WO2018216295A1 - 油路切替装置 - Google Patents

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WO2018216295A1
WO2018216295A1 PCT/JP2018/007620 JP2018007620W WO2018216295A1 WO 2018216295 A1 WO2018216295 A1 WO 2018216295A1 JP 2018007620 W JP2018007620 W JP 2018007620W WO 2018216295 A1 WO2018216295 A1 WO 2018216295A1
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WO
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hole
moving member
locking member
housing
switching device
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/007620
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
亮祐 永谷
彰一 山崎
雄輝 汲川
時義 喜田
靖久 岩崎
勇 馬場
槙史 大久保
洋充 執行
雄士 森田
Original Assignee
アイシン精機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン精機株式会社 filed Critical アイシン精機株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member

Definitions

  • the technology disclosed in the present application relates to an oil path switching device that is mounted on a vehicle that employs a manual transmission system and that can switch between a system that operates a clutch by an actuator and a system that operates a clutch by a clutch pedal.
  • Patent Document 1 The oil passage switching device disclosed in Patent Document 1 (“Main Valve” in Patent Document 1) connects the cylinder of the actuator and the cylinder of the clutch when the clutch is operated by the actuator (during CbW travel), In addition, a cylinder of the clutch pedal and an accumulator that generates a reaction force (“balancing volume” in Patent Document 1) are connected. On the other hand, when the clutch is operated by the clutch pedal, the oil path switching device connects the cylinder of the clutch pedal and the cylinder of the clutch.
  • the entire contents of Patent Document 1 are incorporated herein by reference.
  • the present application provides an oil path switching device having improved performance compared to the conventional ones according to various embodiments.
  • An oil path switching device communicates with a first through hole communicating with a first cylinder of a clutch device, a second through hole communicating with a second cylinder of an actuator device, and a third cylinder of a clutch pedal device.
  • a first moving member provided freely and a second elastic member interposed between the first moving member and housed in the housing, and the first moving member is disposed at the first position. Hydraulic fluid supplied to the first through hole and the second through hole through the third through hole in cooperation with the housing.
  • the second elastic member is contracted by being pressed by the first moving member, and the first moving member is A second moving member that forms a second oil passage that communicates with the first through hole and the third through hole in cooperation with the housing when disposed at a position;
  • a separated state including a first locking member and a second locking member disposed adjacent to the first moving member inside, and the first locking member and the second locking member are arranged side by side
  • the first moving member is held in the first position, and an external force is applied to one of the first locking member and the second locking member, whereby the first locking member and the second locking member are applied.
  • a locking member that moves the first moving member to the second position in a storage state in which one of the locking members is stored in the other.
  • FIG. 1 It is a figure showing typically an example of composition of an oil way change device concerning one embodiment with various components connected to this device. It is a perspective view which shows typically an example of the movable stopper unit in the isolation
  • An oil path switching device is mounted on a vehicle adopting a manual transmission system, and a system in which a clutch is operated by an actuator with clutch-by-wire (CbW) and a clutch is hydraulically operated. Both of the methods of operating directly by the clutch pedal via the clutch are realized, and these methods are arbitrarily switched.
  • CbW clutch-by-wire
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing an example of the configuration of an oil passage switching device according to an embodiment together with various components connected to the device.
  • FIG. 1 shows an oil path switching device 10 and various components connected to the oil path switching device 10, for example, a clutch device C, an actuator device A, a clutch pedal device P, and a control unit 1. .
  • the clutch device C mainly includes a clutch C1 and a clutch release cylinder C2 coupled to the clutch C1.
  • the clutch C1 presses the pressure plate PP against the flywheel W via the friction member F using a diaphragm spring S, so that the driving force of the engine (not shown) is partially applied to the transmission (not shown) or By restricting the clutch connection state in which the transmission is completely transmitted and the pressure applied to the pressure plate PP by the diaphragm spring S, a clutch disengagement state in which the driving force of the engine is not partially or completely transmitted to the transmission is switched.
  • the clutch release cylinder C2 controls the pressing of the clutch C1 against the diaphragm spring S via hydraulic pressure.
  • the clutch release cylinder C ⁇ b> 2 communicates with a first through hole 120 described later of the oil path switching device 10 via the first pipe line 2.
  • the actuator device A mainly includes, for example, a motor (M) A1, a worm gear A2 fixed to the rotation shaft of the motor A1, a worm wheel A3 engaged with the worm gear A2, and an actuator piston engaged with the worm wheel A3.
  • A4 and an actuator cylinder A5 that accommodates the actuator piston A4.
  • the motor A1 rotates its rotation shaft according to the control by the control unit 1.
  • the worm gear A2 transmits the driving force of the motor A1 to the worm wheel A3.
  • the worm wheel A3 rotates around a central axis (a central axis extending in the depth direction on the paper surface) perpendicular to the central axis (a central axis extending in the horizontal direction on the paper surface) of the worm gear A2 in accordance with the rotation of the worm gear A2.
  • the actuator piston A4 slides along the extending direction of the actuator cylinder A5 (left and right direction on the paper surface) inside the actuator cylinder A5 according to the rotation of the worm wheel A3.
  • the actuator cylinder A5 communicates with a second through-hole 122 (described later) of the oil passage switching device 10 through the second pipe 3.
  • the clutch pedal device P mainly includes, for example, a clutch pedal P1, a clutch piston P2 coupled to the clutch pedal P1, and a clutch master cylinder P3 that accommodates the clutch piston P2.
  • the clutch pedal P1 rotates around a rotation axis (a rotation axis extending in the depth direction on the paper surface) when stepped on by a driver.
  • the clutch piston P2 coupled to the clutch pedal P1 slides along the extending direction (horizontal direction on the paper surface) of the clutch master cylinder P3 inside the clutch master cylinder P3 in accordance with the rotation of the clutch pedal P1.
  • the clutch master cylinder P3 communicates with a third through hole 124 described later of the oil passage switching device 10 through the third pipe 4.
  • Control unit 1 The control unit 1 is electrically connected to the actuator device A and the clutch pedal device P. The control unit 1 controls the actuator device A based on the state of the clutch pedal device P and / or the oil path switching device 10. Specifically, for example, when the seat 200 to be described later in the oil path switching device 10 is in the first position L 1 (and the one end 102 side of the housing 100 as viewed from the first position L 1 ), the control unit 1 The rotation of the motor A1 of the actuator device A can be controlled according to the amount of rotation of the clutch pedal P1 of the pedal device P and / or other information.
  • control unit 1 when the sheet 200 to be described later in the oil passage switching device 10 is in the second position L 2, regardless of the amount of rotation and / or other information of the clutch pedal P1 of the clutch pedal device P, the actuator The rotation of the motor A1 of the device A can be stopped.
  • control part 1 is the sensor (for example, the sensor which detects the position of the clutch pedal P1 and / or the position of the clutch piston P2) provided in the clutch pedal apparatus P about the rotation amount of the clutch pedal P1 of the clutch pedal apparatus P. ) From the received signal.
  • the oil path switching device 10 is mainly composed of, for example, a cylindrical casing 100 and a sheet (first moving member) accommodated in the casing 100. 200, a piston (second moving member) 300 housed in the housing 100, and a movable stopper unit (locking member) 400 housed in the housing 100.
  • the housing 100 can be formed of, for example, a metal such as iron, steel, an aluminum alloy, or a titanium alloy so as to extend from the one end 102 to the other end 104 and to have a substantially cylindrical shape as a whole.
  • a first space 106 extending from the vicinity of the other end 104 to the vicinity of the center portion, and a second space 108 communicating with the first space 106 and extending to the first opening 110 formed at the one end 102, , Can be included.
  • the first space 106 is a substantially cylindrical space having a first inner diameter
  • the second space 108 is a substantially cylindrical space having a second inner diameter larger than the first inner diameter.
  • the first space 106 is mainly surrounded by a first inner wall 112 having a first inner diameter, and a second inner wall 114 extending in a direction intersecting the first inner wall 112 (here, a direction orthogonal to one example). . Between the first inner wall 112 and the second inner wall 114, an additional inner wall 115 extending in an annular shape with an inclined angle with respect to the first inner wall 112 and the second inner wall 114 may be formed. .
  • the second space 108 is surrounded by a third inner wall 116 having a second inner diameter, and a fourth inner wall 118 extending in a direction intersecting the third inner wall 116 (in this example, a direction orthogonal thereto).
  • the housing 100 has a first through hole 120 communicating with the first space 106 and the outside of the housing 100.
  • the first through hole 120 communicates with the clutch release cylinder C ⁇ b> 2 of the clutch device C described above via the first pipeline 2.
  • the housing 100 has a second through hole 122 communicating with the first space 106 and the outside of the housing 100.
  • the second through hole 122 communicates with the actuator cylinder A5 of the actuator device A described above via the second pipeline 3.
  • the housing 100 has a third through hole 124 communicating with the first space 106 and the outside of the housing 100.
  • the third through-hole 124 communicates with the clutch master cylinder P3 of the clutch pedal device P described above via the third pipeline 4.
  • the third through-hole 124 includes a first passage 124 a that communicates with the outside of the housing 100 and a first hole 114 a that is branched from the first passage 124 a and formed in the second inner wall 114.
  • the second passage 124b communicates with the first passage 124a
  • the third passage 124c branches from the first passage 124a and communicates with the first space 106 through the second hole 112a formed in the first inner wall 112.
  • a check valve 126 may be provided in the second passage 124b.
  • the check valve 126 allows the hydraulic oil to flow from the first space 106 toward the second passage 124b, while restricting the hydraulic oil from flowing from the second passage 124b toward the first space 106. It works. The reason why the check valve 126 is provided will be described later.
  • the casing 100 has a lid member 127 that closes the first opening 100 at one end 102 thereof.
  • the lid member 127 can be formed of a metal such as iron, steel, an aluminum alloy, or a titanium alloy, for example, so as to exhibit a substantially cylindrical shape as a whole.
  • the lid member 127 is disposed inside the housing 100 so as to contact the snap ring 128 fixed to the third inner wall 116 of the housing 100.
  • the snap ring 128 restricts the lid member 127 from being detached from the housing 100.
  • the lid member 127 has a notch 127a extending in a substantially annular shape on the outer peripheral surface thereof. As will be described later, one end of the first spring 500 is disposed in the notch 127a.
  • Sheet 200 (first moving member)
  • the sheet 200 extends from one end 202 to the other end 204, and can be formed of a metal such as iron, steel, an aluminum alloy, a titanium alloy, or the like so as to exhibit, for example, a substantially cylindrical shape as a whole.
  • the seat 200 is engaged with the piston 300 through the piston 300 as will be described later.
  • the sheet 200 has a notch 206 extending substantially annularly on the outer peripheral surface thereof.
  • the sheet 200 is disposed inside the housing 100 with the first spring 500 interposed between the sheet member 200 and the lid member 127.
  • the seat 200 is configured such that one end of the first spring 500 is disposed in the notch 127 a of the lid member 127 and the other end of the first spring 500 is disposed in the notch 206 of the seat 200. Placed inside. As a result, the seat 200 is biased by the first spring 500 in a direction approaching the other end of the housing 100.
  • Sheet 200 is provided movably between at least a first position L 1 and the second position L 2.
  • the first position L 1 position restricting further movement of the contact with the movable stopper unit 400 in a separated state to be described later in a direction approaching the other end 104 of the housing 100 (the position shown in FIG. 1) It is.
  • the second position L 2 position restricting further movement of the contact with the movable stopper unit 400 in the bound state to be described later in a direction approaching the other end 104 of the housing 100 (FIG. 5 to the position shown) It is.
  • the sheet 200 is able to move further toward the first position L 1 on one end 102 of the housing 100.
  • Piston 300 (second moving member) The piston 300 extends from one end 302 to the other end 304, and may be formed of a metal such as iron, steel, aluminum alloy, titanium alloy, or the like so as to exhibit a substantially cylindrical shape as a whole.
  • the piston 300 extends from the one end 302 in a substantially columnar shape and has a first member 306 having a first outer diameter, and is connected to the first member 306 and extends in a substantially columnar shape (smaller than the first outer diameter).
  • the third outer diameter of the third member 310 is set to be slightly smaller than the first inner diameter of the first space 106 of the housing 100.
  • the piston 300 moves (slids) in the extending direction of the housing 100 (left and right in the drawing) when the third member 310 is inserted into the first space 106 of the housing 100 and guided by the first inner wall 112. It is provided to do.
  • the piston 300 includes a first groove 312 that extends, for example, in a substantially annular shape on the outer peripheral surface of the third member 310.
  • the first groove 312 when the seat 200 is disposed in a first position L 1 (the state shown in FIG. 1), the third member 310 of the piston 300 is not to block the second hole 112a of the housing 100 It is formed in the outer peripheral surface of the 3rd member 310 so that the 2nd hole 112a may be connected to the 1st space 106 by this.
  • a second inner wall 114 of the housing 100 (or additional interior wall 115) It is formed on the outer peripheral surface of the third member 310 so as to surround it.
  • the piston 300 has a second groove 314 that extends, for example, in a substantially annular shape, adjacent to the first groove 312 on the outer peripheral surface of the third member 310.
  • the second groove 314 when the seat 200 is disposed in a first position L 1 (the state shown in FIG. 1), to face the both of the first through hole 120 and the second through-hole 122 of the housing 100 Communicating (the first through hole 120 and the second through hole 122 communicate with each other through the second groove 314), and do not face (communicate) the first hole 114a and the second hole 112a of the housing 100.
  • it is formed on the outer peripheral surface of the third member 310.
  • the second groove 314 when the sheet 200 is disposed in a first position L 1 (the state shown in FIG. 1), the piston 300 as shown in FIG. 4 (e.g., described later with respect to the housing 100 D) Sufficient length to ensure a state of communicating with both the first through hole 120 and the second through hole 122 even when sliding (length along the extending direction of the piston 300) Is formed.
  • both the second hole 112a and the first through hole 120 of the housing 100 is formed so as not to face (communicate).
  • the piston 300 has a third groove 316 that extends substantially annularly, for example, adjacent to the second groove 314 on the outer peripheral surface of the third member 310.
  • the third groove 316 when the seat 200 is disposed in a first position L 1 (the state shown in FIG. 1), the first hole 114a of the housing 100, the second hole 112a, the first through hole 120 and the It is formed so as not to face (communicate) any of the two through holes 122.
  • the third groove 316 when the seat 200 is disposed in a first position L 1 (the state shown in FIG. 1), the piston 300 as shown in FIG.
  • the piston 300 can have a fourth groove 318 extending in a substantially annular shape adjacent to the third groove 316 on the outer peripheral surface of the third member 310.
  • a cup seal (reference numerals are omitted for convenience) is arranged in the fourth groove 318 to prevent hydraulic oil from entering from the fourth groove 318 toward the one end 302 side of the piston 300. it can.
  • the piston 300 has a region between the first groove 312 and the second groove 314, a region between the second groove 314 and the third groove 316, and a third surface on the outer peripheral surface of the third member 310.
  • Each of the regions between the groove 316 and the fourth groove 318 may have an additional groove (reference numerals are omitted for convenience) extending, for example, in a substantially annular shape.
  • Each of these additional grooves may be provided with a combination seal (reference numerals are omitted for convenience) to prevent the hydraulic oil from entering toward the one end 302 side of the piston 300. .
  • the piston 300 is engaged with the seat 200 by inserting the second member 308 through the seat 200. Further, the piston 300 is disposed between the third member 310 and the seat 200 with a second spring 502 through which the second member is inserted. As a result, the third member 310 is biased in a direction away from the seat 200 by the second spring 502. When the first member 306 contacts the end surface of the one end 202 of the sheet 200, the piston 300 is restricted from being detached from the sheet 200.
  • the second spring 502 contracts by receiving a force equal to or greater than the first threshold value from the piston 300, and the pre-compressed first spring 500 is removed from the seat 200.
  • the spring constants (length, diameter, material, etc.) of the first spring 500 and the second spring 502 are set so as to further contract by receiving a force greater than the first threshold and greater than the second threshold.
  • Movable stopper unit (locking member) 400 The movable stopper unit 400 (locking member) includes a first stopper (first locking member) 410 and a second stopper (second locking member) 420 disposed adjacent to the seat 200 inside the housing 100. Can be formed.
  • the movable stopper unit 400 is configured to dispose the first stopper 410 and the second stopper 420 separately (as shown in FIG. 1), so that the sheet 200 pressed by the first spring 500 is moved to the first position. bear in 1 position L 1, (FIG. 3 and FIG. as shown in 5 below) sheet 200 pressed by the first spring 500 by contraction by coupling the first stopper 410 and second stopper 420 first it is to move to the second position L 2.
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing an example of the movable stopper unit 400 used in the oil passage switching device shown in FIG. 1 and in a separated state.
  • FIG. 3 is a perspective view schematically showing an example of a movable stopper unit 400 used in the oil passage switching device shown in FIG.
  • the first stopper 410 can be formed of, for example, a metal such as iron, steel, an aluminum alloy, or a titanium alloy so as to exhibit a substantially annular shape as a whole. Further, the first stopper 410 has at least one convex portion 414 (three as an example in FIG. 2) protruding from the outer peripheral surface 412 on the outer peripheral surface 412.
  • the second stopper 420 may be formed of, for example, a metal such as iron, steel, an aluminum alloy, or a titanium alloy so as to exhibit a substantially annular shape as a whole.
  • the second stopper 420 has an inner peripheral surface 422.
  • the inner peripheral surface 422 is larger than the diameter (outer diameter) of the outer peripheral surface 412 of the first stopper 410.
  • the second stopper 420 has a concave portion 424 that engages with each convex portion 414 of the first stopper 410.
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 are aligned (arranged) along the extending direction of the piston 300 ( (The state shown in FIG. 1).
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 cannot be joined because the convex portion 414 of the first stopper 410 is in contact with the end surface of the second stopper 420. It is like that.
  • the movable stopper unit 400 when the movable stopper unit 400 is in the coupled state (stored state), the outer peripheral surface 412 of the first stopper 410 faces the inner peripheral surface 422 of the second stopper 420, and Each convex portion 414 is housed (engaged) in a corresponding concave portion 424 of the second stopper 420. Accordingly, the length of the movable stopper unit 400 in the coupled state (stored state) shown in FIG. 3 (the length along the extending direction of the piston 300) is the movable type in the separated state shown in FIG. It is shorter than the length of the stopper unit 400.
  • the surface (end surface) 416 of the first stopper 410 facing the sheet 200 and the sheet 200 of the second stopper 420 are combined.
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 may be formed so that the surfaces (end surfaces) 426 opposed to each other cooperate to form substantially the same plane (so-called “same surface”). Good.
  • the force that the sheet 200 exerts on the surface 416 and the surface 426 is substantially uniform over the entire surface, so that a large force is locally applied to any part of the surface 416 and the surface 426. Occurrence of the situation of acting can be suppressed.
  • the 1st stopper 410 and / or the 2nd stopper 420 can be protected from damage.
  • the surface (end surface) of the first stopper 410 facing the sheet 200 in the storage state in which the first stopper 410 and the second stopper 420 are coupled as shown in FIG. 416 and the surface (end surface) 426 facing the sheet 200 of the second stopper 420 are not “same”, but the distance between the surface (end surface) 416 and the surface (end surface) 426 is simply separated.
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 may be formed so as to be shorter (closer to each other). Accordingly, the movable stopper unit 400 that restricts the movement of the sheet 200 to the second position shifts from the separated state to the stored state, so that the sheet 200 reliably moves from the first position to the second position. can do.
  • the outer peripheral surface (end surface) of each convex portion 414 of the first stopper 410 and the second stopper 420 are combined.
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 may be formed so that the outer peripheral surface (end surface) cooperates to form substantially the same plane (become flush with each other). Accordingly, the movable stopper unit 400 that has shifted to the coupled state (stored state) can smoothly move toward the fourth inner wall 118 of the casing 100 via the seat 200 by the first spring 500. As a result, sheet 200 can be smoothly moved toward the first position L 1 in the second position L 2.
  • the movable stopper unit 400 in the separated state shown in FIG. 2 can be transferred to the coupled state shown in FIG. 3 by, for example, the following means.
  • At least one of the first stopper 410 and the second stopper 420 and an operation lever (not shown) provided on the vehicle (not shown) and capable of rotating between a normal position and a switching position are, for example, a wire (Not shown).
  • This wire is operated with at least one of the first stopper 410 and the second stopper 420 through a through-hole or an opening (not shown) formed in a region of the housing 100 facing the movable stopper unit 400. It may be connected to a lever.
  • the movable stopper unit 400 When the driver depresses the clutch pedal P1, the movable stopper unit 400 is moved from the state in which the first stopper 410 is pressed against the second stopper 420 by the seat 200 (the state shown in FIG. 1) to the first.
  • the stopper 410 and the second stopper 420 are shifted to a state in which the stopper 410 and the second stopper 420 are rotatable relative to each other (a state shown in FIG. 4 described later).
  • the driver rotates the operation lever at the normal position to the switching position, at least one of the first stopper 410 and the second stopper 420 is pulled or pressed by the wire,
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 are rotated with respect to each other.
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 are rotated with respect to each other until each convex portion 414 of the first stopper 410 faces the corresponding concave portion 424 of the second stopper 420.
  • the movable stopper unit 400 can be returned to a state where the first stopper 410 is pressed against the second stopper 420 by the seat 200. Thereby, the movable stopper unit 400 can shift to the combined state (stored state) shown in FIG.
  • FIG. 4 is a diagram schematically showing an example of the configuration of the oil path switching device shown in FIG. 1 during CbW travel together with various components connected to this device.
  • FIG. 5 is a diagram schematically showing an example of the configuration of the oil path switching device shown in FIG. 1 during MT travel together with various components connected to this device.
  • the sheet 200 is an oil passage switching device 10 is shown in the state of being arranged in a first position L 1.
  • the second groove 314 of the piston 300 by communicating opposite to both of the first through hole 120 and the second through hole 122, the first through hole 120 and the 2nd through-hole 122 are connected. That is, the second groove 314 of the piston 300 forms a first oil passage communicating with the first through hole 120 and the second through hole 122.
  • the hydraulic oil supplied from the actuator cylinder A5 of the actuator device A to the oil passage switching device 10 via the second pipe 3 passes through the second groove 314 (first oil passage) and the first pipe 2.
  • the hydraulic oil supplied to the clutch release cylinder C2 of the clutch device C (or the hydraulic oil supplied from the clutch release cylinder C2 of the clutch device C to the oil passage switching device 10 via the first pipeline 2 is 314 (first oil passage) and the second pipe 3 are supplied to the actuator cylinder A5 of the actuator device A).
  • the actuator device A can control connection and disconnection of the clutch device C.
  • the piston 300 is also without blocking any of the first hole 114a and the second hole 112a of the housing 100, the first of these housing 100 Communication is made through one space 106.
  • the hydraulic oil supplied from the clutch master cylinder P3 of the clutch pedal device P to the oil passage switching device 10 via the third pipeline 4 is transferred to the first passage 124a and the first passage. It is supplied to the first space 106 through the three passages 124c.
  • the hydraulic oil supplied to the first space 106 presses the piston 300 in a direction toward the one end 102 of the housing 100.
  • the sheet 200 is when it is disposed in a first position L 1, the first stopper 410 is urged in the direction toward the second stopper 420 via the sheet 200 by first spring 500 . Therefore, as shown in FIG. 2, it is difficult for the first stopper 410 and the second stopper 420 that are in contact with each other to rotate around the second member 308 of the piston 300 with respect to each other.
  • the second spring 502 when receiving a force of the first threshold value or more from the piston 300, the second spring 502 starts to contract. As a result, the piston 300 is moved (slided) in a direction approaching the one end 102 of the housing 100 against the biasing force of the second spring 502. At this time, since the force received by the first spring 500 via the second spring 502 and the seat 200 is less than the second threshold value, the first spring 500 arranged in a pre-compression state does not start further contraction.
  • FIG. 4 shows, as an example, a state in which the first stopper 410 and the second stopper 420 are arranged at a distance from each other, but the first stopper 410 and the second stopper 420 are in contact with each other. You may make it arrange
  • the oil path switching device 10 exerts a reaction force on the clutch pedal P1. Can be given.
  • the oil path switching device 10 is arranged to be pre-compressed with a second spring 502 that contracts by receiving a force equal to or greater than a first threshold, and receives a force greater than or equal to a second threshold greater than the first threshold.
  • the reaction force is generated by combining the first spring 500 that further contracts.
  • the slope of the section where both the first spring 500 and the second spring 502 contract is smaller than the slope of the section where only the two springs 502 contract.
  • the sheet 200 is, when the first position L 1 viewed from Te are disposed on one end 102 side of the housing 100 (e.g., a sheet 200 in FIG. third time is arranged at a position L 3, etc.) shown in the 4, the first stopper 410 is not energized in a direction toward the second stopper 420 via the sheet 200 by the first spring 500. Therefore, the first stopper 410 and the second stopper 420 can be rotated around the second member 308 of the piston 300 with respect to each other.
  • the piston 300 biased by the second spring 502 disposed between the seat 200 and the piston 300 has moved to the second position L 2 also moves toward the other end 104 of the housing 100, The other end 304 abuts on the second inner wall 114 of the housing 100.
  • the seat 200 showed the oil passage switching device 10 in the state of being arranged in the second position L 2.
  • the third groove 316 communicates with the second through hole 122. Thereby, even if hydraulic fluid is supplied from the actuator device A via the second pipeline 3, the third groove 316 can accommodate such hydraulic fluid without leaking.
  • the second groove 314 is opposed to and communicates with both the first through hole 120 and the third through hole 124 (the first passage 124a and the third passage 124c), so that the first through hole 120 and the third through hole 124 are communicated.
  • a second oil passage communicating with the first passage 124a and the third passage 124c is formed.
  • the hydraulic oil is allowed to flow from the first space 106 toward the first passage 124a in the second passage 124b of the third through hole 124, while the hydraulic oil is allowed to flow in the first passage 124a.
  • a check valve 126 that operates to restrict the flow from the first to the first space 106 can be provided.
  • the piston 300 pressed by the hydraulic oil supplied from the clutch pedal device P can be more reliably prevented from moving in the direction approaching the one end 102 of the housing 100 during MT travel. can do.
  • the second groove 314 of the piston 300 can reliably form a second oil passage communicating with the first through hole 120 and the third through hole 124 (the first passage 124a and the third passage 124c). .
  • a projection (not shown) that functions as a poppet valve is provided at the other end 304 of the piston 300, and this projection is used to It is more reliable that the piston 300 pressed by the hydraulic oil supplied from the clutch pedal device P moves in the direction approaching the one end 102 of the housing 100 during the MT traveling also by closing the 1 hole 114a. Can be prevented.
  • the third through hole 124 includes the first hole 114 a and the second hole 112 a that communicate with the first space 106.
  • the first hole 114a is by the piston 300 when the seat 200 is released by the piston 300 when disposed in the first position L 1 (see FIG. 1), the sheet 200 is disposed in the second position L 2 It is closed (see FIG. 5).
  • the second hole 112a is released by the piston 300 when the seat 200 is disposed in a first position L 1 (communicating with the first hole 114a through the first space 106 (see FIG. 1), the sheet 200 There is formed a second oil passage in cooperation with the second groove 314 of the piston 300 when disposed in the second position L 2 (see FIG. 5).
  • the third through hole 124 further includes a check valve 126 provided adjacent to the first hole 114a (see FIGS. 1 and 5).
  • the check valve 126 regulates the movement of the hydraulic oil from the outside of the housing 100 toward the first space 106 (or the piston 300), while operating from the first space 106 (or the piston 300) toward the outside of the housing 100. Allow oil movement.
  • the second hole 112a is formed in the first space.
  • the region surrounded by the first inner wall 112, the second inner wall 114, and the end surface of the other end 304 of the piston 300 no longer communicates with each other. Even in such a state, the hydraulic oil existing in the region surrounded by the first inner wall 112, the second inner wall 114, and the end surface of the other end 304 of the piston 300 in the first space 106 remains in the first hole 106. It can move toward the clutch master cylinder P3 of the clutch pedal device P through 114a and the check valve 126.
  • the second stopper 420 when the second stopper 420 is coupled to the first stopper 410, the outer peripheral surface of the convex portion 414 of the first stopper 410 is exposed.
  • the concave portion 424 formed as such an opening has been described.
  • the second stopper 420 may have a recess 424 formed as a depression that does not expose the outer peripheral surface of the protrusion 414 of the first stopper 410 when coupled to the first stopper 410. is there.
  • the first stopper 410 has a convex portion 414
  • the second stopper 420 has a concave portion 424 that engages with each convex portion 414.
  • the first stopper 410 may have a recess
  • the second stopper 420 may have a protrusion that engages with each recess.
  • the first stopper 410 has a convex portion and / or a concave portion
  • the second stopper 420 engages with each convex portion and / or the convex portion that engages with each concave portion. You may make it have a part.
  • the movable stopper unit 400 illustrated with reference to FIGS. 2 and 3 as an example, when the first stopper 410 and the second stopper 420 are sequentially disposed adjacent to the seat 200, that is, the second stopper 420.
  • the case where the first stopper 410 is disposed between the sheet 200 and the sheet 200 has been described.
  • the second stopper 420 and the first stopper 410 are sequentially disposed adjacent to the sheet 200, that is, the first stopper 410 is disposed between the sheet 200 and the second stopper 420. You may be made to do.
  • the first stopper 410 and / or the second stopper 420 is pulled or pressed by the wire connected to the operation lever in order to shift the movable stopper unit 400 from the separated state to the coupled state.
  • an additional spring is disposed between the first stopper 410 and / or the second stopper 420 and the housing 100 to rotate the first stopper 410 and / or the second stopper 420.
  • the first stopper 410 and / or The second stopper 420 can be maintained in a non-rotatable state (note that this rod-shaped member is also formed in a region facing the movable stopper unit 400 of the housing 100, as in the case of the wire described above.
  • the first stopper 410 and / or the second stopper 420 can be engaged with the concave portion and / or the convex portion through the through-hole or opening.
  • one end of the rod-shaped member becomes a concave portion and / or a convex portion of the first stopper 410 and / or the second stopper 420. Leave.
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 are biased by the separate spring and can rotate with respect to each other.
  • the actuator device A skill to repair e.g., the vehicle manufacturer or dealer
  • the actuator device A skill to repair preferably return the sheet 200 disposed in the second position L 2 when servicing the actuator device a in the first position L 1.
  • Figure 6 is a diagram schematically illustrating a variety of components that sheet 200 according to another embodiment is connected to an example of the configuration of the oil passage switching device in a state where the first position L 1 on the device.
  • Figure 7 is a diagram schematically illustrating a variety of components that sheet 200 according to another embodiment is connected to an example of the configuration of the oil passage switching device in a state where the second position L 2 on the device. 6 and 7, the same components as those shown in FIGS. 1, 4 and 5 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. To do.
  • the third through hole 124 is different from the example shown in FIG. 1 and the like in that it communicates with the second hole 112a through the fourth passage 124d.
  • the fourth passage 124d communicates with the fifth passage 124e branched from the fourth passage 124 in the middle thereof.
  • the housing 100 has, for example, a fluid supply hole (air supply hole) 150 adjacent to the third through hole 124.
  • a bleeder a valve capable of changing a state between a closed state that does not allow fluid to pass and an open state that allows fluid to pass
  • the fluid supply hole 150 communicates with the third hole 114c formed in the second inner wall 114 via the sixth passage 150a.
  • the sixth passage 150a communicates with the fifth passage 124e in the middle thereof.
  • the check valve 126 described above is disposed in the fifth passage 124e.
  • the check valve 126 allows the hydraulic oil to flow from the sixth passage 150a toward the fourth passage 124d, while restricting the hydraulic oil from flowing from the fourth passage 124d toward the sixth passage 150a. It will work.
  • the third hole 114c is released by the piston 300 when the seat 200 is disposed in a first position L 1 (see FIG. 6), the sheet 200 is disposed at the second position L 2 When closed, it is closed by the piston 300 (see FIG. 7).
  • the second hole 112a, the third hole 114c in communication with freed by the piston 300 when the seat 200 is disposed in a first position L 1 (see FIG. 6), the sheet 200 and the second position L 2
  • the second oil passage is formed in cooperation with the piston 300 by communicating with the second groove 314 (see FIG. 7).
  • the second hole 112a is formed in the first space.
  • the region surrounded by the first inner wall 112, the second inner wall 114, and the end surface of the other end 304 of the piston 300 no longer communicates with each other.
  • the hydraulic oil existing in the region surrounded by the first inner wall 112, the second inner wall 114, and the end surface of the other end 304 of the piston 300 in the first space 106 remains in the third hole. It can move toward the clutch master cylinder P3 of the clutch pedal device P through 114c, the sixth passage 150a, the fifth passage 124e, the check valve 126, the fourth passage 124d, and the like.
  • the piston 300 and the other end 304 is in contact with the second inner wall 114 of the housing 100 (FIG. 7) to the original position ( Pay attention to the situation of returning to FIG.
  • the sixth passage 150a is a bag path.
  • moving the piston 300 in the direction away from the other end 104 of the housing 100 is a fluid that should flow into the first space 106 from the third hole 114c ( Air) is not easy.
  • the lid member 127 may have an opening 127b, and the cap 180 may be accommodated in the opening 127b. Further, a wire 170 is attached between the cap 180 and the piston 300 (for example, one end 302). Therefore, by pulling the cap 180 accommodated in the opening 127b of the lid member 127 away from the lid member 127, the wire 170 attached to the cap 180 pulls the piston 300 in the direction toward the one end 120 of the housing 100. become. Thereby, the piston 300 can be easily moved (returned) in the direction approaching the seat 200.
  • the first stopper 410 and the second stopper 420 in the combined state can be manually returned to the separated state.
  • the first stopper 410 may be fixed to the sheet 200 so as to move integrally with the sheet 200. Accordingly, as the piston 300 moves in the direction toward the one end 120 of the housing 100, the seat 200 is also pressed in the direction toward the one end 120 of the housing 100 by being pressed by the second spring 502. Therefore, the first stopper 410 that moves integrally with the sheet 200 is separated from the second stopper 420.
  • the third hole 114c has been described as having the function performed by the first hole 114a in the example shown in FIG.
  • the third hole 114c may be provided so as to coexist separately from the first hole 114a in the example shown in FIG.
  • the sixth passage 150a is configured so that the hydraulic oil discharged from the third hole 114c can return to the clutch master cylinder P3 through the third through hole 124.
  • the fluid supply hole 150, the sixth passage 150a, and the third hole 114c communicate with at least one of the first passage 124a, the second passage 124b, and the third passage 124c. Can be formed.
  • the clutch device C is directly operated by the clutch pedal device P via hydraulic pressure from the system in which the clutch device C is operated by the actuator device A by clutch-by-wire (CbW).
  • the driver or the like does not need to simply operate the operation lever, but needs to operate the operation lever with the clutch pedal depressed. Thereby, it is possible to suppress the occurrence of a situation in which the driver or the like performs unintended switching due to an erroneous operation.
  • An oil path switching device includes a first through hole communicating with a first cylinder of a clutch device, a second through hole communicating with a second cylinder of an actuator device, and a clutch pedal device.
  • first oil passage communicating with the first through hole and the second through hole in cooperation with the housing when disposed at one position, and via the third through hole;
  • the second elastic member is contracted by being pressed by the hydraulic oil supplied in the first, and the first
  • a second moving member that forms a second oil passage that communicates with the first through hole and the third through hole in cooperation with the housing when the moving member is disposed at the second position.
  • a first locking member and a second locking member disposed adjacent to the first moving member inside the housing, wherein the first locking member and the second locking member are arranged side by side.
  • the first engagement member is held in the first position, and an external force is applied to one of the first locking member and the second locking member.
  • a locking member that moves the first moving member to the second position in a storage state in which one of the locking member and the second locking member is stored in the other. .
  • the driver or the like is simply operated by an operation lever. It is not enough to operate the operation lever, and it is necessary to operate the operation lever with the clutch pedal depressed. Thereby, it is possible to suppress the occurrence of a situation in which the driver or the like performs unintended switching due to an erroneous operation. Therefore, an oil path switching device having improved performance can be provided.
  • the first locking member and the second locking member have an annular shape, and the first locking member and the second locking member One of them has at least one protrusion on the outer peripheral surface, and the other of the first locking member and the second locking member has a recess corresponding to the at least one protrusion, By engaging the at least one convex portion of the one of the first locking member and the second locking member with the other concave portion, the one is housed in the other.
  • a locking member capable of shifting the state between the separated state in which the first moving member remains in the first position and the storage state in which the first moving member is moved to the second position. be able to.
  • the oil path switching device is provided on the first moving member of the first locking member when the locking member is in the storage state.
  • the distance between the opposing end surface and the end surface of the second locking member facing the first moving member is shorter than when the locking member is in the separated state.
  • the end surface of the first locking member that faces the first moving member and the end surface of the second locking member that faces the first moving member when the locking member shifts from the separated state to the stored state is shortened. Accordingly, the first moving member can reliably move from the first position to the second position.
  • one of the first locking member and the second locking member is housed in the other.
  • the end surface of the first locking member that faces the first moving member and the end surface of the second locking member that faces the first moving member form the same plane.
  • the force that the first moving member exerts on the end surface of the first locking member and the end surface of the second locking member is substantially uniform over the entire surface, and thus any one of these end surfaces. It is possible to suppress the occurrence of a situation in which a large force acts locally on this part. Thereby, the 1st locking member and / or the 2nd locking member can be protected from breakage.
  • the first locking member is located between the first moving member and the second locking member.
  • the second locking member is disposed with a member interposed therebetween, or the second locking member is disposed between the first moving member and the first locking member.
  • the second elastic member receives a force greater than or equal to a first threshold value from the second moving member.
  • the first elastic member that is contracted by the pre-compression and further contracted by receiving a force greater than the first threshold value that is greater than the first threshold value from the first moving member.
  • the oil path switching device employs a manual transmission system by generating reaction forces to be supplied to the clutch pedal using two elastic members with different thresholds set appropriately. A load characteristic similar to that obtained in a vehicle can be realized.
  • the third through hole has the first moving member disposed at the first position.
  • a check valve that allows movement of the hydraulic oil toward.
  • the second hole in the state where the first moving member is in the first position, the second hole is not closed by the second moving member, so that the working oil is the end surface of the housing and the other end of the second moving member. It can move toward the 3rd cylinder of a clutch pedal device via the 2nd hole (and 1st hole) from the field surrounded by. Thereafter, when the first moving member moves from the first position to the second position, the second moving member moves toward the other end of the housing, so that the vicinity of the other end of the second moving member is in the second hole. Since the second hole no longer communicates with the region surrounded by the casing and the end surface of the other end of the second moving member after passing through the hydraulic fluid, the hydraulic oil passes through the second hole from the region.
  • the casing is formed in the casing, and is arranged in the casing.
  • a fluid supply hole that communicates with the moving member and the outside of the housing; and a valve that is disposed in the fluid supply hole and that transitions between a closed state that does not pass fluid and an open state that passes fluid. It is a waste.
  • the valve is configured to open the valve from the closed state when the first moving member moves from the first position to the second position. Is set to the state.
  • fluid can be supplied from the outside of the housing toward the second moving member via the valve set in the open state.
  • the housing is disposed to face the first moving member, and the first elastic member And a cap that is detachably provided in an opening formed in the lid member and attached to the second moving member by a wire.
  • the oil path switching device is configured so that, when the cap receives an external force in a direction away from the lid member and the second moving member, the second moving member is It moves to the direction approaching the said cover member via the said wire attached to the cap.
  • the wire attached to the cap moves the second moving member toward the lid member of the housing. Will be moved to. Accordingly, the second moving member can be easily moved (returned) in a direction approaching the first moving member.

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Abstract

【課題】　従来よりも改善された性能を有する油路切替装置を提供する。 【解決手段】　油路切替装置は、第１位置と第２位置との間で移動自在である第１移動部材と、第１移動部材が第１位置にあるときに、第１貫通孔と第２貫通孔とに連通する第１油路を形成し、第３貫通孔から供給される作動油に押圧されることにより弾性部材を収縮させ、第１移動部材が第２位置にあるときに、第１貫通孔と第３貫通孔とに連通する第２油路を形成する第２移動部材と、第１係止部材と第２係止部材とを並設させた分離状態において第１移動部材を第１位置に留め、第１係止部材及び第２係止部材のうちの一方を他方の中に収納させた収納状態において第１移動部材を第２位置に移動させる、係止部材と、を具備する。

Description

油路切替装置
　本出願において開示された技術は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをアクチュエータにより作動させる方式とクラッチをクラッチペダルにより操作する方式とを切り替えることが可能な油路切替装置に関する。
　マニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータにより作動させる方式及びクラッチを油圧を介してクラッチペダルにより直接的に操作する方式の両方を実現し、かつ、これらの方式を任意に切り替えることが可能な油路切替装置が、従来から知られている。
　特許文献１に開示された油路切替装置（特許文献１では「メインバルブ」）は、クラッチをアクチュエータにより作動させるとき（ＣｂＷ走行時）には、アクチュエータのシリンダとクラッチのシリンダとを接続し、かつ、クラッチペダルのシリンダと反力を発生させるアキュムレータ（特許文献１では「バランシングボリューム」）とを接続する。一方、この油路切替装置は、クラッチをクラッチペダルにより操作するときには、クラッチペダルのシリンダとクラッチのシリンダとを接続する。なお、特許文献１の全体の内容が引用により本明細書に組み入れられる。
独国特許出願公開第１０２０１５２１１５２６号明細書
　しかしながら、特許文献１に開示された油路切替装置は、例えば運転席からユーザにより操作可能に設けられている場合、ユーザの誤操作によって、意図していない切り替えを行ってしまう可能性がある。また、特許文献１に記載された油路切替装置は、ＣｂＷ走行時にクラッチペダルに反力を与えるためにアキュムレータを必要とするものであるため、結果として得られる装置のコスト及びサイズを増加させてしまうという問題を有するものである。
　そこで、本出願は、様々な実施形態により、従来よりも改善された性能を有する油路切替装置を提供する。
　一態様に係る油路切替装置は、クラッチ装置の第１シリンダに連通する第１貫通孔、アクチュエータ装置の第２シリンダに連通する第２貫通孔、及び、クラッチペダル装置の第３シリンダに連通する第３貫通孔が形成された、筒状の筐体と、該筐体の内部において該筐体との間に第１弾性部材を挟んで収容され第１位置と第２位置との間において移動自在に設けられた第１移動部材と、該第１移動部材との間に第２弾性部材を挟んで前記筐体の内部に収容され、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とに連通する第１油路を形成し、かつ、前記第３貫通孔を介して供給される作動油に押圧されることにより前記第２弾性部材を収縮させ、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第３貫通孔とに連通する第２油路を形成する、第２移動部材と、前記筐体の内部において前記第１移動部材に隣接して配置された第１係止部材及び第２係止部材を含み、前記第１係止部材と前記第２係止部材とを並設させた分離状態において、前記第１移動部材を前記第１位置に留め、前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方に対して外力を付与することにより前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方を他方の中に収納させた収納状態において、前記第１移動部材を前記第２位置に移動させる、係止部材と、を具備するものである。
一実施形態に係る油路切替装置の構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 図１に示した油路切替装置に用いられ分離状態にある可動式ストッパユニットの一例を模式的に示す斜視図である。 図１に示した油路切替装置に用いられ結合状態にある可動式ストッパユニットの一例を模式的に示す斜視図である 図１に示した油路切替装置のＣｂＷ走行時における構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 図１に示した油路切替装置のＭＴ走行時における構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 別の実施形態に係るシートが第１位置にある状態における油路切替装置の構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。 別の実施形態に係るシートが第２位置にある状態における油路切替装置の構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。
　以下、添付図面を参照して様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。
　１．油路切替装置が用いられるシステム全体の構成
　一実施形態に係る油路切替装置は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両に搭載され、クラッチをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータにより作動させる方式及びクラッチを油圧を介してクラッチペダルにより直接的に操作する方式の両方を実現し、かつ、これらの方式を任意に切り替えるものである。
　図１は、一実施形態に係る油路切替装置の構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図１には、油路切替装置１０と、油路切替装置１０に接続された様々な構成要素、例えば、クラッチ装置Ｃ、アクチュエータ装置Ａ、クラッチペダル装置Ｐ及び制御部１とが示されている。
　１－１．クラッチ装置Ｃ
　クラッチ装置Ｃは、例えば、主に、クラッチＣ１と、クラッチＣ１に結合されたクラッチレリーズシリンダＣ２と、を含む。クラッチＣ１は、例えば、ダイヤフラムスプリングＳを用いてプレッシャープレートＰＰを摩擦部材Ｆを介してフライホイールＷに押圧することにより、エンジン（図示しない）の駆動力をトランスミッション（図示しない）に部分的に又は完全に伝達するクラッチ接続状態と、ダイヤフラムスプリングＳによるプレッシャープレートＰＰに対する押圧を規制することにより、エンジンの駆動力をトランスミッションに部分的に又は完全に伝達しないクラッチ切断状態と、を切り替える。クラッチレリーズシリンダＣ２は、油圧を介してクラッチＣ１のダイヤフラムスプリングＳに対する押圧を制御する。クラッチレリーズシリンダＣ２は、第１管路２を介して油路切替装置１０の後述する第１貫通孔１２０に連通する。
　１－２．アクチュエータ装置Ａ
　アクチュエータ装置Ａは、例えば、主に、モータ（Ｍ）Ａ１と、モータＡ１の回転軸に固定されたウォームギヤＡ２と、ウォームギヤＡ２に係合するウォームホイールＡ３と、ウォームホイールＡ３に係合するアクチュエータピストンＡ４と、アクチュエータピストンＡ４を収容するアクチュエータシリンダＡ５と、を含む。モータＡ１は、制御部１による制御に従ってその回転軸を回転させる。ウォームギヤＡ２は、モータＡ１の駆動力をウォームホイールＡ３に伝達する。ウォームホイールＡ３は、ウォームギヤＡ２の回転に応じて、ウォームギヤＡ２の中心軸（紙面上左右方向に延びる中心軸）に直交する中心軸（紙面上奥行方向に延びる中心軸）の周りに回転する。アクチュエータピストンＡ４は、ウォームホイールＡ３の回転に応じて、アクチュエータシリンダＡ５の内部において、アクチュエータシリンダＡ５の延設方向（紙面上左右方向）に沿って摺動する。アクチュエータシリンダＡ５は、第２管路３を介して油路切替装置１０の後述する第２貫通孔１２２に連通する。
　１－３．クラッチペダル装置Ｐ
　クラッチペダル装置Ｐは、例えば、主に、クラッチペダルＰ１と、クラッチペダルＰ１に結合されたクラッチピストンＰ２と、クラッチピストンＰ２を収容するクラッチマスターシリンダＰ３と、を含む。クラッチペダルＰ１は、運転者により踏まれることにより回転軸（紙面上奥行方向に延びる回転軸）の周りに回転する。クラッチペダルＰ１に結合されたクラッチピストンＰ２は、クラッチペダルＰ１の回転に応じて、クラッチマスターシリンダＰ３の内部において、クラッチマスターシリンダＰ３の延設方向（紙面上水平方向）に沿って摺動する。クラッチマスターシリンダＰ３は、第３管路４を介して油路切替装置１０の後述する第３貫通孔１２４に連通する。
　１－４．制御部１
　制御部１は、アクチュエータ装置Ａ及びクラッチペダル装置Ｐに対して電気的に接続されている。制御部１は、クラッチペダル装置Ｐ及び／又は油路切替装置１０の状態に基づいて、アクチュエータ装置Ａを制御する。具体的には、例えば、制御部１は、油路切替装置１０における後述するシート２００が第１位置Ｌ１（及び第１位置Ｌ１からみて筐体１００の一端１０２側）にあるときには、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１の回転量及び／又はその他の情報に応じて、アクチュエータ装置ＡのモータＡ１の回転を制御することができる。一方、制御部１は、油路切替装置１０における後述するシート２００が第２位置Ｌ２にあるときには、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１の回転量及び／又はその他の情報とは関係なく、アクチュエータ装置ＡのモータＡ１の回転を停止させることができる。なお、制御部１は、クラッチペダル装置ＰのクラッチペダルＰ１の回転量については、クラッチペダル装置Ｐに設けられたセンサ（例えば、クラッチペダルＰ１の位置及び／又はクラッチピストンＰ２の位置を検出するセンサ）から受信する信号に基づいて認識することができる。
　２．油路切替装置１０の構成
　図１に示すように、油路切替装置１０は、例えば、主に、筒状の筐体１００と、筐体１００の内部に収容されたシート（第１移動部材）２００と、筐体１００の内部に収容されたピストン（第２移動部材）３００と、筐体１００の内部に収容された可動式ストッパユニット（係止部材）４００と、を含む。
　２－１．筐体１００
　筐体１００は、一端１０２から他端１０４まで延び、全体として例えば略円筒状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。
　筐体１００は、その内部において、他端１０４付近から中央部付近まで延びる第１空間１０６と、第１空間１０６に連通して一端１０２に形成された第１開口１１０まで延びる第２空間１０８と、を含むことができる。第１空間１０６は、第１内径を有する略円柱状の空間であり、第２空間１０８は、第１内径より大きい第２内径を有する略円柱状の空間である。
　第１空間１０６は、主に、第１内径を有する第１内壁１１２と、第１内壁１１２に交差する方向（ここでは一例として直交する方向）に延びる第２内壁１１４と、に囲まれている。第１内壁１１２と第２内壁１１４との間には、第１内壁１１２及び第２内壁１１４に対して傾斜した角度をなして環状に延びる付加的な内壁１１５が形成されるようにしてもよい。第２空間１０８は、第２内径を有する第３内壁１１６と、第３内壁１１６に交差する方向（ここでは一例として直交する方向）に延びる第４内壁１１８と、に囲まれている。
　筐体１００は、第１空間１０６とこの筐体１００の外部とに連通する第１貫通孔１２０を有する。第１貫通孔１２０は、第１管路２を介して、上述したクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に連通する。さらに、筐体１００は、第１空間１０６とこの筐体１００の外部とに連通する第２貫通孔１２２を有する。第２貫通孔１２２は、第２管路３を介して、上述したアクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５に連通する。
　さらにまた、筐体１００は、第１空間１０６とこの筐体１００の外部とに連通する第３貫通孔１２４を有する。第３貫通孔１２４は、第３管路４を介して、上述したクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に連通する。
　第３貫通孔１２４は、一例として、筐体１００の外部に連通する第１通路１２４ａと、第１通路１２４ａから分岐して第２内壁１１４に形成された第１孔１１４ａから第１空間１０６に連通する第２通路１２４ｂと、第１通路１２４ａから分岐して第１内壁１１２に形成された第２孔１１２ａから第１空間１０６に連通する第３通路１２４ｃと、を含む。ここで、第２通路１２４ｂには、逆止弁１２６が設けられるようにしてもよい。逆止弁１２６は、作動油が第１空間１０６から第２通路１２４ｂに向かって流れることを許容する一方、作動油が第２通路１２４ｂから第１空間１０６に向かって流れることを規制するように動作するものである。逆止弁１２６が設けられる理由については後述する。
　また、筐体１００は、その一端１０２において、第１開口１００を塞ぐ蓋部材１２７を有する。蓋部材１２７は、全体として例えば略円柱状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。この蓋部材１２７は、筐体１００の第３内壁１１６に固定されたスナップリング１２８に当接するように、筐体１００の内部に配置される。このスナップリング１２８によって、蓋部材１２７は筐体１００から離脱することを規制される。蓋部材１２７は、その外周面において略環状に延びる切欠き１２７ａを有する。後述するように、切欠き１２７ａには、第１ばね５００の一端が配置される。
　２－２．シート２００（第１移動部材）
　シート２００は、一端２０２から他端２０４まで延び、全体として例えば略円柱状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。シート２００は、後述するようにピストン３００を挿通させてピストン３００に係合する。シート２００は、その外周面において略環状に延びる切欠き２０６を有する。
　シート２００は、蓋部材１２７との間に第１ばね５００を挟んで、筐体１００の内部に配置される。具体的には、シート２００は、第１ばね５００の一端を蓋部材１２７の切欠き１２７ａに配置し、第１ばね５００の他端をシート２００の切欠き２０６に配置することによって、筐体１００の内部に配置される。これにより、シート２００は、第１ばね５００により筐体１００の他端に近づく方向に付勢される。
　シート２００は、少なくとも第１位置Ｌ１と第２位置Ｌ２との間において移動自在に設けられる。第１位置Ｌ１とは、後述する分離状態にある可動式ストッパユニット４００に当接して筐体１００の他端１０４に近づく方向へのさらなる移動を規制された位置（図１に示した位置）である。第２位置Ｌ２とは、後述する結合状態にある可動式ストッパユニット４００に当接して筐体１００の他端１０４に近づく方向へのさらなる移動を規制された位置（図５に示した位置）である。なお、シート２００が第１位置Ｌ１から筐体１００の一端１０２に向かってさらに移動することが可能であることはいうまでもない。
　２－３．ピストン３００（第２移動部材）
　ピストン３００は、一端３０２から他端３０４まで延び、全体として略円柱状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。
　ピストン３００は、大まかにいえば、一端３０２から略円柱状に延び第１外径を有する第１部材３０６と、第１部材３０６に連結され略円柱状に延び（第１外径より小さい）第２外径を有する第２部材３０８と、第２部材３０８に連結され他端３０４まで略円柱状に延び（第２外径より大きい）第３外径を有する第３部材３１０と、を含む。第３部材３１０の第３外径は、筐体１００の第１空間１０６の第１内径より僅かに小さくなるように設定されている。
　ピストン３００は、第３部材３１０が筐体１００の第１空間１０６に挿入され第１内壁１１２に案内されることにより、筐体１００の延設方向（紙面上左右方向）に移動（摺動）するように設けられている。
　ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において例えば略環状に延びる第１溝３１２を有する。第１溝３１２は、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００の第３部材３１０が筐体１００の第２孔１１２ａを塞ぐことのない（これにより第２孔１１２ａが第１空間１０６に連通する）ように、第３部材３１０の外周面に形成されている。また、第１溝３１２は、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されているとき（後述する図５に示す状態）に、筐体１００の第２内壁１１４（又は付加的な内壁１１５）を囲むように、第３部材３１０の外周面に形成されている。
　さらに、ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において第１溝３１２に隣接して例えば略環状に延びる第２溝３１４を有する。第２溝３１４は、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているとき（図１に示す状態）に、筐体１００の第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２の両方に対向して連通し（これにより第２溝３１４を介して第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とが連通し）、かつ、筐体１００の第１孔１１４ａ及び第２孔１１２ａに対向（連通）しないように、第３部材３１０の外周面に形成されている。ここで、第２溝３１４は、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００が筐体１００に対して（例えば後述する図４に示すように）摺動しても、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２の両方に対向して連通する状態を確保するのに十分な長さ（ピストン３００の延設方向に沿った長さ）を有するように、形成されている。
　さらにまた、第２溝３１４は、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されているとき（後述する図５に示す状態）に、筐体１００の第２孔１１２ａ及び第１貫通孔１２０の両方に対向して連通し、かつ、筐体１００の第２貫通孔１２２に対向（連通）しないように、形成されている。
　ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において第２溝３１４に隣接して例えば略環状に延びる第３溝３１６を有する。第３溝３１６は、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているとき（図１に示す状態）に、筐体１００の第１孔１１４ａ、第２孔１１２ａ、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２のいずれにも対向（連通）しないように、形成されている。ここで、第３溝３１６は、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているとき（図１に示す状態）に、ピストン３００が筐体１００に対して（例えば後述する図４に示すように）摺動しても、筐体１００の第１孔１１４ａ、第２孔１１２ａ、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２のいずれにも対向（連通）しない状態を確保するように、形成されている。
　また、第３溝３１６は、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されているとき（後述する図５に示す状態）に、筐体１００の第２貫通孔１２２のみに対向して連通するように、すなわち、筐体１００の第１孔１１４ａ、第２孔１１２ａ及び第１貫通孔１２０のいずれにも対向（連通）しないように、形成されている。
　さらに、ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において第３溝３１６に隣接して例えば略環状に延びる第４溝３１８を有することができる。第４溝３１８には、カップシール（便宜上、参照符号を省略している）を配置して、第４溝３１８からピストン３００の一端３０２側に向かって作動油が侵入することを防止することができる。
　さらにまた、ピストン３００は、第３部材３１０の外周面において、第１溝３１２と第２溝３１４との間における領域、第２溝３１４と第３溝３１６との間における領域、及び、第３溝３１６と第４溝３１８との間における領域のそれぞれに、例えば略環状に延びる付加的な溝（便宜上、参照符号を省略している）を有することができる。これらの付加的な溝の各々には、組み合わせシール（便宜上、参照符号を省略している）を配置して、ピストン３００の一端３０２側に向かって作動油が侵入することを防止することができる。
　また、ピストン３００は、第２部材３０８をシート２００に挿通させることによりシート２００に係合している。さらに、ピストン３００は、第３部材３１０とシート２００との間に、第２部材を挿通させた第２ばね５０２を挟んで配置されている。これにより、第３部材３１０は、第２ばね５０２によりシート２００から離れる方向に付勢されている。第１部材３０６がシート２００の一端２０２の端面に当接することにより、ピストン３００は、シート２００から離脱することを規制されている。
　第１ばね５００と第２ばね５０２との関係については、第２ばね５０２は、ピストン３００から第１閾値以上の力を受けることにより収縮し、予圧縮された第１ばね５００は、シート２００から第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮するように、第１ばね５００及び第２ばね５０２のそれぞれのばね定数（長さ、径及び材料等）が設定されている。
　２－４．可動式ストッパユニット（係止部材）４００
　可動式ストッパユニット４００（係止部材）は、筐体１００の内部においてシート２００に隣接して配置された第１ストッパ（第１係止部材）４１０と第２ストッパ（第２係止部材）４２０とを含むものとして形成され得る。可動式ストッパユニット４００は、簡潔にいえば、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とを（図１に示すように）分離して配置することにより第１ばね５００に押圧されたシート２００を第１位置Ｌ１に留め、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とを（後述する図３及び図５に示すように）結合させて収縮することにより第１ばね５００に押圧されたシート２００を第２位置Ｌ２に移動させるものである。
　図２は、図１に示した油路切替装置に用いられ分離状態にある可動式ストッパユニット４００の一例を模式的に示す斜視図である。図３は、図１に示した油路切替装置に用いられ結合状態（収納状態）にある可動式ストッパユニット４００の一例を模式的に示す斜視図である。
　第１ストッパ４１０は、例えば全体として略環状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。また、第１ストッパ４１０は、外周面４１２においてこの外周面４１２から突出する少なくとも１つの（図２には一例として３つの）凸部４１４を有する。
　第２ストッパ４２０は、例えば全体として略環状の形状を呈するように、例えば、鉄、鉄鋼、アルミニウム合金、チタン合金等の金属により形成され得る。また、第２ストッパ４２０は、内周面４２２を有する。この内周面４２２は、第１ストッパ４１０の外周面４１２の径（外径）より大きい。さらに、第２ストッパ４２０は、第１ストッパ４１０の各凸部４１４に係合する凹部４２４を有する。
　図２に示すように、可動式ストッパユニット４００が分離状態にあるときには、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とが、ピストン３００の延設方向に沿って並んだ（並設された）状態（図１に示した状態）で配置される。可動式ストッパユニット４００が分離状態にあるときには、第１ストッパ４１０の凸部４１４が第２ストッパ４２０の端面に当接しているため、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とは結合することができないようになっている。
　図３に示すように、可動式ストッパユニット４００が結合状態（収納状態）にあるときには、第１ストッパ４１０の外周面４１２が第２ストッパ４２０の内周面４２２に対向し、第１ストッパ４１０の各凸部４１４が第２ストッパ４２０の対応する凹部４２４に収納されている（係合している）。これにより、図３に示した結合状態（収納状態）にある可動式ストッパユニット４００の長さ（ピストン３００の延設方向に沿った長さ）は、図２に示した分離状態にある可動式ストッパユニット４００の長さよりも短くなっている。
　一実施形態では、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とが図３に示すように結合したときに、第１ストッパ４１０のシート２００に対向する面（端面）４１６と第２ストッパ４２０のシート２００に対向する面（端面）４２６とが協働して略同一の平面を形成する（所謂「面一」となる）ように、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０は形成されるようにしてもよい。この場合、シート２００が面４１６及び面４２６に対して及ぼす力はこれらの面全体において略均一となることにより、面４１６及び面４２６のうちのいずれかの部分に対して局所的に大きな力が作用するという事態の発生を抑えることができる。これにより、第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０を破損から保護することができる。なお、これに代えて、別の実施形態では、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とが図３に示すように結合した収納状態において、第１ストッパ４１０のシート２００に対向する面（端面）４１６と第２ストッパ４２０のシート２００に対向する面（端面）４２６とが「面一」となるのではなく、単に、面（端面）４１６と面（端面）４２６との間の距離が分離状態に比べて短くなる（相互に近づく）ように、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０は形成されるようにしてもよい。これにより、シート２００の第２位置への移動を規制している可動式ストッパユニット４００が、分離状態から収納状態に移行することにより、シート２００は、第１位置から第２位置に確実に移動することができる。
　また、一実施形態では、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とが図３に示すように結合したときに、第１ストッパ４１０の各凸部４１４の外周面（端面）と第２ストッパ４２０の外周面（端面）とが協働して略同一の平面を形成する（面一となる）ように、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０は形成されるようにしてもよい。これにより、結合状態（収納状態）に移行した可動式ストッパユニット４００は、第１ばね５００によりシート２００を介して、筐体１００の第４内壁１１８に向かって滑らかに移動することができる。この結果、シート２００は、第１位置Ｌ１から第２位置Ｌ２に向かって滑らかに移動することができる。
　図２に示した分離状態にある可動式ストッパユニット４００は、例えば以下の手段により、図３に示した結合状態に移行することができる。第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０のうち少なくとも一方と、車両（図示しない）に設けられ通常位置と切替位置との間において回動することが可能な操作レバー（図示しない）とが、例えばワイヤ（図示しない）を介して接続されている。このワイヤは、筐体１００の可動式ストッパユニット４００に対向する領域等に形成された貫通孔や開口等（図示しない）を通って、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０のうち少なくとも一方と操作レバーに接続されるようにしてもよい。
　運転者が、クラッチペダルＰ１を踏み込むことにより、可動式ストッパユニット４００を、第１ストッパ４１０が第２ストッパ４２０に向かってシート２００により押圧される状態（図１に示した状態）から、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０が相互に回動自在となる状態（後述する図４に示した状態）に移行させる。この状態において、運転者が、通常位置にある操作レバーを切替位置に回動させると、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０のうちの少なくとも一方は、ワイヤに引っ張られる又は押圧されることにより、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０は、相互に対して回動させられる。具体的には、第１ストッパ４１０の各凸部４１４が第２ストッパと４２０の対応する凹部４２４に対向するまで、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０は、相互に対して回動させられる。次に、運転者やユーザ等がクラッチペダルＰ１を解放すると、可動式ストッパユニット４００を、第１ストッパ４１０が第２ストッパ４２０に向かってシート２００により押圧される状態に戻すことができる。これにより、可動式ストッパユニット４００は図３に示した結合状態（収納状態）に移行することができる。
　３．油路切替装置１０の動作
　次に、上述した構成を有する油路切替装置１０の動作について、図１～図３に加えて図４及び図５を参照して説明する。図４は、図１に示した油路切替装置のＣｂＷ走行時における構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図５は、図１に示した油路切替装置のＭＴ走行時における構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。
　まず、図１には、上述したように、シート２００が第１位置Ｌ１に配置された状態にある油路切替装置１０が示されている。シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているときには、ピストン３００の第２溝３１４は、第１貫通孔１２０及び第２貫通孔１２２の両方に対向して連通することにより、第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とを連通させる。すなわち、ピストン３００の第２溝３１４は、第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とに連通する第１油路を形成する。これにより、アクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５から第２管路３を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第２溝３１４（第１油路）及び第１管路２を介してクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に供給される（或いはまた、クラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２から第１管路２を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第２溝３１４（第１油路）及び第２管路３を介してアクチュエータ装置ＡのアクチュエータシリンダＡ５に供給される）。これにより、アクチュエータ装置Ａは、クラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御することができる。
　また、同じくシート２００が第１位置Ｌ１に配置されているときには、ピストン３００は、筐体１００の第１孔１１４ａ及び第２孔１１２ａのいずれをも塞ぐことなく、これらを筐体１００の第１空間１０６を介して連通させる。これにより、運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込むことによりクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３から第３管路４を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第１通路１２４ａ及び第３通路１２４ｃを介して、第１空間１０６に供給される。第１空間１０６に供給された作動油は、ピストン３００を筐体１００の一端１０２に向かう方向に押圧する。
　図１に示すように、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているときには、第１ストッパ４１０が第１ばね５００によりシート２００を介して第２ストッパ４２０に向かう方向に付勢されている。よって、図２に示したように相互に当接している第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０は互いに対してピストン３００の第２部材３０８の周りに回動することが困難である。
　図１を参照すると、ピストン３００から第１閾値以上の力を受けると、第２ばね５０２は収縮し始める。これにより、ピストン３００は、第２ばね５０２の付勢力に抗して筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動（摺動）させられる。このとき、第１ばね５００が第２ばね５０２及びシート２００を介して受ける力は、第２閾値未満であるため、予圧縮して配置されている第１ばね５００は、さらなる収縮を開始しない。
　さらに運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込み続けると、筐体１００の第１空間１０６にさらに多くの作動油が供給されるため、ピストン３００は、第２ばね５０２の付勢力に抗して筐体１００の一端１０２に近づく方向にさらに移動（摺動）させられる。第１ばね５００が第２ばね５０２及びシート２００を介して受ける力が第２閾値以上となると、予圧縮して配置されている第１ばね５００はさらなる収縮を開始する。これにより、図４に示すように、シート２００は、第１ばね５００の付勢力に抗して筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動（摺動）させられることにより、第３位置Ｌ３に配置される。
　このように、作動油に押圧されたピストン３００が筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動しても、ピストン３００の第２溝３１４は、依然として、第１貫通孔１２０と第２貫通孔１２２とに連通する第１油路を形成し続ける。
　また、シート２００が第１位置Ｌ１からみて筐体１００の一端１０２側に位置しているとき（例えばシート２００が図１に示す第１位置Ｌ１に位置しているとき及び図４に示す第３位置Ｌ３に位置しているとき等を含む）には、図１及び図４から理解されるように、可動式ストッパユニット４００は分離状態（第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とが分離して配置された状態）にある。なお、図４には、一例として、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とが相互に距離をおいて配置された状態が示されているが、第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とが当接して配置されるようにしてもよい。
　この後、運転者がクラッチペダルＰ１を解放すると、第１空間１０６に供給された作動油は、第２孔１１２ａ、第１孔１１４ａ及び第３管路４を介して、クラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に戻される。これにより、シート２００及びピストン３００は、それぞれ、第１ばね５００及び第２ばね５０２により筐体１００の他端１０４に向かって押圧されるため、図１に示した位置に復帰することができる。
　これにより、アクチュエータ装置Ａがクラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御している間において、運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込んだ場合には、油路切替装置１０がクラッチペダルＰ１に対して反力を与えることができる。
　本実施形態に係る油路切替装置１０は、第１閾値以上の力を受けることにより収縮する第２ばね５０２と、予圧縮して配置され、第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮する第１ばね５００と、を組み合わせて反力を生成している。このような油路切替装置１０により与えられる反力の荷重特性（クラッチペダルＰ１のストローク（横軸）とクラッチペダルＰ１に与えられる荷重（縦軸）との関係を規定する特性）においては、第２ばね５０２のみが収縮する区間の傾きに比べて、第１ばね５００及び第２ばね５０２の両方が収縮する区間の傾きが小さくなる。これにより、油路切替装置１０は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両において得られるものに類似した荷重特性を実現することができる。
　次に、上述したように運転者がクラッチペダルＰ１を踏み込んだことに伴い、シート２００が、第１位置Ｌ１からみて筐体１００の一端１０２側に配置されているとき（例えばシート２００が図４に示した第３位置Ｌ３に配置されているとき等）には、第１ストッパ４１０は第１ばね５００によりシート２００を介して第２ストッパ４２０に向かう方向には付勢されていない。よって、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０は互いに対してピストン３００の第２部材３０８の周りに回動することができる状態となる。この状態において、運転者が上述した操作レバーを操作して通常位置から切替位置に回動させると、操作レバーに接続されたワイヤに引っ張られた又は押圧された第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０は、相互に対して回動させられる。これにより、第１ストッパ４１０の凸部４１４は第２ストッパ４２０の凹部４２４に対向する。
　この後、運転者がクラッチペダルＰ１を解放すると、第２ばね５０２に付勢されたピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって摺動し、これに伴い、第１ばね５００に付勢されたシート２００も筐体１００の他端１０４に向かって摺動する。この結果、シート２００に押圧された第１ストッパ４１０が第２ストッパ４２０と結合して、可動式ストッパユニット４００は図３に示した結合状態（収納状態）に移行する。これにより、第１ばね５００に付勢されたシート２００は、筐体１００の他端１０４に向かって摺動して、図５に示す第２位置Ｌ２に移動する。さらに、第２位置Ｌ２に移動したシート２００とピストン３００との間に配置された第２ばね５０２に付勢されたピストン３００もまた、筐体１００の他端１０４に向かって移動して、その他端３０４が筐体１００の第２内壁１１４に当接する。
　シート２００が第２位置Ｌ２に配置された状態にある油路切替装置１０を示した図５を参照する。
　まず、第３溝３１６に着目すると、第３溝３１６は、第２貫通孔１２２に対向して連通する。これにより、仮にアクチュエータ装置Ａから第２管路３を介して作動油が供給されてきたとしても、第３溝３１６は、このような作動油を漏洩させることなく収容することができる。
　次に、第２溝３１４に着目する。第２溝３１４は、第１貫通孔１２０及び第３貫通孔１２４（第１通路１２４ａ及び第３通路１２４ｃ）の両方に対向して連通することにより、第１貫通孔１２０と第３貫通孔１２４（第１通路１２４ａ及び第３通路１２４ｃ）とに連通する第２油路を形成する。これにより、クラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３から第３管路４を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第２溝３１４（第２油路）及び第１管路２を介してクラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２に供給される（或いはまた、クラッチ装置ＣのクラッチレリーズシリンダＣ２から第１管路２を介して油路切替装置１０に供給された作動油は、第２溝３１４（第２油路）及び第３管路４を介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に供給される）。これにより、クラッチ装置Ｐは、クラッチ装置Ｃの接続及び切断を制御することができる。
　ここで、第３貫通孔１２４の第２通路１２４ｂには、上述したように、作動油が第１空間１０６から第１通路１２４ａに向かって流れることを許容する一方、作動油が第１通路１２４ａから第１空間１０６に向かって流れることを規制する、ように動作する逆止弁１２６を設けることができる。この逆止弁１２６を設けることにより、ＭＴ走行時に、クラッチペダル装置Ｐから供給される作動油により押圧されたピストン３００が筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動することを、より確実に防止することができる。これにより、ピストン３００の第２溝３１４は、第１貫通孔１２０と第３貫通孔１２４（第１通路１２４ａ及び第３通路１２４ｃ）とに連通する第２油路を確実に形成することができる。
　なお、第３貫通孔１２４の第２通路１２４ｂに逆止弁１２６を設けることに代えて、ピストン３００の他端３０４にポペット弁として機能する突起（図示しない）を設け、この突起を用いて第１孔１１４ａを塞ぐようにすることによっても、ＭＴ走行時に、クラッチペダル装置Ｐから供給される作動油により押圧されたピストン３００が筐体１００の一端１０２に近づく方向に移動することを、より確実に防止することができる。
　上述した逆止弁１２６に関連した油路切替装置１０の特徴についてさらに具体的に説明する。
　第３貫通孔１２４は、上述したように、第１空間１０６に連通する第１孔１１４ａ及び第２孔１１２ａを含む。第１孔１１４ａは、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているときにピストン３００により解放され（図１参照）、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されているときにピストン３００により閉ざされる（図５参照）。第２孔１１２ａは、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているときにピストン３００により解放されて（第１空間１０６を介して第１孔１１４ａに連通し（図１参照）、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されているときにピストン３００の第２溝３１４と協働して第２油路を形成する（図５参照）。
　第３貫通孔１２４は、さらに、第１孔１１４ａに隣接して設けられた逆止弁１２６を含む（図１及び図５参照）。逆止弁１２６は、筐体１００の外部から第１空間１０６（又はピストン３００）に向かう作動油の移動を規制する一方、第１空間１０６（又はピストン３００）から筐体１００の外部に向かう作動油の移動を許容する。
　このように構成された油路切替装置１０において、シート２００が第１位置Ｌ１から第２位置Ｌ２に移動することに伴って、ピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって移動する局面に再度着目する。図１に示した状態では、第２孔１１２ａはピストン３００によって閉ざされていないため、作動油は、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域から第２孔１１２ａ（及び第１孔１１４ａ）を介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる。この後、ピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって移動することによって、ピストン３００の他端３０４付近が第２孔１１２ａを通過した後にあっては、第２孔１１２ａは、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域にはもはや連通しない。このような状態であっても、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域に存在する作動油は、第１孔１１４ａ及び逆止弁１２６を通ってクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる。
　４．変形例
　以下、様々な変形例について説明する。以下に説明する様々な変形例は相互に組み合わせて用いることが可能なものである。
　図２及び図３を参照して例示した可動式ストッパユニット４００においては、一例として、第２ストッパ４２０が、第１ストッパ４１０と結合したときに第１ストッパ４１０の凸部４１４の外周面を露出させるような開口として形成された凹部４２４を有する場合について説明した。別の実施形態では、第２ストッパ４２０は、第１ストッパ４１０と結合したときに第１ストッパ４１０の凸部４１４の外周面を露出させないような窪みとして形成された凹部４２４を有することも可能である。
　図２及び図３を参照して例示した可動式ストッパユニット４００においては、一例として、第１ストッパ４１０が凸部４１４を有し、第２ストッパ４２０が各凸部４１４に係合する凹部４２４を有する場合について説明した。別の実施形態では、第１ストッパ４１０が凹部を有し、第２ストッパ４２０が各凹部に係合する凸部を有するようにしてもよい。さらに別の実施形態では、これらを組み合わせて、第１ストッパ４１０が凸部及び／又は凹部を有し、第２ストッパ４２０が各凸部に係合する凹部及び／又は各凹部に係合する凸部を有するようにしてもよい。
　図２及び図３を参照して例示した可動式ストッパユニット４００においては、一例として、シート２００に隣接して第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０が順次配置される場合、すなわち、第２ストッパ４２０がシート２００との間に第１ストッパ４１０を挟んで配置される場合について説明した。別の実施形態では、シート２００に隣接して第２ストッパ４２０及び第１ストッパ４１０が順次配置されるように、すなわち、第１ストッパ４１０がシート２００との間に第２ストッパ４２０を挟んで配置されるようにしてもよい。
　上述した実施形態においては、可動式ストッパユニット４００を分離状態から結合状態に移行させるために、第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０を操作レバーに接続されたワイヤにより引っ張るか又は押圧することにより、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０を相互に対して回動させる場合について説明した。別の実施形態では、第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０と筐体１００との間に別途のばねを配置することにより第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０を回動させるように付勢した状態で、操作レバーに接続された棒状の部材の一端を第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０の凹部及び／又は凸部に係合させることにより、第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０を回動不能の状態に維持することができる（なお、この棒状の部材もまた、上述したワイヤと同様に、筐体１００の可動式ストッパユニット４００に対向する領域等に形成された貫通孔や開口等を通って第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０の凹部及び／又は凸部に係合することができる）。操作レバーを操作して上記棒状の部材を完全に又は部分的に筐体１００から引き出すことにより、上記棒状の部材の一端が第１ストッパ４１０及び／又は第２ストッパ４２０の凹部及び／又は凸部から離脱する。この結果、第１ストッパ４１０及び第２ストッパ４２０は、上記別途のばねに付勢されて相互に対して回動することができる。
　上述した実施形態において、例えばアクチュエータ装置Ａが故障したことを認識した運転者等が、第１位置Ｌ１に配置されているシート２００を第２位置Ｌ２に移動させた後、アクチュエータ装置Ａを修理する業者（例えば車両の製造業者又はディーラー）がこのアクチュエータ装置Ａを修理する際に第２位置Ｌ２に配置されたシート２００を第１位置Ｌ１に戻すことが好ましい。
　以下、第２位置Ｌ２に配置されたシート２００を第１位置Ｌ１に戻すことを容易にする構成の一例について、図６及び図７を参照して説明する。
　図６は、別の実施形態に係るシート２００が第１位置Ｌ１にある状態における油路切替装置の構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。図７は、別の実施形態に係るシート２００が第２位置Ｌ２にある状態における油路切替装置の構成の一例をこの装置に接続される様々な構成要素とともに模式的に示す図である。なお、図６及び図７に示す構成要素のうち図１、図４及び図５に示したものと共通する主な構成要素については、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
　第３貫通孔１２４は、図１等に示した例とは、第２孔１１２ａに第４通路１２４ｄを介して連通する点において相違する。第４通路１２４ｄは、その途中において第４通路１２４から分岐する第５通路１２４ｅに連通する。
　筐体１００は、例えば第３貫通孔１２４に隣接した流体供給孔（空気供給孔）１５０を有する。流体供給孔１５０には、ブリーダー（流体を通さない閉状態と流体を通す開状態との間で状態を移行させることが可能な弁）１６０が配置される。流体供給孔１５０は、第６通路１５０ａを介して、第２内壁１１４に形成された第３孔１１４ｃに連通する。第６通路１５０ａは、その途中において第５通路１２４ｅに連通する。
　第５通路１２４ｅには、上述した逆止弁１２６が配置されている。この逆止弁１２６は、作動油が第６通路１５０ａから第４通路１２４ｄに向かって流れることを許容する一方、作動油が第４通路１２４ｄから第６通路１５０ａに向かって流れることを規制するように動作するものである。
　第３孔１１４ｃは、第１孔１１４ａと同様に、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているときにピストン３００により解放され（図６参照）、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されているときにピストン３００により閉ざされる（図７参照）。
　なお、第２孔１１２ａは、シート２００が第１位置Ｌ１に配置されているときにピストン３００により解放されて第３孔１１４ｃに連通し（図６参照）、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されているときに、第２溝３１４に連通することにより、ピストン３００と協働して第２油路を形成する（図７参照）。
　このように構成された油路切替装置１０において、シート２００が第１位置Ｌ１から第２位置Ｌ２に移動することに伴って、ピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって移動する局面に着目する。なお、ブリーダー１６０は閉状態を維持している。シート２００が第１位置Ｌ１に配置された状態（図６を参照）では、第２孔１１２ａはピストン３００によって閉ざされていないため、作動油は、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域から第２孔１１２ａ（及び第３孔１１４ｃ）を介してクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる。この後、ピストン３００が筐体１００の他端１０４に向かって移動することによって、ピストン３００の他端３０４付近が第２孔１１２ａを通過した後にあっては、第２孔１１２ａは、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域にはもはや連通しない。このような状態であっても、第１空間１０６における第１内壁１１２と、第２内壁１１４と、ピストン３００の他端３０４の端面とに囲まれた領域に存在する作動油は、第３孔１１４ｃ、第６通路１５０ａ、第５通路１２４ｅ、逆止弁１２６及び第４通路１２４ｄ等を通ってクラッチペダル装置ＰのクラッチマスターシリンダＰ３に向かって移動することができる。
　この後、図７に示すように、シート２００が第２位置Ｌ２に配置された状態（ＭＴ走行時）では、上述したように、逆止弁１２６は、作動油が第４通路１２４ｄから第６通路１５０ａに向かって流れることを規制するように動作する。これにより、ＭＴ走行時に、クラッチペダル装置Ｐから供給された作動油が誤って第３孔１１４ｃを通過してピストン３００を筐体１００の一端１０２に近づく方向に押圧することを防止することができる。
　次に、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されていることに起因して、他端３０４が筐体１００の第２内壁１１４に当接しているピストン３００（図７）を元の位置（図１等参照）に戻す局面に着目する。図７に示す状態では、ブリーダー１６０が閉状態に設定され、第４通路１２４ｄには作動油が満たされているため、第６通路１５０ａが袋小路になっている。このような状態では、ピストン３００を筐体１００の他端１０４から離れる（筐体１００の一端１０２に近づく）方向に移動させることは、第３孔１１４ｃから第１空間１０６に流入すべき流体（空気）が存在しないため、容易ではない。そこで、ブリーダー１６０を開状態に設定することにより、筐体１００の外部から第６通路１５０ａ及び第３孔１１４ｃを介して第１空間１０６（ピストン３００）に対して意図的に流体（空気）を供給することができる。これにより、シート２００が第２位置Ｌ２に配置されている状態において、ピストン３００をシート２００に近づく方向に容易に移動させる（戻す）ことができる。
　図６及び図７に示すように、一実施形態では、蓋部材１２７が開口１２７ｂを有し、この開口１２７ｂにキャップ１８０が収容されるものとすることができる。さらに、キャップ１８０とピストン３００（の例えば一端３０２）との間には、ワイヤ１７０が取り付けられている。よって、蓋部材１２７の開口１２７ｂに収容されたキャップ１８０を蓋部材１２７から遠ざかるように引っ張ることにより、キャップ１８０に取り付けられたワイヤ１７０がピストン３００を筐体１００の一端１２０に向かう方向に引っ張ることになる。これにより、ピストン３００をシート２００に近づく方向に容易に移動させる（戻す）ことができる。
　なお、一実施形態では、結合状態にある第１ストッパ４１０と第２ストッパ４２０とは、手作業により分離状態に戻すことができる。別の実施形態では、第１ストッパ４１０は、シート２００と一体で移動するようにシート２００に固定され得る。これにより、ピストン３００が筐体１００の一端１２０に向かう方向に移動することに伴い、シート２００も第２ばね５０２に押圧されることにより筐体１００の一端１２０に向かう方向に移動する。したがって、シート２００と一体で移動する第１ストッパ４１０は、第２ストッパ４２０から分離される。
　なお、図７に示した例では、第３孔１１４ｃが、図１等に示した例における第１孔１１４ａが果たす機能を兼ねるものとして説明した。別の実施形態では、第３孔１１４ｃは、図１等に示した例における第１孔１１４ａとは別に共存するように設けられるようにしてもよい。この場合には、図１等に示した構成において、例えば、第３孔１１４ｃから排出された作動油が第３貫通孔１２４を介してクラッチマスターシリンダＰ３に戻ることができるよう、第６通路１５０ａが第１通路１２４ａ、第２通路１２４ｂ及び第３通路１２４ｃのうちの少なくとも１つに連通する限りにおいて、流体供給孔１５０、第６通路１５０ａ及び第３孔１１４ｃは、筐体１００の任意の場所に形成され得る。
　５．効果
　以上説明したように、上述した様々な実施形態に係る油路切替装置によれば、クラッチ装置Ｃをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータ装置Ａにより作動させる方式及びクラッチ装置Ｃを油圧を介してクラッチペダル装置Ｐにより直接的に操作する方式の両方を実現するに際して、クラッチペダル装置Ｐに対して反力を与えるために別途の装置（アキュムレータ等）を必要とせず、当該油路切替装置自体が弾性部材（ばね）を用いてクラッチペダル装置Ｐに対して供給すべき反力を生成している。これにより、油路切替装置は、必要とされるコスト又はサイズを抑えることができる。
　さらに、上述した様々な実施形態に係る油路切替装置では、クラッチ装置Ｃをクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータ装置Ａにより作動させる方式から、クラッチ装置Ｃを油圧を介してクラッチペダル装置Ｐにより直接的に操作する方式に切り替えるためには、運転者等は、単に操作レバーを操作するだけでは足りず、クラッチペダルを踏み込んだ状態で操作レバーを操作する必要がある。これにより、運転者等が誤操作により意図していない切り替えを行ってしまうという事態の発生を抑えることができる。
　これにより、改善された性能を有する油路切替装置を提供することができる。
　６．様々な実施態様
　第１の態様に係る油路切替装置は、クラッチ装置の第１シリンダに連通する第１貫通孔、アクチュエータ装置の第２シリンダに連通する第２貫通孔、及び、クラッチペダル装置の第３シリンダに連通する第３貫通孔が形成された、筒状の筐体と、該筐体の内部において該筐体との間に第１弾性部材を挟んで収容され第１位置と第２位置との間において移動自在に設けられた第１移動部材と、該第１移動部材との間に第２弾性部材を挟んで前記筐体の内部に収容され、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とに連通する第１油路を形成し、かつ、前記第３貫通孔を介して供給される作動油に押圧されることにより前記第２弾性部材を収縮させ、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第３貫通孔とに連通する第２油路を形成する、第２移動部材と、前記筐体の内部において前記第１移動部材に隣接して配置された第１係止部材及び第２係止部材を含み、前記第１係止部材と前記第２係止部材とを並設させた分離状態において、前記第１移動部材を前記第１位置に留め、前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方に対して外力を付与することにより前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方を他方の中に収納させた収納状態において、前記第１移動部材を前記第２位置に移動させる、係止部材と、を具備するものである。
　この態様によれば、クラッチ装置をクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータ装置により作動させる方式及びクラッチ装置を油圧を介してクラッチペダル装置により直接的に操作する方式の両方を実現するに際して、クラッチペダル装置に対して反力を与えるために別途の装置（アキュムレータ等）を必要とせず、当該油路切替装置自体が弾性部材（ばね）を用いてクラッチペダル装置に対して供給すべき反力を生成している。これにより、油路切替装置は、必要とされるコスト又はサイズを抑えることができる。
　さらに、クラッチ装置をクラッチバイワイヤ（ＣｂＷ）でアクチュエータ装置により作動させる方式から、クラッチ装置を油圧を介してクラッチペダル装置により直接的に操作する方式に切り替えるためには、運転者等は、単に操作レバーを操作するだけでは足りず、クラッチペダルを踏み込んだ状態で操作レバーを操作する必要がある。これにより、運転者等が誤操作により意図していない切り替えを行ってしまうという事態の発生を抑えることができる。したがって、改善された性能を有する油路切替装置を提供することができる。
　第２の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様において、前記第１係止部材及び前記第２係止部材は環状を呈し、前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方が外周面において少なくとも１つの凸部を有し、前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの他方が前記少なくとも１つの凸部に対応する凹部を有し、前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの前記一方の前記少なくとも１つの凸部を前記他方の前記凹部に係合させることにより、前記一方が前記他方の中に収納される。
　この態様によれば、第１移動部材を第１位置に留まらせる分離状態と、第１移動部材を第２位置に移動させる収納状態との間において、状態を移行可能な係止部材を提供することができる。
　第３の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様又は上記第２の態様において、前記係止部材が前記収納状態にあるときには、前記第１係止部材の前記第１移動部材に対向する端面と前記第２係止部材の前記第１移動部材に対向する端面との間の距離は、前記係止部材が前記分離状態にあるときに比べて短くなる。
　この態様によれば、係止部材が分離状態から収納状態に移行することにより、第１係止部材の第１移動部材に対向する端面と第２係止部材の第１移動部材に対向する端面との間の距離が短くなる。これにより、第１移動部材は、第１位置から第２位置に確実に移動することができる。
　第４の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様又は上記第２の態様において、前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方が他方の中に収納されたときに、前記第１係止部材の前記第１移動部材に対向する端面と前記第２係止部材の前記第１移動部材に対向する端面とが同一の平面を形成する。
　この態様によれば、第１移動部材が第１係止部材の端面及び第２係止部材の端面に対して及ぼす力はこれらの面全体において略均一となることにより、これらの端面のいずれかの部分に対して局所的に大きな力が作用するという事態の発生を抑えることができる。これにより、第１係止部材及び／又は第２係止部材を破損から保護することができる。
　第５の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第４の態様のいずれかにおいて、前記第１係止部材が、前記第１移動部材との間に前記第２係止部材を挟んで配置されるか、又は、前記第２係止部材が、前記第１移動部材との間に前記第１係止部材を挟んで配置される。
　この態様によれば、一方の環状部材及び他方の環状部材の位置関係に関係なく、第１移動部材を第１位置に留まらせる分離状態と、第１移動部材を第２位置に移動させる収納状態との間において状態を移行することが可能な係止部材を提供することができる。
　第６の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第５の態様のいずれかにおいて、前記第２弾性部材は、前記第２移動部材から第１閾値以上の力を受けることにより収縮し、予圧縮して配置された前記第１弾性部材は、前記第１移動部材から前記第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮する。
　この態様によれば、相互に異なる閾値が適宜設定された２つの弾性部材を用いてクラッチペダルに対して供給すべき反力を生成することにより、油路切替装置は、マニュアルトランスミッション方式を採用した車両において得られるものに類似した荷重特性を実現することができる。
　第７の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第６の態様のいずれかにおいて、前記第３貫通孔は、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに前記第２移動部材により解放され、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに前記第２移動部材により閉ざされる第１孔と、前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに前記第２移動部材により解放されて前記第１孔に連通し、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに前記第２移動部材と協働して前記第２油路を形成する第２孔と、前記第１孔に隣接して設けられ、外部から前記第２移動部材に向かう作動油の移動を規制し、前記第２移動部材から外部に向かう作動油の移動を許容する逆止弁と、を含む。
　この態様によれば、第１移動部材が第１位置にある状態では、第２孔は第２移動部材によって閉ざされていないため、作動油は、筐体と第２移動部材の他端の端面とに囲まれた領域から第２孔（及び第１孔）を介してクラッチペダル装置の第３シリンダに向かって移動することができる。この後、第１移動部材が第１位置から第２位置に移動するに際して、第２移動部材が筐体の他端に向かって移動することによって、第２移動部材の他端付近が第２孔を通過した後にあっては、第２孔は、筐体と第２移動部材の他端の端面とに囲まれた領域にはもはや連通しないため、作動油は、当該領域から第２孔を介してクラッチペダル装置の第３シリンダに向かって移動することができない。このような状態であっても、筐体と第２移動部材の他端の端面とに囲まれた領域に存在する作動油は、第１孔及び逆止弁を通ってクラッチペダル装置の第３シリンダに向かって移動することができる。
　第８の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第７の態様のいずれかにおいて、前記筐体が、前記筐体に形成され、前記筐体内に配置された前記第２移動部材と前記筐体の外部とに連通する流体供給孔と、前記流体供給孔に配置され、流体を通さない閉状態と流体を通す開状態との間で状態を移行させる弁と、を含むものである。
　第９の態様に係る油路切替装置は、上記第８の態様において、前記弁は、前記第１移動部材が前記第１位置から前記第２位置に移動したときに、前記閉状態から前記開状態に設定されるものである。
　これらの態様によれば、開状態に設定された弁を介して筐体の外部から第２移動部材に向かって流体を供給することができる。これにより、第１移動部材が第２位置に配置されている状態において、第２移動部材を第１移動部材に近づく方向に容易に移動させる（戻す）ことができる。
　第１０の態様に係る油路切替装置は、上記第１の態様から上記第９の態様のいずれかにおいて、前記筐体が、前記第１移動部材に対向して配置され、前記第１弾性部材を支持する蓋部材と、前記蓋部材に形成された開口に着脱自在に設けられ、ワイヤにより前記第２移動部材に対して取り付けられたキャップと、を含むものである。
　第１１の態様に係る油路切替装置は、上記第１０の態様において、前記キャップが前記蓋部材及び前記第２移動部材から遠ざかる方向への外力を受けることにより、前記第２移動部材が、前記キャップに取り付けられた前記ワイヤを介して前記蓋部材に近づく方向へと移動するものである。
　これらの態様によれば、蓋部材の開口に収容されたキャップが蓋部材から遠ざかる方向への外力を受けることにより、キャップに取り付けられたワイヤが第２移動部材を筐体の蓋部材に向かう方向に移動させることになる。これにより、第２移動部材を第１移動部材に近づく方向に容易に移動させる（戻す）ことができる。
　以上のように、様々な態様によれば、従来よりも改善された性能を有する油路切替装置を提供することができる。
　本出願は、「油路切替装置」と題して２０１７年５月２２日に提出された日本国特許出願第２０１７－１００６４３に基づくものであって、この日本国特許出願による優先権の利益を享受するものである。この日本国特許出願の全体の内容が引用により本明細書に組み入れられる。
　Ｃ　クラッチ装置
　Ｃ２　クラッチレリーズシリンダ（第１シリンダ）
　Ａ　アクチュエータ装置
　Ａ５　アクチュエータシリンダ（第２シリンダ）
　Ｐ　クラッチペダル装置
　Ｐ３　クラッチマスターシリンダ（第３シリンダ）
　１０　油路切替装置
　１００　筐体
　１０２　一端
　１０４　他端
　１０６　第１空間
　１０８　第２空間
　１１２　第１内壁
　１１４　第２内壁
　１１５　付加的な内壁
　１１６　第３内壁
　１１８　第４内壁
　１２０　第１貫通孔
　１２２　第２貫通孔
　１２４　第３貫通孔
　１１４ａ　第１孔
　１１２ａ　第２孔
　１２４ａ　第１通路
　１２４ｂ　第２通路
　１２４ｃ　第３通路
　１２４ｄ　第４通路
　１２４ｅ　第５通路
　１２６　逆止弁
　１２７　蓋部材
　１２７ｂ　開口
　１５０　流体供給孔
　１５０ａ　第６通路
　１６０　ブリーダー
　１７０　ワイヤ
　１８０　キャップ
　２００　シート（第１移動部材）
　Ｌ１　第１位置
　Ｌ２　第２位置
　Ｌ３　第３位置
　２０２　一端
　２０４　他端
　２０６　切欠き
　３００　ピストン（第２移動部材）
　３０２　一端
　３０４　他端
　３０６　第１部材
　３０８　第２部材
　３１０　第３部材
　３１２　第１溝
　３１４　第２溝
　３１６　第３溝
　４００　可動式ストッパユニット（係止部材）
　４１０　第１ストッパ（第１係止部材）
　４１２　外周面
　４１４　凸部
　４２０　第２ストッパ（第２係止部材）
　４２２　内周面
　４２４　凹部
　５００　第１ばね（第１弾性部材）
　５０２　第２ばね（第２弾性部材）

Claims (11)

  1. 　クラッチ装置の第１シリンダに連通する第１貫通孔、アクチュエータ装置の第２シリンダに連通する第２貫通孔、及び、クラッチペダル装置の第３シリンダに連通する第３貫通孔が形成された、筒状の筐体と、
    　該筐体の内部において該筐体との間に第１弾性部材を挟んで収容され第１位置と第２位置との間において移動自在に設けられた第１移動部材と、
    　該第１移動部材との間に第２弾性部材を挟んで前記筐体の内部に収容され、
    　前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とに連通する第１油路を形成し、かつ、前記第３貫通孔を介して供給される作動油に押圧されることにより前記第２弾性部材を収縮させ、
    　前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに、前記筐体と協働して前記第１貫通孔と前記第３貫通孔とに連通する第２油路を形成する、第２移動部材と、
    　前記筐体の内部において前記第１移動部材に隣接して配置された第１係止部材及び第２係止部材を含み、
    　前記第１係止部材と前記第２係止部材とを並設させた分離状態において、前記第１移動部材を前記第１位置に留め、
    　前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方に対して外力を付与することにより前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方を他方の中に収納させた収納状態において、前記第１移動部材を前記第２位置に移動させる、係止部材と、
    を具備する油路切替装置。
  2. 　前記第１係止部材及び前記第２係止部材は環状を呈し、
    　前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方が外周面において少なくとも１つの凸部を有し、
    　前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの他方が前記少なくとも１つの凸部に対応する凹部を有し、
    　前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの前記一方の前記少なくとも１つの凸部を前記他方の前記凹部に係合させることにより、前記一方が前記他方の中に収納される、請求項１に記載の油路切替装置。
  3. 　前記係止部材が前記収納状態にあるときには、前記第１係止部材の前記第１移動部材に対向する端面と前記第２係止部材の前記第１移動部材に対向する端面との間の距離は、前記係止部材が前記分離状態にあるときに比べて短くなる、請求項１又は請求項２に記載の油路切替装置。
  4. 　前記第１係止部材及び前記第２係止部材のうちの一方が他方の中に収納されたときに、前記第１係止部材の前記第１移動部材に対向する端面と前記第２係止部材の前記第１移動部材に対向する端面とが同一の平面を形成する、請求項１又は請求項２に記載の油路切替装置。
  5. 　前記第１係止部材が、前記第１移動部材との間に前記第２係止部材を挟んで配置されるか、又は、前記第２係止部材が、前記第１移動部材との間に前記第１係止部材を挟んで配置される、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の油路切替装置。
  6. 　前記第２弾性部材は、前記第２移動部材から第１閾値以上の力を受けることにより収縮し、
    　予圧縮して配置された前記第１弾性部材は、前記第１移動部材から前記第１閾値より大きい第２閾値以上の力を受けることによりさらに収縮する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の油路切替装置。
  7. 　前記第３貫通孔は、
    　前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに前記第２移動部材により解放され、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに前記第２移動部材により閉ざされる第１孔と、
    　前記第１移動部材が前記第１位置に配置されているときに前記第２移動部材により解放されて前記第１孔に連通し、前記第１移動部材が前記第２位置に配置されているときに前記第２移動部材と協働して前記第２油路を形成する第２孔と、
    　前記第１孔に隣接して設けられ、外部から前記第２移動部材に向かう作動油の移動を規制し、前記第２移動部材から外部に向かう作動油の移動を許容する逆止弁と、
    を含む、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の油路切替装置。
  8. 　前記筐体が、
    　前記筐体に形成され、前記筐体内に配置された前記第２移動部材と前記筐体の外部とに連通する流体供給孔と、
    　前記流体供給孔に配置され、流体を通さない閉状態と流体を通す開状態との間で状態を移行させる弁と、
    を含む、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の油路切替装置。
  9. 　前記弁は、前記第１移動部材が前記第１位置から前記第２位置に移動したときに、前記閉状態から前記開状態に設定される、請求項８に記載の油路切替装置。
  10. 　前記筐体が、
    　前記第１移動部材に対向して配置され、前記第１弾性部材を支持する蓋部材と、
    　前記蓋部材に形成された開口に着脱自在に設けられ、ワイヤにより前記第２移動部材に対して取り付けられたキャップと、
    を含む、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の油路切替装置。
  11. 　前記キャップが前記蓋部材及び前記第２移動部材から遠ざかる方向への外力を受けることにより、前記第２移動部材が、前記キャップに取り付けられた前記ワイヤを介して前記蓋部材に近づく方向へと移動する、請求項１０に記載の油路切替装置。
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