JP6435309B2

JP6435309B2 - 車両用ドア構造

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Publication number: JP6435309B2
Application number: JP2016236552A
Authority: JP
Inventors: 総太郎橋口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-12-06
Filing date: 2016-12-06
Publication date: 2018-12-05
Anticipated expiration: 2036-12-06
Also published as: US20180154744A1; JP2018090149A; CN108146203A; CN108146203B; US10322622B2

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

例えば、特許文献１には、サイドドアが、アームレストの下方に設けられたドアポケット部と、このドアポケット部の車両前方の横方向に設けられたスピーカグリルとを有し、ドアポケット部とスピーカグリルとをそれぞれ横に並列に配置したドア構造が開示されている。

特開２０１１−１８９８４３号公報

ところで、特許文献１に開示されたドア構造では、ドアポケット部とスピーカグリルとが車両上下方向において略同じ高さの位置に配置されている。このため、特許文献１に開示されたドア構造において、例えば、ドアポケット部の収納容積を増大しようとすると、横に存在するスピーカグリルが邪魔となってドアポケット部の十分な収納容積を確保することが困難である。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、従来と比較して収納部の収納容積を増大させることが可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車体の開口を開閉するドアを有する車両用ドア構造であって、前記ドアは、収納領域を有する収納部と、スピーカとを備え、前記スピーカは、前記収納部より上方に位置し、且つ、前記ドアの上下方向における中央近傍に配置されていることを特徴とする。

本発明では、従来と比較して収納部の収納容積を増大させることが可能な車両用ドア構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントのサイドドアを車室内側から見た側面図である。図１のサイドドアが車体に装着された状態において、サイドドアを構成するインナパネルを車室内側の方向から見た側面図である。図２のインナパネルに対して収納部インナ等を付設した状態を示す側面図である。図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った端面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。

本実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントのサイドドア（ドア）１０は、フロントピラ（Ａピラ）１６とセンタピラ（Ｂピラ）１８との間に形成された開口を開閉するものである（図２及び図３参照）。図４に示されるように、このサイドドア１０は、サイドドア本体１２と、サイドドア本体１２を車室内側から覆う内装部材であるドアトリム１４とを備えて構成されている。

サイドドア本体１２は、アウタパネル（ドアアウタパネル）２０とインナパネル（ドアインナパネル）２２とを有し、アウタパネル２０及びインナパネル２２の周縁部をヘミング加工等によって接合することで中空構造体として構成されている（図４参照）。

アウタパネル２０は、インナパネル２２よりも車外側に配置されて車外に面するパネルで構成されている。このアウタパネル２０は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム等の軽合金材料をプレス加工によって形成されている。

インナパネル２２は、アウタパネル２０よりも車内側に配置されてドアトリム１４と対向する枠部材で構成されている。換言すると、インナパネル２２は、アウタパネル２０とドアトリム１４との間に配置されている。このインナパネル２２は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム等の軽合金材料を鋳造成形して形成されている。アウタパネル２０及びインナパネル２２の材質は、これらに限定されるものではなく、例えば、スチール等の鋼材によって形成してもよい。なお、インナパネル２２については、後記で詳細に説明する。

ドアトリム１４は、車室に面する内装部材であり、インナパネル２２の略全面を覆うように設けられている。ドアトリム１４は、その一部として、後記するドア収納部２４に対応する位置に設けられる収納部インナ２６や（図４参照）、後記するドアスピーカ２８に対応する位置に設けられるスピーカグリル３０等を含む（図１参照）。

図１に示されるように、サイドドア１０（ドアトリム１４）の車室内側には、上方から下方に向かって、順に、ドアハンドル３２、アームレスト部３４、ドアスピーカ（スピーカ）２８、ドア収納部（収納部）２４がそれぞれ配置されている。

ドアハンドル３２は、サイドドア本体１２の上部側でその略中央部に配置されている。アームレスト部３４は、ドアハンドル３２の下方側に車両前後方向に沿って配置され、各種スイッチが設けられたスイッチベース３４ａと、アームレスト本体３４ｂとを有する。なお、スイッチベース３４ａやアームレスト本体３４ｂには、例えば、カード等が収納可能な小さな収納部が設けられる場合があるが、これは、本願発明における「収納部」ではない。

ドア収納部２４は、例えば、地図や本等の比較的大きな車載物を収納可能な収納領域Ｒ（図３参照）を有する。ドア収納部２４は、収納領域Ｒに連続し、車両前後方向に長い開口部３６を有する（図１参照）。このドア収納部２４は、ドアトリム１４の一部であり車内側に位置する収納部インナ２６と、車外側に位置しインナパネル２２に装着（締結）される収納部アウタ３８とから構成されている（図４参照）。

図１に示されるように、収納部インナ２６は、車室内側から側面視して、アームレスト部３４から下方に向かって連続する縦壁部２６ａと、車幅前後方向（サイドドア１０の幅方向）に沿って延在し縦壁部２６ａの下端に連続する横壁部２６ｂとを有する。収納部インナ２６は、この縦壁部２６ａ及び横壁部２６ｂによって、開口部３６を囲繞する略Ｌ字状を呈する。

図３に示されるように、収納部アウタ３８は、インナパネル２２と対向する側壁部３８ａと、この側壁部３８ａの周縁から外方向に向かって突出し、図示しないビスを介してインナパネル２２に締結される複数の爪部３８ｂと、側壁部３８ａの周縁から収納部インナ２６側（ドアトリム１４側）に向かって突出する突出壁３８ｃとを有する。なお、側壁部３８ａには、収納部インナ２６側に向かって突出して収納領域Ｒを仕切る複数の仕切り部３８ｄと、アウタパネル２０側に向かって窪む凹部からなり。例えば、ペットボトル等を収納可能な収納凹部３８ｅとが設けられている。

図１に戻り、ドアスピーカ２８は、ドア収納部２４より上方に位置し、且つ、サイドドア１０の上下方向（鉛直上下方向と一致）における中央近傍に配置されている。換言すると、ドアスピーカ２８とドア収納部２４とは、従来のような鉛直上下方向で略同じ高さ位置ではなく、鉛直上下方向で異なる高さ位置、つまり、鉛直上下方向の位置関係に配置されている。

また、ドアスピーカ２８は、図示しないスピーカ本体を有し、このスピーカ本体は、インナパネル２２のスピーカ取付部４０に取り付けられて固定され、車内側に配置されたドアトリム１４の一部を構成するスピーカグリル３０によって被覆されている。

なお、スピーカ本体は、その一例として、図示しないスピーカボックスと、図示しないフレームと、フレームに支持された図示しないコーン紙と、コーン紙を振動させる図示しないボイスコイル（磁石）とを備えて構成され、ボイスコイルがコーン紙を振動させることで発音するようになっている。

図２に示されるように、さらに、サイドドア１０を構成するインナパネル２２は、車幅方向の内外を貫通する第１作業孔４２、第２作業孔４４及び第３作業孔４６と、第１作業孔４２と第２作業孔４４との間に位置し第１作業孔４２と第２作業孔４４とを仕切る（架け渡す）橋部４８と、ドアスピーカ２８が取り付けられるスピーカ取付部４０とを備えている。なお、スピーカ取付部４０は、インナパネル２２の車幅方向の内外を貫通する貫通孔である略円形状の開口によって構成されている。

第１作業孔４２は、第３作業孔４６よりも車両前方側で、第２作業孔４４の鉛直上方側に位置するように配置されている。第２作業孔４４は、第３作業孔４６よりも車両前方側で、第１作業孔４２の鉛直下方側に位置するように配置されている。第３作業孔４６は、第１作業孔４２及び第２作業孔４４よりも車両後方に位置し、第１作業孔４２及び第２作業孔４４よりも大きな孔部によって形成されている。換言すると、第３作業孔４６は、橋部４８を挟んでスピーカ取付部４０と反対側（車両後方側）に配置されている共に、橋部４８の延長線Ａ（図２の太線破線参照）上に配置されている。

スピーカ取付部４０は、第１作業孔４２、第２作業孔４４、及び、橋部４８にそれぞれ近接する位置に配置されている。また、スピーカ取付部４０は、橋部４８の車両前方に向かって延在する延長線Ａ（図２の太線破線参照）上に位置するように配置されている。

橋部４８には、脆弱部が設けられている。この脆弱部は、図示しない止水部材が取り付けられる段部である止水ビード５０で構成されている。この止水ビード５０は、橋部４８とスピーカ取付部４０とを結ぶ仮想線Ａ（図２の延長線Ａと一致）を横切るように配置されている。止水ビード５０は、図２に示されるように、第１作業孔４２、第２作業孔４４、第３作業孔、及び、橋部４８の車両後方の一部を、概略囲繞するように形成されている。図示しない止水部材を設けることにより、第１〜第３作業孔４２、４４、４６からインナパネル２２とドアトリム１４との間の空間部への水の進入が阻止される。

なお、本実施形態では、図１に示されるように、ドアスピーカ２８をドア収納部２４の上方に配置しているが、これに限定されるものでない。例えば、上下関係を逆転させて、ドアスピーカ２８をドア収納部２４より下方に配置し、且つ、ドアスピーカ２８をサイドドア１０の上下方向における中央近傍に配置するようにしてもよい。

本実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたサイドドア１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、鉛直上下方向において、ドアスピーカ２８をドア収納部２４の上方に配置している。これにより、本実施形態では、ドアスピーカ２８が従来と同等のサイズで取り付けられている場合、サイドドア１０の幅方向においてドア収納部２４がドアスピーカ２８によって規制されることがなく、ドア収納部２４の収納領域Ｒを増大させることができる。この結果、本実施形態では、ドア収納部２４の収納容積を十分に確保することができ、利便性を向上させることができる。なお、サイドドア１０の幅方向とは、車両前後方向と一致する。

本実施形態では、ドアスピーカ２８をサイドドア１０の上下方向における中央近傍に配置している。これにより、本実施形態では、例えば、ドアスピーカ２８をサイドドア１０の上下方向の端部（アウタパネル２０とインナパネル２２との接合部位）に配置した場合と比較して、上下方向の端部の硬い部位を通じての振動が伝搬しにくくなり、サイドドア１０全体の振動を抑制することができる。

また、本実施形態では、スピーカ取付部４０を第１作業孔４２と第２作業孔４４と橋部４８とに近接配置し、且つ、スピーカ取付部４０を橋部４８の延長線Ａ上に配置している。これにより、本実施形態では、ドアスピーカ２８から発生した振動が、スピーカ取付部４０に伝達され、続いて、集中的に橋部４８を通過した後、サイドドア１０全体に向かうようにすることができる。この結果、本実施形態では、剛性・強度の高いサイドドア１０の上下方向の端部ではなく、剛性・強度の低い橋部４８に振動を集中させることで、サイドドア１０全体の振動を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、橋部４８に脆弱部を設けている。これにより、本実施形態では、スピーカ取付部４０に伝達された振動を、脆弱部として機能する橋部４８で減衰させることができる。この結果、本実施形態では、橋部４８からスピーカ取付部４０側、及び、橋部４８からその反対側（サイドドア全体側）に振動が広がりにくくなり、結果的にサイドドア１０全体の振動を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、脆弱部として機能する止水ビード５０を、橋部４８とスピーカ取付部４０とを結ぶ仮想線Ａを横切るように配置している。これにより、本実施形態では、止水ビード５０を境界として振動を減衰させることができる。この結果、本実施形態では、橋部４８からスピーカ取付部４０側、及び、橋部４８からその反対側（サイドドア全体側）に振動が広がりにくくなり、結果的にサイドドア１０全体の振動を抑制することができる。加えて、本実施形態では、振動減衰手段として止水部材を取り付ける止水ビード５０を有効利用することで、新たな部品や構造が不要となり、製造コストが高騰することを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、第３作業孔４６を、橋部４８を挟んでスピーカ取付部４０と反対側で、且つ、橋部４８の車両後方側への延長線Ａ上に配置している。これにより、本実施形態では、橋部４８を超えて第３作業孔４６側まで振動が伝搬された場合、伝搬された振動を第３作業孔４６によって遮断することができる。この結果、本実施形態では、サイドドア１０全体の振動を抑制することができる。

さらにまた、例えば、上下関係を逆転させて、ドアスピーカ２８をドア収納部２４より下方に配置し、且つ、ドアスピーカ２８をサイドドア１０の上下方向における中央近傍に配置した場合であっても、本実施形態と同様の上記した作用効果を得ることができる。

１０サイドドア（ドア）
２４ドア収納部（収納部）
２８ドアスピーカ（スピーカ）
４０スピーカ取付部
４２第１作業孔
４４第２作業孔
４６第３作業孔
４８橋部
５０止水ビード
Ｒ収納領域
Ａ延長線、仮想線

Claims

車体の開口を開閉するドアを有する車両用ドア構造であって、
前記ドアは、収納領域を有する収納部と、スピーカとを備え、
前記スピーカは、前記収納部より上方に位置し、且つ、前記ドアの上下方向における中央近傍に配置され、
前記ドアを構成するインナパネルは、車幅方向の内外を貫通する第１作業孔及び第２作業孔と、前記第１作業孔と前記第２作業孔とを仕切る橋部と、前記スピーカが取り付けられるスピーカ取付部とを備え、
前記スピーカ取付部は、前記第１作業孔、前記第２作業孔、及び、前記橋部にそれぞれ近接し、
前記スピーカ取付部は、前記橋部の延長線上に位置し、
前記橋部には、脆弱部が設けられ、
前記脆弱部は、止水部材が取り付けられる止水ビードであり、
前記止水ビードは、前記橋部と前記スピーカ取付部とを結ぶ仮想線を横切るように配置されていることを特徴とする車両用ドア構造。
車体の開口を開閉するドアを有する車両用ドア構造であって、
前記ドアは、収納領域を有する収納部と、スピーカとを備え、
前記スピーカは、前記収納部より下方に位置し、且つ、前記ドアの上下方向における中央近傍に配置され、
前記ドアを構成するインナパネルは、車幅方向の内外を貫通する第１作業孔及び第２作業孔と、前記第１作業孔と前記第２作業孔とを仕切る橋部と、前記スピーカが取り付けられるスピーカ取付部とを備え、
前記スピーカ取付部は、前記第１作業孔、前記第２作業孔、及び、前記橋部にそれぞれ近接し、
前記スピーカ取付部は、前記橋部の延長線上に位置し、
前記橋部には、脆弱部が設けられ、
前記脆弱部は、止水部材が取り付けられる止水ビードであり、
前記止水ビードは、前記橋部と前記スピーカ取付部とを結ぶ仮想線を横切るように配置されていることを特徴とする車両用ドア構造。