JP2007245951A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、汎用品を流用した安価な構造で、音響用スピーカーの振動がもたらす共振音の発生を抑えられるようにした車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】本発明は、インナパネル４の車室側の板面を作業口と共に覆う汎用品製の防水シート１１のうち、作業口７ａ，７ｃと向き合うシート部分α，βに、他の部分より剛性の高い高剛性部１５を形成した。これにより、音響用スピーカー９の背圧がもたらす共振音の発生を抑えるようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業口の有るインナパネルに音響用スピーカーを組み付かせた車両用ドア構造に関する。

自動車（車両）のドア（フロントドアやリヤドアなど）は、通常、ドアウインドを昇降させたり、ドアロックを行なったりするために、インナパネルとアウタパネルとを組み合わせて構成されるドアパネルの内部に、ウインド昇降機構やドアロック機構などが組み付けられる。このため、ドアパネルでは、インナパネルの板面に、ウインド昇降機構やドアロック機構など各種機器を組み付けるための作業口（機器組付用）を形成することが行なわれている。また併せて同作業口から水などがドアパネル内部に進入しないよう、インナパネルの車室側の板面の大部分に汎用品製の防水シート、多くはウォータプルーフフィルムを貼り付けて、作業口を含むインナパネルの車室側の板面をウォータプルーフフィルムで覆うことが行なわれている。

こうした多くのドアでは、良好な音響や音質を確保するために、音響装置の音響用スピーカーを取り付けることが行なわれている。

ところで、音響装置を装備した自動車では、クリアな音の再現化の要求が進んでいる。このため、近時では、特に音響や音質の高品質化が求められつつある。

ところが、ウォータプルーフフィルムでインナパネルを防水する構造によると、作業口を覆うフフィルム部分から振動音（ビビリ音）が生じることがある。これは、音響用スピーカーが振動するときに生じる背圧が、ドアパネルの内部空間を経て、作業口の開口を塞いでいるフィルム部分へ伝わり、同フィルム部分を振動（共振）させることによる。

音響や音質の高品質化が進むと、このような振動音の対策も重要となってくる。

この対策には、例えば特許文献１に開示されているような防水シートの代わりに剛性の有る立体的形状の防水カバーを用いる構造が提案されている。同構造は、当該防水カバーを、音響用スピーカーを除くドアパネルの車室側の全体に嵌め込ませることにより、インナパネルに防水を施すと共に、音響スピーカーの背圧による共振現象を抑えようとした技術である。
特開２００５−１２６０４０号公報

ところで、自動車では廉価性が求められている。このため、自動車の各部、各部品に渡り、コストの低減が要求されている。

ところが、特許文献１の防水カバーそのものは、適用するドアに対して専用部材となるので、多くの車種に適用する場合、ドアパネルの形状が車種毎に異なるために、特注でそれぞれ専用の防水カバーを製造しないと、ドアパネルに適用できない。このため、特許文献１の技術だと、共振音（ビビリ音）の発生は抑制されるものの、かなりコストの負担が強いられる問題がある。

そこで、本発明の目的は、汎用品を流用した安価な構造で、音響用スピーカーの振動がもたらす共振音（ビビリ音）の発生を抑えられるようにした車両用ドア構造を提供する。

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、インナパネルの車室側の板面を作業口と共に覆う汎用品製の防水シートのうち、作業口と向き合うシート部分に、他の部分より剛性の高い高剛性部を形成する構成として、音響用スピーカーの背圧がもたらす共振音（ビビリ音）の発生を抑えるようにした。

請求項２に記載の発明は、簡単な構造ですむよう、作業口と向き合うシート部分に、該作業口の開口を塞ぐように、防水シートより剛性の高い高剛性シートを取着する構成とした。

請求項３に記載の発明は、さらに高剛性部を作業口の開口周縁部に固定する構成を採用した。

請求項４に記載の発明は、さらに音響スピーカーの高音質が確保されるよう、高剛性部には、作業口から逃げる音を吸音する吸音部を一緒に設ける構成とした。

請求項５に記載の発明は、さらに高剛性部と吸音部との両者を用いて高音質が確保されるよう、高剛性部は、作業口と向き合うシート部分を挟んだインナパネル側のシート面に該作業口の開口を塞ぐように高剛性シートを取着してなり、吸音部は、シート部分を挟んだ反対側のシート面に吸音部材を取着してなる構成とした。

請求項６に記載の発明は、さらに高剛性シートの周縁部を、作業口の開口縁部に貼り付ける構成を採用した。

請求項１に記載の発明によれば、音響用スピーカーと向き合う防水シート部分は、振動しにくい剛性の高い部分なので、音響用スピーカーの背圧を要因とした作業口での共振音（ビビリ音）の発生を抑えることができる。

したがって、音響用スピーカーがもたらす防水シートの共振音の発生を抑えることができる。しかも、同共振音を抑制する構造は、従来から使用されていた防水シート（汎用品）の一部に高剛性部を形成するだけで、多くの車種に対応できるから、安価な構造ですむ。

請求項２に記載の発明によれば、防水シートの一部に高剛性シートを取着するだけで、簡単に、振動音の発生を防ぐ高剛性部を形成することができる。

請求項３に記載の発明によれば、高剛性部が作業口の開口周縁部に固定されることによって、共振周波数は、防水シートの共振がしにくくなる高周波数域に移相するので、一層、効果的に防水シートの共振を防ぐことができる。

請求項４に記載の発明によれば、作業口から逃げる音が、吸音材で吸音され、音響スピーカーの背部からの音を音響スピーカーの前方へ回りこむのを防ぐから、音響スピーカーの高音質が確保できる。

請求項５に記載の発明によれば、高剛性部と吸音部との両者を用いて、十分に、振動音の発生防止、さらには音響スピーカーの高音質化を図ることができるとともに、吸音部がシート部分を挟んだ反対側のシート面に吸音部材を取着されていることで、吸音部が濡れることを防ぐことができ吸音部材の品質を保つことができる。

請求項６に記載の発明によれば、防水シートは、直接、貼りつくのではなく、高剛性シートを介して、インナパネルに貼り付くので、防止シートに負担を与えずに、防水シートの取り外し作業が行なえ、防水シートの良好な取外し性はそのまま保つことができる。

［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図６に示す一実施形態にもとづいて説明する。

図１は、車両のドア、例えば乗用車のフロントドア１の外観の斜視図、図２は同フロントドア１の一部を分解した斜視図、図３は図１中のＡ〜Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

同図中２はフロントドア１のドア本体（金属製）を示している。同ドア本体２は、図２に示されるようにアウタパネル３とインナパネル４とを組み合わせて形成された箱形のドアパネル５と、同ドアパネル３の上部に形成された枠形のサッシュ６とを有して構成される。このうちインナパネル４の車室側に向く前面パネル部５ａには、車両前後方向の前側や後側に、大小複数の角形の機器組付用作業口７が設けられている。具体的には、前側の上段と後側の上段とに矩形の作業口７ａ、７ｂが設けられ、後側の下段に車両前後方向に延びる長方形の作業口７ｃが設けてある。またインナパネル４の前面パネル部５の前側下段には、作業口７ａや作業口７ｃと隣接して、スピーカー装着孔８が設けてある。そして、ウインド昇降機構やドアロック機構などといったドア内蔵機器（いずれも図示しない）が、作業口７ａ〜７ｃを通じてドアパネル３の内部に装着される。さらにスピーカー装着孔８には、音響装置（図示しない）の音響用スピーカー９が装着される。

またドア内蔵機器や音響用スピーカー９の装着を終えたドアパネル５の前面（インナパネル４の車室側の板面に相当）には、図１に示されるように音響用スピーカー９を除く大部分が汎用品製の防水シート、例えば一枚のウォータプルーフフィルム１１で覆われている。ウォータプルーフフィルム１１は、例えば汎用品のフィルム部材を防水する部分の形状に合わせて切り抜いた一枚のフィルム片からなる。このフィルム片の全周の縁部が、シールを兼ねる貼付け材、例えば全周に配置した長尺なブチルゴム材１３によって、前面パネル部５の前面に貼り付けられ、外部（車室側）から水が侵入しないように各種作業口７ａ〜７ｃを防水している。

このウォータプルーフフィルム１１のうち、音響用スピーカー９が発生する背圧の影響で振動しやすいフィルム部分、例えば音響用スピーカー９と近い作業口７ａ，７ｃを覆う各フィルム部分α，βには、振動の発生を抑える工夫が施されている。同工夫には、作業口７ａ，７ｂと向き合うフィルム部分α，β（本願のシート部分に相当）だけを、他のフィルム部分より剛性の高い高剛性部１５とした技術が用いられている。これら作業口７ａを覆うフィルム部分α、作業口７ｃを覆うフィルム部分β共、同じ構造が用いられている。同構造の詳細が、図４〜図６に渡り示されている。

図４〜図６を参照して高剛性部１５の構造を説明すると、図中１６は高剛性シートである。同高剛性シート１６は、ウォータプルーフフィルム１より剛性の高いシート材、例えばオレフィンシート（ゴム）１７で形成してある。同オレフィンシート１７は、作業口７ａや作業口７ｃの開口を塞ぐのに適した形状をもつ。このオレフィンシート１７が、作業口７ａや作業口７ｂの開口を塞ぐ部位、すなわちフィルム部分αやフィルム部分βに取着してある。具体的には、オレフィンシート１７は、フィルム部分αやフィルム部分βを挟んだ前面パネル部５側のフィルム面（インナパネル４に臨む面）に取着してある。このオレフィンシート１７の取着により、作業口７ａや作業口７ｃと向き合うフィルム部分α，βの剛性強度を他の部分より、格段に高くしている。つまり、高剛性部１５により、ウォータプルーフフィルム１１を音響スピーカー９から伝わる背圧に影響されない構造、すなわち共振（振動）しない構造にしている。

また高剛性部１５には、図４〜図６に示されるように作業口α、βから逃げる音を吸音する吸音部２０も一緒に付いている。この吸音部２０は、例えばプレート形のウレタン材で形成した吸音部材２１を、フィルム部分αやフィルム部分βを挟んだ反対側（車室側）のフィルム面に取着して構成してある。吸音部材２１も作業口７ａ，７ｃの開口を塞ぐ大きさに形成されている。この車室側に配置される吸音部材２１にて、作業口７ａ，７ｂから車室側へ漏れる音を吸音する構造にしている。

各吸音材付の高剛性部１５は、作業口７ａや作業口７ｂの開口周縁部に固定される。具体的には、図４〜図６に示されるようにオレフィンシート１７の周縁部には、貼付け材として例えば細長のブチルゴム材２３が取着されていて、図２に示されるようにウォータプルーフフィルム１１をインナパネル４に貼り付ける際、該ブチルゴム材２３を作業口７ａや作業口７ｃの開口縁部に貼り付けることにより、図１および図３に示されるようにオレフィンシート１７を前面パネル部５の前面に剥離可能に固定させている。なお、オレフィンシート１７の周縁部の各部は、可能な限り、前面パネル部５に固定するのが好ましい（固定する部位が多いほど、共振周波数が高周波数域に移相するため）。したがって、作業口７の開口周縁部には、オレフィンシート１７を固定するための平面部を設け、該平面部にブチルゴム材２３を取着し、前面パネル部５ａとオレフィンシート１７とが平面同士で取着されるように構成すると、固定が強固になり好ましい。

このように構成されるフロントドア１によると、たとえ図３に示されるように音響用スピーカー９の振動に伴う圧力Ｐが、ドアパネル５の内部を通して、作業口７ａ，７ｃを塞ぐフィルム部分α，βへ伝わっても、同フィルム部分α、βは、高剛性シート１６により、他部分に比べ、剛性強度が高くしてあるから、振動せずにすむ。

こうした効果は、従来から使用されていた汎用品のウォータプルーフフィルム１１（防水シート）の一部に高剛性部１５を形成するだけなので、高剛性部１５の形成位置や大きさを異ならせるだけで、多くの車種に対応できる。

それ故、汎用品のウォータプルーフフィルム１１（防水シート）を流用した安価な構造で、音響用スピーカー９の背圧がもたらす共振音（振動音：ビビリ音）の発生を防ぐことができる。特に作業口７ａ，７ｃと向き合うフィルム部分に、作業口７ａ，７ｃの開口を塞ぐように、高剛性シート１６を取着する構造は、簡単、かつ安価なコストで、多くの車種に対応できる。

しかも、高剛性部１５を作業口７ａ，７ｃの開口縁部に固定すると、ウォータプルーフフィルム１１（防水シート）を共振させる共振周波数は、共振がしにくくなる高い周波数域へ移るので、一層、効果的にウォータプルーフフィルム１１の共振を防ぐことができる。

そのうえ、高剛性部１５共に吸音部２０も形成することで、作業口７ａ，７ｃから漏れる音響用スピーカー９の背面からの音は、吸音部２０にて吸音されるようになるから、音響用スピーカー９前面側の音との干渉も防止でき、良好な音響や音質の確保に貢献する。

加えて、ウォータプルーフフィルム１１を挟んでインナパネル４側に高剛性シート１６を取着し、反対側に吸音部材２１を取着するサンドイッチ構造にすると、高剛性シート１６による共振防止と吸音部材２１による音逃げ防止との双方が効果的に発揮でき、一層、高い音響スピーカー９の音響や音質をもたらすことができる。特に高剛性シート１６の周縁部を作業口７ａ，７ｃの開口周縁部に貼り付ける構造にすると、ウォータプルーフフィルム１１は、直接、インナパネル４に貼りつくのではなく、高剛性シート１６を介して、インナパネル４に貼り付くので、ドアパネル５内部の機器のメンテナンスや修理時は、ウォータプルーフフィルム１１に負担を与えずに、ウォータプルーフフィルム１１をインナパネル４から剥がす（取外し）ことができ、ウォータプルーフフィルム１１には、従来と同様、良好な取外し性が確保される。むろん、共振周波数を高周波数域へ移相させる効果は有する。

また、ウォータプルーフフィルム１１を挟んでインナパネル４側に高剛性シート１６を取着し、反対側に吸音部材２１を取着するサンドイッチ構造にすることで、吸音部材２１に雨水等が直接かかることを防止することができ、吸音部材２１の品質を長く保つことができる。

なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、高剛性シートにオレフィンシートを用い、貼り付ける部材にブチルゴム材を用いたが、これに限らず、他の部材を用いてもよい。また上述の一実施形態では、自動車のフロントドアに本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、他のドアに本発明を適用してもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す斜視図。 同ドア構造から防水シートや音響スピーカーを取外したときの状態を示す斜視図。 図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。 防水シートに形成された、吸音部付き高剛性部の構造を示す分解斜視図。 同高剛性部の全体の構造を示す斜視図。 図５中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

符号の説明

１…フロントドア（ドア）、４…インナパネル、５…ドアパネル、７ａ，７ｃ…作業口、９…音響用スピーカー、１１…ウォータプルーフフィルム（防水シート）、１５…高剛性部、１６…高剛性シート、２０…吸音部材（吸音部）、２３…ブチルゴム材（貼付け材）。

Claims (6)

1. 音響用スピーカーが、機器組付用の作業口を有するインナパネルに取付けられてなるドアパネルと、
   前記音響用スピーカーを除く前記インナパネルの車室側の板面を覆うように設けられ、前記作業口を防水する汎用品製の防水シートとを有し、
   前記防水シートのうち、前記作業口と向き合うシート部分に、他の部分より剛性の高い高剛性部を形成した
   ことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記高剛性部は、前記作業口と向き合うシート部分に、該作業口の開口を塞ぐように、前記防水シートより剛性の高い高剛性シートを取着して構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記高剛性部は、前記作業口の開口周縁部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
4. 前記高剛性部には、前記作業口から逃げる音を吸音する吸音部が一緒に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
5. 前記高剛性部は、前記作業口と向き合うシート部分を挟んだ前記インナパネル側のシート面に該作業口の開口を塞ぐように、前記防水シートより剛性の高い高剛性シートを取着して構成され、
   前記吸音部は、前記シート部分を挟んだ反対側のシート面に吸音部材を取着して構成される
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア構造。
6. 前記高剛性シートの周縁部が、前記作業口の開口縁部に貼り付けられることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア構造。

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