DE3932147A1 - Bremsanlage - Google Patents

Bremsanlage

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DE3932147A1
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Heinz Ing Grad Siegel
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Klaus Dr Dr Ing Mueller
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage gemäß der Gat­ tung des Hauptanspruches.
Derartige Bremsanlagen mit einem Antriebsschlupf­ regelungssystem sind bekannt und in verschiedenen Aus­ führungsformen in Gebrauch. Regelmäßig sind hierbei die Hauptbremszylinderkolben vom Bremspedal entkoppelt. Derartige Bremsanlagen werden beispielsweise durch US- Patent 46 20 750 sowie US-Patent 46 60 897 vorgeschlagen. Bei diesen werden durch sogenannte 3/3 Kontrollventile die Bremskraftverstärkerfunktionen bei Einspeisung, Bremskreisausfall sowie Energieausfall überwacht. Als Ergebnis wird dabei jeweils die Wirkung erzielt, daß der Bremskreislauf mit Druck beaufschlagt wird und zwar unabhängig von der Betätigung des Bremspedals. Die so erzielte Wirkung findet insbesonde­ re ihren Einsatz bei der Antriebsschlupfregelung.
Vorteile der Erfindung
Eine Bremsanlage der in Anspruch 1 beschriebenen Aus­ führungsform hat den wesentlichen Vorteil, daß der Bremskraftverstärker auf den Antriebsschlupfregelungs- Betrieb erweitert wird. Dabei findet die Antriebs­ schlupfregelungsfunktion ihren Eingang am hydraulischen Bremskraftverstärker. Dies wird dadurch erreicht, daß am Bremskraftverstärker ein zusätzlicher Druckanschluß vorgesehen ist, so daß über diesen durch Beaufschlagung mit Servodruck Antriebsschlupfregelungs-Fuktionen er­ füllt werden können. Der Druckspeicher wird dabei über eine Pumpe mit Druckmedium versorgt, das diesem über den Bremskraftverstärker zugeführt wird indem über den zusätzlichen Druckanschluß Druckmedium in einen im Bremskraftverstärker vorgesehenen Ringraum, der einen Servokolben umschließt, eingeführt wird und aus diesem über eine am Bremskraftverstärker vorgesehene Bohrung durch eine zum Druckspeicher führende Servodruckleitung diesem zugeleitet wird.
Über eine weitere vom Druckspeicher zum Bremskraftver­ stärker verlaufende Servodruckleitung wird bei entspre­ chender Durchflußstellung an den Magnetventilen Servo­ druckmedium durch eine ebenfalls am Bremskraftverstär­ ker angeordnete Eingangsbohrung in eine im Bremskraft­ verstärker befindliche Zuführleitung zum Druckzylinder, der mit dem Bremspedal in Verbindung steht, einge­ steuert. Über einen im Druckzylinder befindlichen An­ triebskolben wird dadurch der Druckzylinder sowie ein darin ebenfalls befindlicher Ventilschieber betätigt, über den eine Regulierung der Druckfluidzuflußmöglich­ keit aus dem Ringraum in den Servokolben erfolgt.
Eine Rückflußmöglichkeit ist dabei für den Servodruck bei entsprechender Stellung der Magnetventile über eine den Ventilschieber durchziehende Axialbohrung eröffnet. Die so bewirkte Regulierung des Servodrucks innerhalb des Bremskraftverstärkers ermöglicht daher Antriebs­ schlupfregelungsfunktionen innerhalb des Bremskraftver­ stärkers der Bremsanlage.
Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den Bremskraftverstärker mit angeflanschtem Hauptbremszylinder in einer, teilweise geschnittenen, Seitenansicht,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts des in Fig. 1 dargestellten Bremskraftverstärkers.
Fig. 1 zeigt den Bremskraftverstärker 1 sowie den an diesen angeflanschten Hauptbremszylinder 2. Im Brems­ kraftverstärker 1 ist eine zum Hauptbremszylinder 2 verlaufende Druckstange 2a vorgesehen. Von einer Pumpe 3 führt eine Servodruckleitung 4 zu einem am Brems­ kraftverstärker 1 angeordneten Druckanschluß 5 in dem ein Rückschlagventil 6 angeordnet ist. Der Druckan­ schluß 5 mündet in einen Ringraum 7, der einen Servo­ kolben 8 umschließt. Im Bremskraftverstärker 1 ist des­ weiteren ein Druckzylinder 9 vorgesehen, die mit dem aus der Zeichnung nicht ersichtlichen Bremspedal in Verbindung steht. Durch eine am Bremskraftverstärker vorgesehene Bohrung 10 führt eine weitere Servodruck­ leitung 11 in den Druckspeicher 12. Über Magnetventile 13 und 14 führt die Servodruckleitung 11 durch eine am Bremsverstärker ebenfalls angeordnete Eingangsbohrung 15 in eine Zuführleitung 16 zum Druckzylinder 9.
Der Speicher 12 wird von der Pumpe 3 über das im Druckanschluß 5 befindliche Rückschlagventil 6, den den Servokolben 8 umgebenden Ringraum 7 sowie die Bohrung 10 mit Servodruck versorgt. Beim Antriebsschlupf­ regelungs-Betrieb wird in der Durchgangsposition des Magnetventils 13 bei gleichzeitigem Schließen des Mag­ netventils 14 Servodruck über die Eingangsbohrung 15 in die Zuführleitung 16 zum Druckzylinder 9 eingesteuert.
Aus der den Bremskraftverstärker 1 in vergrößerter Form darstellenden Fig. 2 ist ein im Druckzylinder 9 be­ findlicher Kolben 17 ersichtlich, der auf einen eben­ falls zum Teil dem Druckzylinder 9 einliegenden Ventil­ schieber 18 trifft. An der entgegengesetzt dem Kolben 17 gelegenen Stirnseite des Ventilschiebers 18 ist ein innerer Ventilsitz 19 vorgesehen. Zwischen dem den Ser­ vokolben 8 umschließenden Ringraum 7 und dem Ventil­ schieber 18 ist eine Durchgangsbohrung 20 vorgesehen, zwischen der und einer im Servokolben 8 angeordneten Hülse 21 ein äußerer Ventilsitz 22 befindlich ist. Zwi­ schen der Hülse 21 und dem Druckzylinder 9 ist ein Ar­ beitsraum 23 vorgesehen. In der Hülse 21 ist ein den Ventilschieber 18 umschließendes Gehäuse 24 befindlich in dem parallel zum Ventilschieber 18 verlaufende Ven­ tilfedern 25 angeordnet sind. An der der Hülse 21 zuge­ legenen Stirnseite des Druckzylinders 9 befindet sich ein Sprengring 26. Der Ventilschieber 18 ist von einer Axialbohrung 27 durchsetzt.
Aufgrund der Beaufschlagung des Druckzylinders 9 mit Servodruck in der in Fig. 1 beschriebenen Weise bewegt sich der Kolben 17 im Druckzylinder 9, auf die Zeich­ nung bezogen, nach links, wobei er den Ventilschieber 18 ebenfalls nach links drückt. Der Ventilschieber 18 schließt aufgrund dessen den inneren Ventilsitz 19 wo­ durch der im den Servokolben 8 umfassenden Ringraum an­ stehende Servodruck in den Arbeitsraum 23 gelangt und den Servokolben 8 nach links verschiebt. Dabei ver­ bleibt der Druckzylinder 9 in seiner Position. Der Ser­ vokolben 8 betätigt dann über die aus Fig. 1 ersicht­ liche Druckstange 2a den Hauptbremszylinder 2, wodurch in den beiden Bremskreisen Bremsdruck aufgebaut werden kann. Der Ventilschieber 18 ist durch den Sprengring 26 gegen ein Herausfahren aus dem Druckzylinder 9 gesichert. Wird nun der Antriebschlupfregelung- Steuerdruck durch Zurückschalten der Magnetvenitle 13 und 14 in die in Fig. 1 dargestellte Position abgeschaltet, so übt der Kolben 17 keine zusätzliche Kraft mehr auf den Ventilschieber 18 aus. Die Ventilfe­ der 25 bewegt dann den Ventilschieber 18, auf Fig. 2 bezogen, nach rechts und gewährleistet somit ein Öffnen des inneren Ventilsitzes 19. Der Druck im Arbeitsraum 23 kann somit über die Axialbohrung 27 in den Rücklauf entweichen wodurch der Servokolben 8 durch den vom Hauptbremszylinder 2 und den Federn 28 ausgehenden Druck in die durch Fig. 2 dargestellte Ausgangsstel­ lung zurückbewegt wird. Das Gehäuse 24 begrenzt dabei die axialen Bewegungsmöglichkeiten des Ventilschiebers 18 im Bremsventil. Durch ein ausreichendes Spiel des Gehäuses 24 in der Hülse 21 bleibt die gelenkige Lage­ rung des Ventilschiebers 18 erhalten, so daß dieser sich beim Schließen des inneren Ventilsitzes 19 selbst zentrieren kann.

Claims (10)

1. Bremsanlage mit Antriebschlupfregelung mit einem Hauptbremszylinder für zumindest einen Bremskreis und einem Bremskraftverstärker, der einen zum Bremspedal verlaufenden Druckzylinder sowie einen verschiebbaren Servokolben aufweist, durch die über eine Druckstange der Hauptzylinder betätigt wird sowie mit einem Druckspeicher, der mit dem Bremskraftverstärker über Servodruckleitungen verbunden ist, wobei der Servodruck über Magnetventile geregelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Bremskraftverstärker (1) zusätz­ lich ein Druckanschluß (5) angeordnet ist, der über ei­ ne Servodruckleitung (4) mit einer Pumpe (3) in Verbin­ dung steht und der im Bremskraftverstärker (1) in einen den Servokolben (8) umschließenden Ringraum (7) mündet, aus dem durch eine am Bremskraftverstärker (1) vorgese­ hene Bohrung (10) eine Servodruckleitung (11) zum Druckspeicher (12) verläuft, von dem über Magnetventile (13, 14) durch eine am Bremskraftverstärker (1) vorge­ sehene Eingangsbohrung (15) eine Zuführleitung (16) zum Druckzylinder (9) führt.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Druckzylinder (9) ein beweglicher Kolben (17) vorgesehen ist.
3. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (17) auf einen zum Teil im Druckzylinder (9), zum Teil im Servokolben (8) be­ weglichen Ventilschieber (18) trifft, der im Servokol­ ben (8) einen inneren Ventilsitz (19) betätigt.
4. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Axialbohrung (27) den Ventilschieber (18) durchsetzt.
5. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem den Servokol­ ben (8) umschließenden Ringraum (7) und dem Ventil­ schieber (18) im Servokolben (8) eine Durchgangsbohrung (20) vorgesehen ist, zwischen der und einer im Servo­ kolben (8) ebenfalls angeordneten Hülse (21) ein äuße­ rer Ventilsitz (22) befindlich ist.
6. Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hülse (21) und dem Druckzylinder (9) ein Arbeitsraum (23) vorgesehen ist.
7. Bremsanlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Hülse (21) in einem Gehäuse (24) befindliche parallel zum Ventilschieber (18) ver­ laufende Ventilfedern (25) angeordnet sind.
8. Bremsanlage nach Anspruch 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Servokolben (8) zuge­ wandten Stirnseite des Druckzylinders (9) ein Spreng­ ring (26) vorgesehen ist.
9. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem zur Pumpe (3) füh­ renden Druckanschluß (5) ein Rückschlagventil (6) an­ geordnet ist.
10. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Druck­ speicher (12) und Bremskraftverstärker (1) zwei Magnet­ ventile (13, 14) angeordnet sind, die eine Sperrstel­ lung und einen beidseitigen Durchlaß vom Druckspeicher (12) zum Bremskraftverstärker (1) vorsehen, wobei eine geöffnete oder geschlossene Position jeweils entgegen­ gesetzt zu der des anderen Magnetventils vorgesehen ist.
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