の圧力液体は、小穴９ａ，９ｂを介してそれ
ぞれ反動液圧室６，８へ伝達される。そして、反動液圧
室６の圧力液体は第１スプール弁３を押し戻す力として
作用し、これによってスプリング１３の力とつり合う位
置まで前記第１スプール弁３は押し戻される。よって、
ピストン１２へ加わる操作力と末端ブレーキ２６，２７
と２８，２９の圧力液体はスプリング１３を介してバラ
ンスすることになり、操作力に応じた圧力液体が発生す
ることになる。また、反動液圧室８の圧力液体は第２ス
プール弁４を押し戻す力として作用し、反動液圧室６の
圧力液体がプランジシャー５に作用する力とつり合う位
置まで前記第２スプール弁４は押し戻される。これによ
り、反動液圧室６と８の圧力液体の圧力は等しくなり、
二つの末端ブレーキ２６，２７と２８，２９の圧力液体
の圧力は等しくなる。
２８，２９の圧力液体は、小穴９ａ，９ｂを介してそれ
ぞれ反動液圧室６，８へ伝達される。そして、反動液圧
室６の圧力液体は第１スプール弁３を押し戻す力として
作用し、これによってスプリング１３の力とつり合う位
置まで前記第１スプール弁３は押し戻される。よって、
ピストン１２へ加わる操作力と末端ブレーキ２６，２７
と２８，２９の圧力液体はスプリング１３を介してバラ
ンスすることになり、操作力に応じた圧力液体が発生す
ることになる。また、反動液圧室８の圧力液体は第２ス
プール弁４を押し戻す力として作用し、反動液圧室６の
圧力液体がプランジシャー５に作用する力とつり合う位
置まで前記第２スプール弁４は押し戻される。これによ
り、反動液圧室６と８の圧力液体の圧力は等しくなり、
二つの末端ブレーキ２６，２７と２８，２９の圧力液体
の圧力は等しくなる。
【００２１】次に、遠隔操作がなされた場合について説
明する。
明する。
【００２２】遠隔操作により不図示の圧力液体供給手段
が駆動し、図示せぬ導管を介してパイロットポート４０
へ圧力液体が供給される。すると、この圧力液体は連通
穴３８を介してパイロット室３９へ導入され、パイロッ
トピストン３７を図中左方向に作動させる力として作用
する。したがって、ブレーキペダルが踏み込まれて前記
ピストン１２が図中左方向に移動せられ場合と同様、パ
イロットピストン３７が図中左方向に移動せられ、スプ
リング１３が圧縮されて第１スプール弁３が押し込まれ
る。
が駆動し、図示せぬ導管を介してパイロットポート４０
へ圧力液体が供給される。すると、この圧力液体は連通
穴３８を介してパイロット室３９へ導入され、パイロッ
トピストン３７を図中左方向に作動させる力として作用
する。したがって、ブレーキペダルが踏み込まれて前記
ピストン１２が図中左方向に移動せられ場合と同様、パ
イロットピストン３７が図中左方向に移動せられ、スプ
リング１３が圧縮されて第１スプール弁３が押し込まれ
る。
【００２３】 これにより、前記スプリング１６，プラ
ンジシャー５を介して第２スプール弁４へ伝達され、該
第２スプール弁４も押し込まれ、前述と同様、アキュー
ムレータポート１７，１８と末端ブレーキポート１０，
１１が連通され、アキュームレータ２１，２２の圧力液
体は、導管１９，２０、アキュームレータポート１７，
１８、末端ブレーキポート１０，１１、導管３０，３１
を介して、末端ブレーキ２６，２７と２８，２９へ伝達
される。
ンジシャー５を介して第２スプール弁４へ伝達され、該
第２スプール弁４も押し込まれ、前述と同様、アキュー
ムレータポート１７，１８と末端ブレーキポート１０，
１１が連通され、アキュームレータ２１，２２の圧力液
体は、導管１９，２０、アキュームレータポート１７，
１８、末端ブレーキポート１０，１１、導管３０，３１
を介して、末端ブレーキ２６，２７と２８，２９へ伝達
される。
【００２４】本実施例によれば、ピストン１２にパイロ
ットピストンを内蔵させ、通常のブレーキペダル操作に
よる作動と同様、該パイロットピストンを圧力液体によ
り作動させるようにしている為、遠隔操作用の圧力液体
供給手段との配管のみで、つまりリンク機能のような複
雑な構成にすることなく遠隔操作を行うことが可能とな
る。
ットピストンを内蔵させ、通常のブレーキペダル操作に
よる作動と同様、該パイロットピストンを圧力液体によ
り作動させるようにしている為、遠隔操作用の圧力液体
供給手段との配管のみで、つまりリンク機能のような複
雑な構成にすることなく遠隔操作を行うことが可能とな
る。
【００２５】また、従来の装置内にパイロットピストン
３７，パイロット室３９，パイロットポート４０を付加
することのみで遠隔操作が可能となるので、該部材の取
付け作業を無くすことができる。
３７，パイロット室３９，パイロットポート４０を付加
することのみで遠隔操作が可能となるので、該部材の取
付け作業を無くすことができる。
【００２６】 さらに、上記の構造にすることにより、
遠隔操作用の圧力液体供給手段からの圧力液体に対し、
パイロットピストン３７の径を変えることによって、通
常のブレーキペダル操作時と同一の圧力を発生させるこ
とができる。
遠隔操作用の圧力液体供給手段からの圧力液体に対し、
パイロットピストン３７の径を変えることによって、通
常のブレーキペダル操作時と同一の圧力を発生させるこ
とができる。
【００２７】更に、パイロットピストン３７はピストン
１２に内蔵される構造のため、該装置が大型化すること
がない。
１２に内蔵される構造のため、該装置が大型化すること
がない。
【００２８】
【発明の効果】 以上説明したように、本発明によれ
ば、ブレーキ用の圧力液体供給手段に入力可能に接続さ
れる入力ポートと、ブレーキ系統に出力可能に接続され
る出力ポートと、遠隔操作用の圧力液体供給手段に入力
可能に接続される遠隔操作用入力ポートと、ブレーキペ
ダルの踏力に応じて移動される第１ピストンと、前記遠
隔操作用入力ポートを介する圧力液体により移動される
第２ピストンと、前記入力ポートからの圧力液体を、前
記第１ピストン或は第２ピストンの移動により開閉制御
し、前記出力ポートへ供給する制御手段とを備え、前記
第１ピストンに前方に向かって開口する穴部を形成し、
該穴部に前記第２ピストンを移動可能に内蔵し、前記第
１ピストンと前記第２ピストンとの間にパイロツト室を
形成し、該パイロット室を前記遠隔操作用入力ポートに
接続して、前記第２ピストンが、ブレーキペダルの踏力
に応じて前記第１ピストンの移動と一緒に移動すると共
に、前記遠隔操作用入力ポートを介する圧力液体により
前記第１ピストンに対して相対的に移動するようにして
いる。
ば、ブレーキ用の圧力液体供給手段に入力可能に接続さ
れる入力ポートと、ブレーキ系統に出力可能に接続され
る出力ポートと、遠隔操作用の圧力液体供給手段に入力
可能に接続される遠隔操作用入力ポートと、ブレーキペ
ダルの踏力に応じて移動される第１ピストンと、前記遠
隔操作用入力ポートを介する圧力液体により移動される
第２ピストンと、前記入力ポートからの圧力液体を、前
記第１ピストン或は第２ピストンの移動により開閉制御
し、前記出力ポートへ供給する制御手段とを備え、前記
第１ピストンに前方に向かって開口する穴部を形成し、
該穴部に前記第２ピストンを移動可能に内蔵し、前記第
１ピストンと前記第２ピストンとの間にパイロツト室を
形成し、該パイロット室を前記遠隔操作用入力ポートに
接続して、前記第２ピストンが、ブレーキペダルの踏力
に応じて前記第１ピストンの移動と一緒に移動すると共
に、前記遠隔操作用入力ポートを介する圧力液体により
前記第１ピストンに対して相対的に移動するようにして
いる。
【００２９】よって、遠隔操作用の部材の取付け作業を
無くすことができると共に、簡単な構造により、遠隔操
作を行うことが可能となる。
無くすことができると共に、簡単な構造により、遠隔操
作を行うことが可能となる。
【図１】本発明の一実施例における全圧力液体ブレーキ
用制御弁装置を示す断面図である。
用制御弁装置を示す断面図である。
３，４ スプール弁 ５，７ プランジャー ６，８ 反動液圧室 １０，１１ 末端ブレーキポート １２ ピストン １７，１８ アキュームレータポート ２１，２２ アキュームレータ ３７ パイロットピストン ３８ 連通穴 ３９ パイロット室 ４０ パイロットポート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 米国特許2463558（ＵＳ，Ａ) 米国特許4360239（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 11/16 B60T 13/12
Claims (3)
- 【請求項１】 ブレーキ用の圧力液体供給手段に入力可
能に接続される入力ポートと、ブレーキ系統に出力可能
に接続される出力ポートと、遠隔操作用の圧力液体供給
手段に入力可能に接続される遠隔操作用入力ポートと、
ブレーキペダルの踏力に応じて移動される第１ピストン
と、前記遠隔操作用入力ポートを介する圧力液体により
移動される第２ピストンと、前記入力ポートからの圧力
液体を、前記第１ピストン又は第２ピストンの移動によ
り開閉制御し、前記出力ポートへ供給する制御手段とを
備え、前記第１ピストンに前方に向かって開口する穴部
を形成し、該穴部に前記第２ピストンを移動可能に内蔵
し、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間にパイ
ロツト室を形成し、該パイロット室を前記遠隔操作用入
力ポートに接続して、前記第２ピストンが、ブレーキペ
ダルの踏力に応じて前記第１ピストンの移動と一緒に移
動すると共に、前記遠隔操作用入力ポートを介する圧力
液体により前記第１ピストンに対して相対的に移動する
ようにした全圧力液体ブレーキ用制御弁装置。 - 【請求項２】 前記制御手段をスプール弁により構成し
た請求項１記載の全圧力液体ブレーキ用制御弁装置。 - 【請求項３】 前記第１ピストンと前記第２ピストンの
移動する力を前記スプール弁に伝達するスプリングを、
前記第１ピストン及び前記第２ピストンと前記スプール
弁との間に形成された液圧解放室に配置した請求項２記
載の全圧力液体ブレーキ用制御弁装置。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP35770392A JP3244826B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 全圧力液体ブレーキ用制御弁装置 |
| EP93310376A EP0604192B1 (en) | 1992-12-25 | 1993-12-21 | Control valve assembly for total pressure hydraulic brake |
| AT93310376T ATE190572T1 (de) | 1992-12-25 | 1993-12-21 | Steuerventil für eine hydraulische bremsanlage |
| DE0604192T DE604192T1 (de) | 1992-12-25 | 1993-12-21 | Steuerventil für eine hydraulische Bremsanlage. |
| DE69328075T DE69328075T2 (de) | 1992-12-25 | 1993-12-21 | Steuerventil für eine hydraulische Bremsanlage |
| US08/171,605 US5442916A (en) | 1992-12-25 | 1993-12-21 | Control valve assembly for total pressure hydraulic brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35770392A JP3244826B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 全圧力液体ブレーキ用制御弁装置 |
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| JPH06191392A JPH06191392A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3244826B2 true JP3244826B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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-
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- 1992-12-25 JP JP35770392A patent/JP3244826B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-12-21 DE DE0604192T patent/DE604192T1/de active Pending
- 1993-12-21 US US08/171,605 patent/US5442916A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-21 EP EP93310376A patent/EP0604192B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-21 AT AT93310376T patent/ATE190572T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-12-21 DE DE69328075T patent/DE69328075T2/de not_active Expired - Lifetime
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