JP2018167709A - 車両のスピーカー配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電着塗装工程におけるスピーカーボックス内の電着液の抜き易さの向上と、スピーカーボックス内の密閉性の確保とを両立すること。【解決手段】スピーカーを収容した状態で保持するスピーカー収容空間１０ｓを内部に有するスピーカーボックス１０を、ヒンジピラー内壁部５１０に貫通形成された開口部５３を隔てて車幅方向に対向配置される外側ボックス部１１と内側ボックス部２１とで構成し、サイドシル６の車外側の外面部６２ｃまで延設した延設部分によって、開口部５３の下縁５５ｄとの間に凹状空間３１を構成しつつ該延設部分にはサイドシル６に固定される固定部１４が設けられ、固定部１４には、外側ボックス部１１の内部空間１１ｓと外側とを連通する空隙部３２を有し、凹状空間３１には、スピーカー収容空間１０ｓと空隙部３２とを仕切る仕切り部材４が設けられた。【選択図】図２

Description

この発明は、上下方向に延びる閉断面を構成するヒンジピラーと、ヒンジピラーの下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシルとに亘り配設され、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスを備えた車両のスピーカー配設構造に関する。

低音域を含めた良質なスピーカーの再生効率向上のため特許文献１に例示されるように、スピーカーを、スピーカーボックス内に略密閉して収容した状態で車体に配設することが知られている。

特許文献１のスピーカーとしての電気音響変換器は、車体のドア内やフェンダー内における利用可能な（つまり使用されていない）空間に、スピーカーボックスとしての筐体に収容された状態で配置されたものである。

特許文献１の筐体は、自動車フレーム（ドアフレーム又はフェンダーフレーム）の一部に取り付けられるように構成されるとともに、板金部材や樹脂部材等を組み合わせて全体として密閉性を確保したボックス状に構成されたものである。

そして、板金部材は、筐体内部の一部を構成するように凹状空間（窪み部分）や角部等を有して形成されているため、車両の電着工程（電着塗装工程）において、樹脂部材と装着する前の状態において、該板金部材に有する凹状空間や角部等に電着液が、残留し易くなることや隅々まで行き渡り難くなることから良好な電着塗装性や、防錆性を確保し難くなることが懸念される。

言うまでもなく、筐体は密閉性を確保するために箱型形状に形成されているため、該筐体の略全体が板金部材で形成された場合には、上述したように電着液を筐体内部に行き渡らせることや電着液が残留することなく排出させることが益々困難となる。

すなわち、音質向上の観点でスピーカーボックス内の密閉性を確保することと、電着工程においてスピーカーボックス内の電着液の塗装性、排出性を確保することは背反する課題であるため両立することが困難であった。

特表２０１５−５３０９５２号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、電着塗装工程におけるスピーカーボックス内の電着液の抜き易さの向上と、スピーカーボックス内の密閉性の確保とを両立することができる車両のスピーカー配設構造の提供を目的とする。

この発明は、上下方向に延びる閉断面を構成するヒンジピラーと、前記ヒンジピラーの下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシルとに亘り配設され、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスを備えた車両のスピーカー配設構造であって、前記ヒンジピラーにおける、前記閉断面を車室側から構成するヒンジピラー内壁部には、車幅方向に開口する開口部が設けられ、前記スピーカーボックスは、前記ヒンジピラー内壁部の前記開口部の縁部に前記閉断面側から接合され、且つ板金部材で形成された外側ボックス部と、該外側ボックス部よりも車幅方向内側に配置される内側ボックス部とを有し、前記外側ボックス部と前記内側ボックス部とは、内部にスピーカー収容空間を構成するよう前記開口部を隔てて車幅方向に対向し、前記外側ボックス部の下部は、前記サイドシルの車外側の外面部まで延設され、前記開口部の下縁との間に凹状空間を構成しつつ前記サイドシルの少なくとも前記外面部に固定される固定部が設けられ、前記固定部の少なくとも後方位置には、前記凹状空間と、前記外側ボックス部の外側とを連通する空隙部を有し、前記凹状空間には、前記スピーカー収容空間が前記空隙部側から略密閉して閉塞されるように、これらスピーカー収容空間と空隙部とを仕切る仕切り部材が設けられたものである。

上記構成によれば、電着工程において空隙部（連通部）により外側ボックス部の内部空間（特に凹状空間）に電着液が入りやすく、抜けやすくなるため、確実な防錆処理が可能となる。また、仕切り部材および電着工程後に配設される内側ボックス部によりスピーカー収容空間を密閉することができ、スピーカーにより発生させる音を車室内側へより効率よく伝達することができる。
なお、本発明における板金部材とは、加工方法を限定するものではなく、車体と接合可能な金属部材全般のことを示す。

この発明の態様として、前記仕切り部材は、車体に取付ける車体取付部を備えた耐熱性を有する仕切り部材芯部と、該仕切り部材芯部によって保持され、車体との対向部において、熱により発泡する熱発泡樹脂部とで形成したものである。

上記構成によれば、仕切り部材芯部は、耐熱性を有するとともに車体取付部によって車体に取り付けられるため、電着工程後の乾燥工程等において熱を付与しても位置ずれしたり形崩れすることがなく、また熱発泡樹脂部は熱を付与することで膨張し車体との隙間を確実に埋めることができる。

よって、前記仕切り部材は、スピーカー収容空間と空隙部とを隙間なく仕切ることができる。

またこの発明の態様として、前記空隙部は、前記サイドシルの外側フランジ部と外側上面部とのコーナー部において、これら外側フランジ部および外側上面部と、前記固定部とによって形成されており、前記仕切り部材は、車両後方視で前記空隙部の上方に、前記外側フランジ部と前記外側上面部との間に亘って車外側程下方へ傾斜状に配置されたものである。

上記構成によれば、前記空隙部は、サイドシルの外側フランジ部と外側上面部とのコーナー部に形成し、且つ前記仕切り部材は、前記外側フランジ部と前記外側上面部との間に亘って傾斜状に配置したため、前記スピーカー収容空間の大容量化と、前記空隙部側からの密閉性とを高めることができる。

この発明によれば、電着塗装工程におけるスピーカーボックス内の電着液の抜き易さの向上と、スピーカーボックス内の密閉性の確保とを両立することができる。

本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車室側から見た斜視図。 要部を拡大して示した本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車幅方向外側から見た斜視図。 本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車幅方向外側から見た図。 図３のＡ−Ａ線拡大断面図。 図３のＢ−Ｂ線拡大断面図。 図３のＣ−Ｃ線拡大断面図。 図３のＤ−Ｄ線拡大断面図。 スピーカーボックスの構成説明図。 本実施形態および他の実施形態の仕切り部材の発泡前後の各形態を模式的に示した説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１（ａ）は本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車室側から見た斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）において内側ボックス部を取り外した状態を示す要部抽出図、図２（ａ）はＸ部を拡大して示した本実施形態のスピーカー配設構造よびその周辺部位を車幅方向外側かつ後側から見た要部の斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＸ部拡大図、図３は本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位の車幅方向外側から見た図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線拡大断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線拡大断面図、図７は図３のＤ−Ｄ線拡大断面図、図８（ａ）は本実施形態のスピーカー配設構造を車室側から見た図、図８（ｂ）は本実施形態のスピーカー配設構造を車両前方から見た図、図８（ｃ）は図８（ａ）において内側ボックス部を取り外した状態を示す図、図９（ａ）は本実施形態の仕切り部材の発泡前後の各形態説明図、図９（ｂ）〜（ｇ）は夫々他の実施形態の仕切り部材の発泡前後の各形態説明図である。
なお、図２（ａ）はヒンジピラーアウタを取り外した状態で示している。

また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側（車室側）を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示すものとする。なお、本実施形態のスピーカー配設構造は、車両の左右両側に備えているが、左右対称形状であるため特に示す場合を除いて車両左側に備えたスピーカー配設構造およびその周辺構造に基づいて説明する。

図１（ａ）、（ｂ）に示すように、車室１００の前側コーナー部１００ｃには、フロントドア（不図示）取付け用のヒンジピラー５が配設され、該ヒンジピラー５の下端部には車両前後方向に延設されたサイドシル６の前端部が連結されている。車両側部においてヒンジピラー５はドア開口１０５の前縁下部を構成するとともにサイドシル６はドア開口１０５の下縁を構成する。またヒンジピラー５は、車幅方向に延びるダッシュパネル１０１と共に車室１００の前側コーナー部１００ｃを構成している。
なお、図１（ａ）中の符号１０２がトーボード、符号１０３がフロアパネル、符号１０４がホイールエプロンレインフォースメントである。

ヒンジピラー５は、図４、図７に示すように、主に車幅方向内側にて上下方向に延設されたヒンジピラーインナ５１と、車幅方向外側にて上下方向に延設された断面略ハット状のヒンジピラーアウタ５２とにより構成されている。そして、ヒンジピラーインナ５１、ヒンジピラーアウタ５２の前後両端部を接合することで、上下方向に延びる閉断面５ｓ（同図参照）を形成している。ヒンジピラー５は、ヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２とを共に車体剛性部材としての板金部材で形成するとともに、上述したように、内部に上下方向に延びる閉断面５ｓを形成したため、比較的高い剛性を有して構成されており、ドア開口１０５に対応して配設されるフロントドア（図示略）を開閉可能に支持することが可能になっている。

ここで図１、図３、図４に示すように、ヒンジピラーインナ５１には、閉断面５ｓを車室１００側から構成するヒンジピラー内壁部５１０を備えており、ヒンジピラー内壁部５１０の下部には、開口部５３が形成されている（図１（ｂ）、図４参照）。詳しくは、不図示のフロントドアはその前端がヒンジピラー５の上下各部において不図示のヒンジを介して枢着されるが、開口部５３は車両側面視で、ヒンジピラーアウタ５２の上下各側に台座として設けられたヒンジ枢着部５４（５４ａ，５４ｂ）のうち下側のヒンジ枢着部５４ｂに相当する位置に形成されている（図４参照）。

図１（ｂ）、図４に示すように、開口部５３はヒンジピラー内壁部５１０を車幅方向（厚み方向）に貫通形成されており、該開口部５３においてヒンジピラー５の閉断面５ｓは車室１００側に向けて開口している。

また図１（ａ）に示すように、ヒンジピラー５の下部、すなわちサイドシル６との接合部分は、下方程前後長が長くなるように該下部後縁５１ｒが下方程徐々に後方に膨出形状に形成している。そして開口部５３は、図１（ｂ）、図２（ｂ）、図３に示すように、その正面視（車両側方視）で前後長よりも上下方向に長い略矩形状に対して、ヒンジピラー５の後縁形状に対応するように後方下部が後方上部に対して後方へ膨出形状に形成している。

また、サイドシル６は、図１（ａ）、図４、図５に示すように、フロアパネル１０３の車幅方向外方に配設され、主に車幅方向内側にて車両前後方向に延設された断面略ハット状のサイドシルインナ６１と、車幅方向外側にて車両前後方向に延設された断面略ハット状のサイドシルアウタ６２とにより構成されている。

詳しくはサイドシルインナ６１は、同図に示すように、上端フランジ部６１ａ、上端フランジ部６１ａの下端から車幅方向内側へ略水平に延びる上面部６１ｂ（肩部）、上面部６１ｂの内端から下方へ延びる車幅方向内面部６１ｃ、車幅方向内面部６１ｃの下端から幅方向外側へ略水平に延びる下面部６１ｄ、および下面部６１ｄの外端から下方へ延びる下端フランジ部６１ｅを上方から下方へこの順に備えており、一方、サイドシルアウタ６２は、図４、図５に示すように、上端フランジ部６２ａ、上端フランジ部６２ａの下端から車幅方向外側へ略水平に延びる上面部６２ｂ（肩部）、上面部６２ｂの外端から下方へ延びる車幅方向外面部６２ｃ、車幅方向外面部６２ｃの下端から幅方向内側へ略水平に延びる下面部６２ｄ、および下面部６２ｄの内端から下方へ延びる下端フランジ部６２ｅを上方から下方へこの順に備えている。

そして、サイドシルインナ６１とサイドシルアウタ６２との各上端フランジ部６１ａ，６２ａと、ヒンジピラーインナ５１の下端部とを、該下端部を各上端フランジ部６１ａ，６２ａによって車幅方向両側から挟み込むように接合するとともに、サイドシルインナ６１とサイドシルアウタ６２との各下端フランジ部６１ｅ，６２ｅを接合することで、車両前後方向に延びる閉断面６ｓを形成している。

図２（ａ）、図３〜図７に示すように、本実施形態のスピーカー配設構造１は、主に上記のヒンジピラー５に配設されているが、該ヒンジピラー５からサイドシル６に至るまで配設されており、スピーカー（図示略）を収容した状態で保持するスピーカーボックス１０を備えている。

スピーカーボックス１０は、図１（ａ）、（ｂ）、図２、図４、図７、図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、板金部材で形成された外側ボックス部１１と、該外側ボックス部１１よりも車幅方向内側に配置される合成樹脂部材で形成された内側ボックス部２１とで箱型形状に構成されている。

外側ボックス部１１は、図２（ａ）、図３、図４、図７、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、外側ボックス本体部１２とフランジ部１３とで車幅方向外側へ凸の断面ハット形状に形成されており、内側ボックス部２１は、図１、図４、図７、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、内側ボックス本体部２２とフランジ部２３とで車幅方向内側へ凸の断面ハット形状に形成されている。

そして、外側ボックス部１１は、そのフランジ部１３がヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の下縁５５ｄを除く周縁５５（前後両縁部および上縁部）に閉断面５ｓ側からスポット溶接等により接合されている（図１（ｂ）、図２（ａ）、図３、図４、図６、図７参照）。

一方、内側ボックス部２１は、そのフランジ部２３がヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の周縁５５（前後両前縁部および上下両縁部）に車室１００側から接合されている（図１（ａ）、図４、図５、図７の特に図４、図７参照）。

これにより、図２（ａ）、図４、図７に示すように、外側ボックス部１１と内側ボックス部２１とは、ヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の直下の下端５５ｄを除く周縁部５５において、各フランジ部１３，２３が車幅方向両側から該ヒンジピラー内壁部５１０を挟み込むように接合され、内部にスピーカー収容空間１０ｓを構成する箱型形状になるように開口部５３を隔てて互いに車幅方向に対向して配設される。

但し、車体ボディの電着塗装工程においては、スピーカーボックス１０のうち、板金部材で形成された外側ボックス部１１のみが上述したように開口部５３の縁部５５に接合された状態で行われ、スピーカーボックス１０のうち外側ボックス部１１に対してのみ防錆処理が施される。一方、樹脂部材で形成された内側ボックス部２１は、車体の電着塗装工程後に行う乾燥工程後に上述したように開口部５３の縁部５５に接合される。

外側ボックス部１１および内側ボックス部２１は、共に開口部５３の車両側面視形状に対応させて前後長よりも上下方向に長い略矩形状に対して、後方下部１０ａが後方上部１０ｂに対して後方へ膨出形状に形成している（図１（ａ）、図３参照）。

ここで外側ボックス本体部１２について詳述すると、図３、図４、図７、図８（ｂ）に示すように、外側ボックス本体部１２は車幅方向外壁部１２ａと、外側ボックス本体部１２の上面、前面、後面の夫々を構成する上壁部１２ｂ、前壁部１２ｄおよび後壁部１２ｅとを有して構成されている。

このうち外側ボックス本体部１２の車幅方向外壁部１２ａは、図４、図７に示すように、外側ボックス部１１を開口部５３の縁部５５に接合した状態においてヒンジピラーアウタ５２に、該ヒンジピラーアウタ５２の下側に設けたヒンジ枢着部５４ｂを含めて車幅方向内側から重合状態で当接し、ヒンジピラーアウタ５２の下側に設けたヒンジ枢着部５４ｂを補強している。すなわち、スピーカーボックス１０の一部として板金部材により形成された外側ボックス部１１は、下側ヒンジ枢着部５４ｂの補強部材としても機能する。

また図２（ａ）、（ｂ）〜図６に示すように、外側ボックス部１１の下部は、外側ボックス本体部１２とフランジ部１３とが共に、開口部５３の下縁５５ｄからサイドシル６の車幅方向外面部６２ｃに至るまで下方に延設され、開口部５３の下縁５５ｄとの間に凹状空間３１（図４、図６参照）を構成しつつ、サイドシルアウタ６２の少なくとも車幅方向外面部６２ｃに固定される固定部１４（図２（ａ）、（ｂ）〜図６参照）が設けられている。

凹状空間３１は、図４に示すように、外側ボックス部１１の内部空間１１ｓの下部に位置し、外側ボックス本体部１２の下方への延設部分と、ヒンジピラーインナ５１の開口部５３の下縁５５ｄおよびサイドシルアウタ６２の上端フランジ部６２ａと、サイドシルアウタ６２の上面部６２ｂとで上方に開口して構成される。すなわち凹状空間３１は、下方へ凹んだ有底状に構成される。これにより、外側ボックス本体部１２の下方への延設部分と、ヒンジピラーインナ５１の開口部５３の下縁５５ｄとは、車幅方向に隙間を有して構成されている。

固定部１４は、外側ボックス部１１のフランジ部１３の下方への延設部分であり、該固定部１４としての延設部分は、ヒンジピラーインナ５１の開口部５３の前後両縁よりも下方およびサイドシルアウタ６２に接合固定されている。

詳しくは、固定部１４は、外側ボックス本体部１２の下方への延設部分の周縁部、すなわち前後両縁部および下縁部に形成され、この固定部１４のうち前後両縁部は、ヒンジピラーインナ５１の開口部５３の前後両縁下部からサイドシルアウタ６２の上端フランジ部６２ａおよび上面部６２ｂにかけて車両前後方向の直交断面形状に対応して断面略Ｌ字形状に形成され（図２（ａ）、図３、図５参照）、これらヒンジピラーインナ５１の下部、サイドシルアウタ６２の上端フランジ部６２ａおよび上面部６２ｂに接合されている。さらに、固定部１４の下縁部は、サイドシルアウタ６２の車幅方向外面部６２ｃに前後方向に沿って接合されている（図２（ａ）〜図４参照）。

ただし図２（ａ）、（ｂ）、図５、図６に示すように、固定部１４の少なくとも後方位置、当例では前方位置と後方位置であってサイドシルアウタ６２の上端フランジ部６２ａと上面部６２ｂとのコーナー部Ｃには、凹状空間３１と、外側ボックス部１１の外側とを連通するように前後方向の直交断面が略三角形状の空隙部３２（連通部）が前後方向に沿って形成されている。

すなわち、コーナー部Ｃにおいては、固定部１４はサイドシルアウタ６２に接合されておらず（図２（ｂ）、図５、図６参照）、空隙部３２は、サイドシル６の上端フランジ部６２ａと上面部６２ｂとのコーナー部Ｃにおいて、これら上面部６２ｂおよび上端フランジ部６２ａと、固定部１４とによって囲まれるように形成されている（同図参照）。
この空隙部３２は、電着工程において凹状空間３１を通じて電着液が、該凹状空間３１に対して流出入させるためのものである。

また図２（ａ）、図４、図６、図８（ｃ）に示すように、凹状空間３１には、スピーカー収容空間１０ｓが空隙部３２側から略密閉して閉塞されるように、これらスピーカー収容空間１０ｓと空隙部３２とを仕切る板状の仕切り部材４が設けられている。ここでスピーカー収容空間１０ｓはスピーカーボックス１０の内部空間のうち、仕切り部材４よりも上方の空間を示す（図４参照）。

仕切り部材４は、図２（ａ）、図４、図６、図９（ａ）に示すように、本実施形態のスピーカー配設構造１の構成要素の一部であって、車体に取付ける車体取付部としてのクリップ３５（図４参照）を備えた耐熱性を有する樹脂部材で形成された仕切り部材芯部４１（仕切り部材本体部）と、該仕切り部材芯部４１の外周縁部に取り付け保持された熱発泡樹脂部４２とで形成されている。

仕切り部材４は、凹状空間３１において車両前方から後方視で空隙部３２の上方に位置し（図２（ａ）参照）、ヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の下端５５ｄ（の上辺５５ｄａ）からサイドシルアウタ６２の上面部６２ｂの車幅方向の外縁に亘って車幅方向外側程下方へ傾斜状に配置されている（図４参照）。

換言すると、仕切り部材４は、凹状空間３１において、ヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の下端５５ｄおよびサイドシルアウタ６２の上端フランジ部６２ａに対して車幅方向外側で対向するとともに、サイドシルアウタ６２の上面部６２ｂに対して上方で対向するように傾斜状に配置されている。

仕切り部材芯部４１は、正面視略矩形状をした板状に形成され（図２（ａ）参照）、その正面視中央位置には車体取付部としてのクリップ３５を係合する係合孔４１ｈが形成されており（図４参照）、該係合孔４１ｈの縁部がサイドシルアウタ６２の上面部６２ｂから上方に突設されたクリップ３５に係止されている。これにより、仕切り部材４は、凹状空間３１において上記の傾斜姿勢を維持するようにクリップ３５を介してサイドシルアウタ６２の上面部６２ｂに取り付け固定されている。

また、仕切り部材４は、傾斜姿勢で配置された状態において、仕切り部材芯部４１の外周縁部に備えた熱発泡樹脂部４２が車体側のヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の下端５５ｄ、サイドシルアウタ６２および外側ボックス部１１に凹状空間３１側から対向する（図２（ａ）、図４、図６参照）。

具体的には、仕切り部材芯部４１の上端部４１ａに備えた熱発泡樹脂部４２が、車体側の対向部としてのヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の下端５５ｄに対向し（図２（ａ）、図４参照）、同様に、仕切り部材芯部４１の下端部４１ｂに備えた熱発泡樹脂部４２が、車体側の対向部としての外側ボックス部１１の車幅方向外壁部１２ａとサイドシルアウタ６２の上面部６２ｂとのコーナー部に対向し（同図参照）、仕切り部材芯部４１の前端部４１ｃに備えた熱発泡樹脂部４２が、車体側の対向部としての外側ボックス部１１の前壁部１２ｄに対向し（図２（ａ）、図６参照）、さらに、仕切り部材芯部４１の後端部４１ｄに備えた熱発泡樹脂部４２が、車体側の対向部としての外側ボックス部１１の後壁部１２ｅに対向する（同図参照）。

これにより、熱発泡樹脂部４２と、該熱発泡樹脂部４２の車体側の対向部との間には、熱発泡樹脂部４２が発泡・膨張する前の状態においては隙間（ｓ（図４、図４参照））が確保される。これに対して熱発泡樹脂部４２が発泡・膨張後の状態においては、熱発泡樹脂部４２が、車体側の対向部に圧接するまで発泡・膨張し熱発泡樹脂部４２と、該熱発泡樹脂部４２の車体側の対向部との間の隙間に充填される。これにより熱発泡樹脂部４２が発泡・膨張後の状態においては、熱発泡樹脂部４２と、該熱発泡樹脂部４２の車体側の対向部との間には、隙間（ｓ）が形成されない。

そして、電着工程においては、仕切り部材４は、凹状空間３１に上述した傾斜姿勢で配置されているが、熱発泡樹脂部４２が未だ発泡・膨張前の状態であるため、発泡・膨張前の熱発泡樹脂部４２と、該熱発泡樹脂部４２の車体側の対向部との間に形成される隙間を通じて電着液が、仕切り部材４に対して一方側と他方側との間で行き来可能な状態としている。これにより、電着工程においては、仕切り部材４が凹状空間３１に上述した傾斜姿勢で配置されているにも関わらず、凹状空間３１を含めて確実な防錆処理が可能となる。

一方、電着工程後に行う乾燥工程においては、熱発泡樹脂部４２（仕切り部材芯部４１の外周縁部）と車体側の対向部との隙間において、車体ボディ表面に塗装された電着液の乾燥のために付与された熱により熱発泡樹脂部４２が発泡・膨張し、仕切り部材４によってスピーカー収容空間１０ｓと空隙部３２とを隙間なく仕切ることができる。これにより、スピーカー収容空間１０ｓは、内側ボックス部２１を取付けた状態において略密閉状態となる。

本実施の形態に係る車両のスピーカー配設構造１は、上下方向に延びる閉断面５ｓを構成するヒンジピラー５と、ヒンジピラー５の下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシル６とに亘り配設され、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックス１０を備えた車両のスピーカー配設構造であって、ヒンジピラー５における、閉断面５ｓを車室１００側から構成するヒンジピラー内壁部５１０には、車幅方向に開口する開口部５３が設けられ、スピーカーボックス１０は、ヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の縁部５５に閉断面５ｓ側から接合され、且つ板金部材で形成された外側ボックス部１１と、該外側ボックス部１１よりも車幅方向内側に配置される内側ボックス部２１とを有し、外側ボックス部１１と内側ボックス部２１とは、内部にスピーカー収容空間１０ｓを構成するよう開口部５３を隔てて車幅方向に対向し、外側ボックス部１１の下部は、サイドシル６の車幅方向外面部６２ｃ（車外側の外面部）まで延設され、開口部５３の下縁５５ｄとの間に凹状空間３１を構成しつつサイドシル６の少なくとも車幅方向外面部６２ｃに固定される固定部１４が設けられ、固定部１４の前後各側のうち少なくとも後方位置には、凹状空間３１と、外側ボックス部１１の外側とを連通する空隙部３２を有し、凹状空間３１には、スピーカー収容空間１０ｓが空隙部３２側から略密閉して閉塞されるように、これらスピーカー収容空間１０ｓと空隙部３２とを仕切る仕切り部材４が設けられたものである（図２（ａ）、（ｂ）、図４、図６参照）。

上記構成によれば、電着工程において空隙部３２（連通部）により外側ボックス部１１の内部空間１１ｓ（特に凹状空間３１）に電着液が入りやすく、抜けやすくなるため、確実な防錆処理が可能となる。また、仕切り部材４および電着工程後に配設される内側ボックス部２１によりスピーカー収容空間１０ｓを密閉することができ、スピーカーにより発生させる音を車室内側へより効率よく伝達することができる。

この発明の態様として、仕切り部材４は、車体に取付ける車体取付部としてクリップ３５を備えた耐熱性を有する仕切り部材芯部４１と、該仕切り部材芯部４１によって保持され、車体との対向部において、熱により発泡する熱発泡樹脂部４２とで形成したものである（図２（ａ）、図４、図６、図９（ａ）参照）。

上記構成によれば、仕切り部材芯部４１は、耐熱性を有するとともにクリップ３５によって車体側のサイドシルアウタ６２に取り付けられるため、熱を付与しても位置ずれしたり形崩れすることがなく、また熱発泡樹脂部４２は熱を付与することで発泡・膨張し車体との隙間を確実埋めることができる。

よって、仕切り部材４は、スピーカー収容空間１０ｓと空隙部３２とを隙間なく仕切ることができる。

この発明の態様として、空隙部３２は、サイドシルアウタ６２の上端フランジ部６２ａと上面部６２ｂとのコーナー部Ｃにおいて、これら上端フランジ部６２ａおよび上面部６２ｂと、固定部１４とによって形成されており（図２（ｂ）、図５参照）、仕切り部材４は、車両後方視で空隙部３２の上方に、上端フランジ部６２ａと上面部６２ｂとの間に亘って車幅方向外側程下方へ傾斜状に配置されたものである（図２（ａ）、図４参照）。

上記構成によれば、空隙部３２は、サイドシルアウタ６２の上端フランジ部６２ａと上面部６２ｂとのコーナー部Ｃにおいて、傾斜状に配置された仕切り部材４と、上端フランジ部６２ａおよび上面部６２ｂとで空隙部３２を取り囲むようにしてスピーカー収容空間１０ｓを、空隙部３２側から効率的かつしっかりと略密閉して仕切ることができる。

さらに上記構成によれば、空隙部３２を、サイドシルアウタ６２の上端フランジ部６２ａと上面部６２ｂとのコーナー部Ｃに形成することで、仕切り部材４は、空隙部３２とスピーカー収容空間１０ｓとを仕切りつつ、上端フランジ部６２ａと上面部６２ｂとに対向するように傾斜状に配置することができる。よって、凹状空間３１の一部（仕切り部材４よりも上側かつ車幅方向外側部分）をスピーカー収容空間１０ｓの一部として利用することが可能となる。

従って、上記構成によれば、スピーカー収容空間１０ｓの大容量化と、空隙部３２側からの密閉性とを高めることができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
本実施形態において、図９（ａ）に示す仕切り部材４を採用したが、本発明の仕切り部材は、これに限らず、仕切り部材芯部の少なくとも外周縁部に熱発泡樹脂部を備えた構成であれば、図９（ｂ）〜図９（ｇ）に示すような各仕切り部材４Ａ〜４Ｆを採用してもよい。特、図９（ａ）〜図９（ｇ）の中でも図９（ａ）、図９（ｃ）〜図９（ｇ）に示す仕切り部材４，４Ｂ〜４Ｆのように、仕切り部材芯部４１，４１Ｂ〜４１Ｆの外周縁部にのみ熱発泡樹脂部４２，４２Ｂ〜４２Ｆを備えることで、熱発泡樹脂部４２，４２Ｂ〜４２Ｆの発泡・膨張に伴って凹状空間３１の空間容積が狭くなることを防ぎつつ、発泡・膨張した熱発泡樹脂部４２，４２Ｂ〜４２Ｆによって熱発泡樹脂部４２，４２Ｂ〜４２Ｆ（仕切り部材芯部４１，４１Ｂ〜４１Ｆの外周縁部）と車体側の対向部との隙間を効果的に埋めることができる点で好ましい。

１…スピーカー配設構造
４，４Ａ〜４Ｆ…仕切り部材
５ｓ…閉断面
５…ヒンジピラー
６…サイドシル
１０…スピーカーボックス
１０ｓ…スピーカー収容空間
１１…外側ボックス部
１１ｓ…外側ボックス部の内部空間
１４…固定部
２１…内側ボックス部
３１…凹状空間
３２…空隙部
３５…クリップ（車体取付部）
４１，４１Ａ〜４１Ｆ…仕切り部材芯部
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ…車体との対向部
４２，４２Ａ〜４２Ｆ…熱発泡樹脂部
５３…開口部
５５…開口部の縁部
５５ｄ…開口部の下縁
６１ａ…サイドシルアウタの上端フランジ部（サイドシルの外側フランジ部）
６２ｂ…サイドシルアウタの上面部（外側上面部）
６２ｃ…車幅方向外面部６２ｃ（サイドシルの車外側の外面部）
５１０…ヒンジピラー内壁部
Ｃ…サイドシルアウタの上端フランジ部と上面部とのコーナー部（サイドシルの外側フランジ部と外側上面部とのコーナー部）

Claims (3)

1. 上下方向に延びる閉断面を構成するヒンジピラーと、前記ヒンジピラーの下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシルとに亘り配設され、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスを備えた車両のスピーカー配設構造であって、
   前記ヒンジピラーにおける、前記閉断面を車室側から構成するヒンジピラー内壁部には、車幅方向に開口する開口部が設けられ、
   前記スピーカーボックスは、前記ヒンジピラー内壁部の前記開口部の縁部に前記閉断面側から接合され、且つ板金部材で形成された外側ボックス部と、該外側ボックス部よりも車幅方向内側に配置される内側ボックス部とを有し、
   前記外側ボックス部と前記内側ボックス部とは、
   内部にスピーカー収容空間を構成するよう前記開口部を隔てて車幅方向に対向し、
   前記外側ボックス部の下部は、前記サイドシルの車外側の外面部まで延設され、前記開口部の下縁との間に凹状空間を構成しつつ前記サイドシルの少なくとも前記外面部に固定される固定部が設けられ、
   前記固定部の少なくとも後方位置には、前記凹状空間と、前記外側ボックス部の外側とを連通する空隙部を有し、
   前記凹状空間には、前記スピーカー収容空間が前記空隙部側から略密閉して閉塞されるように、これらスピーカー収容空間と空隙部とを仕切る仕切り部材が設けられた
   車両のスピーカー配設構造。
2. 前記仕切り部材は、車体に取付ける車体取付部を備えた耐熱性を有する仕切り部材芯部と、該仕切り部材芯部によって保持され、車体との対向部において、熱により発泡する熱発泡樹脂部とで形成した
   請求項１に記載の車両のスピーカー配設構造。
3. 前記空隙部は、前記サイドシルの外側フランジ部と外側上面部とのコーナー部において、これら外側フランジ部および外側上面部と、前記固定部とによって形成されており、
   前記仕切り部材は、車両後方視で前記空隙部の上方に、前記外側フランジ部と前記外側上面部との間に亘って車外側程下方へ傾斜状に配置された
   請求項１又は２に記載の車両のスピーカー配設構造。

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