JP2016094103A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームに連結された部材が格納部の近傍に位置していない構造であっても、バックル部材のシート幅方向外側への移動が抑制できる乗物用シートを提供すること。
【解決手段】乗物用シートは、クッションパッド２０と、クッションカバー３０と、着座乗員の身体を拘束可能なシートベルトと、を備えている。シートベルトは、ベルト部材を乗物ボデーに対して係止するバックル部材３Ｃを備えている。クッションパッド２０の左面部２４には、バックル部材３Ｃを格納可能な凹部２６が形成されている。クッションカバー３０は、凹部２６の表面を覆う凹部表面カバー部３６と、凹部２６の左面部２４における開口部の両端部を連結する開口カバー部３４Ｃと、を備えている。開口カバー部３４Ｃには、クッションカバー３０を構成する表皮よりも高剛性の面状部材５０が取付けられている。
【選択図】図８

Description

本発明は、シートベルトを備えている乗物用シートに関する。

乗物用シートには、シートクッションと、シートバックと、シートベルトと、を備えているものが知られている。シートベルトは、ベルト部材と、バックル部材と、を備えている。

ベルト部材は、着座乗員の身体を拘束するために、着座乗員の身体の前側をシート幅方向一方側から他方側へと掛け渡される帯状部材である。バックル部材は、上記ベルト部材を乗物フロアに係止するために、上記ベルト部材に取付けられたタングと連結できるよう構成される部材である。

バックル部材は、シートクッションの側面部に形成された格納部内に配設されることがある。特許文献１に開示された発明では、シートクッションの側面部後端に形成された格納部である切り欠き部近傍に、フレーム部材（シートフレームに連結された部材。例えば、チルトダウン機構のリアリンク）が配設されており、当該フレーム部材のシート幅方向内側に、面状部材が取付けられている。面状部材は、クッションカバーを構成する表皮よりも高剛性の樹脂製部材である。即ち、面状部材によって、バックル部材のシート幅方向外側への移動が抑制された状態になっている。

特開２０１４−８３９５４号公報

特許文献１に開示された発明では、面状部材は、格納部近傍に位置している上記フレーム部材のシート幅方向内側部分に対して取付けられることで、バックル部材のシート幅方向外側への動きを規制している。ここで、上記フレーム部材が格納部近傍に位置していない乗物用シートでは、面状部材が固定できず、バックル部材のシート幅方向外側への移動が抑制できないという問題があった。

この問題に鑑み、本発明の課題は、シートクッションの側面部にシートベルトのバックル部材が格納される格納部を備えている乗物用シートにおいて、上記フレーム部材が格納部の近傍に位置していない構造であっても、バックル部材のシート幅方向外側への移動を抑制できる乗物用シートを提供することである。

本発明の第１発明は、クッション材であるクッションパッドと、該クッションパッドを覆う表皮材であるクッションカバーと、着座乗員の身体を拘束可能なシートベルトと、を備えている乗物用シートであって、前記シートベルトは、ベルト部材と、該ベルト部材を乗物ボデーに対して係止するバックル部材と、を備えており、前記クッションパッドの側面部には、シート上下方向に延びる溝状であるとともに、前記バックル部材を格納可能な凹部が形成されており、前記クッションカバーは、前記クッションパッドの前記凹部の表面を覆う凹部表面カバー部と、前記クッションパッドの前記凹部の前記側面部における開口部の両端部を連結する開口カバー部と、を備えており、前記開口カバー部には、前記クッションカバーを構成する表皮よりも高剛性の面状部材が取付けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、クッションパッドの側面部に、シートベルトのバックル部材を格納可能な凹部が形成されている。凹部の表面は、クッションカバーの凹部表面カバー部によって覆われており、凹部の側面部における開口部は、クッションカバーの開口カバー部によって覆われている。したがって、凹部表面カバー部と開口カバー部との間に形成される空間部が、バックル部材を格納する格納部となる。開口カバー部は、凹部の側面部における開口部の両端部を連結しているとともに、取付けられた高剛性の面状部材によって補強されているため、バックル部材のシート幅方向外側への動きを効率良く支えることができる。よって、シートフレームに連結された部材が凹部の近傍に位置していない乗物用シートであっても、バックル部材のシート幅方向外側への移動を抑制できる。

本発明の第２発明は、第１発明において、前記開口カバー部は、前記クッションパッドの前記側面部において、前記凹部よりも前方及び前記凹部よりも後方を覆う前記クッションカバーのカバー側部と一体に設けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、クッションカバーの開口カバー部が、クッションパッドの側面部において、凹部よりも前方及び凹部よりも後方を覆うクッションカバーのカバー側部と一体に設けられている。これによって、クッションパッドの側面部に張設されたクッションカバーが面一となり、シートクッションの側面部の見栄えが向上する。

本発明の第３発明は、第２発明において、前記面状部材は、前記凹部の前記側面部における開口部の両端部に架け渡された矩形の橋架部と、該橋架部の長手方向中間部分から前記橋架部に対して垂直に延びる延設部と、を備えた平面視逆Ｔ字形に形成されているとともに、前記橋架部の長手方向両端部の位置で、前記カバー側部に対して縫着されていることを特徴とする。

面状部材は、クッションカバーを構成する表皮よりも剛性が高く硬質であるため、表皮よりも縫い針が通り難い。このため、面状部材をカバー側部に縫着する際に、縫製部位に生じる縫い目が蛇行して形成される場合がある。この場合、面状部材のカバー側部に対する縫製部位が長く設定されていると、当該縫製部位に生じる縫い目の蛇行が大きくなり、皺が形成されるおそれがあった。第３発明によれば、面状部材は、橋架部の長手方向両端部の位置で、カバー側部に対して縫着されている。したがって、例えば、正方形の面状部材がその両端部の位置で縫着されている場合と比べて、面状部材のカバー側部に対する縫製部位が短くなる。よって、当該縫製部位近傍に皺が形成され難くなる。

本発明によると、シートフレームに連結された部材が凹部の近傍に位置していない乗物用シートであっても、バックル部材のシート幅方向外側への移動を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートを、斜め前から見た斜視図である。 上記実施形態に係る乗物用シートのシートクッションの平面図である。 上記実施形態に係る乗物用シートのシートクッションの側面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図５の部分ＶＩの拡大図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 上記実施形態に係る面状部材の斜視図である。

図１〜図９は、本発明の一実施形態である自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、自動車のリア右側席のシートである。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

自動車用シート１は、その右側に自動車の乗降口が配設されており、その左側にセンターコンソール（図示しない）が配設されている。自動車用シート１は、図１に示すように、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２と、を備えている。また、自動車用シート１は、着座乗員の身体を拘束するシートベルト３を備えている。シートバック２については、公知のものであるので説明を省略する。シートベルト３は、いわゆる３点式のシートベルト装置であり、ベルト部材３Ａと、バックル部材３Ｃと、を備えている。ベルト部材３Ａは、着座乗員の身体を拘束するために、着座乗員の身体の前側を右方から左方へと掛け渡される帯状部材であり、シートクッション１０の右側上方の構造体（例えば、車室壁体等）から引き出し可能に設けられている。バックル部材３Ｃは、ベルト部材３Ａをフロアに対して係止するために、ベルト部材３Ａに取付けられたタング３Ｂと連結できるよう構成される部材であり、フロアと連結されて後述するシートクッション１０の格納部１７内に配設可能とされている。着座乗員は、ベルト部材３Ａを自身の前側を通して右方から左方に向かって掛け渡し、タング３Ｂをバックル部材３Ｃに係止させることで、身体を車体に対して拘束した状態にできる。以降、シートクッション１０について説明していく。

シートクッション１０は、骨格部材であるシートフレームワイヤ（図示しない）がインサートされた状態で一体成形されたクッションパッド２０と、該クッションパッド２０を覆うクッションカバー３０と、を備えている。

クッションパッド２０は、ウレタン発泡体（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）製のクッション材である。クッションパッド２０は、着座乗員の尻部及び大腿部を支持可能な形状に形成されている。クッションパッド２０は、図２、図４、図５及び図７に示すように、扁平な直方体状に形成されており、上面部２１と、前面部２２と、右面部２３と、左面部２４と、後面部２５と、を備えている。上面部２１は、図４に示すように、シート幅方向両外側に向かうにつれて上方に向かって張り出していく形状に形成されている。上面部２１と前面部２２とは、図７に示すように、滑らかに連続している。左面部２４のシート前後方向中央よりも若干後方の箇所には、図２、図５及び図７に示すように、上下方向に向かって延びる凹部２６が形成されている。凹部２６は、上方に向かうにつれて若干前方及び右方に傾斜する溝状であるとともに、バックル部材３Ｃを格納可能に構成されている。左面部２４は、図３及び図８に示すように、凹部２６によって、凹部２６よりもシート前方側である第１左面部２４Ａと、凹部２６よりもシート後方側である第２左面部２４Ｂと、に区画されている。凹部２６における側面部２６Ａは、該側面部２６Ａのシート前後方向端部から、シート幅方向外側に向かって延びる前面部２６Ｂ１及び後面部２６Ｂ２を介して、第１左面部２４Ａ及び第２左面部２４Ｂと、連続している。凹部２６における前面部２６Ｂ１及び後面部２６Ｂ２のシート幅方向の長さは、図８に示すように、バックル部材３Ｃのシート幅方向の寸法と、略同一に形成されている。

クッションカバー３０は、クッションパッド２０を覆う表皮材である。クッションカバー３０は、布帛（織物、編物、不織布等）若しくは皮革（天然皮革、合成皮革等）を用いて製造することもできる。クッションカバー３０は、複数のカバーピース（座面部カバーピース３１、右面部カバーピース３３、左面部カバーピース３４、後面部カバーピース３５、凹部カバーピース３６等）を袋状に縫合することで形成されている。このうち、座面部カバーピース３１は、図７に示すように、クッションパッド２０の上面部２１及び前面部２２を覆うカバーピースである。また、右面部カバーピース３３は、図２及び図４に示すように、クッションパッド２０の右面部２３を覆うカバーピースである。また、左面部カバーピース３４は、図２、図４及び図８に示すように、クッションパッド２０の左面部２４を覆うカバーピースである。また、後面部カバーピース３５は、図２及び図７に示すように、クッションパッド２０の後面部２５を覆うカバーピースである。また、凹部カバーピース３６は、図２、図５、及び図６〜図８に示すように、クッションパッド２０の凹部２６の表面を覆うカバーピースである。凹部カバーピース３６は、凹部２６の表面形状に追従させた状態で張設されている。凹部カバーピース３６は、図８に示すように、凹部２６の側面部２６Ａを覆う側面部３６Ａと、凹部２６の前面部２６Ｂ１を覆う前面部３６Ｂ１と、凹部２６の後面部２６Ｂ２を覆う後面部３６Ｂ２と、前面部３６Ｂ１及び後面部３６Ｂ２のシート幅方向外側の各端末部から延びる縫い代部分３６Ｃと、を備えている。シート前方側の縫い代部分３６Ｃは、クッションパッド２０の第１左面部２４Ａに沿って、該第１左面部２４Ａに対向すべく前方に向かって延びており、シート後方側の縫い代部分３６Ｃは、クッションパッド２０の第２左面部２４Ｂに沿って、該第２左面部２４Ｂに対向すべく後方に向かって延びている。左面部カバーピース３４は、図２及び図３に示すように、クッションパッド２０の第１左面部２４Ａを覆っている第１左面カバー部３４Ａと、第２左面部２４Ｂを覆っている第２左面カバー部３４Ｂと、凹部２６の左面部２４における開口部を覆っている第３左面カバー部３４Ｃと、を備えている。第３左面カバー部３４Ｃには、折り返し部３８が形成されている。折り返し部３８は、図６に示すように、面状部材５０を上側から覆う第１部分３８Ｕと、面状部材５０をシート幅方向内側から覆う第２部分３８Ｒと、を備えている。折り返し部３８の第２部分３８Ｒのシート前後方向の端末部には、図８に示すように、縫い代部分３８ＲＣが形成されている。シート前方側の縫い代部分３８ＲＣは、凹部カバーピース３４のシート前方側の縫い代部分３６Ｃに沿って、シート前方に向かって略同じ長さだけ延びており、シート後方側の縫い代部分３８ＲＣは、凹部カバーピース３４のシート後方側の縫い代部分３６Ｃに沿って、シート後方に向かって略同じ長さだけ延びている。折り返し部３８の第２部分３８Ｒには、面状部材５０が縫着されている。なお、座面部カバーピース３１の、凹部２６の上面部２１における開口部に対応する部分は、図２及び図７に示すように、当該開口部の形状に切り欠かれている。凹部カバーピース３６が、特許請求の範囲の「凹部表面カバー部」に相当する。第３左面カバー部３４Ｃが、特許請求の範囲の「開口カバー部」に相当する。左面部カバーピース３４が、特許請求の範囲の「カバー側部」に相当する。

面状部材５０は、クッションカバー３０を構成する表皮よりも高剛性の樹脂製平板材である。面状部材５０は、図９に示すように、略矩形の橋架部５１と、該橋架部５１の長手方向中間部分から橋架部５１に対して垂直に延びる延設部５２と、を備えており、平面視において略逆Ｔ字形に形成されている。橋架部５１は、図３及び図７に示すように、凹部２６のシート前後方向の幅よりも長い寸法に形成されている。これに対して、延設部５２は、凹部２６のシート前後方向の溝幅よりも短い寸法に形成されている。面状部材５０は、バックル部材３Ｃのシート幅方向外側への移動を抑制するために、左面部カバーピース３４の第３左面カバー部３４Ｃを、補強している。

各カバーピース同士の縫着の仕方、について説明する。各カバーピース同士は、各カバーピースの端末部の位置で、図４〜図８に示すように、クッションパッド２０方向に向かって折り返されたのちに、縫着されている。即ち、図４及び図５に示すように、座面部カバーピース３１の右側端末部と、右面部カバーピース３２の上側端末部と、が縫着部位Ｈ１で縫着されている。また、図４に示すように、座面部カバーピース３１の左側端末部と、左面部カバーピース３４の上側端末部と、が縫着部位Ｈ２で縫着されている。また、図７に示すように、座面部カバーピース３１の後側端末部と、後面部カバーピース３５の上側端末部と、が縫着部位Ｈ３で縫着されている。さらに、図示を省略するが、右面部カバーピース３２の後側端末部と、後面部カバーピース３５の右側端末部と、が縫着されており、後面部カバーピース３５の左側端末部と、左面部カバーピース３４の後側端末部と、が縫着されている。また、図５〜図７に示すように、凹部カバーピース３６の上側端末部と、座面部カバーピース３１の切り欠き部分と、が縫着部位Ｈ４で縫着されている。また、図８に示すように、左面部カバーピース３４の第３左面カバー部３４Ｃにおける折り返し部３８の第２部分３８Ｒの縫い代部分３８ＲＣと、凹部カバーピース３６の縫い代部分３６Ｃと、が縫着部位Ｓ２で縫着されている。

面状部材５０と左面部カバーピース３４との縫着の仕方、について説明する。面状部材５０は、第３左面カバー部３４Ｃ及び折り返し部３８によって、図６及び図８に示すように、シート幅方向外側の面と、上側と、シート幅方向内側の面と、が覆われた状態になっている。図６に示すように、第３左面カバー部３４Ｃの下端部と、折り返し部３８の第２部分３８Ｒの下端部と、が面状部材５０の下側に位置する縫着部位Ｓ３で縫着されて、シート前後方向に開放される略筒状に形成されている。面状部材５０は、図８に示すように、橋架部５１の前端部５１Ａ及び後端部５１Ｂの位置で、折り返し部３８の第２部分３８Ｒの縫い代部分３８ＲＣに対して、縫着部位Ｓ１の位置で縫着される。そして、縫着部位Ｓ１のシート前後方向の間に位置する縫着部位Ｓ２で、面状部材５０の橋架部５１の前端部５１Ａ及び後端部５１Ｂと、第２部分３８Ｒの縫い代部分３８ＲＣと、凹部カバーピース３６の縫い代部分３６Ｃと、が、縫着される。したがって、縫着部位Ｓ１及びＳ２に形成される縫い目は、凹部カバーピース３６の側面部３６Ａ、前面部３６Ｂ１、後面部３６Ｂ２、及び、折り返し部３８の第２部分３８Ｒ、のいずれにも表れない。

各カバーピースが上記のように縫着されて製造されたクッションカバー３０を、クッションパッド２０に被せ付けたのち、クッションカバー３０の各端末部に取付けられたクリップ３７等の係止部材を、クッションパッド２０の裏面側に設けられた係止溝部２７等の係止部分に対して嵌め込んで係止させることで、クッションカバー３０をクッションパッド２０に張設することができる。これにより、図２、図３、図５、図６、図８に示すように、左面部カバーピース３４の第３左面カバー部３４Ｃにおける折り返し部３８の第２部分３８Ｒと、凹部カバーピース３６の側面部３６Ａ、前面部３６Ｂ１及び後面部３６Ｂ２と、の間に、バックル部材３Ｃが格納可能な空間部である格納部１７が形成される。格納部１７は、クッションパッド２０の凹部２６に対応した形状を有しており、上方に向かうにつれて若干前方及び右方に傾斜するトンネル状になっている。このとき、図３及び図８に示すように、面状部材５０が、凹部２６の左面部２４における開口部近傍に配設され、その橋架部５１が、凹部２６の左面部２４における開口部の両端部に架け渡された状態になる。面状部材５０の延設部５２は、凹部２６に沿って上方に向かって延在した状態になり、第３左面カバー部３４Ｃを、上下方向に広い面積で補強している。面状部材５０の橋架部５１は、凹部２６の上下方向において、図３及び図７に示すように、面状部材５０延設部５２の端末部が、凹部２６の上面部２１における開口部よりも上方に突出しない程度の位置に配設される。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。クッションパッド２０の左面部２４に、シートベルト３のバックル部材３Ｃを格納可能な凹部２６が形成されている。凹部２６の側面部２６Ａ、前面部２６Ｂ１及び後面部２６Ｂ２は、クッションカバー３０の凹部カバーピース３６によって覆われており、凹部２６の左面部２４における開口部は、クッションカバー３０の左面部カバーピース３４の第３左面カバー部３４Ｃによって覆われている。したがって、凹部カバーピース３６と、第３左面カバー部３４Ｃと、の間に形成される空間部が、バックル部材３Ｃを格納する格納部１７となる。第３左面カバー部３４Ｃは、凹部２６の左面部２４における開口部の両端部を連結しているとともに、取付けられた高剛性の面状部材５０によって補強されているため、バックル部材３Ｃのシート幅方向外側への動きを効率良く支えることができる。よって、シートフレームに連結された部材が凹部２６の近傍に位置していない乗物用シートであっても、バックル部材３Ｃのシート幅方向外側への移動を抑制できる。また、第３左面カバー部３４Ｃが、第１左面カバー部３４Ａ及び第２左面カバー部３４Ｂと一体に設けられている。これによって、クッションパッド２０の左面部２４に張設されたクッションカバー３０が面一となり、シートクッション１０の左面部の見栄えが向上する。また、面状部材５０は、橋架部５１の長手方向両端部の位置で、折り返し部３８の縫い代部分３８ＲＣに対して縫着されている。したがって、例えば、正方形の面状部材がその両端部の位置で縫着されている場合と比べて、面状部材５０の折り返し部３８の縫い代部分３８ＲＣに対する縫製部位（縫製部位Ｓ１及びＳ２において前端部５１Ａ及び後端部５１Ｂに対応する部分）が短くなる。よって、表皮よりも縫い針が通り難く、縫い目が蛇行しやすい縫製部位が短くなって、当該縫製部位近傍に皺が形成され難くなる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、本実施形態では、樹脂製の面状部材５０を用いた。しかし、これに限定されず、面状部材５０がクッションカバー３０よりも剛性がありさえすれば、面状部材５０を他の材料で製造することもできる。即ち、面状部材５０は、例えば、剛性を有するフェルト製であってもよい。

また、本実施形態では、平面視において略逆Ｔ字形に形成された面状部材５０を用いた。しかし、これに限定されず、面状部材５０の形状は矩形状等であってもよい。

また、本実施形態では、面状部材５０が、縫着部位Ｓ１と縫着部位Ｓ２で、左面部カバーピース３４に対して、縫着によって取付けられている構造とした。しかし、これに限定されず、どのような方法で取付けられていてもよい。また、このとき、面状部材５０のシート幅方向両面側が、覆われていなくてもよい。

また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
３Ａ ベルト部材
３Ｃ バックル部材
１０ シートクッション
２０ クッションパッド
２４ 左面部（側面部）
２６ 凹部
３０ クッションカバー
３４Ａ 第１左面カバー部（カバー側部）
３４Ｂ 第２左面カバー部（カバー側部）
３４Ｃ 第３左面カバー部（開口カバー部）
３６ 凹部カバーピース（凹部表面カバー部）
５０ 面状部材
５１ 橋架部
５２ 延設部

Claims (3)

1. クッション材であるクッションパッドと、該クッションパッドを覆う表皮材であるクッションカバーと、着座乗員の身体を拘束可能なシートベルトと、を備えている乗物用シートであって、
   前記シートベルトは、ベルト部材と、該ベルト部材を乗物ボデーに対して係止するバックル部材と、を備えており、
   前記クッションパッドの側面部には、シート上下方向に延びる溝状であるとともに、前記バックル部材を格納可能な凹部が形成されており、
   前記クッションカバーは、前記クッションパッドの前記凹部の表面を覆う凹部表面カバー部と、前記クッションパッドの前記凹部の前記側面部における開口部の両端部を連結する開口カバー部と、を備えており、
   前記開口カバー部には、前記クッションカバーを構成する表皮よりも高剛性の面状部材が取付けられている乗物用シート。
2. 請求項１において、
   前記開口カバー部は、前記クッションパッドの前記側面部において、前記凹部よりも前方及び前記凹部よりも後方を覆う前記クッションカバーのカバー側部と一体に設けられている乗物用シート。
3. 請求項２において、
   前記面状部材は、前記凹部の前記側面部における開口部の両端部に架け渡された矩形の橋架部と、該橋架部の長手方向中間部分から前記橋架部に対して垂直に延びる延設部と、を備えた平面視逆Ｔ字形に形成されているとともに、前記橋架部の長手方向両端部の位置で、前記カバー側部に対して縫着されている乗物用シート。
   
   

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