JP2022052159A - 車両のスピーカ配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャビンを圧迫することなく、スピーカボックスの容量確保と、ヒンジピラー車室内側下方の車両部品のレイアウト成立と、スピーカボックス内の空気の流動抵抗低減による低音再生効率の向上と、を達成する車両のスピーカ配設構造を提供する。【解決手段】スピーカボックス４０は、ヒンジピラー３０に当接する当接部４４と、空隙部Ｓ１の上方において当接部４４から車幅方向内側に膨出しスピーカ４１を保持する上方空間部Ｓ３と、上方空間部Ｓ３から下方に延びて空隙部Ｓ１の車幅方向内側に隣接する延長空間部Ｓ４と、を備え、上方空間部Ｓ３と延長空間部Ｓ４とを上下方向に連通して閉じた空間Ｓ５を形成し、延長空間部Ｓ４は、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなるように形成されたことを特徴とする。【選択図】図５

Description

この発明は、車両のスピーカ配設構造に関し、詳しくは、車両の上下方向に延びるヒンジピラーと、上記ヒンジピラーの下端が固定され車両前後方向に延びるサイドシルと、スピーカを保持して上記ヒンジピラーの上記サイドシル近傍に固定されるスピーカボックスと、上記サイドシルの車室内側上方に車両部品を配置する空隙部とを備えた車両のスピーカ配設構造に関する。

一般に、スピーカボックスの容量が充分に確保できると、スピーカボックス内部にて充分な空気の圧縮、膨張が得られ、車室内に所期の音を出力することができる。
このため、ヒンジピラーに固定されるスピーカボックスにおいて、スピーカボックスの容量を確保し、低音再生効率を向上させることを目的として、車室内側にスピーカボックスを拡充することが求められる。

スピーカボックスを仮に、車幅方向内側に拡大すると、車室内空間が狭まるので、スピーカボックスの車幅方向内側への拡大は困難である。
そこで、スピーカボックスを、その上方空間部から下方に拡大し、サイドシル上方の車両部品（ワイヤハーネス参照）を配置するための空隙部に対して車幅方向で隣接される構造が考えられる。

この場合、空隙部に隣接する部位のスピーカボックス内部空間の車幅方向寸法を狭めすぎると、スピーカ再生時に、スピーカボックス内の空気の流動を妨げる抵抗が大きくなり、所期の低音が再生できないという問題が生じる。

ところで、特許文献１には、ヒンジピラーにおけるサイドシル近傍にスピーカボックスを設ける構造が開示されている。また、特許文献２には、サイドシルの車室内側上方に車両部品としてのワイヤハーネスを配置した構造が開示されている。
しかしながら、上記特許文献１、２の何れにおいても、本発明の技術思想を示唆する構成については、開示されていない。

特開２０１８－１６７７０９号公報 国際公開第ＷＯ２０１３／０８４３２４Ａ１号公報

そこで、この発明は、キャビンを圧迫することなく、スピーカボックスの容量確保と、ヒンジピラー車室内側下方の車両部品のレイアウト成立と、スピーカボックス内の空気の流動抵抗低減による低音再生効率の向上と、を達成することができる車両のスピーカ配設構造の提供を目的とする。

この発明による車両のスピーカ配設構造は、車両の上下方向に延びるヒンジピラーと、上記ヒンジピラーの下端が固定され車両前後方向に延びるサイドシルと、スピーカを保持して上記ヒンジピラーの上記サイドシル近傍に固定されるスピーカボックスと、上記サイドシルの車室内側上方に車両部品を配置する空隙部とを備えた車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックスは、上記ヒンジピラーに当接する当接部と、上記空隙部の上方において上記当接部から車幅方向内側に膨出し上記スピーカを保持する上方空間部と、上記上方空間部から下方に延びて上記空隙部の車幅方向内側に隣接する延長空間部と、を備え、上記上方空間部と上記延長空間部とを上下方向に連通して閉じた空間を形成し、上記延長空間部は、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなるように形成されたものである。

上述の車両部品は、ワイヤハーネスであってもよい。
上記構成によれば、上述の延長空間部を設けたことで、キャビンを圧迫することなく、スピーカボックスの容量を確保することができ、また、上述の空隙部により車両部品のレイアウトを確保することができる。

さらに、上述の延長空間部の車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなっている、換言すれば延長空間部の車幅方向寸法は下方に対して上方が大きくなっていることから、スピーカ再生時に、スピーカボックス内の空気の流動抵抗が大きくなることを抑制できて、所期の低音を再生することができる。

この発明の一実施態様においては、上記延長空間部は、車幅方向内側に位置する内壁部と、車幅方向外側に位置する外壁部とを有し、上記内壁部は、下方程車室内側に傾斜して配置されるものである。

上記構成によれば、空隙部の車幅方向内側に隣接する延長空間部により車両部品のレイアウトを確保しつつ、上述の内壁部は、下方程車室内側に傾斜しているので、この車室内側に傾斜した分、スピーカボックスの容量確保を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記延長空間部は、車幅方向内側に位置する内壁部と、車幅方向外側に位置する外壁部とを有し、上記外壁部には、上記空隙部の下部に車室内側に向けて段下げされた段下げ部が設けられたものである。
上記構成によれば、空隙部に設けられる車両部品および空隙部の直下に位置するサイドシルとの干渉を回避しつつ、延長空間部を設けることができ、当該延長空間部にて、スピーカボックスの容量を確保することができる。

この発明によれば、キャビンを圧迫することなく、スピーカボックスの容量確保と、ヒンジピラー車室内側下方の車両部品のレイアウト成立と、スピーカボックス内の空気の流動抵抗低減による低音再生効率の向上と、を達成することができる効果がある。

本発明の車両のスピーカ配設構造を車室内側から見た状態で示す側面図 図１からスピーカボックスを取外した状態で示す側面図 車両のスピーカ配設構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図 図１のＡ－Ａ線矢視断面図 図１のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 図４のＣ－Ｃ線矢視断面図 スピーカボックスにおける内側ボックス部を示す斜視図 （ａ）は外側ボックス部を車両前方かつ外方から見た状態で示す斜視図、（ｂ）は外側ボックス部を車両前方かつ内方から見た状態で示す斜視図

キャビンを圧迫することなく、スピーカボックスの容量確保と、ヒンジピラー車室内側下方の車両部品のレイアウト成立と、スピーカボックス内の空気の流動抵抗低減による低音再生効率の向上と、を達成するという目的を、車両の上下方向に延びるヒンジピラーと、上記ヒンジピラーの下端が固定され車両前後方向に延びるサイドシルと、スピーカを保持して上記ヒンジピラーの上記サイドシル近傍に固定されるスピーカボックスと、上記サイドシルの車室内側上方に車両部品を配置する空隙部とを備えた車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックスは、上記ヒンジピラーに当接する当接部と、上記空隙部の上方において上記当接部から車幅方向内側に膨出し上記スピーカを保持する上方空間部と、上記上方空間部から下方に延びて上記空隙部の車幅方向内側に隣接する延長空間部と、を備え、上記上方空間部と上記延長空間部とを上下方向に連通して閉じた空間を形成し、上記延長空間部は、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなるように形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスピーカ配設構造を示し、図１は当該車両のスピーカ配設構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図２は図１からスピーカボックスを取外した状態で示す側面図、図３は車両のスピーカ配設構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図である。

また、図４は図１のＡ－Ａ線矢視断面図、図５は図１のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図６は図４のＣ－Ｃ線矢視断面図である。なお、図１、図２においては、図示の便宜上、フロアフレームの図示を省略している。

スピーカ配設構造の説明に先立って、まず車両の前部車体構造について説明する。
図４、図５に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１０を設け、このフロアパネル１０の車幅方向端部には上方に立上がる折曲げ片１１を一体形成している。

フロアパネル１０の上記折曲げ片１１には、サイドシル２０を接合固定している。
サイドシル２０は、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２２とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２３を有する車体強度部材である。

サイドシルインナ２１は、図４、図５に示すように、上側の接合フランジ部２１ａと、該接合フランジ部２１ａの下端から車幅方向内方に延びる上壁部２１ｂと、該上壁部２１ｂの車幅方向内方端から下方に延びる内壁部２１ｃと、該内壁部２１ｃの下端から車幅方向外方に延びる下壁部と、該下壁部の車幅方向外方端から下方に延びる下側の接合フランジ部と、を備えている。

サイドシルアウタ２２は、図４、図５に示すように、上側の接合フランジ部２２ａと、該接合フランジ部２２ａの下端から車幅方向外方に延びる上壁部２２ｂと、該上壁部２２ｂの車幅方向外方端から下方に延びる外壁部２２ｃと、該外壁部２２ｃの下端から車幅方向内方に延びる下壁部と、該下壁部の車幅方向内方端から下方に延びる下側の接合フランジ部と、を備えている。

フロアパネル１０の折曲げ片１１は、サイドシルインナ２１の内壁部２１ｃに接合固定されている。
また、サイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａと、サイドシルアウタ２２の上側の接合フランジ部２２ａとが接合固定される。同様に、サイドシルインナ２１の下側の接合フランジ部と、サイドシルアウタ２２の下側の接合フランジ部とが接合固定される。

図３に示すように、フロアパネル１０の上面には、断面ハット形状のフロアフレーム１２が連結されている。このフロアフレーム１２はフロアフレーム前部１３とフロアフレーム後部１４とを有して車両の前後方向に延びており、フロアフレーム前部１３は後述するダッシュパネル３７の下部と、フロアパネル１０の前部との間に跨がって取付けられている。
上述のフロアフレーム後部１４とフロアパネル１０との間には、車両前後方向に延びるフロアフレーム閉断面が形成され、これにより、下部車体剛性の向上を図るように構成している。

図１、図２に示すように、車両下部において、車両の前後方向に延びる上述のサイドシル２０と、車両上部において斜め方向に延びるフロントピラー１５と、の間を車両の上下方向に延びて、これら両者２０，１５を連結するヒンジピラー３０を設けている。

ここで、上述のフロントピラー１５はその前端から後端にかけて上方かつ後方に斜め方向に延びるもので、当該フロントピラー１５は、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定して、同フロントピラー１５の長手方向に延びるフロントピラー閉断面を有する車体強度部材である。

図１～図６に示すように、上述のヒンジピラー３０は、ヒンジピラーインナ３１とヒンジピラーアウタ３２とを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面３３を有する車体強度部材であって、ヒンジピラー３０の上端はフロントピラー１５の傾斜下端に固定され、ヒンジピラー３０の下端は上記サイドシル２０に固定されている。

図２、図６に示すように、ヒンジピラーインナ３１は、前側の接合フランジ部３１ａと、前側段差部３１ｂと、内壁部３１ｃと後側段差部３１ｄと、後側の接合フランジ部３１ｅと、を有すると共に、前側の接合フランジ部３１ａからさらに前方に延びる前方延出部３１ｆとを備えている。

図６に示すように、ヒンジピラーアウタ３２は、前側の接合フランジ部３２ａと、前壁部３２ｂと、外壁部３２ｃと、後壁部３２ｄと、後側の接合フランジ部３２ｅと、を平面視で断面ハット形状に一体形成したものである。

上述の前壁部３２ｂは、前側の接合フランジ部３２ａの後端から車幅方向外方に延びている。上述の外壁部３２ｃは前壁部３２ｂの車幅方向外端から車両後方に延びている。上述の後壁部３２ｄは外壁部３２ｃの後端から車幅方向内方に延びている。さらに、上述の後側の接合フランジ部３２ｅは後壁部３２ｄの車幅方向内端から車両後方に延びている。

そして、図６に示すように、ヒンジピラーインナ３１の前側の接合フランジ部３１ａと、ヒンジピラーアウタ３２の前側の接合フランジ部３２ａとを接合固定すると共に、ヒンジピラーインナ３１の後側の接合フランジ部３１ｅと、ヒンジピラーアウタ３２の後側の接合フランジ部３２ｅとを接合固定して、ヒンジピラー３０を構成している。

図２に示すように、ヒンジピラーインナ３１の内壁部３１ｃにおける上下方向中間部には、開口部３４が形成されており、この開口部３４より下方の内壁部３１ｃには、後述するスピーカボックス４０の外側ボックス部４３を取付けるための開口部３５が形成されている。

図３、図５、図６に示すように、上述のサイドシル２０、フロントピラー１５およびヒンジピラー３０の車外側の面は、キャブサイドアウタパネル１６により一体的に覆われている。
図６に示すように、ヒンジピラー３０のヒンジピラーアウタ３２において、ドアヒンジのボディ側ヒンジブラケットが取付けられる部位にはヒンジレインフォースメント３６が接合固定されている。

図面では車両右側の構造のみを示しているが、上述のサイドシル２０、フロントピラー１５およびヒンジピラー３０は左右略対称構造に形成されており、図１、図２に示すように、左右一対のヒンジピラー３０，３０の前端同士を車幅方向に連結するダッシュパネル３７が設けられている。

なお、図１、図２において、１７はエプロンレインフォースメント、図１、図２、図４、図６において、１８はエプロンレインフォースメント１７とヒンジピラー３０とを斜交い状に連結する連結レインフォースメント、図４において、３８は前輪用のホイールアーチ部とヒンジピラー３０とを前後方向に延びて連結する高剛性部材としてのガセットである。

次に、車両のスピーカ配設構造について詳述する。
図７は内側ボックス部を示す斜視図、図８（ａ）は外側ボックス部を車両前方かつ車幅方向の外方から見た状態で示す斜視図、図８（ｂ）は外側ボックス部を車両前方かつ車幅方向の内方から見た状態で示す斜視図である。

図１、図３に示すように、ヒンジピラー３０のサイドシル２０近傍には、バスレフレックス（ｂａｓｓ ｒｅｆｌｅｘ）式のスピーカボックス４０が固定されている。
図５、図６に示すように、このスピーカボックス４０は、その内部にスピーカ４１を保持した樹脂部材から成る内側ボックス部４２と、この内側ボックス部４２に対して車幅方向外側に位置する板金製の外側ボックス部４３と、を備えている。

図５、図６に示すように、上述のスピーカ４１は、その内部にダンパおよびコーン等を備えたフレーム４１ａと、フレーム４１ａのネック部に位置するヨーク４１ｂと、上記コーンの開放側に設けられたスピーカグリル４１ｃと、を備えている。

一方、図５に示すように、上述のサイドシル２０の車室内側上方、詳しくは、サイドシルインナ２１の上壁部２１ｂ上方には、車両部品としてのワイヤハーネス３９を配置する空隙部Ｓ１が形成されている。

図５、図６、図８に示すように、外側ボックス部４３は、上側フランジ部４３ａと、下側フランジ部４３ｂと、前側フランジ部４３ｃと、後側フランジ部４３ｄと、これら各フランジ部からヒンジピラーアウタ３２の外壁部３２ｃ近傍まで膨出する膨出部４３ｅと、を備えている。

上述の膨出部４３ｅはドーム形状に形成されており、当該膨出部４３ｅの内部には、空洞部Ｓ２が形成されている。
上述の各フランジ部４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄのうちの上側フランジ部４３ａ、前側フランジ部４３ｃ、後側フランジ部４３ｄは、図２で示した開口部３５の口縁においてヒンジピラーインナ３１の内壁部３１ｃにおける車幅方向内側の面にスポット溶接等の接合手段にて固定されている（図５、図６参照）。

図５に示すように、外側ボックス部４３の下側フランジ部４３ｂは、車体骨格部材であるサイドシル２０に固定されている。詳しくは、上記下側フランジ部４３ｂはサイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａと、サイドシルアウタ２２の上側の接合フランジ部２２ａと、の間に挟持固定されている。

図１、図３～図７、特に図５に示すように、内側ボックス部４２は、表面壁４２ａと、上壁部４２ｂと、裏面壁４２ｃと、上側横壁４２ｄと、上側縦壁４２ｅと、下側横壁４２ｆと、下側縦壁４２ｇと、下壁部４２ｈと、図６に示す前壁部４２ｉと、後壁部４２ｊと、を備えている。

図５に示すように、上述の表面壁４２ａはスピーカボックス４０の車幅方向内側の表面を形成する。該表面壁４２ａの上部には、内側ボックス部４２内の空間部内方、すなわち、車幅方向外側に延びる円筒形状のスピーカ支持部４２ｋを一体形成し、この支持部４２ｋによりスピーカ４１を支持している。

上述の上壁部４２ｂは、表面壁４２ａの上端から車幅方向外方に延びている。上述の裏面壁４２ｃは上壁部４２ｂの車幅方向外端から下方に延びている。
この裏面壁４２ｃの全体は、外側ボックス部４３の各フランジ部４３ａ～４３ｄを介してヒンジピラーインナ３１に当接する当接部４４を形成するものである。そして、上記裏面壁４２ｃには、外側ボックス部４３側の空洞部Ｓ２と、内側ボックス部４２側の上方空間部Ｓ３とを連通する連通開口部４５が形成されている。

ここで、上述の上方空間部Ｓ３は、空隙部Ｓ１の上方において上記当接部４４から車幅方向内側に膨出しており、スピーカ支持部４２ｋを介してスピーカ４１を保持する空間部である。
また、上記空隙部Ｓ１は、サイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａおよび上壁部２１ｂと、内側ボックス部４２の上側横壁４２ｄおよび上側縦壁４２ｅで囲繞されて車両前後方向に延びる空隙である。

図５に示すように、上述の上側横壁４２ｄは、裏面壁４２ｃの下端から車幅方向内方に延びている。また、上述の上側縦壁４２ｅは、上側横壁４２ｄの車幅方向内端から下方に延びている。さらに、上述の下側横壁４２ｆは、上側縦壁４２ｅの下端から車幅方向内方に延びている。さらにまた、上述の下側縦壁４２ｇは、下側横壁４２ｆの車幅方向内端から下方に延びている。加えて、上述の下壁部４２ｈは下側縦壁４２ｇの下端から車幅方向内方に延びて、下側縦壁４２ｇの下端と表面壁４２ａの下端とを連結している。

図６、図７に示すように、上述の前壁部４２ｉは、上記各要素４２ａ～４２ｈで囲繞された内側ボックス部４２の前部を閉塞する。図３、図６に示すように、上述の後壁部４２ｊは、上記各要素４２ａ～４２ｈで囲繞された内側ボックス部４２の後部を閉塞する。

図４、図７に示すように、この実施例のスピーカボックス４０はバスレフレックス式のエンクロージャ（ｅｎｃｌｏｓｕｒｅ）であるから、内側ボックス部４２の前壁部４２ｉ下部にはポート開口部４６が開口形成されている。

また、図３に示すように、内側ボックス部４２の上部には前後一対の取付け座４７，４７が一体形成されており、上側横壁４２ｄより上側において内側ボックス部４２の後部には、車両後方に突出して上下方向に延びるフランジ部４８が一体形成されている。そして、上述の取付け座４７およびフランジ部４８が、ボルト、ナット等の締結部材４９を用いて、ヒンジピラーインナ３１に締結固定されている。

図５に示すように、内側ボックス部４２の上側横壁４２ｄよりも下側には、上述の上方空間部Ｓ３から下方に延びて上記空隙部Ｓ１の車幅方向内側に隣接する延長空間部Ｓ４が形成されている。
この延長空間部Ｓ４は、上側縦壁４２ｅと、下側横壁４２ｆと、下側縦壁４２ｇと、下壁部４２ｈと、これら各要素４２ｅ～４２ｈに対応する表面壁４２ａ、前壁部４２ｉ、後壁部４２ｊの下部と、で囲繞された空間部である。

図５に示すように、上述の上方空間部Ｓ３と、上述の延長空間部Ｓ４とを上下方向に連通して閉じた空間Ｓ５が形成されている。
しかも、図５に示すように、上述の延長空間部Ｓ４は、車両前後方向に直交する断面（すなわち車幅方向断面）で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなるように形成されている。換言すれば、上記延長空間部Ｓ４は、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が下方程小さくなるように形成されている。

上記車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなる構造は、段階的に小さくなってもよく、連続的に小さくなってもよいが、この実施例では、図５に示すように段階的に小さくなる構造を採用している。

上述の延長空間部Ｓ４を設けることで、キャビン（ｃａｂｉｎ、運転者室）を圧迫することなく、スピーカボックス４０の容量を確保し、また上述の空隙部Ｓ１により車両部品であるワイヤハーネス３９のレイアウトを確保すべく構成している。さらに、上述の延長空間部Ｓ４の車幅方向寸法を、上方に対して下方が小さくなるように形成することで、スピーカ４１の再生時に、スピーカボックス４０内の空気の流動抵抗が大きくなることを抑制し、所期の低音を再生し得るように構成したものである。

図５に示すように、上述の延長空間部Ｓ４は、車幅方向内側に位置する内壁部４２ｍ（延長空間部Ｓ４の領域に対応する表面壁４２ａの下部参照）と、車幅方向外側に位置する外壁部（上側縦壁４２ｅ、下側横壁４２ｆ、下側縦壁４２ｇの各要素参照）と、を有する。

図５に示すように、上述の内壁部４２ｍは、下方程車室内側（つまり車幅方向内方）に傾斜して配置されている。これにより、内壁部４２ｍが下方程車室内側に傾斜した分、スピーカボックス４０の容量確保を図るように構成している。

さらに、図５に示すように、延長空間部Ｓ４の外壁部（上側縦壁４２ｅ、下側横壁４２ｆ、下側縦壁４２ｇ）には、上記空隙部Ｓ１の下部に車室内側に向けて段下げされた段下げ部（下側横壁４２ｆ）が設けられている。これにより、空隙部Ｓ１の直下に位置するサイドシル２０（詳しくは、サイドシルインナ２１）との干渉を回避しつつ、延長空間部Ｓ４を設け、当該延長空間部Ｓ４にて、スピーカボックス４０の容量を確保するように構成している。

また、図５に示すように、内側ボックス部４２の下側縦壁４２ｇと、サイドシルインナ２１の内壁部２１ｃおよびフロアパネル１０の折曲げ片１１と、の間には、車幅方向の隙間Ｇ１が形成されている。

さらに、同図に示すように、内側ボックス部４２の下壁部４２ｈとフロアパネル１０と、の間には、上下方向の隙間Ｇ２が形成されている。
上述の各隙間Ｇ１，Ｇ２を設けることで、車両走行時の振動による異音の発生を防止すべく構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両のスピーカ配設構造は、車両の上下方向に延びるヒンジピラー３０と、上記ヒンジピラー３０の下端が固定され車両前後方向に延びるサイドシル２０と、スピーカ４１を保持して上記ヒンジピラー３０の上記サイドシル２０近傍に固定されるスピーカボックス４０と、上記サイドシル２０の車室内側上方に車両部品（ワイヤハーネス３９参照）を配置する空隙部Ｓ１とを備えた車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックス４０は、上記ヒンジピラー３０に当接する当接部４４と、上記空隙部Ｓ１の上方において上記当接部４４から車幅方向内側に膨出し上記スピーカ４１を保持する上方空間部Ｓ３と、上記上方空間部Ｓ３から下方に延びて上記空隙部Ｓ１の車幅方向内側に隣接する延長空間部Ｓ４と、を備え、上記上方空間部Ｓ３と上記延長空間部Ｓ４とを上下方向に連通して閉じた空間Ｓ５を形成し、上記延長空間部Ｓ４は、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなるように形成されたものである（図１、図５参照）。

この構成によれば、上述の延長空間部Ｓ４を設けたことで、キャビンを圧迫することなく、スピーカボックス４０の容量を確保することができ、また、上述の空隙部Ｓ１により車両部品（ワイヤハーネス３９）のレイアウトを確保することができる。

さらに、上述の延長空間部Ｓ４の車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなっていることから、スピーカ４１の再生時に、スピーカボックス４０内の空気の流動抵抗が大きくなることを抑制できて、所期の低音を再生することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記延長空間部Ｓ４は、車幅方向内側に位置する内壁部４２ｍと、車幅方向外側に位置する外壁部（上側縦壁４２ｅ、下側横壁４２ｆ、下側縦壁４２ｇ参照）とを有し、上記内壁部４２ｍは、下方程車室内側に傾斜して配置されるものである（図５参照）。

この構成によれば、空隙部Ｓ１の車幅方向内側に隣接する延長空間部Ｓ４により車両部品（ワイヤハーネス３９）のレイアウトを確保しつつ、上述の内壁部４２ｍは、下方程車室内側に傾斜しているので、この車室内側に傾斜した分、スピーカボックス４０の容量確保を図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記延長空間部Ｓ４は、車幅方向内側に位置する内壁部４２ｍと、車幅方向外側に位置する外壁部（上側縦壁４２ｅ、下側横壁４２ｆ、下側縦壁４２ｇ）とを有し、上記外壁部には、上記空隙部Ｓ１の下部に車室内側に向けて段下げされた段下げ部（下側横壁４２ｆ参照）が設けられたものである（図５参照）。

この構成によれば、空隙部Ｓ１に設けられる車両部品（ワイヤハーネス３９）および空隙部Ｓ１の直下に位置するサイドシル２０との干渉を回避しつつ、延長空間部Ｓ４を設けることができ、当該延長空間部Ｓ４にて、スピーカボックス４０の容量を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両部品は、実施例のワイヤハーネス３９に対応し、
以下同様に、
延長空間部Ｓ４の外壁部は、上側縦壁４２ｅ、下側横壁４２ｆ、下側縦壁４２ｇに対応し、
段下げ部は、下側横壁４２ｆに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、延長空間部Ｓ４において、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなる構造として、段階的に小さくなる構造を採用したが、これは、連続的に小さくなる構造であってもよい。

以上説明したように、本発明は、車両の上下方向に延びるヒンジピラーと、上記ヒンジピラーの下端が固定され車両前後方向に延びるサイドシルと、スピーカを保持して上記ヒンジピラーの上記サイドシル近傍に固定されるスピーカボックスと、上記サイドシルの車室内側上方に車両部品を配置する空隙部とを備えた車両のスピーカ配設構造について有用である。

２０…サイドシル
３０…ヒンジピラー
３９…ワイヤハーネス（車両部品）
４０…スピーカボックス
４１…スピーカ
４２ｅ…上側縦壁（外壁部）
４２ｆ…下側横壁（外壁部、段下げ部）
４２ｇ…下側縦壁（外壁部）
４２ｍ…内壁部
４４…当接部
Ｓ１…空隙部
Ｓ３…上方空間部
Ｓ４…延長空間部
Ｓ５…空間

Claims (3)

1. 車両の上下方向に延びるヒンジピラーと、
   上記ヒンジピラーの下端が固定され車両前後方向に延びるサイドシルと、
   スピーカを保持して上記ヒンジピラーの上記サイドシル近傍に固定されるスピーカボックスと、
   上記サイドシルの車室内側上方に車両部品を配置する空隙部とを備えた車両のスピーカ配設構造であって、
   上記スピーカボックスは、
   上記ヒンジピラーに当接する当接部と、
   上記空隙部の上方において上記当接部から車幅方向内側に膨出し上記スピーカを保持する上方空間部と、
   上記上方空間部から下方に延びて上記空隙部の車幅方向内側に隣接する延長空間部と、を備え、
   上記上方空間部と上記延長空間部とを上下方向に連通して閉じた空間を形成し、
   上記延長空間部は、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなるように形成されたことを特徴とする
   車両のスピーカ配設構造。
2. 上記延長空間部は、車幅方向内側に位置する内壁部と、車幅方向外側に位置する外壁部とを有し、
   上記内壁部は、下方程車室内側に傾斜して配置される
   請求項１に記載の車両のスピーカ配設構造。
3. 上記延長空間部は、車幅方向内側に位置する内壁部と、車幅方向外側に位置する外壁部とを有し、
   上記外壁部には、上記空隙部の下部に車室内側に向けて段下げされた段下げ部が設けられた
   請求項１または２に記載の車両のスピーカ配設構造。

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