JP2018176764A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの縁部に形成された凹部をサイドから被覆するサイドカバーの被覆部を上側からの負荷に対して押し撓ませにくくすること。【解決手段】シートクッション３の左側の縁部に上向きに開口する凹部３Ａを有するシート１であって、シートクッション３の左側面を被覆して凹部３Ａの左側面を上縁の繋がる２重構造の表皮材で形作る被覆部３２Ａを有するサイドカバー３２と、被覆部３２Ａの２重構造の表皮材の間に配置されて被覆部３２Ａの形状を保持する形状保持部材３６と、を有する。形状保持部材３６が、被覆部３２Ａの上縁に沿って前後方向に形状を延ばす本体形状部３６Ａと、凹部３Ａを前後方向に越えてシートクッション３の左側面とシート幅方向に並ぶ位置まで延び出す前側延出部３６Ｂ及び後側延出部３６Ｃと、被覆部３２Ａに一体的に結合される結合部と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションのシート幅方向内側の縁部に上向きに開口する凹部を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートクッションの車幅方向内側の後部箇所にシートベルトバックルが内部から通された状態として設けられる凹部が形成された構成が知られている（特許文献１）。上記凹部は、シートクッションの車幅方向内側の縁部に設けられているが、同内側にはシートクッションのサイドカバーが被覆されていることで、上側にのみ開口した構成とされている。上記サイドカバーの凹部を内側から被覆する被覆部は、１枚のカバーピースが山状に折り返されて、内部に樹脂製の剛性プレートがインサートされた構成とされている。上記剛性プレートの剛性により、凹部の車幅方向内側の縁部がサイドカバーの被覆部のみで被覆される薄手の構成であっても、シートベルトバックルの車幅方向内側への動きが適切に規制されるようになっている。

特開２０１６−９４１０３号公報

上記従来技術では、サイドカバーの被覆部にインサートされた剛性プレートは、被覆部に上側からの負荷が掛けられることを想定した構成とはなっていないため、被覆部を上記負荷により下側に押し撓ませてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの縁部に形成された凹部をサイドから被覆するサイドカバーの被覆部を上側からの負荷に対して押し撓ませにくくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートクッションのシート幅方向内側の縁部に上向きに開口する凹部を有する乗物用シートであって、シートクッションのシート幅方向内側の側面を被覆して凹部のシート幅方向内側の側面を上縁の繋がる２重構造の表皮材で形作る被覆部を有するサイドカバーと、被覆部の２重構造の表皮材の間に配置されて被覆部の形状を保持する形状保持部材と、を有する。形状保持部材が、被覆部の上縁に沿って前後方向に形状を延ばす上縁形状部と、凹部を前後いずれかの方向に越えてシートクッションのシート幅方向内側の側面とシート幅方向に並ぶ位置まで延び出す延出部と、シートクッションの構成部に一体的に結合される結合部と、を有する。

この第１の発明によれば、シートクッションの縁部に形成された凹部をサイドから被覆するサイドカバーの被覆部に対し、形状保持部材をその上縁に沿って前後方向に延びるように設けることにより、被覆部を上側からの負荷に対して押し撓ませにくい構成にすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。上述した結合部の結合されるシートクッションの構成部が、上記被覆部の凹部と前後方向の配置が重なる箇所となっている。

この第２の発明によれば、形状保持部材を被覆部に対して、その前後方向の配置が重なる箇所において、より下方向に脱落させない状態に結合することができる。したがって、被覆部を上側からの負荷に対して、より押し撓ませにくい構成にすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。結合部が、被覆部に対して、被覆部と凹部内の底面を表皮材で形作る底面カバーとの縫合箇所への共縫いにより結合されている。

この第３の発明によれば、結合部の被覆部に対する結合を、被覆部と底面カバーとの縫合構造を用いて合理的かつ見栄え良く行うことができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。サイドカバーが、被覆部から凹部の形成領域を前後いずれかの方向に越えた領域まで延びてシートクッションのシート幅方向内側の側面を被覆すると共にシートクッションの天板面を被覆する天板カバーと上縁が繋げられた延長面部を有する。形状保持部材の延出部が、上縁形状部から上記サイドカバーの延長面部の上縁に沿って前後方向に延びている。

この第４の発明によれば、形状保持部材の延出部によって、形状保持部材の上縁形状部をサイドカバーの被覆部の前後箇所で角張らせないようにすることができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。上記乗物用シートは、更に、凹部の後側の一部領域に蓋をする形で天板カバーと被覆部とに縫合されて設けられた蓋カバーを有する。延長面部が、その凹部の形成領域を後側に越えて延びる箇所の上縁に、天板カバーと共に蓋カバーの後内側の角部と縫合されて互いの縫い代の重ねられる縫重ね部を有する。形状保持部材の延出部が、その延長面部の縫重ね部を前側から後側に越えて延びる部分が縫重ね部との干渉を避けるように後下がり状に傾斜している。

この第５の発明によれば、形状保持部材の延出部の後下がり状に傾斜した形状によって、形状保持部材の上縁形状部をサイドカバーの被覆部の前後箇所で角張らせない状態を維持しつつ、形状保持部材の延出部とサイドカバーの延長面部の縫重ね部との干渉を適切に避けることができる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。凹部が、シートベルトバックルを上側に張り出させない形で内部に収めることのできる凹形状とされている。

この第６の発明によれば、被覆部が凹部内に設けられたシートベルトバックルよりも上側に張り出すことで上側からの負荷を受けやすい構成とされても、被覆部を押し撓ませにくくすることができる。

第７の発明は、上述した第１から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。結合部が、被覆部に対して、被覆部と凹部内の前後の内周面を表皮材で形作る内周面カバーとの縫合箇所への共縫いにより結合されている。

この第７の発明によれば、結合部の被覆部に対する結合を、被覆部と内周面カバーとの縫合構造を用いて合理的かつ見栄え良く行うことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１のII部を拡大して表した平面図である。 同斜視図である。 図３のIV視側面図である。 図４のシートクッションを可視化して表した側面図である。 図３に示すサイドカバーを捲り上げた状態を表した斜視図である。 図６のVII視側面図である。 図２のVIII-VIII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図８を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。図１に示すように、本実施例のシート１は、自動車の後部側座席として構成されている。詳しくは、上述したシート１は、同列の左右で５：５分割された隣り合う２つの分割シートのうちの右側の分割シートとして構成されている。上述したシート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。

上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、車両のフロア上に連結されて支持されている。上述したシート１は、上述したシートクッション３の左側（図示しない左側の分割シートと隣り合う側）に、凹状のカップホルダ４Ｄを持つ樹脂製のセンタコンソール４が隣り合って設けられた構成とされている。

《センタコンソール４について》
上述したセンタコンソール４は、上述したシートバック２の横幅領域内に収まるシート幅方向の位置に、上述したシートクッション３とシート幅方向に隣り合った状態に並んで設けられている。詳しくは、上述したシートクッション３は、その横幅が、上述したシートバック２と右側では略揃っているが左側では短くされた形状とされている。そして、上述したシートクッション３の左側の短くされた空き領域内にセンタコンソール４が配設されて、同センタコンソール４とシートクッション３とを足し合わせた全体の横幅がシートバック２の横幅と略同じとされている。上述したセンタコンソール４は、上述したシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム１０に一体的に組み付けられた状態として設けられている。上記組み付けにより、センタコンソール４は、シートクッション３と一体的関係を成す状態に設けられている。

上述したセンタコンソール４は、その後端部に、シートバック２の左下側の角部の肉抜きされた部分に下側から張り出す膨張部４Ｅが形成されており、同膨張部４Ｅによりシートバック２とシートクッション３との左側の連結部分を左側から覆った状態とされている。上述したセンタコンソール４は、図８に示すように、シートクッション３の左隣で上側に略平坦状の面を向ける天板部４Ａと、同天板部４Ａの右側の縁部から僅かに右下がり状の形となって垂下する右側板部４Ｂと、天板部４Ａの左側の縁部から垂下する左側板部４Ｃと、を有する無底の略箱型形状に形成されている。上述した天板部４Ａは、シートクッション３の天板メイン面（後述するクッションカバー３０の天板カバー３１の上面）と略同じ高さ位置に配置されている。また、右側板部４Ｂは、シートクッション３の左側面（後述するクッションカバー３０のサイドカバー３２の左側面）に僅かに干渉気味に押し付けられた状態としてセットされている。

《シートクッション３の具体的な構成について》
上述したシートクッション３は、図１及び図８に示すように、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド２０と、クッションパッド２０の表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成するファブリック製のクッションカバー３０と、によって概略構成されている。

《クッションフレーム１０について》
上述したクッションフレーム１０は、図１に示すように、左右一対の側部骨格を成すサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前部間に上側から架橋された前部骨格を成すフロントパネル１２と、各サイドフレーム１１の後部間に架橋された後部骨格を成すリヤパイプ１３と、によって、平面視が略四角枠状となる形に組まれた構成とされている。そして、上述したクッションフレーム１０のフロントパネル１２とリヤパイプ１３との間には、クッションパッド２０をシート幅方向の複数箇所において下側から支えるように機能する複数本のパッド支持ワイヤ１４が架橋されている。

上述したクッションフレーム１０は、詳しくは、その右側のサイドフレーム１１はシートクッション３の横幅領域内に収まる位置に配置されているが、図２〜図３及び図８に示すようにその左側のサイドフレーム１１はシートクッション３の横幅領域を左側に越えてセンタコンソール４の直下領域へと外れたオフセット位置に配置されている。そして、上述したクッションフレーム１０には、上述したオフセット位置に配置された左側のサイドフレーム１１から左側へ張り出すように平面視略Ｕ字状の形に折り曲げられた丸パイプ材から成る支持フレーム１５が一体的に付設されている。上述した支持フレーム１５は、その上部に設けられる上述したセンタコンソール４を一体的に取り付けて下側から支持するよう機能するものとなっている。

《クッションパッド２０について》
クッションパッド２０は、上述したクッションフレーム１０に上側から覆い被された状態にセットされている。詳しくは、上述したクッションパッド２０は、図１〜図２に示すように、上述したクッションフレーム１０を構成する右側のサイドフレーム１１とフロントパネル１２とリヤパイプ１３とに跨って上側から覆い被される形にセットされて、これらフレーム構造によって下側から強く支えられた状態に設けられている。上述したクッションパッド２０は、図２〜図３に示すように、上述した左側のサイドフレーム１１には覆い被されないが、図８に示すように上述したフロントパネル１２とリヤパイプ１３との間に架橋された複数本のパッド支持ワイヤ１４によって、下側から広い範囲に亘って支持された状態とされている。上記支持により、クッションパッド２０は、その左側のサイドフレーム１１には覆い被されることのない領域も上述したパッド支持ワイヤ１４によって安定した形で支持されるようになっている。

上述したクッションパッド２０は、図３に示すように、上述したクッションフレーム１０の上部にセットされた後に、その表面全体に被せ付けられるクッションカバー３０によって、クッションフレーム１０に位置固定された状態とされている。具体的には、上述したクッションパッド２０は、上述したクッションフレーム１０の上部にセットされた後、その表面全体に被せ付けられるクッションカバー３０の前後左右の各周縁部が、それぞれ、クッションフレーム１０の下方に引き込まれて止着されることにより、同クッションカバー３０を介してクッションフレーム１０に一体的に押さえ付けられた状態に保持されるようになっている。

《クッションカバー３０について》
クッションカバー３０は、上述したクッションパッド２０の天板面２０Ａに上側から被せ付けられた後、その前後左右の各周縁部がクッションパッド２０の各周囲側面２０Ｂを通って下方に引き込まれてクッションフレーム１０に止着されている。上記引き込みにより、クッションカバー３０は、上述したクッションパッド２０の表面全体に広く密着した形に張設された状態とされている。詳しくは、上述したクッションカバー３０は、上述したシートクッション３の後部側寄りの左縁部に形成されたシートベルトバックルＢの収められる上向き開口形状の凹部３Ａを表皮材で形作るようにクッションパッド２０の表面に被せ付けられた状態とされている。

ここで、上述したクッションパッド２０の後部側寄りの左縁部には、上述したシートクッション３の凹部３Ａを形作る肉抜き部２１が形成されている。上述した肉抜き部２１は、クッションパッド２０の後部側寄りの左縁部において、上側と左側とに開口する凹形状に形成されている。そして、上述した肉抜き部２１を有するクッションパッド２０に対して、上述したクッションカバー３０は、そのクッションパッド２０の天板面２０Ａ上に被覆される天板カバー３１と、同天板カバー３１と繋がってクッションパッド２０の左側の周囲側面２０Ｂを通って下方に引き込まれるサイドカバー３２との間で、上述した凹部３Ａの内周面や底面を後述する表皮材によって形作った状態となってクッションパッド２０の表面全体に広く密着した状態に被せ付けられた状態とされている。

具体的には、上述したクッションカバー３０は、図２〜図３に示すように、その天板カバー３１の凹部３Ａに臨む領域部分が、凹部３Ａの形に沿って切り抜かれた形状とされており、その切り抜かれた部分の周縁形状に沿って、凹部３Ａ内の前面と右側面と後面とを１枚の表皮材で形作るＵ字状に曲げられた形の内周面カバー３３が縫合された構成とされている。そして、図３に示すように、上述した内周面カバー３３の下側の周縁部には、更に、同周縁部に沿って凹部３Ａ内の底面を１枚の表皮材で形作る底面カバー３４が縫合されている。更に、図６〜図７に示すように、上述した内周面カバー３３の凹部３Ａ内の前後面を成す各面部の左側周縁部と、これら周縁部の下端部間を前後方向に延びる底面カバー３４の左側周縁部とには、これら周縁部の成す側面視Ｕ字状の周縁形状に沿って、凹部３Ａ内の左側面を１枚の表皮材で形作るサイドカバー３２の被覆部３２Ａが縫合されている。

上述したサイドカバー３２は、図２〜図３及び図８に示すように、その凹部３Ａの左側領域に掛かる部分が、上縁の繋がる２重構造の表皮材から成る被覆部３２Ａによって構成されている。上述した被覆部３２Ａは、サイドカバー３２を構成するシートクッション３の左側に表面を向ける表皮材の凹部３Ａにかかる一部領域に、凹部３Ａ内に表面を向けるように裏返された形で別の表皮材が上縁で縫合された２重構造の表皮材として構成されている。上述した被覆部３２Ａは、図６〜図７に示すように、その凹部３Ａ内に表皮材の表面を向ける右面部の前後側の周縁部と下側の周縁部とが、それぞれ、上述した内周面カバー３３の凹部３Ａ内の前後面を成す各面部の左側周縁部と底面カバー３４の左側周縁部と、にそれぞれ縫合されている。

そして、上記被覆部３２Ａを備えるサイドカバー３２は、図２〜図４に示すように、そのシートクッション３の左側に表皮材の表面を向ける被覆部３２Ａの左面部から前側に向かってひと続き状に延びる前側延長面部３２Ｂと、被覆部３２Ａの左面部から後側に向かってひと続き状に延びる後側延長面部３２Ｃと、を有して、これらの上側周縁部が上述した天板カバー３１の左側周縁部に沿って縫合された構成とされている。そして、上述したサイドカバー３２は、上述した前側延長面部３２Ｂと後側延長面部３２Ｃとによってクッションパッド２０の左側の周囲側面２０Ｂを左側から被覆した状態として、図８に示すようにその下側周縁部に沿って取り付けられた樹脂製のＪフック３２Ｄが左側のサイドフレーム１１の下部に付設された引掛ワイヤ１１Ｃに引掛けられることで下側に引き込まれた状態に張設された状態とされている。

また、図２〜図３に示すように、上述したクッションカバー３０は、更に、上述した凹部３Ａの後側の一部領域に上側から蓋をするように被せ付けられた蓋カバー３５を有する。上述した蓋カバー３５は、上述した凹部３Ａの底面上に前向きに倒された形となって収められるシートベルトバックルＢの後部側の図示しない車体フロアとの接続箇所を上側から被覆するものとして機能するようになっている。なお、上述したシートベルトバックルＢは、その後端部に接続された不図示のベルトウェビングが上述した底面カバー３４の後部箇所にあけられた不図示の通し孔を通って車体フロアに接続されて設けられた状態とされている。上述した蓋カバー３５は、その右側と後側の各周縁部が、上述した内周面カバー３３と天板カバー３１との縫合箇所に共縫いされて結合されており、左側周縁部が、上述したサイドカバー３２の被覆部３２Ａを構成する右面部と左面部との上縁側の縫合箇所に共縫いされて結合されている。

上記のように構成されたクッションカバー３０は、上述した凹部３Ａ内の前面と右側面と後面とを形作る内周面カバー３３が、クッションパッド２０の肉抜き部２１内の前面と右側面と後面とにそれぞれ被覆された状態として、上述した天板カバー３１との繋がりによりクッションパッド２０の弾発力を受けて支えられる構成とされている。したがって、上述した内周面カバー３３と天板カバー３１とが繋がる凹部３Ａの前側と右側と後側の各上縁部分に上側からの押圧力が掛けられても、これらの上縁部分は、クッションパッド２０の弾発力により下側に押し撓まされにくい状態として保持されることとなる。

しかし、上述したクッションカバー３０は、上述した凹部３Ａ内の左側面を形作るサイドカバー３２の被覆部３２Ａが、クッションパッド２０の肉抜き部２１が左側に開口した形状となっていることから、クッションパッド２０による直接的な支持を受けられず、それ自体では上側からの押圧力により下側に押し撓まされやすい構成とされている。すなわち、上述した凹部３Ａ内には、上述したサイドカバー３２の被覆部３２Ａよりも硬質なシートベルトバックルＢが収められているが、上記シートベルトバックルＢは図５及び図８に示すように凹部３Ａの底面上に前向きに倒された形となって凹部３Ａより上側に張り出さない形となって収められるようになっている。そのため、上述した凹部３Ａ内の左側面を形作るサイドカバー３２の被覆部３２Ａには、シートベルトバックルＢにではなく、それ自体に対して上側からの押圧力が使用状態において掛けられやすくなっている。

《形状保持部材３６について》
そこで、上述したサイドカバー３２の被覆部３２Ａには、図６〜図８に示すように、それ自体に上述した上側からの押圧力が掛けられたとしても、被覆部３２Ａを下側に押し撓ませにくくするように補強する樹脂製平板状の形状保持部材３６が取り付けられている。上述した形状保持部材３６は、図６〜図７に示すように、側面視が略Ｔ字状をした平板形状とされており、上述した被覆部３２Ａを構成する２重構造の表皮材の間に挟まれた状態にセットされて被覆部３２Ａの形状を保持するようになっている。

具体的には、上述した形状保持部材３６は、被覆部３２Ａとシート幅方向に広く形状を重ねた状態にセットされる本体形状部３６Ａと、本体形状部３６Ａから被覆部３２Ａ（凹部３Ａ）を前側に越える位置までひと続き状に前側に延び出す前側延出部３６Ｂと、本体形状部３６Ａから被覆部３２Ａ（凹部３Ａ）を後側に越える位置までひと続き状に後側に延び出す後側延出部３６Ｃと、本体形状部３６Ａから被覆部３２Ａ（凹部３Ａ）を下側に越える位置までひと続き状に下側に延び出す下側延出部３６Ｄと、を有する側面視略Ｔ字状の平板形状に形成されている。ここで、上述した本体形状部３６Ａが本発明の「上縁形状部」に相当し、前側延出部３６Ｂと後側延出部３６Ｃとがそれぞれ本発明の「延出部」に相当する。

上述した形状保持部材３６は、上述した本体形状部３６Ａの上縁が上述した被覆部３２Ａの上縁に沿って前後方向に形状を延ばす形となるようにセットされて、被覆部３２Ａが上側から押圧されて下側に押し撓まされようとする動きを初期の段階から防止するようになっている。そして、上述した形状保持部材３６は、上述した前側延出部３６Ｂと後側延出部３６Ｃとがそれぞれ上述した被覆部３２Ａの右面部と内周面カバー３３の凹部３Ａ内の前後面を成す各面部の左側周縁部との縫合箇所に共縫いされて固定されている（縫合部３６Ｅ１，３６Ｅ２）。更に、上述した形状保持部材３６は、上述した下側延出部３６Ｄが上述した被覆部３２Ａの右面部と底面カバー３４の左側周縁部との縫合箇所に共縫いされて固定されている（縫合部３６Ｅ３）。

上記各縫合により、形状保持部材３６は、その被覆部３２Ａとの結合箇所となる各縫合部３６Ｅ１〜３６Ｅ３が凹部３Ａ内に露出することなく、被覆部３２Ａに対して見栄え良く一体的に結合された状態とされている（図３参照）。ここで、上述した形状保持部材３６の結合される被覆部３２Ａの各箇所が本発明の「シートクッションの構成部」に相当し、これら形状保持部材３６の被覆部３２Ａに結合される前側延出部３６Ｂと後側延出部３６Ｃと下側延出部３６Ｄとがそれぞれ本発明の「結合部」に相当する。

そして、上記結合により、形状保持部材３６は、図６〜図７に示すように、その本体形状部３６Ａの剛性によって、被覆部３２Ａをその上縁から下縁にかけての広い範囲を前後方向の広い範囲に亘って形状保持した状態として、被覆部３２Ａの上側からの押圧力による下側への撓みを防止するようになっている。詳しくは、上述した形状保持部材３６は、その本体形状部３６Ａから前後側に延び出す前側延出部３６Ｂと後側延出部３６Ｃとが、それぞれ、サイドカバー３２の被覆部３２Ａを前後側に越えてサイドカバー３２の前側延長面部３２Ｂと後側延長面部３２Ｃとにシート幅方向に重なる状態にセットされるようになっている。

そして、上記形状保持部材３６の前側延出部３６Ｂと後側延出部３６Ｃとは、それぞれ、上縁が本体形状部３６Ａの上縁と略真っ直ぐに繋がるように連続した上縁を成す形となって、上述したサイドカバー３２の天板カバー３１と繋がる前側延長面部３２Ｂの上縁と後側延長面部３２Ｃの上縁とに沿って前後方向に形状を延ばす形にセットされている。ここで、上述したサイドカバー３２の前側延長面部３２Ｂと後側延長面部３２Ｃとがそれぞれ本発明の「延長面部」に相当する。

上記構成により、形状保持部材３６は、被覆部３２Ａの形状保持を行う本体形状部３６Ａの上縁が、被覆部３２Ａを前後側に越えて延び出す前側延出部３６Ｂ及び後側延出部３６Ｃの各上縁とひと続きの上縁を成す形となって、本体形状部３６Ａの上縁を被覆部３２Ａの前後の上縁箇所で角張らせることのない構成とされている。詳しくは、上述した形状保持部材３６の後側延出部３６Ｃは、図７に示すように、その上縁面が、上述した被覆部３２Ａの右面部と蓋カバー３５と天板カバー３１とが互いに突き当てられる形に共縫いされて互いの縫い代が嵩張った状態に重ねられる縫重ね部３５Ａとの干渉を避けるように僅かに後下がり状に傾斜した傾斜面３６Ｃ１となって形成されている。上記構成により、形状保持部材３６は、その本体形状部３６Ａの上縁を被覆部３２Ａの前後の上縁箇所で角張らせない状態を維持しつつも、上記縫重ね部３５Ａとの干渉を避けた形に設けられた状態とされている。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートクッション（シートクッション３）のシート幅方向内側（左側）の縁部に上向きに開口する凹部（凹部３Ａ）を有する乗物用シート（シート１）であって、シートクッション（シートクッション３）のシート幅方向内側（左側）の側面を被覆して凹部（凹部３Ａ）のシート幅方向内側（左側）の側面を上縁の繋がる２重構造の表皮材で形作る被覆部（被覆部３２Ａ）を有するサイドカバー（サイドカバー３２）と、被覆部（被覆部３２Ａ）の２重構造の表皮材の間に配置されて被覆部（被覆部３２Ａ）の形状を保持する形状保持部材（形状保持部材３６）と、を有する。

形状保持部材（形状保持部材３６）が、被覆部（被覆部３２Ａ）の上縁に沿って前後方向に形状を延ばす上縁形状部（本体形状部３６Ａ）と、凹部（凹部３Ａ）を前後いずれかの方向に越えてシートクッション（シートクッション３）のシート幅方向内側（左側）の側面（クッションパッド２０の左側の周囲側面２０Ｂ）とシート幅方向に並ぶ位置まで延び出す延出部（前側延出部３６Ｂ及び後側延出部３６Ｃ）と、シートクッション（シートクッション３）の構成部（被覆部３２Ａ）に一体的に結合される結合部（前側延出部３６Ｂ、後側延出部３６Ｃ及び下側延出部３６Ｄ）と、を有する。

このように、シートクッション（シートクッション３）の縁部に形成された凹部（凹部３Ａ）をサイドから被覆するサイドカバー（サイドカバー３２）の被覆部（被覆部３２Ａ）に対し、形状保持部材（形状保持部材３６）をその上縁に沿って前後方向に延びるように設けることにより、被覆部（被覆部３２Ａ）を上側からの負荷に対して押し撓ませにくい構成にすることができる。

また、上述した結合部（下側延出部３６Ｄ）の結合されるシートクッション（シートクッション３）の構成部（被覆部３２Ａ）が、上記被覆部（被覆部３２Ａ）の凹部（凹部３Ａ）と前後方向の配置が重なる箇所となっている。このような構成とされていることにより、形状保持部材（形状保持部材３６）を被覆部（被覆部３２Ａ）に対して、その前後方向の配置が重なる箇所において、より下方向に脱落させない状態に結合することができる。したがって、被覆部（被覆部３２Ａ）を上側からの負荷に対して、より押し撓ませにくい構成にすることができる。

また、結合部（下側延出部３６Ｄ）が、被覆部（被覆部３２Ａ）に対して、被覆部（被覆部３２Ａ）と凹部（凹部３Ａ）内の底面を表皮材で形作る底面カバー（底面カバー３４）との縫合箇所（縫合部３６Ｅ３）への共縫いにより結合されている。このような構成とされていることにより、結合部（下側延出部３６Ｄ）の被覆部（被覆部３２Ａ）に対する結合を、被覆部（被覆部３２Ａ）と底面カバー（底面カバー３４）との縫合構造を用いて合理的かつ見栄え良く行うことができる。

また、サイドカバー（サイドカバー３２）が、被覆部（被覆部３２Ａ）から凹部（凹部３Ａ）の形成領域を前後いずれかの方向に越えた領域まで延びてシートクッション（シートクッション３）のシート幅方向内側（左側）の側面（クッションパッド２０の左側の周囲側面２０Ｂ）を被覆すると共にシートクッション（シートクッション３）の天板面（クッションパッド２０の天板面２０Ａ）を被覆する天板カバー（天板カバー３１）と上縁が繋げられた延長面部（前側延長面部３２Ｂ及び後側延長面部３２Ｃ）を有する。形状保持部材（形状保持部材３６）の延出部（前側延出部３６Ｂ及び後側延出部３６Ｃ）が、上縁形状部（本体形状部３６Ａ）から上記サイドカバー（サイドカバー３２）の延長面部（前側延長面部３２Ｂ及び後側延長面部３２Ｃ）の上縁に沿って前後方向に延びている。このような構成とされていることにより、形状保持部材（形状保持部材３６）の延出部（前側延出部３６Ｂ及び後側延出部３６Ｃ）によって、形状保持部材（形状保持部材３６）の上縁形状部（本体形状部３６Ａ）をサイドカバー（サイドカバー３２）の被覆部（被覆部３２Ａ）の前後箇所で角張らせないようにすることができる。

また、乗物用シート（シート１）は、更に、凹部（凹部３Ａ）の後側の一部領域に蓋をする形で天板カバー（天板カバー３１）と被覆部（被覆部３２Ａ）とに縫合されて設けられた蓋カバー（蓋カバー３５）を有する。延長面部（後側延長面部３２Ｃ）が、その凹部（凹部３Ａ）の形成領域を後側に越えて延びる箇所の上縁に、天板カバー（天板カバー３１）と共に蓋カバー（蓋カバー３５）の後内側の角部と縫合されて互いの縫い代の重ねられる縫重ね部（縫重ね部３５Ａ）を有する。形状保持部材（形状保持部材３６）の延出部（後側延出部３６Ｃ）が、その延長面部（後側延長面部３２Ｃ）の縫重ね部（縫重ね部３５Ａ）を前側から後側に越えて延びる部分が縫重ね部（縫重ね部３５Ａ）との干渉を避けるように後下がり状に傾斜している（傾斜面３６Ｃ１）。

このような構成とされていることにより、形状保持部材（形状保持部材３６）の延出部（後側延出部３６Ｃ）の後下がり状に傾斜した形状によって、形状保持部材（形状保持部材３６）の上縁形状部（本体形状部３６Ａ）をサイドカバー（サイドカバー３２）の被覆部（被覆部３２Ａ）の前後箇所で角張らせない状態を維持しつつ、形状保持部材（形状保持部材３６）の延出部（後側延出部３６Ｃ）とサイドカバー（サイドカバー３２）の延長面部（後側延長面部３２Ｃ）の縫重ね部（縫重ね部３５Ａ）との干渉を適切に避けることができる。

また、凹部（凹部３Ａ）が、シートベルトバックル（シートベルトバックルＢ）を上側に張り出させない形で内部に収めることのできる凹形状とされている。このような構成とされていることにより、被覆部（被覆部３２Ａ）が凹部（凹部３Ａ）内に設けられたシートベルトバックル（シートベルトバックルＢ）よりも上側に張り出すことで上側からの負荷を受けやすい構成とされても、被覆部（被覆部３２Ａ）を押し撓ませにくくすることができる。

また、結合部（前側延出部３６Ｂ及び後側延出部３６Ｃ）が、被覆部（被覆部３２Ａ）に対して、被覆部（被覆部３２Ａ）と凹部（凹部３Ａ）内の前後の内周面を表皮材で形作る内周面カバー（内周面カバー３３）との縫合箇所（縫合部３６Ｅ１及び縫合部３６Ｅ２）への共縫いにより結合されている。このような構成とされていることにより、結合部（前側延出部３６Ｂ及び後側延出部３６Ｃ）の被覆部（被覆部３２Ａ）に対する結合を、被覆部（被覆部３２Ａ）と内周面カバー（内周面カバー３３）との縫合構造を用いて合理的かつ見栄え良く行うことができる。

《その他の実施例について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の後部側座席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、シートクッションのシート幅方向内側の側面を被覆して同内側の縁部に形成された凹部のシート幅方向内側の側面を上縁の繋がる２重構造の表皮材で形作るサイドカバーの被覆部は、２枚の表皮材を上縁で縫合することで２重構造とするものの他、１枚の表皮材を山折り状に折り返すことで上縁の繋がれた２重構造とするものであってもよい。

また、形状保持部材は、上記実施例で示したような樹脂プレートの他、ファブリック材や皮革材やパッド材やゴム材等の被覆部の形状を保持可能な剛性を備えるものであれば、どのような材質又は形状の部材から成るものであってもよい。また、形状保持部材の延出部は、凹部を前後いずれかの方向にのみ越えてシートクッションのシート幅方向内側の側面とシート幅方向に並ぶ位置まで延び出すものであってもよい。また、形状保持部材の結合部は、サイドカバーの他、クッションパッド等のシートクッションの他の構成部に一体的に結合されるものであってもよい。上記サイドカバーは、皮革材等のファブリック材以外の表皮材によって構成されていてもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ 凹部
４ センタコンソール
４Ａ 天板部
４Ｂ 右側板部
４Ｃ 左側板部
４Ｄ カップホルダ
４Ｅ 膨張部
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１１Ｃ 引掛ワイヤ
１２ フロントパネル
１３ リヤパイプ
１４ パッド支持ワイヤ
１５ 支持フレーム
２０ クッションパッド
２０Ａ 天板面
２０Ｂ 周囲側面
２１ 肉抜き部
３０ クッションカバー
３１ 天板カバー
３２ サイドカバー
３２Ａ 被覆部（被覆部、シートクッションの構成部）
３２Ｂ 前側延長面部（延長面部）
３２Ｃ 後側延長面部（延長面部）
３２Ｄ Ｊフック
３３ 内周面カバー
３４ 底面カバー
３５ 蓋カバー
３５Ａ 縫重ね部
３６ 形状保持部材
３６Ａ 本体形状部（上縁形状部）
３６Ｂ 前側延出部（延出部、結合部）
３６Ｃ 後側延出部（延出部、結合部）
３６Ｃ１ 傾斜面
３６Ｄ 下側延出部（結合部）
３６Ｅ１〜３６Ｅ３ 縫合部
Ｂ シートベルトバックル

Claims (7)

1. シートクッションのシート幅方向内側の縁部に上向きに開口する凹部を有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションのシート幅方向内側の側面を被覆して前記凹部のシート幅方向内側の側面を上縁の繋がる２重構造の表皮材で形作る被覆部を有するサイドカバーと、
   前記被覆部の前記２重構造の表皮材の間に配置されて前記被覆部の形状を保持する形状保持部材と、を有し、
   前記形状保持部材が、前記被覆部の上縁に沿って前後方向に形状を延ばす上縁形状部と、前記凹部を前後いずれかの方向に越えて前記シートクッションのシート幅方向内側の側面とシート幅方向に並ぶ位置まで延び出す延出部と、前記シートクッションの構成部に一体的に結合される結合部と、を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記結合部の結合される前記シートクッションの構成部が、前記被覆部の前記凹部と前後方向の配置が重なる箇所となっている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記結合部が、前記被覆部に対して、該被覆部と前記凹部内の底面を表皮材で形作る底面カバーとの縫合箇所への共縫いにより結合されている乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記サイドカバーが、前記被覆部から前記凹部の形成領域を前後いずれかの方向に越えた領域まで延びて前記シートクッションのシート幅方向内側の側面を被覆すると共に前記シートクッションの天板面を被覆する天板カバーと上縁が繋げられた延長面部を有し、
   前記形状保持部材の前記延出部が、前記上縁形状部から前記サイドカバーの前記延長面部の上縁に沿って前後方向に延びている乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   更に、前記凹部の後側の一部領域に蓋をする形で前記天板カバーと前記被覆部とに縫合されて設けられた蓋カバーを有し、
   前記延長面部が、その前記凹部の形成領域を後側に越えて延びる箇所の上縁に、前記天板カバーと共に前記蓋カバーの後内側の角部と縫合されて互いの縫い代の重ねられる縫重ね部を有し、
   前記形状保持部材の前記延出部が、その前記延長面部の前記縫重ね部を前側から後側に越えて延びる部分が前記縫重ね部との干渉を避けるように後下がり状に傾斜している乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記凹部が、シートベルトバックルを上側に張り出させない形で内部に収めることのできる凹形状とされている乗物用シート。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記結合部が、前記被覆部に対して、該被覆部と前記凹部内の前後の内周面を表皮材で形作る内周面カバーとの縫合箇所への共縫いにより結合されている乗物用シート。
   

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