JPH06191392A - 全圧力液体ブレーキ用制御弁装置 - Google Patents
全圧力液体ブレーキ用制御弁装置Info
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- JPH06191392A JPH06191392A JP4357703A JP35770392A JPH06191392A JP H06191392 A JPH06191392 A JP H06191392A JP 4357703 A JP4357703 A JP 4357703A JP 35770392 A JP35770392 A JP 35770392A JP H06191392 A JPH06191392 A JP H06191392A
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- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
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Abstract
に、簡単な構造により、遠隔操作を可能とする。 【構成】 圧力液体供給手段21,22に入力可能に接
続される入力ポート17,18と、ブレーキ系統に出力
可能に接続される出力ポート10,11と、遠隔操作用
の圧力液体供給手段に入力可能に接続される遠隔操作用
入力ポート40と、入力ポートからの圧力液体を、ブレ
ーキペダルの踏力に応じて、或は、前記遠隔操作用入力
ポートを介する圧力液体により制御し、前記出力ポート
へ供給する制御手段3〜8とを備え、ブレーキペダル操
作の他に、遠隔操作用入力ポートを介する圧力液体によ
り、入力ポートからの圧力液体を制御し、これを出力ポ
ートを介してブレーキ系統へ供給するようにしている。
Description
は、二系統ブレーキに使用される全圧力液体ブレーキ用
制御弁装置の改良に関するものである。
キュームレータに蓄圧された圧力液体を制御弁装置を介
して直接末端ブレーキに供給してブレーキ動作を行う全
圧力液体ブレーキは既に知られている。そして、前記の
ような全圧力液体ブレーキにおいては、制御弁装置のみ
の操作によって末端ブレーキを動作できるので、末端ブ
レーキの必要液量が大きなものにおいても、小さな操作
量と小さな力とによってブレーキ動作を行うことができ
るといった利点を持ち、建設用或は産業用車輛等に使用
されている。
は、ブレーキペダルの操作により、制御弁装置のバルブ
ロッドを機械的に作動させる他、遠隔操作により作動さ
せることも可能な構造となっていた。しかしながら、遠
隔操作を可能とするには、複雑なリンク機構を必要とす
るといった問題点を有していた。また、車輛取付けスペ
ースも狭い為、その取付け作業に時間を要していた。
用の部材の取付け作業を無くし、簡単な構造により、遠
隔操作を行うことのできる全圧力液体ブレーキ用制御弁
装置を提供することである。
手段に入力可能に接続される入力ポートと、ブレーキ系
統に出力可能に接続される出力ポートと、遠隔操作用の
圧力液体供給手段に入力可能に接続される遠隔操作用入
力ポートと、入力ポートからの圧力液体を、ブレーキペ
ダルの踏力に応じて、或は、前記遠隔操作用入力ポート
を介する圧力液体により制御し、前記出力ポートへ供給
する制御手段とを備え、ブレーキペダル操作の他に、遠
隔操作用入力ポートを介する圧力液体により、入力ポー
トからの圧力液体を制御し、これを出力ポートを介して
ブレーキ系統へ供給するようにしている。
に説明する。
ーキに使用される全圧力液体ブレーキ用制御弁装置の断
面図である。
はセコンダリハウジングであり、該制御弁装置は主にこ
れらによって構成される。3,4はこれらハウジング内
に配置される第1,第2スプール弁であり、内部に所定
の径を持つ穴部3aが形成される。5は前記第1スプー
ル弁3内の穴部3aに内蔵され、該穴部3aの内壁とで
反動液圧室6を形成するプランジャー、7は前記第2ス
プール弁4内の穴部4aに内蔵され、該穴部4aの内壁
とで反動液圧室8を形成するプランジャーである。9a
は末端ブレーキポート10と反動液圧室6を連通させる
小穴であり、9bは末端ブレーキポート11と反動液圧
室8を連通させる小穴である。
答して図中左右方向(軸方向)に作動するピストンで、
内部に後述するパイロットピストン37を有している。
13は前記ピストン12が左方向に作動することにより
圧縮されその圧縮荷重を第1スプール3へ伝達すると共
に、後述のパイロットピストン37の作動力を第1スプ
ール弁3へ伝達するスプリングである。14は第1スプ
ール3を初期位置(図の状態)へ復帰させる為の復帰ス
プリング、15は第2スプール4を初期位置(図の状
態)へ復帰させる為の復帰スプリング、16は第1スプ
ール3の作動により圧縮されその圧縮荷重をプランジャ
ー5を介して第2スプール4へ伝達するスプリングであ
る。
液体供給手段であるところのアキュームレータ21,2
2と接続されるアキュームレータポート、23は導管2
4を介して油タンク25と接続されるドレインポート、
26,27,28,29は前出の末端ブレーキポート1
0,11に導管30,31を介して接続される末端ブレ
ーキである。
あり、液圧解放室32と33はセコンダリハウジング2
に形成された穴35を介して連通され、液圧解放室33
と34はプライマハウジング1に形成された穴36を介
して連通され、液圧解放室34に前記ドレインポート2
3が設けられている。また、前記液圧解放室33は第2
スプール弁4が図の状態時には該第2スプール弁4に設
けられた第1出力溝4bを介して末端ブレーキポート1
1と連通され、前記液圧解放室34は第1スプール弁3
が図の状態時には該第1スプール弁3に設けられた第1
出力溝3bを介して末端ブレーキポート10と連通され
ている。
によって作動するパイロットピストン、38はピストン
12からパイロットピストン38へ圧力液体を連通する
連通穴、39は圧力液体を発生するパイロット室、40
は遠隔操作用の不図示の圧力液体供給手段と接続され、
該手段からの圧力液体を前記パイトット室39へ供給す
るパイロットポートである。
ポンプ(図示せず)が駆動されると、吐出される圧力液
体は、アキュームレータ21,22に蓄圧され、該アキ
ュームレータ21,22より導管19,20を介してア
キュームレータポート17,18へそれぞれ供給され
る。
に図示の位置にあり、末端ブレーキポート10,11へ
の前記アキュームレータ21,22からの圧力液体の供
給は遮断されているので、それぞれの末端ブレーキ2
6,27,28,29へは供給されず、前記圧力液体は
不図示の弁を介して油タンク25に還流されている。
プール弁3に設けられた第1出力溝3bを介して液圧解
放室34へ連通され、末端ブレーキポート11は、第2
スプール弁4に設けられた第1出力溝4b、液圧解放室
33、穴36を介して同じく液圧解放室34へ連通され
ているので、末端ブレーキポート10,11にそれぞれ
接続される末端ブレーキ26,27と28,29は、前
記液圧解放室34よりドレインポート23及び導管24
を介して、油タンク25に解放されている。
ついて説明する。
ン12は図中左方向に移動せられ、スプリング13が圧
縮されて第1スプール弁3が押し込まれる(図中左方向
に作動する)。スプリング16は復帰スプリング14に
比べて充分にバネ常数が高いため、前記第1スプール3
が押し込まれると、その作動力は前記スプリング16,
プランジシャー5を介して第2スプール4へ伝達され、
該第2スプール4も押し込まれることになる。
押し込まれると、これらに設けられた第1出力溝3b,
4bが図中左方向に移動するため、末端ブレーキポート
10,12と液圧解放室34の連通が、つまり油タンク
25との連通が断たれる。
ル弁3,4に設けられた第2出力溝3c,4cの作用に
より、アキュームレータポート17,18と末端ブレー
キポート10,11が連通され、アキュームレータ2
1,22の圧力液体は、導管19,20、アキュームレ
ータポート17,18、末端ブレーキポート10,1
1、導管30,31を介して、末端ブレーキ26,27
と28,29へ伝達される。
8,29の圧力液体は、小穴9a,9bを介してそれぞ
れ反動液圧室6,8へ伝達される。そして、反動液圧室
6の圧力液体は第1スプール3を押し戻す力として作用
し、これによってスプリング力13とつり合う位置まで
前記第1スプール弁3は押し戻される。よって、ピスト
ン12へ加わる操作力と末端ブレーキ26,27と2
8,29の圧力液体はスプリング13を介してバランス
することになり、操作力に応じた圧力液体が発生するこ
とになる。また、反動液圧室8の圧力液体は第2スプー
ル4を押し戻す力として作用し、反動液圧室6の圧力液
体によりプランジシャー5を戻す力とつり合う位置まで
前記第2スプール弁4は押し戻される。これにより、反
動液圧室6と8の圧力液体は等しくなり、二つの末端ブ
レーキ26,27と28,29の圧力液体は等しくな
る。
明する。
が駆動し、図示せぬ導管を介してパイロットポート40
へ圧力液体が供給される。すると、この圧力液体は連通
穴38を介してパイロット室39へ導入され、パイロッ
トピストン37を図中左方向に作動させる力として作用
する。したがって、ブレーキペダルが踏み込まれて前記
ピストン12が図中左方向に移動せられ場合と同様、パ
イロットピストン37が図中左方向に移動せられ、スプ
リング13が圧縮されて第1スプール弁3が押し込まれ
る。
ジシャー5を介して第2スプール4へ伝達され、該第2
スプール4も押し込まれ、前述と同様、アキュームレー
タポート17,18と末端ブレーキポート10,11が
連通され、アキュームレータ21,22の圧力液体は、
導管19,20、アキュームレータポート17,18、
末端ブレーキポート10,11、導管30,31を介し
て、末端ブレーキ26,27と28,29へ伝達され
る。
ットピストンを内蔵させ、通常のブレーキペダル操作に
よる作動と同様、該パイロットピストンを圧力液体によ
り作動させるようにしている為、遠隔操作用の圧力液体
供給手段との配管のみで、つまりリンク機能のような複
雑な構成にすることなく遠隔操作を行うことが可能とな
る。
37,パイロット室39,パイロットポート40を付加
することのみで遠隔操作が可能となるので、該部材の取
付け作業を無くすことができる。
隔操作用の圧力液体供給手段からの圧力液体に対し、パ
イロットピストン37の径を変えることによって、通常
のブレーキペダル操作時と同一の圧力液体を発生させる
ことができる。
12に内蔵される構造のため、該装置が大型化すること
がない。
圧力液体供給手段に入力可能に接続される入力ポート
と、ブレーキ系統に出力可能に接続される出力ポート
と、遠隔操作用の圧力液体供給手段に入力可能に接続さ
れる遠隔操作用入力ポートと、入力ポートからの圧力液
体を、ブレーキペダルの踏力に応じて、或は、前記遠隔
操作用入力ポートを介する圧力液体により制御し、前記
出力ポートへ供給する制御手段とを備え、ブレーキペダ
ル操作の他に、遠隔操作用入力ポートを介する圧力液体
により、入力ポートからの圧力液体を制御し、これを出
力ポートを介してブレーキ系統へ供給するようにしてい
る。
無くすことができると共に、簡単な構造により、遠隔操
作を行うことが可能となる。
用制御弁装置を示す断面図である。
グ、2はセコンダリハウジングであり、該制御弁装置は
主にこれらによって構成される。3,4はこれらハウジ
ング内に配置される第1,第2スプール弁であり、内部
に所定の径を持つ穴部3a,4aが形成される。5は前
記第1スプール弁3内の穴部3aに内蔵され、該穴部3
aの内壁とで反動液圧室6を形成するプランジャー、7
は前記第2スプール弁4内の穴部4aに内蔵され、該穴
部4aの内壁とで反動液圧室8を形成するプランジャー
である。9aは末端ブレーキポート10と反動液圧室6
を連通させる小穴であり、9bは末端ブレーキポート1
1と反動液圧室8を連通させる小穴である。
応答して図中左右方向(軸方向)に作動するピストン
で、内部に後述するパイロットピストン37を有してい
る。13は前記ピストン12が左方向に作動することに
より圧縮されその圧縮荷重を第1スプール弁3へ伝達す
ると共に、後述のパイロットピストン37の作動力を第
1スプール弁3へ伝達するスプリングである。14は第
1スプール3弁を初期位置(図の状態)へ復帰させる為
の復帰スプリング、15は第2スプール弁4を初期位置
(図の状態)へ復帰させる為の復帰スプリング、16は
第1スプール弁3の作動により圧縮されその圧縮荷重を
プランジャー5を介して第2スプール弁4へ伝達するス
プリングである。
であり、液圧解放室32と33はセコンダリハウジング
2に形成された穴35を介して連通され、液圧解放室3
3と34はプライマリハウジング1に形成された穴36
を介して連通され、液圧解放室34に前記ドレインポー
ト23が設けられている。また、前記液圧解放室33は
第2スプール弁4が図の状態時には該第2スプール弁4
に設けられた第1出力溝4bを介して末端ブレーキポー
ト11と連通され、前記液圧解放室34は第1スプール
弁3が図の状態時には該第1スプール弁3に設けられた
第1出力溝3bを介して末端ブレーキポート10と連通
されている。
体によって作動するパイロットピストン、38はピスト
ン12の外周面と該外周面が摺動するシリンダ内面との
間に形成された連通溝、39はパイロット室、40は遠
隔操作用の不図示の圧力液体供給手段に接続され、該手
段からの圧力液体を連通溝38を経てパイロット室39
へ供給するパイロットポートである。
トン12は図中左方向に移動せられ、スプリング13が
圧縮されて第1スプール弁3が押し込まれる(図中左方
向に作動する)。スプリング16は復帰スプリング14
に比べて充分にバネ常数が高いため、前記第1スプール
弁3が押し込まれると、その作動力は前記スプリング1
6,プランジシャー5を介して第2スプール弁4へ伝達
され、該第2スプール弁4も押し込まれることになる。
ぞれ押し込まれると、これらに設けられた第1出力溝3
b,4bが図中左方向に移動するため、末端ブレーキポ
ート10,11と液圧解放室34の連通が、つまり油タ
ンク25との連通が断たれる。
28,29の圧力液体は、小穴9a,9bを介してそれ
ぞれ反動液圧室6,8へ伝達される。そして、反動液圧
室6の圧力液体は第1スプール弁3を押し戻す力として
作用し、これによってスプリング13の力とつり合う位
置まで前記第1スプール弁3は押し戻される。よって、
ピストン12へ加わる操作力と末端ブレーキ26,27
と28,29の圧力液体はスプリング13を介してバラ
ンスすることになり、操作力に応じた圧力液体が発生す
ることになる。また、反動液圧室8の圧力液体は第2ス
プール弁4を押し戻す力として作用し、反動液圧室6の
圧力液体がプランジシャー5に作用する力とつり合う位
置まで前記第2スプール弁4は押し戻される。これによ
り、反動液圧室6と8の圧力液体の圧力は等しくなり、
二つの末端ブレーキ26,27と28,29の圧力液体
の圧力は等しくなる。
ンジシャー5を介して第2スプール弁4へ伝達され、該
第2スプール弁4も押し込まれ、前述と同様、アキュー
ムレータポート17,18と末端ブレーキポート10,
11が連通され、アキュームレータ21,22の圧力液
体は、導管19,20、アキュームレータポート17,
18、末端ブレーキポート10,11、導管30,31
を介して、末端ブレーキ26,27と28,29へ伝達
される。
遠隔操作用の圧力液体供給手段からの圧力液体に対し、
パイロットピストン37の径を変えることによって、通
常のブレーキペダル操作時と同一の圧力を発生させるこ
とができる。
Claims (3)
- 【請求項1】 圧力液体供給手段に入力可能に接続され
る入力ポートと、ブレーキ系統に出力可能に接続される
出力ポートと、遠隔操作用の圧力液体供給手段に入力可
能に接続される遠隔操作用入力ポートと、入力ポートか
らの圧力液体を、ブレーキペダルの踏力に応じて、或
は、前記遠隔操作用入力ポートを介する圧力液体により
制御し、前記出力ポートへ供給する制御手段とを備えた
全圧力液体ブレーキ用制御弁装置。 - 【請求項2】 制御手段は、ブレーキペダル操作に応答
して作動する第1のピストンと、遠隔操作用入力ポート
を介する圧力液体により作動する第2のピストンと、前
記第1或は第2のピストンの作動力に応じた圧力液体を
発生し、出力ポートへ供給する圧力液体発生部とを具備
していることを特徴とする請求項1記載の全圧力液体ブ
レーキ用制御弁装置。 - 【請求項3】 第2のピストンは、第1のピストンに内
蔵されることを特徴とする請求項2記載の全圧力液体ブ
レーキ用制御弁装置。
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