JP6888464B2

JP6888464B2 - 油路切替装置

Info

Publication number: JP6888464B2
Application number: JP2017147356A
Authority: JP
Inventors: 亮祐永谷; 彰一山崎; 雄輝汲川; 洋充執行
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2017-07-31
Filing date: 2017-07-31
Publication date: 2021-06-16
Anticipated expiration: 2037-07-31
Also published as: JP2019027509A

Description

本出願において開示された技術は、主にマニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをアクチュエータにより作動させる方式とクラッチをクラッチペダルにより操作する方式とを切り替えることが可能な油路切替装置に関する。

マニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータにより作動させる方式及びクラッチを油圧を介してクラッチペダルにより直接的に操作する方式の両方を実現し、かつ、これらの方式を任意に切り替えることが可能な油路切替装置が、従来から知られている。

特許文献１に開示された油路切替装置（特許文献１では「メインバルブ」）は、クラッチをアクチュエータにより作動させるとき（ＣｂＷ走行時）には、アクチュエータのシリンダとクラッチのシリンダとを接続し、かつ、クラッチペダルのシリンダと反力を発生させるアキュムレータ（特許文献１では「バランシングボリューム」）とを接続する。一方、この油路切替装置は、クラッチをクラッチペダルにより操作するときには、クラッチペダルのシリンダとクラッチのシリンダとを接続する。

独国特許出願公開第１０２０１５２１１５２６号明細書

しかしながら、特許文献１に開示された油路切替装置は、ＣｂＷ走行時にクラッチペダルに反力を与えるためにアキュムレータを必要とするものであるため、結果として得られる装置のコスト及びサイズを増加させてしまうという問題を有するものである。さらに、油路切替装置においては、切替作業の効率性及び確実性が求められる。そこで、本出願は、様々な実施形態により、改善された性能を有する油路切替装置を提供する。

本発明の一態様に係る油路切替装置は、クラッチ装置の第１シリンダに連通する第１貫通孔、アクチュエータ装置の第２シリンダに連通する第２貫通孔、及び、クラッチペダル装置の第３シリンダに連通する第３貫通孔が形成され、内壁に第１段差部を有する筒状の筐体と、前記筐体内に収容され、第１位置と第２位置との間において移動自在に設けられる第１移動部材と、前記筐体内に収容され、前記第１移動部材の移動に連動して移動自在に設けられ、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを連通する第１油路を形成し、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第３貫通孔とを連通する第２油路を形成する第２移動部材と、前記第１移動部材と前記第１段差部との間に配置される第１弾性部材と、前記第１移動部材と前記第２移動部材との間に配置される第２弾性部材と、前記筐体の外部から前記筐体に形成される第４貫通孔を介して前記筐体内へと延在し、前記筐体の外部から加えられる外力を前記第１移動部材へと伝達して、前記第１移動部材を前記第１位置から前記第２位置へと移動させるロッド部材と、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記第１移動部材と前記筐体の内壁との間の空間部に配置され、前記第１移動部材の前記第２位置から前記第１位置への移動を規制する規制部材と、を具備するものである。

この構成により、前記クラッチペダルに対して反力を与えるために別途の装置（アキュムレータ等）を必要とせず、１又はそれ以上の弾性部材（ばね）を用いて前記クラッチペダルに対して供給すべき反力を生成している。これにより、前記油路切替装置をコンパクトなものとすることができ、且つコストを抑制することが可能となる。さらに、前記ロッド部材と前記規制部材を設けることによって、前記油路切替装置における切替作業の効率性及び確実性を向上させることができる。したがって、改善された性能を有する前記油路切替装置を提供することができる。

また、本発明の前記油路切替装置において、前記ロッド部材は、前記外力によって前記筐体の延設方向に移動自在に設けられ、且つ、前記第１移動部材に当接することが好ましい。

この構成により、前記ロッド部材に加えられる前記外力が、前記第１移動部材に直接伝達されるため、前記油路切替装置における切替作業の効率性及び確実性を向上させることができる。

また、本発明の前記油路切替装置において、前記筐体は、内壁に第２段差部をさらに有し、前記規制部材は、前記ロッド部材と一体的に設けられ、且つ、第３弾性部材によって前記ロッド部材と共に回転自在に付勢されており、前記規制部材は、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記第１移動部材と前記第２段差部との間の空間部に配置されるようにしてもよい。

この構成により、前記規制部材を前記空間部へと容易に配置させることが可能となり、前記油路切替装置における切替作業の効率性及び確実性を向上させることができる。

また、本発明の前記油路切替装置において、前記規制部材は、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記第１移動部材と前記筐体の内壁との間に配置され、前記第１移動部材が前記第１位置から前記第２位置へと移動することと連動して、前記第１移動部材と前記第２段差部との間の空間部に配置されるように回動するようにしてもよい。

この構成により、前記ロッド部材に外力を加えて、前記第１移動部材を前記第１位置から前記第２位置へと移動させるだけで、前記規制部材を前記空間部へと容易に移動（回動）させることが可能となる。したがって、前記油路切替装置における切替作業の効率性及び確実性を向上させることができる。

また、本発明の前記油路切替装置において、前記筐体には、前記筐体の外部に設けられる第４シリンダに連通する第５貫通孔がさらに形成され、前記規制部材は、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記第４シリンダ内に収容され、且つ前記第４シリンダ内に設けられる付勢部材によって前記筐体内の方向へ付勢されており、且つ、前記第１移動部材が前記第１位置から前記第２位置へと移動することと連動して、前記第１移動部材と前記筐体の内壁との間に生じる前記空間部へと、前記第４シリンダ内から前記第５貫通孔を経由して移動するようにしてもよい。

この構成により、前記ロッド部材に外力を加えて、前記第１移動部材を前記第１位置から前記第２位置へと移動させるだけで、前記規制部材を前記空間部へと容易に移動させることが可能となる。したがって、前記油路切替装置における切替作業の効率性及び確実性を、向上させることができる。

また、本発明の前記油路切替装置において、前記規制部材は、前記ロッド部材と一体的に回転する回転部材と、前記回転部材に対向し、前記第１移動部材の端部に当接する位置に配置される回転不能な非回転部材とを含み、前記回転部材及び前記非回転部材は、カム機構を形成して当接するようにしてもよい。

この構成により、前記規制部材を前記空間部へと容易に配置させることが可能となり、前記油路切替装置における切替作業の効率性及び確実性を、向上させることができる。

また、本発明の前記油路切替装置において、前記回転部材及び前記非回転部材のいずれか一方には、他方に向かって延在する柱部が設けられ、前記他方には、前記柱部の端部が当接し、前記第１移動部材に対向する距離が次第に長くなり、前記他方の周方向に延びる傾斜面を有し、前記ロッド部材に前記外力を加えることにより、前記外力が前記回転部材から前記非回転部材へと伝達され、前記非回転部材が前記回転部材から離れる方向に移動することと連動して、前記第１移動部材を前記第１位置から前記第２位置へと移動させる
ようにしてもよい。

この構成により、前記ロッド部材に回転力（前記外力）を加えることで、前記規制部材を前記空間部へと容易に配置させることが可能となり、前記油路切替装置のバリエーションを増やすことができる。また、前記油路切替装置全体における部品点数を削減し、且つコンパクトなものとすることが可能となる。

また、本発明の前記油路切替装置において、前記第２移動部材を挿通させて前記第１移動部材の内部に収容され、前記第２移動部材との間に前記第２弾性部材を挟む円環状の第３移動部材と、前記第１移動部材と前記第３移動部材との間に配置される第４弾性部材と、前記第２移動部材の端部に固定され、前記第２移動部材が前記第３移動部材から離脱することを規制する係止部材と、をさらに具備することが好ましい。

この構成により、前記第２弾性部材及び前記第４弾性部材の、２つの弾性部材を用いてクラッチペダルに対して供給すべき反力を生成することにより、前記油路切替装置は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両におけるクラッチペダルの荷重特性に類似した荷重特性を実現することができるため、運転者が違和感なくクラッチペダルを操作することができる。

また、本発明の前記油路切替装置において、前記筐体には、前記筐体の内部と外部とを連通し、開状態と閉状態との間において状態を移行させるブリーダーが配置される流体供給孔と、前記流体供給孔と前記第３貫通孔とを連通させる連絡路と、がさらに形成され、前記連絡路上には、前記流体供給孔から前記第３貫通孔へと流れる一方向の作動油のみを通過させる逆止弁が設けられ、前記筐体内において、前記筐体の内壁と前記第２移動部材の一端との間に存在する作動油を前記第３シリンダへと移動させる順路には、前記第３貫通孔のみを経由する第１順路と、前記流体供給孔、前記連絡路、及び前記第３貫通孔を経由する第２順路と、が含まれることが好ましい。

この構成により、前記筐体の内壁と前記第２移動部材の一端との間に存在する作動油を、前記第１順路だけでなく、前記第２順路によっても、前記第３シリンダへと移動させることができるため、作動油が前記筐体内に残存することによって、前記第１移動部材及び前記第２移動部材の前記筐体内での移動が意図せず規制されてしまうことを防止することができる。さらに、前記連絡路上には前記逆止弁が設けられているので、前記クラッチペダル装置の前記第３シリンダから供給される作動油が、流体供給孔を経由して前記筐体内に案内されることを防止して、前記第１移動部材及び前記第２移動部材が意図せず移動してしまうことを防止することができる。さらにまた、前記流体供給孔にブリーダーを設けることにより、前記第２移動部材が前記筐体の内壁に当接する前記第２位置から、前記第１位置へと移動させる場合において、ブリーダーを開状態として前記筐体内へ空気等の流体を供給させることにより、前記第２移動部材を前記第２位置から前記第１位置へと容易に移動させることができる。

本発明の様々な実施形態によれば、装置全体のコストやサイズ、切替作業の効率性や確実性等の性能が改善された油路切替装置を提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係る油路切替装置の第１移動部材が第１位置に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図１に示した油路切替装置の第１移動部材が第２位置に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。本発明の第２の実施形態に係る油路切替装置の第１移動部材が第１位置に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図３に示した油路切替装置の第１移動部材が第２位置に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。本発明の第３の実施形態に係る油路切替装置の第１移動部材が第１位置に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図５に示した油路切替装置の第１移動部材が第２位置に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図５に示した油路切替装置における規制部材を模式的に拡大した図である。図６に示した油路切替装置における規制部材を模式的に拡大した図である。

以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。

１．油路切替装置が用いられるシステム全体の構成
一実施形態に係る油路切替装置は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータにより作動させる方式及びクラッチを油圧を介してクラッチペダルにより直接的に操作する方式の両方を実現し、かつ、これらの方式を任意に切り替えるものである。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る油路切替装置１０の第１移動部材（ケース）２００が第１位置Ｌ_１に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図１を参照しつつ、油路切替装置１０が用いられるシステム全体の構成を説明する。なお、かかるシステム全体の構成は、後述する第２の実施形態及び第３の実施形態においても共通である。図１には、油路切替装置１０と、油路切替装置１０に接続された様々な構成要素、例えば、クラッチ装置Ｃ、アクチュエータ装置Ａ、クラッチペダル装置Ｐ及び制御部５とが示されている。

１−１．クラッチ装置Ｃ
図１に示すように、クラッチ装置Ｃは、例えば、主に、クラッチＣ１と、クラッチＣ１に結合されたクラッチレリーズシリンダ（第１シリンダ）Ｃ２と、を含む。クラッチＣ１は、例えば、ダイヤフラムスプリングＳを用いてプレッシャープレートＰＰを摩擦部材Ｆを介してフライホイールＷに押圧することにより、エンジン（図示しない）の駆動力をトランスミッション（図示しない）に部分的に又は完全に伝達するクラッチ接続状態と、ダイヤフラムスプリングＳによるプレッシャープレートＰＰに対する押圧を規制することにより、エンジンの駆動力をトランスミッションに部分的に又は完全に伝達しないクラッチ切断状態と、を切り替える。クラッチレリーズシリンダＣ２は、油圧を介してクラッチＣ１のダイヤフラムスプリングＳに対する押圧を制御する。クラッチレリーズシリンダＣ２は、第１管路１を介して油路切替装置１０の後述する第１貫通孔１１０に連通する。

１−２．アクチュエータ装置Ａ
図１に示すように、アクチュエータ装置Ａは、例えば、主に、モータＡ１と、モータＡ１の回転軸に固定されたウォームギヤＡ２と、ウォームギヤＡ２に係合するウォームホイールＡ３と、ウォームホイールＡ３に係合するアクチュエータピストンＡ４と、アクチュエータピストンＡ４を収容するアクチュエータシリンダ（第２シリンダ）Ａ５と、を含む。モータＡ１は、制御部５による制御に従った回転数や回転方向において、その回転軸を回転させる。ウォームギヤＡ２は、モータＡ１の駆動力をウォームホイールＡ３に伝達する。ウォームホイールＡ３は、ウォームギヤＡ２の回転に応じて、ウォームギヤＡ２の中心軸（図１において、紙面左右方向に延びる中心軸）に直交する中心軸（図１において、紙面奥行方向に延びる中心軸）の周りに回転する。アクチュエータピストンＡ４は、ウォームホイールＡ３の回転に応じて、アクチュエータシリンダＡ５の内部において、アクチュエータシリンダＡ５の延設方向（図１において、紙面左右方向）に沿って摺動する。アクチュエータシリンダＡ５は、第２管路２を介して油路切替装置１０の後述する第２貫通孔１２０に連通する。

１−３．クラッチペダル装置Ｐ
図１に示すように、クラッチペダル装置Ｐは、例えば、主に、クラッチペダルＰ１と、クラッチペダルＰ１に結合されたクラッチピストンＰ２と、クラッチピストンＰ２を収容するクラッチマスターシリンダ（第３シリンダ）Ｐ３と、を含む。クラッチペダルＰ１は、運転者により踏まれることにより発生する踏力をクラッチピストンＰ２へと伝達している。クラッチピストンＰ２は、かかる踏力によってクラッチマスターシリンダＰ３内において摺動し、かかる踏力に応じた油圧をクラッチマスターシリンダＰ３内において発生させる。クラッチマスターシリンダＰ３は、第３管路３を介して油路切替装置１０の後述する第３貫通孔１３０に連通しており、かかる油圧は油路切替装置１０へと伝達されることとなる。

１−４．制御部５
制御部５は、アクチュエータ装置Ａ、クラッチペダル装置Ｐ及び油路切替装置１０に対して電気的に接続されている。制御部５は、クラッチペダル装置Ｐの状態及び／又は油路切替装置１０の状態に基づいて、アクチュエータ装置Ａを制御する。具体的には、例えば、制御部５は、油路切替装置１０における後述するケース（第１移動部材）２００が第１位置Ｌ_１にあるときには、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１への踏力及び／又はその他の情報に応じて、アクチュエータ装置ＡのモータＡ１の回転を制御することができる。一方、制御部５は、油路切替装置１０における後述するケース２００が第２位置Ｌ_２にあるときには、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１への踏力及び／又はその他の情報とは関係なく、アクチュエータ装置ＡのモータＡ１の回転を停止させることができる。なお、制御部５は、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１の踏力について、クラッチペダル装置Ｐに設けられたセンサ（例えば、クラッチペダルＰ１の位置及び／又はクラッチピストンＰ２の位置を検出するセンサ）から受信する信号に基づいて認識することができる。

２．第１の実施形態に係る油路切替装置１０の構成
次に、第１の実施形態に係る油路切替装置１０の詳細について、図１及び図２を参照しつつ、以下説明する。図２は、図１に示した油路切替装置１０の第１移動部材２００が第２位置Ｌ_２に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。

図１及び図２に示すように、第１の実施形態に係る油路切替装置１０は、例えば、主に、筒状の筐体１００と、筐体１００の内部に収容されるケース（第１移動部材）２００と、筐体１００の内部に収容されるピストン（第２移動部材）３００と、ロッド部材５００と、規制部材６００と、を含む。さらに、油路切替装置１０は、ケース２００の内部に収容されるシート（第３移動部材）４００も含みうる。

２−１．筐体１００
筐体１００は、一端１００ａから他端１００ｂまで延び、全体として例えば略円筒状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。

図１及び図２に示すように、筐体１００は、その内部において、一端１００ａ付近から中央部付近まで延びる第１空間１０１と、第１空間１０１に連通して形成され、中央部付近から他端１００ｂに向かって延びる第２空間１０２と、第２空間１０２に連通して形成され、他端１００ｂ付近まで延びる第３空間１０３を含むことができる。第１空間１０１は、第１内径を有する略円柱状の空間であり、第２空間１０２は、第１内径より大きい第２内径を有する略円柱状の空間であり、第３空間１０３は、第２内径より小さい第３内径を有する略円柱状の空間である。第２空間１０２の第２内径は、第１空間１０１の第１内径よりも大きくなっているため、第１空間１０１と第２空間１０２との間において、第１段差部１７０が設けられている。同様に、第２空間１０２の第２内径は、第３空間１０３の第３内径よりも大きくなっているため、第２空間１０２と第３空間１０３との間において、第２段差部１８０が設けられている。

第１空間１０１は、第１内径を有する第１内壁１０７と、第１内壁１０７に交差する方向（ここでは一例として直交する方向）に延びる第２内壁１０４と、に囲まれている。第２空間１０２は、第２内径を有する第３内壁１０６と、第３内壁１０６に交差する方向（ここでは一例として直交する方向）に延び、第１段差部１７０を形成する第４内壁１７０ａ及び第２段差部１８０を形成する第５内壁１８０ａと、に囲まれている。第３空間１０３は、第３内壁１０６と、第３内壁１０６に対向して第３内壁１０６とともに第３内径を形成する第６内壁１０６ａと、第６内壁１０６ａに交差する方向（ここでは一例として直交する方向）に延びる第７内壁１０５と、に囲まれている。

筐体１００は、第１空間１０１と筐体１００の外部とに連通する第１貫通孔１１０を有する。第１貫通孔１１０は、第１管路１を介して、前述したクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に連通する。さらに、筐体１００は、第１空間１０１と筐体１００の外部とに連通する第２貫通孔１２０を有する。第２貫通孔１２０は、第２管路２を介して、前述したアクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５に連通する。さらに、筐体１００は、第１空間１０１と筐体１００の外部とに連通する第３貫通孔１３０を有する。第３貫通孔１３０は、第３管路３を介して、前述したクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に連通する。

さらにまた、筐体１００は、第３空間１０３と筐体１００の外部とに連通する第４貫通孔１４０を有する。第４貫通孔１４０は、筐体１００の外部から筐体１００における第３空間１０３へと延在するロッド部材５００を挿通させている。

さらにまた、図１及び図２に示すように、筐体１００は、第１空間１０１と筐体１００の外部とに連通し、例えば第３貫通孔１３０に隣接した流体供給孔（空気供給孔）１５０を有していてもよい。流体供給孔１５０には、ブリーダー（流体を通さない閉状態と流体を通す開状態との間で状態を移行させることが可能な弁）１６０が配置されている。

さらにまた、図１及び図２に示すように、筐体１００は、流体供給孔１５０と第３貫通孔１３０とを連通させる連絡路１３０ｙを有していてもよい。但し、連絡路１３０ｙ上には、逆止弁１２６が設けられてことが好ましい。この逆止弁１２６は、作動油が流体供給孔１５０から第３貫通孔１３０に向かって流れることを許容する一方、作業油が第３貫通孔１３０から流体供給孔１５０に向かって流れることを規制するように動作するものである。流体供給孔１５０、ブリーダー１６０、及び逆止弁１２６が設けられる理由については後述する。

２−２．ケース２００（第１移動部材）
ケース２００は、筐体１００の第２空間１０２内に、第３内壁１０６に当接するように収容され、一端２０２から他端２０４まで延び、全体として例えば略円筒状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。図１に示されるように、ケース２００が、その一端２０２が第１位置Ｌ_１に配置されているときにおいては、その一端２０２が、第２段差部１８０を形成する第５内壁１８０ａに当接している。これにより、ケース２００における一方向の移動（図１においては紙面右方向への移動）が規制されている。

ケース２００は、その一端２０２が第５内壁１８０ａに当接した第１位置Ｌ_１と、その一端２０２が第５内壁１８０ａから距離をおき、筐体１００の第４内壁１７０ａに近づいた第２位置Ｌ_２との間において、第３内壁１０６に案内されて筐体１００の延設方向（図１及び図２においては、紙面左右方向）に移動自在（摺動自在）に設けられている。なお、図１には、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置された状態が示されており、図２には、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置された状態が示されている。

なお、ケース２００の一端２０２は、後述するロッド部材５００の延在部５０２に当接している。これにより、筐体１００の外部からロッド部材５００に外力が加えられると、かかる外力がケース２００へと伝達されて、ケース２００が第１位置Ｌ_１から第２位置Ｌ_２へと移動することができるように構成されている。

また、ケース２００の他端２０４と、第１段差部１７０との間には、予圧縮された第１ばね（第１弾性部材）７００が設けられている。第１ばね７００の一端は、ケース２００の他端２０４に当接し、第１ばね７００の他端は、第４内壁１７０ａに当接しており、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときにおいては（図１参照）、ケース２００は、第１ばね７００によって第５内壁１８０ａの方向へと付勢されている。これにより、ロッド部材５００に外力が加えられない限り、ケース２００が意図せず第１位置Ｌ_１から第２位置Ｌ_２へと移動することを規制している。他方、ロッド部材５００に外力を加えて、ケース２００を第１位置Ｌ_１から第２位置Ｌ_２へと移動させる場合においては、ケース２００は、第１ばね７００を収縮させながら第２位置Ｌ_２（図２参照）まで移動することとなる。したがって、ケース２００を第２位置Ｌ_２から第１位置Ｌ_１へと移動させる場合（図２の状態から図１の状態へと遷移させる場合）においては、収縮された第１ばね７００の付勢力（図１における付勢力に対して、図２における付勢力の方が相対的に大きくなっている）を、その源とすることができる。ケース２００の第１位置Ｌ_１と第２位置Ｌ_２との間の移動の詳細、及びケース２００が意図せず第２位置Ｌ_２から第１位置Ｌ_１へと移動することを規制する方法については後述する。

第１ばね７００は、前述のとおり、ケース２００に対して付勢力を与えることができるため、ケース２００の筐体１００（第２空間１０２）内における位置決め機能をも併せ持ち、ケース２００のハーフロック（第１位置Ｌ_１及び第２位置Ｌ_２のいずれの位置でもない場所にて停止してしまうこと）を防止することができる。

２−３．ピストン３００（第２移動部材）
ピストン３００は、筐体１００の第１空間１０１内において、第１内壁１０７に当接するように設けられ、且つ第１空間１０１から第２空間１０２へと延在するように収容されている。さらに、第１空間１０１に収容される一端３０２から第２空間１０２に収容される他端３０４まで延び、全体として略円柱状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。

ピストン３００は、その一部が筐体１００の第１空間１０１内に挿入され、第１内壁１０７に案内されることにより、筐体１００の延設方向（図１及び図２においては、紙面左右方向）に移動自在（摺動自在）に設けられている。

ピストン３００は、その一端３０２付近の外周面において、例えば略環状に延びる第１切欠き３１２を有する。第１切欠き３１２は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００が筐体１００の第３貫通孔１３０を塞ぐことのないように、ピストン３００の外周面に形成されている。また、第１切欠き３１２は、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているとき（図２に示す状態）に、ブリーダー１６０を開状態に設定して、筐体１００の外部から流体供給孔１５０を介して、第１空間１０１に意図的に流体（空気）を案内するために設けられている。これにより、ケース２００及びピストン３００が、第２位置Ｌ_２に配置されている状態（図２に示す状態）から、第１位置Ｌ_１に配置されている状態（図１に示す状態）へと戻す場合において、ピストン３００（ケース２００）を容易に移動（戻す）ことができる。なお、かかる移動のメカニズムの詳細については後述する。

さらに、ピストン３００は、第１切欠き３１２に隣接する外周面において、例えば略環状に延びる第２切欠き３１４を有する。第２切欠き３１４は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、筐体１００の第１貫通孔１１０及び第２貫通孔１２０の両方に対向して連通し（これにより第２切欠き３１４を介して第１貫通孔１１０と第２貫通孔１２０とが連通し）、かつ、筐体１００の第３貫通孔１３０に対向しないように、ピストン３００外周面に形成されている。これにより、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）には、第２切欠き３１４は、第１貫通孔１１０及び第２貫通孔１２０に連通する第１油路を形成することとなる。ここで、第２切欠き３１４は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００が筐体１００に対して（ケース２００に対して独立的に）摺動しても、第１貫通孔１１０及び第２貫通孔１２０の両方に対向して連通する状態を確保するのに十分な長さ（ピストン３００の延設方向に沿った長さ）を有するように、形成されている。

また、第２切欠き３１４は、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているとき（図２に示す状態）には、筐体１００の第３貫通孔１３０及び第１貫通孔１１０の両方に対向して連通し、かつ、筐体１００の第２貫通孔１２０に対向（連通）しないように、形成されている。これにより、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているとき（図２に示す状態）には、第２切欠き３１４は、第３貫通孔１３０及び第１貫通孔１１０に連通する第２油路を形成することとなる。

さらに、ピストン３００は、その外周面において例えば略環状に延びる第３切欠き３２０を有することができる。第３切欠き３２０には、カップシール（便宜上、参照符号を省略している）を配置して、第３切欠き３２０からピストン３００の他端３０４側に向かって作動油が侵入することを防止することができる。なお、ピストン３００の外周面において、例えば第２切欠き３１４と第３切欠き３２０との間における領域等に、例えば略環状に延びる付加的な溝（便宜上、参照符号を省略している）を有することができる。これらの付加的な溝の各々には、組み合わせシール（便宜上、参照符号を省略している）を配置して、ピストン３００の他端３０４側に向かって作動油が侵入することを、さらに効率的に防止することができる。

さらに、ピストン３００は、その外周面において例えば略環状に延びる第４切欠き３３０を有することができる。第４切欠き３３０は、ピストン３００の延設方向に沿った長さに所定の長さを有しており、第２ばね（第２弾性部材）８００が収容されている。これにより、第２ばね８００は、図１に示すように、ケース２００とピストン３００との間に配置されている。なお、第２ばね８００とピストン３００との関係性については後述する。

ところで、ピストン３００は、図１及び図２に示すように、後述するシート４００（第３移動部材）を介して、ケース２００と連結されている。筐体１００の外部からロッド部材５００に外力が加えられると、かかる外力がケース２００へと伝達されて、ケース２００が第１位置Ｌ_１から第２位置Ｌ_２へと移動することに連動して、ピストン３００も移動することができるように構成されている。つまり、かかるケース２００の移動に連動して、図１に示すような、第１貫通孔１１０と第２貫通孔１２０を連通させて第２切欠き３１４を第１油路として形成する位置から、図２に示すような、第３貫通孔１３０と第１貫通孔１１０を連通させて第２切欠き３１４を第２油路として形成する位置へと移動する。他方で、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００は、ケース２００に対して独立的に摺動（図１においては、紙面右方向への摺動）することができるように構成されている。これは、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図１に示す状態）に、運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込んだ際に、クラッチペダルＰ１に対して反力を与えるために構成されている。このピストン３００の独立的な摺動の詳細については、後述する。

２−４．シート４００（第３移動部材）
シート４００は、筐体１００の第２空間１０２内において、全体として略環状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。

シート４００は、ピストン３００を挿通させつつ、その一端４０２がケース２００の内壁２０６に当接するように、ケース２００の内部に収容される。さらに、シート４００は、ピストン３００を挿通させつつ、ピストン３００における第４切欠き３３０に収容される予圧縮された第２ばね８００を、ピストン３００との間に挟むように配されている。これにより、シート４００は、筐体１００の他端１００ｂの方向に付勢されている。

他方、シート４００は、その他端４０４において、ピストン３００の外周面を囲むようにピストン３００の他端３０４に固定された略環状に延びる第１ストッパ（係止部材）４５０に当接することによって、ピストン３００から離脱すること（図１においては、シート４００が紙面右方向へ移動すること）が規制されている。同時に、第１ストッパ４５０によって、ピストン３００がシート４００から離脱すること（図１においては、ピストン３００が紙面左方向へ移動すること）も規制されている。

さらに、シート４００は、ケース２００の内壁２０６との間に予圧縮して配置された第３ばね（第４弾性部材）９００によって、筐体１００の他端１００ｂから離れる方向に付勢されている。すなわち、シート４００は、ケース２００との間に第３ばね９００を挟み、ピストン３００との間に第２ばね８００を挟んで配置されている。第２ばね８００と第３ばね９００との関係については、第２ばね８００は、ピストン３００から第１閾値以上の力を受けることにより収縮し、予圧縮された第３ばね９００は、シート４００から第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮するように、第２ばね８００及び第３ばね９００のそれぞれのばね定数（長さ、径及び材料）が設定されている。つまり、第３ばね９００のばね定数の方が、第２ばねのばね定数よりも大きくなるように設定されている。なお、前述した、第１ばね７００のばね定数の大きさは、適宜選択すればよいが、後述するロッド部材５００の操作性や位置決め機能等を考慮すれば、第３ばね９００のばね定数よりも小さくするのが好ましい。

なお、図１に示すように、シート４００は、その外周をケース２００の内壁２０６に覆われているため、前述のとおり、第３ばね９００によって、筐体１００の他端１００ｂから離れる方向に付勢された状態でケース２００の内部に配置されていても、シート４００が図１に示すようにケース２００の内壁２０６に当接している限りにおいては、第３ばね９００の付勢力によって移動（図１においては、紙面左方向への移動）することが規制されている。

但し、例えば、ピストン３００から第２ばね８００に対して、第１閾値以上且つ第２閾値以上（つまり第２閾値以上）の力が伝達される場合には、第２ばね８００が収縮するとともに、第３ばね９００にも、第２ばね８００及びシート４００を介してかかる第２閾値以上の力が伝達されることで、第３ばね９００も収縮することとなる。この際、シート４００は、第３ばね９００を収縮させながら、筐体１００の他端１００ｂに近づく方向へと移動する。その後、かかる第２閾値以上の力が伝達されなくなると、第３ばね９００は収縮を解消すべく、シート４００を付勢しながら、シート４００を筐体１００の他端１００ｂから離れる方向に（シート４００を図１の状態に戻しながら）移動させることとなる。

２−５．操作ロッド５００（ロッド部材）
図１及び図２に示すように、操作ロッド５００は、主に、筐体１００の外部から筐体１００に設けられる第４貫通孔１４０に挿通されて筐体１００内（具体的には、第３空間１０３内）へと延在する例えば略円柱状の延在部５０２と、例えば人の手によって実際の外力が加えられ、延在部５０２と一体的に回転可能に連結される操作部５０４とを有する。延在部５０２の一端５０２ａ及びこれに対応する操作部５０４は、略半球状を呈している。これにより、操作ロッド５００は、筐体１００の延設方向（ケース２００の摺動方向）と平行な外力（押す力や引く力）によって筐体１００の延設方向に沿って移動自在となっており、且つ、回転力としての外力を加えることによって、延在部５０２を中心に回動（回転）することも可能となっている。

延在部５０２の他端５０２ｂは、筐体１００内においてケース２００の一端２０２と当接している。これにより、操作部５０４に筐体１００の延設方向と略平行な外力（押す力）が加えられると、かかる外力がケース２００へと直接伝達されて、ケース２００が第１位置Ｌ_１（図１の状態）から第２位置Ｌ_２（図２の状態）へと移動することができるように構成されている。この場合において、ケース２００に伝達された外力は、第３ばね９００、シート４００、第２ばね８００を経由してピストン３００にも伝達される。したがって、ピストン３００も、ケース２００の移動に連動して、筐体１００の一端１００ａに近づく方向へ移動することとなる。なお、かかる外力は、前述の第１閾値及び第２閾値よりも小さい力が想定されているため、第２ばね８００及び第３ばね９００は、ともに収縮することなく、この場合（場面）においては、かかる外力を単に伝達する役割を担っている。

２−６．第２ストッパ６００（規制部材）
図１及び図２に示すように、第２ストッパ６００は、操作ロッド５００における延在部５０２と一体的に設けられており、延在部５０２と一体的に回転可能となっている。第２ストッパ６００は、操作ロッド５００における延在部５０２から、延在部５０２の径方向へと突出した突出部６０４を有しており、この突出部６０４には、筐体１００内に配置されるスプリング６０２（第３弾性部材）の一端が係止されている。これにより、第２ストッパ６００（及び延在部５０２）は、操作ロッド５００の延在部５０２の軸線を中心とする周方向（図１及び図２においては、紙面奥方向に時計回り又は手前方向に反時計回り）に、スプリング６０２によって付勢されて、筐体１００内において回動（回転）自在に設けられている。

スプリング６０２は、第２ストッパ６００（延在部５０２）に対して、前述の付勢力を与えることができる限りにおいて、筐体１００内において特に制限なく配置されうるが、図１及び図２に示すように、延在部５０２の周囲を巻回するように設けられることが、スペースの有効活用の観点から好ましい。

なお、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときにおいては（図１参照）、第２ストッパ６００は、筐体１００の第３空間１０３内において、ケース２００の一端２０２と筐体１００の第７内壁１０５との間に配置されている。この場合において、第２ストッパ６００は、前述のとおりスプリング６０２に付勢されているものの、第２段差部１８０が第２ストッパ６００の回動を邪魔（規制）していること、及び突出部６０４がケース２００の一端２０２及び筐体１００の第７内壁１０５に当接していることに起因する摩擦によって、その回動が規制されている。

他方、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときにおいては（図２参照）、前述の第２段差部１８０の規制、及び摩擦が解消され、且つケース２００の一端２０２と筐体１００の第５内壁１８０ａとの間に空間部１０２ａが生じることにより、第２ストッパ６００における突出部６０４が、かかる空間部１０２ａに嵌まり込むように、図１の状態から図２の状態へと回動することとなる。この場合において、第２ストッパ６００は、ケース２００の第２位置Ｌ_２から第１位置Ｌ_１への移動（摺動）を規制している。なお、操作ロッド５００における延在部５０２に回転力としての外力を加えて、第２ストッパ６００における突出部６０４が、空間部１０２ａから離脱するように操作することにより、ケース２００は、第１ばね７００の付勢力に起因して、第２位置Ｌ_２（図２の状態）から第１位置Ｌ_１（図１の状態）へと移動（摺動）することは可能である。

３．油路切替装置１０の動作
次に、前述した構成を有する油路切替装置１０の動作について、図１及び図２を参照しつつ説明する。

まず、図１には、前述したように、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置された状態にある油路切替装置１０が示されている。ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときには、ピストン３００の第２切欠き３１４は、第１貫通孔１１０及び第２貫通孔１２０の両方に対向して連通することにより、第１貫通孔１１０と第２貫通孔１２０とを連通させる。すなわち、ピストン３００の第２切欠き３１４は、第１貫通孔１１０と第２貫通孔１２０を連通させる第１油路３１４を形成する。これにより、アクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５から第２管路２を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第２切欠き３１４（第１油路）及び第１管路１を介してクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に供給される（或いはまた、クラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２から第１管路１を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第２切欠き３１４（第１油路）及び第２管路２を介してアクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５に供給される）。これにより、アクチュエータ装置Ａは、クラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御することができる。

また、同じくケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときには、ピストン３００は、第１切欠き３１２によって、筐体１００の第３貫通孔１３０を塞ぐことなく、第３貫通孔１３０と筐体１００の第１空間１０１を連通させている。これにより、運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込むことによりクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３から第３管路３を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第３貫通孔１３０を介して、第１空間１０１に供給される。第１空間１０１に供給された作動油は、ピストン３００を筐体１００の他端１００ｂに向かう方向に押圧する。

前述のとおり、クラッチペダル装置Ｐからの作動油によって、ピストン３００が押圧される場合において、ピストン３００が第１閾値以上の力を受けて押圧されると、ピストン３００を経由して、かかる第１閾値以上の力が第２ばね８００にも伝達されて、第２ばね８００は収縮し始める。これにより、ピストン３００は、第２ばね８００の付勢力に抗して筐体１００の他端１００ｂに近づく方向に、ケース２００に対して独立的に、移動（摺動）させられる（図１においては、紙面右方向に移動させられる）。このとき、第３ばね９００が、第２ばね８００及びシート４００を介して受ける力（押圧力）は、第２閾値未満であるため、予圧縮して配置されている第３ばね９００は、さらなる収縮を開始しないように構成されている。

さらに運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込み続けると、筐体１００の第１空間１０１にさらに多くの作動油が供給されるため、ピストン３００は、第２ばね８００の付勢力に抗して筐体１００の他端１００ｂに近づく方向にさらに移動（摺動）させられる。第３ばね９００が第２ばね８００及びシート４００を介して受ける力（押圧力）が第２閾値以上となると、予圧縮して配置されている第３ばね９００は、さらなる収縮を開始する。これにより、シート４００は、第３ばね９００の付勢力に抗して筐体１００の他端１００ｂに近づく方向に、ケース２００に対して独立的に、移動（摺動）させられる（図１においては、紙面右方向に移動させられる）。

このように、作動油に押圧されたピストン３００が筐体１００の他端１００ｂに近づく方向に移動しても、ピストン３００の第２切欠き３１４は、依然として、第１貫通孔１１０と第２貫通孔１２０とに連通する第１油路を形成し続ける。

この後、運転者がクラッチペダルＰ１を解放すると、第１空間１０１に供給された作動油は、第３貫通孔１３０、連絡路１３０ｙ、流体供給孔１５０及び第３管路３を介して、クラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に戻される。これにより、シート４００及びピストン３００は、それぞれ、第３ばね９００及び第２ばね８００により、筐体１００の一端１００ａに向かって付勢（押圧）されるため、図１に示した位置に復帰することができる。なお、連絡路１３０ｙ上には、逆止弁１２６が設けられているが、前述のとおり、逆止弁１２６は、作動油が流体供給孔１５０から第３貫通孔１３０に向かって流れることを許容しているため、第１空間１０１に存在する作動油は、流体供給孔１５０、連絡路１３０ｙ、第３貫通孔１３０の順に流れて、最終的にクラッチマスターシリンダＰ３へと戻される（排出される）こととなる。また、この場合において、ブリーダー１６０は閉状態となっている。

これにより、アクチュエータ装置Ａがクラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御している間において、運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込んだ場合には、油路切替装置１０がクラッチペダルＰ１に対して反力を与えることができる。

また、本実施形態に係る油路切替装置１０は、第１閾値以上の力を受けることにより収縮する第２ばね８００と、予圧縮して配置され、第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮する第３ばね９００と、を組み合わせて反力を生成している。このような油路切替装置１０により与えられる反力の荷重特性（クラッチペダルＰ１のストローク（横軸）とクラッチペダルＰ１に与えられる荷重（縦軸）との関係を規定する特性）においては、第２ばね８００のみが収縮する区間の傾きに比べて、第２ばね８００及び第３ばね９００の両方が収縮する区間の傾きが小さくなる。これにより、油路切替装置１０は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両におけるクラッチペダルの荷重特性に類似した荷重特性を実現することができるため、運転者は、違和感なく車両のクラッチ操作を行うことができる。

次に、図２には、前述したように、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置された状態にある（すなわちＭＴ走行時における）油路切替装置１０が示されている。ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときには、ピストン３００の第２切欠き３１４は、第１貫通孔１１０及び第３貫通孔１３０の両方に対向して連通することにより、第１貫通孔１１０と第３貫通孔１３０とに連通する第２油路３１４を形成する。これにより、クラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３から第３管路３を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第２切欠き３１４（第２油路）及び第１管路１を介してクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に供給される（或いはまた、クラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２から第１管路１を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第２切欠き３１４（第２油路）及び第３管路３を介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に供給される）。これにより、クラッチ装置Ｐは、クラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御することができる。

ここで、連絡路１３０ｙには、前述したように、作動油が流体供給孔１５０から第３貫通孔１３０に向かって流れることを許容する一方、作動油が第３貫通孔１３０から流体供給孔１５０に向かって流れることを規制するように動作する、逆止弁１２６を設けることができる。この逆止弁１２６を設けることにより、ＭＴ走行時に、クラッチペダル装置Ｐから供給される作動油が、流体供給孔１５０を経由して第１空間１０１（第１空間１０１であって、第２切欠き３１４が形成する第２油路とは異なる場所）に案内されることを防止している。したがって、この場合において、ピストン３００が筐体１００の他端１００ｂに近づく方向に移動することを、より確実に防止することができる。また同時に、ピストン３００の第２切欠き３１４が、第１貫通孔１１０と第３貫通孔１３０とに連通する第２油路を確実に形成（維持）することができる。

なお、逆止弁１２６を設けることに代えて、ピストン３００の一端３０２にポペット弁として機能する突起（図示せず）を設け、この突起を用いて、流体供給孔１５０を塞ぐよう構成することによっても、ＭＴ走行時に、クラッチペダル装置Ｐから供給される作動油が、流体供給孔１５０を経由して第１空間１０１（第１空間１０１であって、第２切欠き３１４が形成する第２油路とは異なる場所）に案内されることを防止することができる。

前述した逆止弁１２６に関連した油路切替装置１０の特徴についてさらに具体的に説明する。

第３貫通孔１３０は、前述したように、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときに、筐体１００における第１空間１０１を介して流体供給孔１５０に連通し（図１参照）、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときに、ピストン３００の第２切欠き３１４と協働して第２油路を形成する（図２参照）。また、第３貫通孔１３０は、前述したように、その内部に形成される連絡路１３０ｙにおいて逆止弁１２６を含む。

このように構成された油路切替装置１０において、ケース２００が第１位置Ｌ_１から第２位置Ｌ_２に移動することに伴って、ピストン３００が筐体１００の一端１００ａに向かって移動する局面について説明する。

図１に示した状態では、第１空間１０１における第１内壁１０７と、第２内壁１０４と、ピストン３００の一端３０２とに囲まれた領域に存在する作動油は、かかる領域に直接連通する第３貫通孔１３０を介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができ（以下、第１順路という）、又は、かかる領域に同じく連通する流体供給孔１５０から進入し、連絡路１３０ｙ、逆止弁１２６、第３貫通孔１３０を順に介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる（以下、第２順路という）。この後、ピストン３００が筐体１００の一端１００ａに向かって所定距離移動すると、かかる領域に存在する作動油は、第１順路によってクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することは不可能となってしまう（例えば、図２の状態）。しかしながら、依然として、例えば図２の状態（又は図１から図２の状態へと遷移する途中の状態であって、図２の直前の状態）においても、第２順路又は第２油路が確保されているため、かかる領域に存在する作動油は、クラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３、又は第２油路に向かって移動することができる。このように、第２順路又は第２油路を作動油の迂回路として設けておくことにより、かかる領域に作動油が残存してしまうことに起因して、ピストン３００が筐体１００の一端１００ａに向かって移動することが規制されてしまうことを防止していると同時に、ケース２００が第１位置Ｌ_１から第２位置Ｌ_２に移動することが規制されてしまうこと（前述のハーフロックを含む）を防止している。

ところで、図２に示すように、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置された状態から第２位置Ｌ_２に配置された状態へと移動すると、ケース２００の一端２０２と筐体１００の第５内壁１８０ａとの間に空間部１０２ａが生じる。そして、前述したとおり、スプリング６０２によって付勢されて、回動（回転）自在な第２ストッパ６００における突出部６０４が、かかる空間部１０２ａに嵌まり込むこととなる。これにより、第２ストッパ６００は、ケース２００の第２位置Ｌ_２から第１位置Ｌ_１への移動（摺動）を規制することとなる。これに連動して、ピストン３００も、図２の状態（ピストンの一端３０２が、筐体１００の第２内壁１０４に当接する状態）に維持される。

なお、ケース２００を第２位置Ｌ_２の状態（図２の状態）から第１位置Ｌ_１の状態（図１の状態）へ復帰させるには、前述したとおり、操作ロッド５００における延在部５０２に回転力としての外力を加えて、第２ストッパ６００における突出部６０４が、空間部１０２ａから離脱するように操作することにより、ケース２００は、第１ばね７００の付勢力に起因して、第２位置Ｌ_２（図２の状態）から第１位置Ｌ_１（図１の状態）へと移動（摺動）することが可能となる。

なお、かかる第１ばね７００の付勢力は、ケース２００、シート４００、第１ストッパ４５０を経由して、ピストン３００にも伝達されるため、ケース２００の第２位置Ｌ_２から第１位置Ｌ_１へと移動することと連動して、ピストン３００も、同様に図１の状態に復帰するように移動しうる。しかしながら、ピストンの一端３０２が、筐体１００の第２内壁１０４に当接する状態（図２の状態）においては、筐体１００における第１空間１０１における、第１切欠き３１２、第１内壁１０７、及び第２内壁１０４に囲まれる領域に存在する作動油が、流体供給孔１５０、連絡路１３０ｙ、及び第３貫通孔１３０の順に流れることによって、かかる領域が負圧となる。このような状態においては、ピストン３００を図２の状態から図１の状態へと復帰させるべく、ピストン３００を筐体１００の一端１００ａから離れる方向（筐体１００の他端１００ｂに近づく方向）に移動させることは容易でない。そこで、ブリーダー１６０を開状態に設定することにより、筐体１００の外部から流体供給孔１５０を介して、第１空間１０１（厳密には、第１空間１０１であって、ピストン３００の第１切欠き３１２、第１内壁１０７、及び第２内壁１０４に囲まれた領域）に対して、意図的に流体（空気）を供給する。これにより、前述の負圧の問題を解消して、ピストン３００を筐体１００の一端１００ａから離れる方向に、容易に移動させる（図２の状態から図１の状態へと戻す）ことができる。

４．変形例１
４−１．第２の実施形態に係る油路切替装置１０の構成
図１及び図２に示した第１の実施形態では、操作ロッド５００（ロッド部材）及び第２ストッパ６００（規制部材）として、スプリング６０２（第３弾性部材）を用いて回転自在なものを用いる場合について説明した。第２の実施形態では、回転機構を不要とする簡易的な構成の、操作ロッド５００、及び第２ストッパ６００を用いることができる。以下、図３及び図４を参照しつつ、第２の実施形態に係る油路切替装置１０について説明する。

図３は、本発明の第２の実施形態に係る油路切替装置１０の第１移動部材（ケース２００）が第１位置Ｌ_１に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図４は、図３に示した油路切替装置１０の第１移動部材（ケース２００）が第２位置Ｌ_２に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。なお、図３及び図４に示す構成要素のうち、図１及び図２に示したものと共通する主な構成要素については、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。なお、第２の実施形態に係る油路切替装置１０においては、筐体１００内において第２段差部１８０及び第３空間１０３は設けられていない。したがって、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されている場合においては、ケース２００の一端２０２は、筐体１００の第７内壁１０５に当接して、外力が加えられない限り、その移動が規制されるように構成されている。

４−２．第２の実施形態に係る操作ロッド５００
第２の実施形態に係る油路切替装置１０は、第１の実施形態とは異なる操作ロッド５００を有する。

図３及び図４に示すように、第２の実施形態に係る操作ロッド５００は、主に、筐体１００の外部から、筐体１００に設けられる第４貫通孔１４０に挿通されて筐体１００内（具体的には、第２空間１０２内且つケース２００内）へと延在し、例えば略円柱状の延在部５０２と、例えば人の手によって実際の外力が加えられる操作部５０４とを有する。延在部５０２の筐体１００内における先端部付近にはフォーク部５０８が設けられている。フォーク部５０８は座部５０６から筐体１００の延設方向に沿って延在している。座部５０６は、ケース２００内において、ケース２００の内径と略同一の長さを有し、その全体がケース２００の内壁２０６に当接するように設けられている。さらに座部５０６は、ケース２００内において、シート４００との間に配置される第３ばね９００に当接している。これにより、操作部５０４に外力が加えられると、座部５０６から第３ばね９００、シート４００を経由してケース２００へと、かかる外力が伝達され、ケース２００が第１位置Ｌ_１（図３の状態）から第２位置Ｌ_２（図４の状態）に移動することができる。なお、第３ばね９００のばね定数は大きな値に設定されているため（前述のとおり、第２閾値以上の力が加えられない限り収縮しない）、第２閾値以下の外力が加えられても、第３ばね９００は収縮することなく、単にかかる外力をシート４００へと伝達している。ケース２００の第１位置Ｌ_１（図３の状態）から第２位置Ｌ_２（図４の状態）への移動、及びこのケース２００の移動に連動する、ピストン３００の移動については、第１の実施例と共通するため、ここではその説明を省略する。

操作部５０４は、延在部５０２に対して、軸部５１０を支点として回動可能に、延在部５０２に支持（連結）されている。軸部５１０において操作部５０４は、例えば延在部５０２とギヤ噛合いの構成で、延在部５０２と連結しうる。これにより、操作部５０４を引くように外力を加えると（図３において、操作部５０４を時計回り方向に移動させるように外力を加えると（操作部５０４に係合されたワイヤ５２０を引っ張ると））、延在部５０２は、筐体１００の延設方向に略平行、且つ筐体１００内に深く入り込む方向へ移動するように構成されうる。これにより、かかる外力が、前述のとおり、ケース２００へと間接的に伝達されて、ケース２００が第１位置Ｌ_１（図３の状態）から第２位置Ｌ_２（図４の状態）へと移動することができる。

４−３．第２の実施形態に係る第２ストッパ６００
第２の実施形態に係る第２ストッパ６００は、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときにおいては（図３参照）、筐体１００の外部に設けられるピストンシリンダ１０００内に収容されている。さらに、第２ストッパ６００は、ピストンシリンダ１０００内に設けられる、第４ばね１２００を伴った付勢部材１１００（例えば、ピストン）によって、筐体１００内に向かって付勢されている。ここで、筐体１００には、第５貫通孔１９０が設けられており、ピストンシリンダ１０００の端部は、第５貫通孔１９０に嵌まり込むように配置されている。したがって、ピストンシリンダ１０００内（第５貫通孔１９０内ともいえる）において、付勢部材１１００によって筐体１００内に向かって付勢される第２ストッパ６００は、常にケース２００に当接し、ケース２００と付勢部材１１００とに挟まれるように保持されている。

第２ストッパ６００は、図３及び図４に示すように、例えば球体の形状を呈することができる。

次に、ケース２００が第１位置Ｌ_１（図３の状態）から第２位置Ｌ_２（図４の状態）へと移動すると、図４に示すように、ケース２００の一端２０２と筐体１００の第７内壁１０５との間に空間部１０２ａが生じる。これにより、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置される場合においては、図４に示すように、第２ストッパ６００は、付勢部材１１００の付勢力によって押し出されるようにして、ピストンシリンダ１０００内から第５貫通孔１９０を経由して、空間部１０２ａ内へと移動することとなる。こうして、第１の実施形態と同様に、第２ストッパ６００は、ケース２００の第２位置Ｌ_２から第１位置Ｌ_１への移動（摺動）を規制することとなる。これに連動して、ピストン３００も、図４の状態（ピストンの一端３０２が、筐体１００の第２内壁１０４に当接する状態）に維持される。

なお、ケース２００を第２位置Ｌ_２の状態（図４の状態）から第１位置Ｌ_１の状態（図３の状態）へ復帰させるには、ピストンシリンダ１０００内に設けられる付勢部材１１００を、ピストンシリンダ１０００の外部から引き出す（図４においては、紙面下方向へ移動させる）だけでよい。付勢部材１１００を引き出すと、ピストンシリンダ１０００内に、第２ストッパ６００が収容されるスペースが再度形成されるため、第２ストッパ６００は、重力によって、空間部１０２ａから当該スペースへと移動することとなる。これにより、空間部１０２ａにおける第２ストッパ６００の規制機能が解除されるため、ケース２００は、第１ばね７００の付勢力によって、第２位置Ｌ_２（図４の状態）から第１位置Ｌ_１（図３の状態）へと復帰することができる。

かかるケース２００の復帰作業に関し、ブリーダー１６０の操作については、第１の実施形態の場合と同様であるため、ここではその説明を省略する。

５．変形例２
５−１．第３の実施形態に係る油路切替装置１０の構成
図１及び図２に示した第１の実施形態では、操作ロッド５００（ロッド部材）及び第２ストッパ６００（規制部材）として、スプリング６０２（第３弾性部材）を用いて回転自在なものを用いる場合について説明した。第３の実施形態では、第１の実施形態と同様に回転機構を用いつつ、異なる動作機構（スプリング６０２を不要）とする、操作ロッド５００、及び第２ストッパ６００を用いることができる。以下、図５乃至図７Ｂを参照しつつ、第３の実施形態に係る油路切替装置１０について説明する。

図５は、本発明の第３の実施形態に係る油路切替装置１０の第１移動部材２００（ケース２００）が第１位置Ｌ_１に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図６は、図５に示した油路切替装置１０の第１移動部材２００が第２位置Ｌ_２に配置されている状態にある構成例を、この装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図７Ａは、図５に示した油路切替装置１０における規制部材（第２ストッパ６００）を模式的に拡大した図である。図７Ｂは、図６に示した油路切替装置１０における規制部材（第２ストッパ６００）を模式的に拡大した図である。なお、図５乃至図７Ｂに示す構成要素のうち図１及び図２に示したものと共通する主な構成要素については、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。なお、第３の実施形態に係る油路切替装置１０においては、筐体１００内において第２段差部１８０及び第３空間１０３は設けられていない。

５−２．第３の実施形態に係る操作ロッド５００
第３の実施形態に係る油路切替装置１０は、第１の実施形態とは異なる操作ロッド５００を有する。

第３の実施形態に係る操作ロッド５００は、主に、筐体１００の外部から、筐体１００に設けられる第４貫通孔１４０、及び後述する回転部材６００ａ（第２ストッパ６００の一部に相当）に設けられる挿通孔６０８に挿通されて、筐体１００内（具体的には、第２空間１０２内）へと延在する例えば略円柱状の回転自在な延在部５０２と、例えば人の手によって実際の外力が加えられる操作部５０４とを有する。筐体１００内に位置する延在部５０２の端部５０２ｂは、延在部５０２の他の部分よりも外径が大きくなるように形成され、後述の回転部材６００ａと一体的に回転可能に、回転部材６００ａを支持している。なお、延在部５０２と回転部材６００ａを別部材とせず、一体的な部材としてもよい。

操作部５０４は、延在部５０２に対して、別部材として又は一体的に設けられ、延在部５０２の軸線と交差する方向に延びており、延在部５０２の軸線と交差する点を中心に回転自在（例えば図５においては、紙面奥方向へ時計回りに回転自在）に設けられている。操作部５０４が、延在部５０２と別部材である場合には、操作部５０４は、適宜選択しうる機械的な加工（例えばボルト締結）により、延在部５０２に対して一体的に回転自在に係止される。これにより、操作部５０４に人の手等によって外力（回転力）が加えられると、延在部５０２も、操作部５０４と一体的に回転することができる。なお、第３の実施形態において、ケース２００が第１位置Ｌ_１（図５の状態）から第２位置Ｌ_２（図６の状態）へと移動させる場合（又はその逆の場合）に、操作部５０４に、筐体１００の延設方向に略平行な方向（延在部５０２が、筐体１００内に深く入り込む方向）の外力を加えることは想定されていない。第３の実施形態においては、操作部５０４には回転力としての外力を加えることのみをもって、かかるケース２００の移動を実現するものである。

５−３．第３の実施形態に係る第２ストッパ６００
第３の実施形態に係る第２ストッパ６００は、図５乃至図７Ｂに示すように、筐体１００内（第２空間１０２内）に配置される略円環状の回転部材６００ａと略円環状（又は略円状）の非回転部材６００ｂによって構成されている。回転部材６００ａには、前述のとおり、操作ロッド５００の延在部５０２を挿通させる挿通孔６０８が設けられており、回転部材６００ａは、延在部５０２の端部５０２ｂによって支持（固定）されることで、延在部５０２と一体的に回転可能となっている。また、回転部材６００ａは、筐体１００における第２空間１０２内において、筐体１００の第７内壁１０５に当接するように配置され、且つ第２空間１０２の内径と略同一の外径を有して筐体１００の第３内壁１０６とも当接するように配置されうる。これにより、筐体１００内において、回転部材６００ａが筐体１００の内径方向（図５及び図６においては、紙面上下方向）に意図せず動いてしまうことが防止されている。同時に、操作ロッド５００の操作部５０４に加えられた回転力としての外力が、正確に回転部材６００ａに伝達され、且つ後述する非回転部材６００ｂとの関係において、回転部材６００ａの位置決め精度を向上させている。

また、回転部材６００ａには、後述する非回転部材６００ｂに向かって、且つ筐体１００の延設方向に延在する柱部６１０が設けられている。柱部６１０は、非回転部材６００ｂと常に当接するように設けられており、操作ロッド５００における操作部５０４に加えられた外力を、回転部材６００ａから非回転部材６００ｂへと伝達する役割を担っている。柱部６１０は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、回転部材６００ａの外周端付近に設けられることが好ましい。これは、柱部６１０と、後述する非回転部材６００ｂに設けられる傾斜面６２０との関係に起因する。具体的には、仮に柱部６１０が回転部材６００ａの中心に近い場所（例えば、挿通孔６０８付近）に設けられてしまうと、柱部６１０の回転半径が小さくなってしまう結果、柱部６１０と傾斜面６２０との当接距離を稼ぐために、傾斜面６２０の傾斜角を必要以上に大きくする必要が生じ、非回転部材６００ｂの厚みも大きくなり、油路切替装置１０全体として大きくなってしまう。したがって、前述のとおり、油路切替装置１０のコンパクトの観点から、柱部６１０は、回転部材６００ａの外周端付近に設けられることが好ましい。

次に、非回転部材６００ｂは、回転部材６００ａに対向するように、筐体１００内（第２空間１０２内）に設けられている。非回転部材６００ｂは、その底面６０６が、ケース２００の一端２０２に当接するように筐体１００内において配置され、且つ第２空間１０２の内径と略同一の外径を有して筐体１００の第３内壁１０６とも当接するように配置されうる。これにより、筐体１００内において、非回転部材６００ｂの、筐体１００の内径方向（図５及び図６においては、紙面上下方向）に意図せず動いてしまうことが防止されている。同時に、操作ロッド５００の操作部５０４に加えられた回転力としての外力が、回転部材６００ａ経由して非回転部材６００ｂに効率的に伝達され、さらに、かかる外力をケース２００へと効率的に伝達することができる。さらにまた、回転部材６００ａとの関係において、非回転部材６００ｂの位置決め精度も向上している。

なお、図５及び図６に示すように、非回転部材６００ｂが筐体１００の第３内壁１０６に当接する位置において、第３内壁１０６に小さな段差を設け、非回転部材６００ｂがかかる小さな段差に係合するように、非回転部材６００ｂの周端部に凸部６０９を設けてもよい。これにより、ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているとき（図５の状態）における、非回転部材６００ｂの筐体１００内（第２空間１０２内）の位置決めを行うことができる。

また、非回転部材６００ｂには、図５乃至図７Ｂに示すように、回転部材６００ａに設けられる柱部６１０が当接する傾斜面６２０が設けられる。傾斜面６２０は、非回転部材６００ｂの外周端付近に設けられることが好ましい。これは、前述の、柱部６１０が回転部材６００ａの外周端付近に設けられることが好ましい理由と同じ理由に基づく。また、傾斜面６２０は、ケース２００の一端２０２に対向する距離（非回転部材６００ｂの底面６０６に対向する距離）が次第に長くなるように、非回転部材６００ｂの周方向に沿って所定の傾斜角を持って延びている。傾斜面６２０の頂部６３０は、平坦な面となっている。

ケース２００が第１位置Ｌ_１に配置されているときにおいては（図５及び図７Ａ参照）、回転部材６００ａにおける柱部６１０は、非回転部材６００ｂの傾斜面６２０の麓に相当する部分で非回転部材６００ｂと当接している。この場合においては、回転部材６００ａと非回転部材６００ｂとは、互いに最も近づいた状態といえる。つまり、回転部材６００ａの厚み（図５及び図６においては、回転部材６００ａの紙面左右方向の長さ）と非回転部材６００ｂの厚み（図５及び図６においては、回転部材６００ｂの紙面左右方向の長さ）を足し合わせた総厚み（図５及び図６においては、回転部材６００ａの紙面左右方向の長さと非回転部材６００ｂの紙面左右方向の長さを足し合わせた長さ）が、最も小さい値となっている。

次に、ケース２００を第１位置Ｌ_１（図５の状態）から第２位置Ｌ_２（図６の状態）へと移動させるべく、操作ロッド５００における操作部５０４に回転力としての外力を加えると、かかる外力は、操作ロッド５００における延在部５０２を経由して回転部材６００ａへと伝達される。そして、回転部材６００ａにおける柱部６１０は、かかる外力を傾斜面６２０に伝達しつつ、傾斜面６２０を登るようにして移動（回転）することとなる。この回転部材６００ａから非回転部材６００ｂへの外力の伝達は、柱部６１０と傾斜面６２０から構成されるカム機構に基づくものである。非回転部材６００ｂは、かかる外力によって、回転部材６００ａから離れる方向に移動することで、底面６０６を介して、かかる外力をケース２００へとさらに伝達し、ケース２００を筐体１００の一端１００ａに近づく方向へと押し込むことができる。このようにして、ケース２００を第１位置Ｌ_１（図５の状態）から第２位置Ｌ_２（図６の状態）へと移動させることができる。なお、ケース２００が第２位置Ｌ_２（図６の状態）に配置されると、柱部６１０は、傾斜面６２０を登り切って、その頂部６３０において、非回転部材６００ｂと当接するように設計されている。

次に、ケース２００が第１位置Ｌ_１（図５の状態）から第２位置Ｌ_２（図６の状態）への移動が完了し、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されると、図６に示すように、ケース２００の一端２０２と筐体１００の第７内壁１０５との間、より具体的には非回転部材６００ｂと回転部材６００ａの間に、空間部１０２ａが生じる。しかしながら、この場合においては、前述したように、回転部材６００ａの柱部６１０が非回転部材６００ｂの頂部６３０と当接するように配置されており、この柱部６１０が空間部１０２ａに嵌まり込んでいる。これにより、第２ストッパ６００における柱部６１０が、ケース２００の第２位置Ｌ_２から第１位置Ｌ_１への移動（摺動）を規制している。また、これに連動して、ピストン３００も、図６の状態（ピストンの一端３０２が、筐体１００の第２内壁１０４に当接する状態）に維持される。

なお、ケース２００が第２位置Ｌ_２に配置されているときにおいては（図６及び図７Ｂ参照）、回転部材６００ａにおける柱部６１０は、前述のとおり、非回転部材６００ｂの頂部６３０にて非回転部材６００ｂと当接している。この場合においては、回転部材６００ａと非回転部材６００ｂとは、互いに離れた状態といえる。つまり、回転部材６００ａの厚み（図５及び図６においては、回転部材６００ａの紙面左右方向の長さ）と非回転部材６００ｂの厚み（図５及び図６においては、非回転部材６００ｂの紙面左右方向の長さ）を足し合わせた総厚み（図５及び図６においては、回転部材６００ａの紙面左右方向の長さと非回転部材６００ｂの紙面左右方向の長さを足し合わせた長さ）が、最も大きい値となっている。

以上のとおり、第３の実施形態について説明したが、第３の実施形態はあくまで一例である。例えば、第３の実施形態において、第２ストッパ６００は、回転部材６００ａと非回転部材６００ｂから構成されるものとしたが、第２ストッパ６００は、単に回転部材６００ａのみから構成されるものとしてもよい。この場合においては、非回転部材６００ｂをケース２００に一体的に形成することで実現することができる。

さらに、第３の実施形態においては、回転部材６００ａに柱部６１０を設け、非回転部材６００ｂに傾斜面６２０を設ける構成としたが、柱部６１０と傾斜面６２０によってカム機構が形成されている限りにおいて、回転部材６００ａに傾斜面６２０を設け、非回転部材６００ｂに柱部６１０を設ける構成としてもよい。

さらにまた、柱部６１０と傾斜面６２０との間の外力の伝達効率を向上させるために、例えば、柱部６１０の端部を、傾斜面６２０の傾斜角に合わせた形状に加工してもよい。これにより、柱部６１０と傾斜面６２０との当接面積を大きくすることができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数等は適宜変更して実施することができる。油路切替装置１０の各部の配置や構成等は、上記実施形態には限定されない。

Ｃクラッチ装置
Ｃ２クラッチレリーズシリンダ（第１シリンダ）
Ａアクチュエータ装置
Ａ５アクチュエータシリンダ（第２シリンダ）
Ｐクラッチペダル装置
Ｐ３クラッチマスターシリンダ（第３シリンダ）
Ｌ_１第１位置
Ｌ_２第２位置
１０油路切替装置
１００筐体
１０１第１空間
１０２第２空間
１０２ａ空間部
１０３第３空間
１０４第２内壁
１０５第７内壁
１０６第３内壁
１０６ａ第６内壁
１０７第１内壁
１１０第１貫通孔
１２０第２貫通孔
１３０第３貫通孔
１３０ｙ連絡路
１４０第４貫通孔
１５０流体供給孔
１６０ブリーダー
１７０第１段差部
１７０ａ第４内壁
１８０第２段差部
１８０ａ第５内壁
１９０第５貫通孔
２００ケース（第１移動部材）
２０２ケース（第１移動部材）の一端
２０４ケース（第１移動部材）の他端
２０６ケースの内壁
３００ピストン（第２移動部材）
３０２ピストン（第２移動部材）の一端
３０４ピストン（第２移動部材）の他端
３１２第１切欠き
３１４第２切欠き（第１油路、第２油路）
４００シート（第３移動部材）
４５０第１ストッパ（係止部材）
５００操作ロッド（ロッド部材）
６００第２ストッパ（規制部材）
６００ａ回転部材
６００ｂ非回転部材
６０２スプリング（第３弾性部材）
６１０柱部
６２０傾斜面
７００第１ばね（第１弾性部材）
８００第２ばね（第２弾性部材）
９００第３ばね（第４弾性部材）
１０００ピストンシリンダ（第４シリンダ）
１１００付勢部材
１２００第４ばね

Claims

クラッチ装置の第１シリンダに連通する第１貫通孔、アクチュエータ装置の第２シリンダに連通する第２貫通孔、及び、クラッチペダル装置の第３シリンダに連通する第３貫通孔が形成され、内壁に第１段差部を有する筒状の筐体と、
前記筐体内に収容され、第１位置と第２位置との間において移動自在に設けられる第１移動部材と、
前記筐体内に収容され、前記第１移動部材の移動に連動して移動自在に設けられ、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを連通する第１油路を形成し、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第３貫通孔とを連通する第２油路を形成する第２移動部材と、
前記第１移動部材と前記第１段差部との間に配置される第１弾性部材と、
前記第１移動部材と前記第２移動部材との間に配置される第２弾性部材と、
前記筐体の外部から前記筐体に形成される第４貫通孔を介して前記筐体内へと延在し、前記筐体の外部から加えられる外力を前記第１移動部材へと伝達して、前記第１移動部材を前記第１位置から前記第２位置へと移動させるロッド部材と、
前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記第１移動部材と前記筐体の内壁との間の空間部に配置され、前記第１移動部材の前記第２位置から前記第１位置への移動を規制する規制部材と、
を具備する油路切替装置。
前記ロッド部材は、前記外力によって前記筐体の延設方向に移動自在に設けられ、且つ、前記第１移動部材に当接する、請求項１に記載の油路切替装置。
前記筐体は、内壁に第２段差部をさらに有し、
前記規制部材は、前記ロッド部材と一体的に設けられ、且つ、第３弾性部材によって前記ロッド部材と共に回転自在に付勢されており、
前記規制部材は、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記第１移動部材と前記第２段差部との間の空間部に配置される、請求項１又は２に記載の油路切替装置。
前記規制部材は、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記第１移動部材と前記筐体の内壁との間に配置され、前記第１移動部材が前記第１位置から前記第２位置へと移動することと連動して、前記第１移動部材と前記第２段差部との間の空間部に配置されるように回動する、請求項３に記載の油路切替装置。
前記筐体には、前記筐体の外部に設けられる第４シリンダに連通する第５貫通孔がさらに形成され、
前記規制部材は、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記第４シリンダ内に収容され、且つ前記第４シリンダ内に設けられる付勢部材によって前記筐体内の方向へ付勢されており、且つ、前記第１移動部材が前記第１位置から前記第２位置へと移動することと連動して、前記第１移動部材と前記筐体の内壁との間に生じる前記空間部へと、前記第４シリンダ内から前記第５貫通孔を経由して移動する、請求項１又は２に記載の油路切替装置。
前記規制部材は、前記ロッド部材と一体的に回転する回転部材と、前記回転部材に対向し、前記第１移動部材の端部に当接する位置に配置される回転不能な非回転部材とを含み、前記回転部材及び前記非回転部材は、カム機構を形成して当接する、請求項１に記載の油路切替装置。
前記回転部材及び前記非回転部材のいずれか一方には、他方に向かって延在する柱部が設けられ、前記他方には、前記柱部の端部が当接し、前記第１移動部材に対向する距離が次第に長くなり、前記他方の周方向に延びる傾斜面を有し、
前記ロッド部材に前記外力を加えることにより、前記外力が前記回転部材から前記非回転部材へと伝達され、前記非回転部材が前記回転部材から離れる方向に移動することと連動して、前記第１移動部材を前記第１位置から前記第２位置へと移動させる、請求項６に記載の油路切替装置。
前記第２移動部材を挿通させて前記第１移動部材の内部に収容され、前記第２移動部材との間に前記第２弾性部材を挟む円環状の第３移動部材と、
前記第１移動部材と前記第３移動部材との間に配置される第４弾性部材と、
前記第２移動部材の端部に固定され、前記第２移動部材が前記第３移動部材から離脱することを規制する係止部材と
をさらに具備する、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の油路切替装置。
前記筐体には、前記筐体の内部と外部とを連通し、開状態と閉状態との間において状態を移行させるブリーダーが配置される流体供給孔と、前記流体供給孔と前記第３貫通孔とを連通させる連絡路と、がさらに形成され、
前記連絡路上には、前記流体供給孔から前記第３貫通孔へと流れる作動油のみを通過させる逆止弁が設けられ、
前記筐体内において、前記筐体の内壁と前記第２移動部材の一端との間に存在する作動油を前記第３シリンダへと移動させる順路には、前記第３貫通孔のみを経由する第１順路と、前記流体供給孔、前記連絡路、及び前記第３貫通孔を経由する第２順路と、が含まれる、請求項１乃至８のいずれか一項に記載の油路切替装置。