JP2018145900A - 内燃機関のオイルフィルタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルフィルタを可及的に小型化して、かつメンテナンスも容易に行える内燃機関のオイルフィルタ構造を供する。
【解決手段】フィルタエレメント123をフィルタハウジング121に収容したオイルフィルタ120が機関ケース20に設けられる内燃機関のオイルフィルタ構造において、フィルタエレメント123は、中空円柱状をなし、フィルタハウジング121は、一側面を開口し他側面を閉塞した円筒状をなして機関ケース20の外壁に一体に形成され、オイルフィルタ120は、フィルタエレメント123を収容したフィルタハウジング121の開口が蓋部材122により閉塞されて構成され、フィルタハウジング121の円筒状内周面に、一部開口端から円筒状内周面の円筒中心軸Lfの軸方向奥側に向けて溝条Vが形成されることを特徴とする。
【選択図】図１１

Description

本発明は、内燃機関の機関ケースに設けられるオイルフィルタに関する。

フィルタエレメントを内蔵するオイルフィルタが、内燃機関の機関ケースに設けられる例（例えば、特許文献１参照）がある。

特許４６６３５８１号公報

特許文献１に開示された内燃機関のオイルフィルタは、機関ケースのうちクランクケースの右側方を覆う右ケースカバーにポンプカバーを介して設けられるものである。
このオイルフィルタは、ケース内にフィルタエレメントを収容し、円盤状のセットプレートでケース開口を閉塞してなるカートリッジ式であり、ポンプカバーのホルダー部に取り付けられて突設される。

機関ケースの周囲は、車体フレーム等が配設されており、これらと干渉しないように、オイルフィルタはできるだけ小型化が要求される。
したがって、できるだけ小型化したケース内に、フィルタエレメントが収容されるようにしているので、ケースとフィルタエレメントとの間の隙間は小さく、メンテナンスで、ケース内に収容されたフィルタエレメントを取り出すときは、ラジオペンチ等で円盤状のセットプレートの周縁部を掴んでフィルタエレメントをケース内から引き出すようにしている。

そのため、ケースとフィルタエレメントとの間の隙間は、ラジオペンチの先端が挿入されて、セットプレートの周縁部を掴むことができるだけの間隔が必要される。
この必要とされる間隔を確保するために、ケースのさらなる小型化が妨げられていた。

特許文献１のように、オイルフィルタが機関ケースから外部に突設されるものであると、ケースが多少大きくなっても周囲への影響は少ないが、機関ケースにフィルタハウジング（ケース）が一体に形成される場合には、フィルタハウジングの僅かな拡大であってもオイルフィルタのレイアウトが変わり、機関ケースの設計に影響するので、オイルフィルタの能力を維持したままフィルタハウジングを可能な限り小型化してレイアウトの自由度を大きくしておくことが要求される。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、オイルフィルタを可及的に小型化して、かつメンテナンスも容易に行える内燃機関のオイルフィルタ構造を供する点にある。

上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関のオイルフィルタ構造は、
内燃機関のクランクシャフトを回転自在に軸支するクランクケースと、前記クランクケースを前記クランクシャフトが指向する方向の両側方からそれぞれ覆う一対のクランクケースカバーとにより機関ケースが構成され、
フィルタエレメントをフィルタハウジングに収容したオイルフィルタが、前記機関ケースに設けられる内燃機関のオイルフィルタ構造において、
前記フィルタエレメントは、中空円柱状をなし、
前記フィルタハウジングは、一側面を開口し他側面を閉塞した円筒状をなして前記機関ケースの外壁に一体に形成され、
前記オイルフィルタは、前記フィルタエレメントを収容した前記フィルタハウジングの開口が蓋部材により閉塞されて構成され、
前記フィルタハウジングの円筒状内周面に、一部開口端から前記円筒状内周面の円筒中心軸の軸方向奥側に向けて溝条(V)が形成されることを特徴とする。

この構成によれば、オイルフィルタのフィルタハウジングの円筒状内周面に、一部開口端から円筒状内周面の円筒中心軸の軸方向奥側に向けて溝条が形成されているので、フィルタハウジングとフィルタエレメントの隙間を小さくしてできるだけフィルタハウジングを小型化しても、フィルタハウジングの円筒状内周面に形成された溝条に工具を挿入してフィルタエレメントをフィルタハウジングから引き出すことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。
オイルフィルタを可及的に小型化し、内燃機関の更なる小型化を図ることができる。

前記構成において、
前記フィルタハウジングは、前記円筒中心軸が水平になる姿勢で、前記機関ケースの外壁に形成され、
前記溝条は、前記フィルタハウジングの前記円筒状内周面の上側の面に形成されるようにしてもよい。

この構成によれば、円筒中心軸が水平になるフィルタハウジングの円筒状内周面に形成される溝条が、円筒状内周面の上側の面に形成されるので、溝条に工具を挿入したときに、フィルタハウジングの円筒状内周面に損傷を与えたとしても、この損傷部からオイルが漏洩することは防止できる。

前記構成において、
前記溝条は、前記フィルタハウジング内にオイルを流入する流入オイル通路と前記円筒中心軸の軸方向視で重なるようにしてもよい。

この構成によれば、溝条が円筒中心軸の軸方向視で流入オイル通路と重なるので、流入オイル通路を利用して溝条を加工形成することが容易にできる。

前記構成において、
前記クランクシャフトの軸方向視で、前記クランクケースカバーの前記クランクシャフトの軸方向側方に膨出した円形膨出部の径方向外側に隣接して前記フィルタハウジングが形成され、
前記流入オイル通路は、前記フィルタハウジングの前記円形膨出部との隣接部に設けられるようにしてもよい。

この構成によれば、フィルタハウジングの円形膨出部との隣接部に流入オイル通路を設けることにより、機関ケースを大きくすることなく、機関ケースにおけるオイル循環経路をできるだけ短く設計することができる。

前記構成において、
前記円形膨出部の内側には、前記クランクシャフトの前記クランクケースから側方に突出した軸部に設けられる遠心分離式オイルフィルタが収容されるようにしてもよい。

この構成によれば、クランクシャフトのクランクケースから側方に突出した軸部に遠心分離式オイルフィルタが設けられる場合でも、クランクケースカバーの円形膨出部内に収容されることで、機関ケースを大きくすることなく遠心分離式オイルフィルタとの干渉を避けて、オイルフィルタを円形膨出部に隣接するフィルタハウジングに設けることができる。

本発明は、オイルフィルタのフィルタハウジングの円筒状内周面に、一部開口端から円筒状内周面の円筒中心軸の軸方向奥側に向けて溝条が形成されているので、フィルタハウジングとフィルタエレメントの隙間を小さくしてできるだけフィルタハウジングを小型化しても、フィルタハウジングの円筒状内周面に形成された溝条に工具を挿入してフィルタハウジングをフィルタハウジングから引き出すことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。

本発明に係る一実施の形態に係るオイルフィルタ構造を備えた内燃機関が搭載された自動二輪車の側面図である。 同自動二輪車の内燃機関の主に機関ケースを示す側面図である。 同自動二輪車の内燃機関周辺の下面図である。 同内燃機関の断面図（図９におけるIV−IV線矢視断面図）である。 図４の一部拡大断面図である。 同内燃機関の断面図（図９におけるVI−VI線矢視断面図）である。 右クランクケースカバーを外した同内燃機関の側面図である。 図７の状態から右クランクケースカバーおよび遠心クラッチ等を除いた同内燃機関の側面図である。 右クランクケースの処でクランクシャフトの軸方向に垂直に切断した同内燃機関の断面図である。 右クランクケースカバーの斜視図である。 右クランクケースカバーにおける遠心分離式オイルフィルタのフィルタエレメントと蓋部材を取り外したフィルタハウジングを示す要部斜視図である。 右クランクケースカバーにおけるフィルタエレメントを収納したフィルタハウジングを示す要部斜視図である。 蓋部材を取り外した遠心分離式オイルフィルタの断面図である。 蓋部材を取り付けた遠心分離式オイルフィルタの断面図である。 同内燃機関におけるオイルの循環経路を透視した透視図である。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１５に基づいて説明する。
図１は、オイルフィルタ構造を備えた内燃機関Ｅが搭載された自動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方を示すものとする。

車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方斜め下向きにメインフレーム３が１本延出し、同メインフレーム３の後端部に左右一対のピボットプレート４，４が下方に垂設され、メインフレーム３の後部からは後方へ斜め上向きに左右一対のリヤフレーム５，５が延び、メインフレーム３とリヤフレーム５，５との間にサブフレーム６，６が架設されている。

ヘッドパイプ２に軸支されたステアリングシャフト７の上端にバーハンドル７ｈが取り付けられ、ステアリングシャフト７の下部はフロントフォーク７ｆに連結されており、フロントフォーク７ｆの先端に前輪９が軸支されている。
ピボットプレート４にはスイングアーム11がピボット軸10で前端を軸支されて上下に揺動自在に連結され、同スイングアーム11の後端に後輪12が軸支されている。
このスイングアーム11と上方のリヤフレーム５との間にリヤクッション13が介装されている。

メインフレーム３の中央より後部寄りから下方に突設されたエンジンハンガー３ｈとピボットプレート４に支持されて内燃機関Ｅが懸架されている。
内燃機関Ｅは、４ストロークサイクル単気筒の空冷式内燃機関であり、クランクシャフト40を左右車幅方向に指向させた横置き姿勢で、車体フレームに搭載される。

該内燃機関Ｅは、クランクシャフト40を回転自在に軸支する左右割りの一対の左クランクケース21Ｌ，右クランクケース21Ｒと、同左右クランクケース21Ｌ，21Ｒを左右側方から覆う一対の左クランクケースカバー22Ｌ，右クランクケースカバー22Ｒとで、機関ケース20が構成されている。

この機関ケース20の左右クランクケース21Ｌ，21Ｒから前方にシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25が順に重ねられて突出している。
シリンダブロック23のシリンダの中心軸線であるシリンダ軸線Ｌｃがほぼ水平近くまで前傾してシリンダブロック23が突出しており、シリンダブロック23の前方にシリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25が順次重ねられている。

前方へ略水平に突出配置されたシリンダヘッド24の上面からは吸気管30が上方に延出し、同吸気管30はスロットルボディ31を介してメインフレーム３に取り付けられたエアクリーナ32に接続されている。
図１および図３を参照して、シリンダヘッド24の下面から下方へ延出する排気管35は、屈曲して内燃機関Ｅの下面に沿って後方に延び、機関ケース20より後方で車体右側に配置されたマフラ38に接続されている。

排気管35の途中には、第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37の２つの触媒コンバータが順次配設されている。
シリンダヘッド24寄りの上流側の第１触媒コンバータ36は、水平近くまで前傾したシリンダブロック23の下方にほぼ水平に前後斜め方向に指向して配設されており（図１，図３参照）、下流側の第２触媒コンバータ37は、マフラ38の内部に配設されている（図１参照）。
第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37は、ともに三元触媒である。

図３を参照して、第１触媒コンバータ36の下流の排気管35が、右クランクケース21Ｒとオイルフィルタ120のフィルタハウジング(121)との間を近接して通過している。
そのため、第１触媒コンバータ36をクランクケース21に近接して配置することが可能である。

図１に示されるように、車体フレームのヘッドパイプ２の前方をフロントカバー14が覆い、メインフレーム３の上方からメインフレーム３の左右側方をシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25の左右側方にかけてレッグシールド15が覆い、メインフレーム３の後部およびリヤフレーム５の左右側方をボディカバー16が覆っている。
ボディカバー16の上部には、シート18と荷台19が前後に設けられており、ボディカバー16の前側上部のシート18との間の開口はセンタカバー17により閉塞される。

内燃機関Ｅにおける機関ケース20は、レッグシールド15およびボディカバー16によって覆われることなく、側方が露出している（図１参照）。
この機関ケース20の前部の右側方には、ピボットプレート４の下部から機関ケース20の下方を前方に延びたブレーキペダル28の上方に屈曲した先端部が揺動自在に位置している。
また、機関ケース20の前後中央部の側方には、ステップ29が位置している。
機関ケース20の後部右側方には、斜め後上方に延びたキックスタータペダル27が位置している。

図４は、内燃機関Ｅの断面展開図（図９のIV−IV線断面図）であり、同図４を参照して、内燃機関Ｅのクランクシャフト40は、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒ内に収容される左右一対のクランクウエブ40ｗ，40ｗからそれぞれ左側軸部40Ｌと右側軸部40Ｒが同軸一体に突出し、左右クランクウエブ40ｗ，40ｗ間をクランクピン40ｐが連結してクランク形状に構成した一体構造のものである。
クランクシャフト40は、左側軸部40Ｌと右側軸部40Ｒのそれぞれクランクウエブ40ｗ，40ｗ側が左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに左右一対の主軸受41，41を介して軸支されて、回転自在に支持される。

シリンダブロック23のシリンダボア内に摺動自在に嵌合されたピストン42のピストンピン42ｐとクランクシャフト40のクランクピン40ｐとがコンロッド43により連結され、ピストン42の往復動が、コンロッド43を介してクランクシャフト40の回転動に変換される。
ピストン42の頂面がシリンダヘッド24の天井面との間に形成する燃焼室24ａには、シリンダヘッド24の天井壁に嵌入された点火プラグ44が先端の電極を臨ませている。

クランクシャフト40の左側主軸受41から左方に延びる左側軸部40Ｌには、主軸受41側から左方に向かって駆動スプロケット45、スタータドリブンギヤ46、ＡＣジェネレータ48が順次設けられる。

クランクシャフト40の左側軸部40Ｌと一体に結合された駆動スプロケット45と、シリンダヘッド24に回転自在に支持された動弁系のカム軸170に一体に嵌着されたカムスプロケット171との間には、タイミングチェーン172が巻き掛けられて、カム軸170がクランクシャフト40の１／２の回転数で回転駆動され、カム軸170の吸気カム170ｉと排気カム170ｅに各々接して揺動する吸気ロッカアーム173ｉと排気ロッカアーム173ｅが図示しない吸気バルブと排気バルブを所定のタイミングで開閉駆動して内燃機関Ｅの吸排気を行う。

ＡＣジェネレータ48は、アウタロータ48ｒがクランクシャフト40の左側軸部40Ｌの左端部に嵌着され、インナステータ48ｓは、左クランクケースカバー22Ｌに固定支持されている。
そして、左側軸部40Ｌにニードル軸受49を介して回転自在に軸支されたスタータドリブンギヤ46は、クランクシャフト40に一体に結合されたＡＣジェネレータ48のアウタロータ48ｒとの間に一方向クラッチ47が介装されており、スタータドリブンギヤ46からアウタロータ48ｒおよびクランクシャフト40への一方向の動力のみ伝達され、内燃機関Ｅの始動を行うことができる。

一方、クランクシャフト40の右側の主軸受41から右方に延びる右側軸部40Ｒには、遠心クラッチ70や遠心分離式オイルフィルタ75が設けられる。
図４を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒには、主軸受41のインナレースに右側から接してポンプドライブギヤ51が嵌合され、ポンプドライブギヤ51に右側から接してスラスト軸受52が嵌合され、さらにスラスト軸受52に右側から接してプライマリドライブギヤ53が右側軸部40Ｒに相対回転自在に嵌合される。

そして、プライマリドライブギヤ53の円筒基部に右側から接して外筒部材54が右側軸部40Ｒに相対回転自在に嵌合される。
図５に示されるように、外筒部材54は、プライマリドライブギヤ53の円筒基部と接する同径の円筒部54ａの右端部に外周方向に展開したフランジ部54ｂを有し、フランジ部54ｂの右側面からは円筒部54ａより径の大きい右端円筒部54ｃが突出形成されている。

図５を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒは、外筒部材54の円筒部54ａより右方に段部を介して縮径してスプラインが形成されたスプライン軸部40Ｒａが形成され、スプライン軸部40Ｒａよりさらに右方が軸端部40Ｒｂとなっている。
外筒部材54の右端円筒部54ｃの内側でスプライン軸部40Ｒａにワッシャ55を嵌合して段部に当接してから環状部材56をスプライン嵌合する。
環状部材56の外周面と外筒部材54の右端円筒部54ｃの内周面の間にニードル軸受57が介装される。

クランクシャフト40のスプライン軸部40Ｒａには、さらにドライブプレート60を支持する環状ボス部材61がスプライン嵌合される。
そして、スプライン軸部40Ｒａより右方の軸端部40Ｒｂに環状の油路形成金具62を嵌合して環状ボス部材61に当接し、さらにワッシャ63を介してナット部材64を軸端部40Ｒｂに螺合して締め付けることで、環状部材56と環状ボス部材61をクランクシャフト40の右側軸部40Ｒに一体に固定する。
したがって、環状ボス部材61に支持されるドライブプレート60は、クランクシャフト40と一体に回転する。

ドライブプレート60は、環状ボス部材61に嵌着する椀状外周部60ａと同椀状外周部60ａの開口端部から外周に展開するフランジ部60ｂとからなり、椀状外周部60ａはナット部材64の外周を覆い、フランジ部60ｂは外筒部材54のフランジ部54ｂに対向する。
クランクシャフト40と一体に回転するドライブプレート60と外筒部材54のフランジ部54ｂに固着される椀状のクラッチアウタ71との間に、遠心クラッチ70が構成される。

ドライブプレート60に固定された３つの支持軸72には、３つの遠心ウェイトからなるクラッチシュー73が、それぞれ揺動自在に支持され、外側面に摩擦材からなるライニングを有する各クラッチシュー73は、クランクシャフト40の回転とともに旋回して遠心力によりクラッチスプリング74に抗して径方向外側に揺動し、所定の回転数を越えると、クラッチシュー73がクラッチアウタ71に接して摩擦力により遠心クラッチ70が接続し、クランクシャフト40の回転が外筒部材54に伝達する。

ドライブプレート60は、ナット部材64の外周を覆う椀状外周部60ａの開口に蓋をするようにカバープレート76が右側から被せられることで、内部に環状空間75ｓが形成され、遠心分離式オイルフィルタ75を構成することができる。

カバープレート76は、中央にクランクシャフト40の軸端部40Ｒｂが嵌入する円孔を有する円板状部材であり、軸端部40Ｒｂに嵌合したカバープレート76の外周部がドライブプレート60のフランジ部60ｂに環状シール部材77を間に挟んで当てがわれ、周方向に複数のボルト78がカバープレート76の外周部および環状シール部材77を貫通してドライブプレート60のフランジ部60ｂに螺合して緊締することで、ドライブプレート60にカバープレート76が取り付けられて内部に環状空間75ｓを有する遠心分離式オイルフィルタ75が構成される。

図４および図５を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒには、軸端部40Ｒｂに軸端面から軸中心に短尺の第１軸内油路40Ａが穿設され、クランクウエブ40ｗ側から軸中心に長尺の第２軸内油路40Ｂが前記第１軸内油路40Ａの手前まで穿設されている。
第２軸内油路40Ｂの開口は栓部材79で閉塞される。

図５を参照して、軸端部40Ｒｂの第１軸内油路40Ａと第２軸内油路40Ｂを仕切る部分にナット部材64が螺合されて位置する。
第１軸内油路40Ａから径方向に分岐した枝油路40Ａａが、ナット部材64とカバープレート76との間に形成されて、枝油路40Ａａは環状空間75ｓに開口している。

一方、ドライブプレート60を支持する環状ボス部材61には、油路形成金具62との間にスプライン軸部40Ｒａの外周面まで切り欠かれた導出油路61ａが形成されている。
第２軸内油路40Ｂは、その右端部において径方向に分岐した枝油路40Ｂａが、導出油路61ａに連通するように形成されている（図５参照）。

したがって、第１軸内油路40Ａは、枝油路40Ａａ，遠心分離式オイルフィルタ75の環状空間75ｓ，導出油路61ａ，枝油路40Ｂａを順次経て第２軸内油路40Ｂと連通している。
クランクシャフト40の回転に伴い遠心分離式オイルフィルタ75が回転すると、第１軸内油路40Ａから環状空間75ｓに入ったオイルは、オイル内に混じった比重の大きい異物が遠心力により外周に移動して分離され、ろ過されたオイルが導出油路61ａから第２軸内油路40Ｂに入る。

図４を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒ内の第２軸内油路40Ｂは、径方向に外筒部材54の内周面に向けて枝油路40Ｂｂが分岐するとともに、径方向にプライマリドライブギヤ53の内周面に向けて枝油路40Ｂｃが分岐して相対回転する潤滑部位に遠心分離式オイルフィルタ75によりろ過されたオイルが供給される。
さらに、第２軸内油路40Ｂは、クランクウエブ40ｗ辺りからクランクピン40ｐに向けて枝油路40Ｂｄが分岐しており、枝油路40Ｂｄはクランクピン40ｐ内の油路40ｐａに連通し、油路40ｐａからクランクピン40ｐのコンロッド43との軸支部等の潤滑部位にろ過されたオイルが供給される。

図９に示されるように、本内燃機関Ｅは、クランクシャフト40の後方にギヤ常時噛み合い式の多段変速機80を備え、多段変速機80のメインシャフト81とカウンタシャフト82が前後に並んで左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに回転自在に軸支されて配設されている。
左右クランクケース21Ｌ，21Ｒ内において、メインシャフト81上のメインギヤ群81Ｇとカウンタシャフト82上のカウンタギヤ群82Ｇとが互いの対応するギアどうしを噛合している。

図４を参照して、多段変速機80のメインシャフト81は、右クランクケース21Ｒを右方に貫通して突出した部分に変速クラッチ85が設けられている。
メインシャフト81に回転自在に軸支されたプライマリドリブンギヤ84にダンパを介して変速クラッチ85のクラッチアウタ86が支持されており、このクラッチアウタ86を支持するプライマリドリブンギヤ84は、クランクシャフト40に軸支される前記プライマリドライブギヤ53と噛合している。

変速クラッチ85は、運転者により操作されるレリーズ機構により摩擦接合または接合解除がなされる多数のクラッチ板を有する摩擦式多板クラッチであり、多数のクラッチ板がスプリング力により摩擦接合したとき、クラッチアウタ86のトルクが、メインシャフト81と一体に結合されたクラッチインナ87に伝達されて、変速クラッチ85が接続状態となり、多数のクラッチ板の摩擦接合が解除されたとき、クラッチアウタ86からクラッチインナ87へのトルクの伝達が断たれて、変速クラッチ85が切断状態となる。

多段変速機80のカウンタシャフト82は、出力軸であり、左クランクケース21Ｌを左方に貫通した左端に駆動スプロケット88が嵌着されている。
駆動スプロケット88に巻き掛けられた駆動チェーン89が、後輪12側の図示されない他方の被動スプロケットに巻き掛けられて、内燃機関Ｅの駆動力が駆動チェーン89を介して後輪12に伝達されて自動二輪車１は走行する。

左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに、互いに平行に軸支された前後のメインシャフト81とカウンタシャフト82の斜め上方には、シフトドラム90が左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに回転自在に軸支されている（図９，図６参照）。

図６に示されるように、シフトドラム90は、円筒本体部90Ａの外周面にシフトフォーク91，92をそれぞれ軸方向に移動させるリード溝90Ａａ，90Ａｂが周方向に形成されており、円筒本体部90Ａから左方に外径を縮径して突出した左端軸部90Ｌが左クランクケース21Ｌの軸受孔に回動自在に嵌合して軸支され、他方、円筒本体部90Ａの右端にフランジ部90ｆが形成され、同フランジ部90ｆより右方に外径を縮径して突出した右端軸部90Ｒが、右クランクケース21Ｒの軸受孔にニードル軸受93を介して回動自在に軸支されている。

シフトドラム90の左端軸部90Ｌを軸支する左クランクケース21Ｌの軸受孔は、ほぼ下半部を軸受して上半部は空洞となりオイルが溜まるようにしている。
そのため、シフトドラム90の右端軸部90Ｒは、右クランクケース21Ｒの軸受孔の幅を確保して介装したニードル軸受93により軸支されることで、シフトドラム90の軸倒れを防止してシフトドラム90が抵抗なく円滑に回動するようにしている。

以上のように、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒには、クランクシャフト40，メインシャフト81，カウンタシャフト82およびシフトドラム90が回転自在に軸支されて、右クランクケース21Ｒの右方には、クランクシャフト40の右クランクケース21Ｒから右方に突出した右側軸部40Ｒに設けられた遠心クラッチ70および遠心分離式オイルフィルタ75、メインシャフト81の右クランクケース21Ｒから右方に突出した右側軸部に設けられた変速クラッチ85が配設される（図４参照）。
図４に示されるように、これら遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85は、右クランクケース21Ｒを右側から覆う右クランクケースカバー22Ｒにより周囲を覆われる。

図２は、内燃機関Ｅの主に機関ケース20を示す側面図であり、図７は、右クランクケース21Ｒから右クランクケースカバー22Ｒを取り外した内燃機関Ｅの同側面図であり、図８は、図７の状態から遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85を取り外した状態を示す同側面図である。
図７および図８を参照して、右クランクケース21Ｒは、クランクシャフト40，メインシャフト81等を軸支する軸方向に垂直な側壁21Ｒｖと同側壁21Ｒｖの外周縁から軸方向に延出する外周壁21Ｒｓとからなり、右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの右開口端面である右クランクケースカバー22Ｒとの合せ面21Ｒsf（図７，図８における散点模様の部分）が環状に示されている。

この右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの合せ面21Ｒsfの環状の内側に、右クランクケース21Ｒの側壁21Ｒｖから右方に突出したクランクシャフト40の右側軸部40Ｒに設けられた遠心クラッチ70と遠心分離式オイルフィルタ75およびメインシャフト81の右側軸部に設けられた変速クラッチ85が位置している（図７参照）。

図８に示されるように、右クランクケース21Ｒの側壁21Ｒｖには、クランクシャフト40の斜め下前方に、内部にオイルポンプ110が構成されたオイルポンプカバー111がボルト113の締結により取り付けられる。
オイルポンプ110のポンプ駆動軸110ａに嵌着されたポンプドリブンギヤ112が、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒに嵌着されたポンプドライブギヤ51と噛合している。
したがって、クランクシャフト40の回転が、ポンプドライブギヤ51とポンプドリブンギヤ112の噛合を介して伝達されてオイルポンプ110が駆動される。

右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの処で左右方向に垂直に切断した断面図である図９を参照して、右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓのうち底壁部21Ｒsbには、前記オイルポンプ110の下方辺りで、下方に円筒状に突出した開口円筒部101ｃが下方を開口してオイルドレン孔101を構成している。
開口円筒部101ｃのオイルドレン孔101は、キャップ103により閉塞される。

図９を参照して、開口円筒部101ｃの内周面には雌ねじが形成されている。
キャップ103は、開口円筒部101ｃの開口端面に当接してオイルドレン孔101を塞ぐ円板状蓋部103ａと、円板状蓋部103ａから突出して開口円筒部101ｃの内周面の雌ねじに螺合する雄ねじ円筒部103ｃと、円板状蓋部103ａから雄ねじ円筒部103ｃとは反対側に突出する六角ボルト頭部103ｂとからなる。

開口円筒部101ｃのオイルドレン孔101に、キャップ103の雄ねじ円筒部103ｃを挿入し開口円筒部101ｃの内周面の雌ねじに螺合して、円板状蓋部103ａによりシールリング104を介してオイルドレン孔101を閉塞する。
オイルドレン孔101には、金網状のオイルストレーナ102がスプリング102ｓを介してキャップ103の雄ねじ円筒部103ｃ内に保持されて挿入される。

キャップ103の円板状蓋部103ａの外周面には周方向に等間隔に６箇所にリブ103ｒが形成されている。
キャップ103は、雄ねじ円筒部103ｃを開口円筒部101ｃの雌ねじに螺合し、六角ボルト頭部103ｂに係合した工具を使用して締め付けて緊締する。
したがって、キャップ103を取り外すときは、キャップ103の六角ボルト頭部103ｂに工具を係合して締め付けを緩めた後に、手によってキャップ103を回して取り外す。
このとき、キャップ103がオイルで濡れていても、キャップ103の円板状蓋部103ａの外周面に突設されたリブ103ｒに指をかけて、滑ることなくキャップ103を回して容易に取り外すことができる。

右クランクケース21Ｒの底壁部21Ｒsbには、オイルドレン孔101の開口円筒部101ｃおよびキャップ103の前方に、防護壁21Ｒｐが下方に突出して形成されている。
防護壁21Ｒｐは、前後方向に垂直な鉛直壁であり、オイルドレン孔101の開口円筒部101ｃおよびキャップ103を走行中の飛び石などから防護する。
なお、防護壁21Ｒｐに強い衝撃を受けると、防護壁21Ｒｐが破損してオイルドレン孔101の開口円筒部101ｃには影響が及ばないようにしている。

オイルドレン孔101は、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒの底壁部21Ｌsb，21Ｒsbに形成されるオイル貯留部100に連通しており、オイルドレン孔101内にキャップ103に保持されて配置されたオイルストレーナ102の外側（上流側）が、オイル貯留部100に連通し、オイルストレーナ102の内側（下流側）は、前記オイルポンプ110の吸入ポートに延びる汲上げオイル通路105Ｐ（図８参照）に連通している。

オイルポンプ110の吐出ポートから吐出オイル通路115Ｐが延びる。
吐出オイル通路115Ｐは、オイルポンプカバー111を右方に貫通しており、オイルポンプカバー111の右側面に連結開口端面115ａを形成する（図８参照）。
図１５を参照して、吐出オイル通路115Ｐは、吐出ポートから前方に水平に延出し、前端で屈曲して右方に水平に延びて後記するオイルフィルタ120の流入オイル通路125Ｐに連通する。

図１０は、右クランクケースカバー22Ｒを裏側から斜めに視た斜視図であり、右クランクケースカバー22Ｒの表面は、図２に示されている。
右クランクケース21Ｒを右側から覆う右クランクケースカバー22Ｒは、図１０に示されるように、クランクシャフト40の軸方向にほぼ垂直な側壁22Ｒｖと同側壁22Ｒｖの周縁から軸方向右方に延出する外周壁22Ｒｓとにより矩形椀状に形成されている。

右クランクケースカバー22Ｒは、外周壁22Ｒｓの左側開口端面が合せ面22Ｒsfとなって、右クランクケース21Ｒの合せ面21Ｒsfと合わされて、遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85を内側に収容して右クランクケース21Ｒの右側を覆う。

右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの右側開口を閉塞する側壁22Ｒｖは、遠心クラッチ70および遠心分離式オイルフィルタ75に対向する部分がさらに右方に膨出した円形膨出部22Ｒvaを形成しており、円形膨出部22Ｒvaの中央に内側に円筒状に突出した軸受部143が形成され、同軸受部143の内側の軸受穴143Ａにクランクシャフト40の右側軸部40Ｒの軸端部40Ｒｂが回転自在に嵌入される（図５参照）。
したがって、図５に示されるように、軸受穴143Ａに嵌入されたクランクシャフト40の右側軸部40Ｒの軸端部40Ｒｂに形成された第１軸内油路40Ａの軸端開口は軸受穴143Ａに臨み、第１軸内油路40Ａと軸受穴143Ａとは連通する。

図１０に示されるように、円形膨出部22Ｒvaの内面には、軸受部143から径方向に複数のリブが延びており、そのうちの前方に延びる比較的幅のあるリブ142にオイル通路142Ｐが形成されている（図５参照）。
さらに右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの前側の壁の内面には円筒状リブ141がクランクシャフト40の軸方向である左右方向に指向して形成されており、この円筒状リブ141に形成されたオイル通路141Ｐの右端がリブ142のオイル通路142Ｐの前端と連通しており、円筒状リブ141の左端は連結開口端面141ａとなっている。

この右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの前側下部には、図２に示されるように、フィルタエレメント123を内蔵したオイルフィルタ120が設けられる。
図２を参照して、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓにおける前壁部22Ｒsaから底壁部22Ｒsbに至る間の隅壁部22Ｒscに、オイルフィルタ120の円筒状をしたフィルタハウジング121が一部を外側に突出して形成されている。

図２に示されるように、円筒状をしたフィルタハウジング121は、右クランクケースカバー22Ｒの円形膨出部22Rvaに隣接している。
なお、右クランクケースカバー22Ｒの前壁部22Ｒsaとともに機関ケース20の前壁部を構成する右クランクケース21Ｒの前壁部21Ｒsaからはシリンダブロック23が前方に突出している（図２参照）。

円筒状をしたフィルタハウジング121は、円筒中心軸Ｌｆが左右水平方向に指向した姿勢で、右方が開口されており、内部にフィルタエレメント123を挿入して、開口が蓋部材122により閉塞される。
蓋部材122はフィルタハウジング121にボルト124により固着される。

このオイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの隅壁部22Ｒscに、一部を前方斜め下方に突出させて設けられる（図２参照）。
図２に示されるように、オイルフィルタ120は、上端部がシリンダブロック23の最下部とほぼ同じ高さにあり、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの底壁部22Ｒsbの下面よりも上方に位置している。

しかし、図８にオイルフィルタ120の位置を仮想線で示すように、オイルフィルタ120はオイルポンプ110よりも低い位置に配置される。
また、図３に示されるように、オイルフィルタ120の右端の蓋部材122は、右クランクケースカバー22Ｒの側壁22Ｒｖの最も右方に突出した円形膨出部22Ｒvaの右外側面よりは左方に引っ込んだ位置にある。

図１０および図１３を参照して、オイルフィルタ120の円筒状をしたフィルタハウジング121は上側壁の一部が上方に膨出して左方に延出する流入円筒部125が形成されている。
流入円筒部125は、左端が連結開口端面125ａとなり、流入円筒部125の内側の流入オイル通路125Ｐの右側部分が、フィルタハウジング121の内部に開口して連通している。
流入オイル通路125Ｐは、フィルタハウジング121における円形膨出部22Rvaとの隣接部に設けられる（図２，図１３，図１４参照）。

図１１および図１３を参照して、フィルタハウジング121の円筒状内周面の上側の面（円筒中心軸Ｌｆより車両上下方向で上側の面）に、右側の開口端から円筒中心軸Ｌｆの軸方向奥側に向けて溝条Ｖが穿設されて形成されている。
溝条Ｖは、フィルタハウジング121内にオイルを流入する流入オイル通路125Ｐと円筒中心軸Ｌｆの軸方向視で重なる位置に形成される。

溝条Ｖが円筒中心軸Ｌｆの軸方向視で流入オイル通路125Ｐと重なるので、フィルタハウジング121の右側の開口端から円筒中心軸Ｌｆの軸方向奥側に向けて流入オイル通路125Ｐまで穿設する加工により溝条Ｖを容易に形成することができる。

図１５を参照して、流入オイル通路125Ｐは、フィルタハウジング121の円筒状内周面の上側の面に形成された溝条Ｖと軸方向視で重なる位置にあるので、フィルタハウジング121の上側に位置し、流入オイル通路125Ｐとオイルポンプ110の吐出ポートとを連通する吐出オイル通路115Ｐは、水平に配設されているので、オイルポンプ110が噛み込んだエアが抜けやすい。

図１１を参照して、有底円筒状をなすフィルタハウジング121の底壁121ａの中央には、流出オイル通路126Ｐに連通する円筒状の流出ボス部121ｂが右方内側に突出して形成されている。
このフィルタハウジング121内に挿入されるフィルタエレメント123は、ろ紙を蛇腹状に折って中空円柱状に形成したものであり、図１３および図１４に示されるように、フィルタエレメント123の両端面にそれぞれ当て板151，152が当接されて一体に構成されている。

図１３および図１４を参照して、フィルタハウジング121の底壁121ａに対向する底側当て板151は、中空円板状をなし、底側当て板151の内周に嵌合された環状シール部材155がフィルタハウジング121の底壁121ａの流出ボス部121ｂに嵌合して、環状シール部材155を介して底側当て板151がフィルタエレメント123とともに支持される。

フィルタハウジング121の開口に位置する開口側当て板152は、フィルタエレメント123の端面に当接する円環板状部152ａと、同円環板状部152ａの内周がフィルタエレメント123の中空部に挿入するように延出して形成された有底円筒部152ｂとからなる。
開口側当て板152の有底円筒部152ｂ内に有底円筒状のバネ受け部材156が嵌入され、バネ受け部材156の開口に形成されたフランジ部156ｆが開口側当て板152の円環板状部152ａに当接して嵌合しており、バネ受け部材156と蓋部材122との間にバネ部材157が介装される（図１４参照）。

図１３に示されるように、開口側当て板152の円環板状部152ａは、外周および外周近傍がフィルタハウジング121の軸方向外側に若干突出してオフセットした外環突出部152aaが形成されている。
底側当て板151と開口側当て板152は、外径が等しく、底側当て板151と開口側当て板152の外径は、フィルタハウジング121の円筒内周面の内径より僅かに小さく、底側当て板151と開口側当て板152を一体に備えたフィルタエレメント123を、フィルタハウジング121内に挿入した時、開口側当て板152とフィルタハウジング121の円筒内周面との間の隙間は、極めて小さい。

図１４を参照して、蓋部材122は、フィルタハウジング121の開口部に嵌入する扁平円柱部122ａの端部に形成されるフランジ部122ｂがフィルタハウジング121の開口端面121ｆに当接して開口を塞ぐ構造である。
蓋部材122の扁平円柱部122ａの外周面には外周溝122avが周方向に一周に亘って形成されていて、同外周溝122avにシールリング158が嵌合される。

フィルタハウジング121の開口端部は、図１１および図１２に示されるように、前後に膨出した取付ボス部121ｃ，121ｃを有し、取付ボス部121ｃ，121ｃには開口端面121ｆからねじ穴121ｓ，121ｓが穿設されている。
蓋部材122のフランジ部122ｂの取付ボス部121ｃ，121ｃに対応する部分にはボルト孔があり、フィルタハウジング121の開口端に嵌合した蓋部材122が、ボルト孔を貫通したボルト124，124がフィルタハウジング121の開口端部の取付ボス部121ｃ，121ｃのねじ穴121ｓ，121ｓに螺合することで、蓋部材122がフィルタハウジング121の開口端に取り付けられる。

図１１に示されるように、右クランクケースカバー21Ｒの外周壁22Ｒｓにおける前壁部22Ｒsaから底壁部22Ｒsbに至る間の隅壁部22Ｒscにフィルタハウジング121が形成され、同フィルタハウジング121内に、底側当て板151と開口側当て板152を一体に備えたフィルタエレメント123が挿入され、図１２および図１３に示されるように、フィルタハウジング121の底壁121ａの中央に突出した流出ボス部121ｂに、底側当て板151の中央に取り付けられた環状シール部材155が嵌合されて、フィルタエレメント123が環状シール部材155を介して支持される。
そして、フィルタハウジング121の開口端に、蓋部材122をシールリングを介して嵌合し、このとき、バネ受け部材156と蓋部材122との間にバネ部材157を介装する。

図１４を参照して、流入円筒部125の内側の流入オイル通路125Ｐの右側（図１４において左側）部分が、フィルタハウジング121の内部に開口して連通しているので、流入オイル通路125Ｐからフィルタハウジング121の内部に流入したオイルは、フィルタエレメント123の外周側に流入する。

フィルタエレメント123の外周側に流入したオイルは、フィルタエレメント123によりろ過されて、スラッジや金属粉などの細かい異物が除去されてフィルタエレメント123の内周側の中空に抜け、フィルタハウジング121の底壁121ａの流出ボス部121ｂの通路から流出オイル通路126Ｐに流出する。

図１４および図１５に示されるように、フィルタハウジング121の底壁121ａの中央の流出ボス部121ｂから左方に延出した流出オイル通路126Ｐは、上方に屈曲した後、さらに左方（図１４，図１５において右方）に屈曲して流出円筒部126の内側（流出オイル通路126Ｐ）を通って、流出円筒部126の左端の連結開口端面126ａに開口している（図１０参照）。

ここに、流入円筒部125の連結開口端面125ａと流出円筒部126の連結開口端面126ａおよび流入円筒部125の上方近傍に形成される前記円筒状リブ141の連結開口端面141ａは、右クランクケースカバー22Ｒの合せ面22Ｒsfと同一面上にある。

この右クランクケースカバー22Ｒが被せられる右クランクケース21Ｒは、図８を参照して、前記オイルポンプ110を構成するオイルポンプカバー111に形成された吐出オイル通路115Ｐの右側面に開口した連結開口端面115ａが、図１０に示す右クランクケースカバー22Ｒの流入円筒部125の連結開口端面125ａと対向する位置にある。

また、右クランクケース21Ｒにおける右クランクケースカバー22Ｒの流出円筒部126の連結開口端面126ａに対向する位置に、図８に示すように、連結開口端面131ａを右端に有する左右方向に指向する円筒状リブ131が外周壁21Ｒｓに沿って形成されている。
図８および図１３を参照して、円筒状リブ131の内側のオイル通路131Ｐに交差して上方にオイル通路132Ｐが延び、同オイル通路132Ｐの上端で交差して斜め前後方向にオイル通路133Ｐが延びている。

図１３ないし図１５に示されるように、フィルタハウジング121の底壁121ａの中央の流出ボス部121ｂから左方に延出した流出オイル通路126Ｐからオイル通路131Ｐを介して上方に延びるオイル通路132Ｐは、フィルタハウジング121内にオイルを流入する流入オイル通路125Ｐと側面視で重なるように配設されている。
オイル通路132Ｐを、流入オイル通路125Ｐと同じにできるだけ後方に位置させることで、オイル通路132Ｐは右クランクケース21Ｒの前壁に容易に形成される。

オイル通路133Ｐは、図８に示されるように、斜め前方にシリンダブロック23と右クランクケース21Ｒの合せ面まで延びており、その間の途中で右方に枝分かれしたオイル通路134Ｐを形成する円筒状リブ134が、図７に示されるように、外周壁21Ｒｓに沿って右方に延び、合せ面21Ｒsfに連結開口端面134ａを形成している。

なお、オイル通路133Ｐは、シリンダブロック23と右クランクケース21Ｒの合せ面に至ると、図８を参照して、屈曲して合せ面に沿ってシリンダの周囲を円弧状に上方に延びるオイル通路135Ｐに連通し、オイル通路135Ｐはシリンダ軸線Ｌｃに平行にシリンダヘッド24側に延びるオイル通路136Ｐに連通し、このオイル通路135Ｐ，136Ｐにより動弁系にオイルが供給される。

右クランクケース21Ｒの合せ面21Ｒsfに、右クランクケースカバー22Ｒの合せ面22Ｒsfを合わせて、右クランクケース21Ｒに右クランクケースカバー22Ｒを被せると、図８に示す右クランクケース21Ｒ側の吐出オイル通路115Ｐの連結開口端面115ａ，オイル通路131Ｐの連結開口端面131ａ，オイル通路134Ｐの連結開口端面134ａが、それぞれ対応する図１０に示す右クランクケースカバー22Ｒ側の流入オイル通路125Ｐの連結開口端面125ａ，流出オイル通路126Ｐの連結開口端面126ａ，オイル通路141Ｐの連結開口端面141ａと液密に合わされて、対応するオイル通路どうしが連通する。

図１５は、本内燃機関Ｅにおけるオイルの循環経路（図１５において散点模様で示す部分）を透視した透視図である。
同図１５を参照して、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒのオイル貯留部100に溜まったオイルは、オイルポンプ110の駆動により、オイルドレン孔101内のオイルストレーナ102を通って比較的大きな異物が除去されて、汲上げオイル通路105Ｐを通って汲み上げられる。

オイルポンプ110から吐出したオイルは、吐出オイル通路115Ｐを通って、右クランクケースカバー22Ｒ側の流入オイル通路125Ｐに入りオイルフィルタ120のフィルタエレメント123の外周側に流入し、フィルタエレメント123によりスラッジや金属粉などの細かい異物が除去されて流出オイル通路126Ｐを通って流出する。

流出オイル通路126Ｐを通って流出したオイルは、右クランクケース21Ｒ側のオイル通路131Ｐに入り、次いで上下方向に延びるオイル通路132Ｐを通り、屈曲して前後方向に延びるオイル通路133Ｐに入る。
オイル通路133Ｐから分岐したオイル通路134Ｐに分流したオイルは、右クランクケースカバー22Ｒ側のオイル通路141Ｐに入り、次いで屈曲して円形膨出部22Ｒvaの径方向に指向するリブ142のオイル通路142Ｐを通って軸受部143の内側の軸受穴143Ａに入る。

図５を参照して、軸受穴143Ａに入ったオイルは、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒの第１軸内油路40Ａに流入し、さらに枝油路40Ａａから遠心分離式オイルフィルタ75の環状空間75ｓに入り、遠心分離式オイルフィルタ75の回転によりオイル内に未だ混じっていた金属粉などの比重の大きい異物が遠心力により分離され、ろ過されたオイルが導出油路61ａから第２軸内油路40Ｂに入る。

第２軸内油路40Ｂからは、枝油路40Ｂｂを通って外筒部材54の内周面および枝油路40Ｂｃを通ってプライマリドライブギヤ53の内周面にオイルを供給して軸支部を潤滑するとともに、第２軸内油路40Ｂから枝油路40Ｂｄを通ってクランクピン40ｐにオイルが供給され、コンロッド43との軸支部等を潤滑する。

ろ過装置としての遠心分離式オイルフィルタ75の場合、メンテナンスに際しては、右クランクケースカバー22Ｒ内にあるので、まず右クランクケースカバー22Ｒを右クランクケース21Ｒから外す必要があり、さらに遠心分離式オイルフィルタ75のカバープレート76を外して内側に溜まっていた異物を清掃して除去することになり、かなり面倒なメンテナンス作業となる。

これに対して、オイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒから突出して設けられているので、メンテナンスに際しては、ボルト124を外して蓋部材122を取り除き、フィルタハウジング121内のフィルタエレメント123を抜き取り、新たなフィルタエレメントに交換して蓋部材122を閉めればよく、メンテナンス作業が簡単である。

このオイルフィルタ120のメンテナンス作業において、フィルタハウジング121内に挿入された底側当て板151と開口側当て板152を一体に備えたフィルタエレメント123を抜き取るときは、オイルフィルタ120の小型化のため開口側当て板152とフィルタハウジング121の円筒内周面との間の隙間は極めて小さいが、本フィルタハウジング121の円筒状内周面の上側の面に溝条Ｖが形成されているので、図１２を参照して、ラジオペンチの互いに開閉する一対の先細の先端部のうち一方の先端部を溝条Ｖに挿入して開口側当て板152の外環突出部152aaの外周縁の１箇所Ｘに外側から当てることができ、ラジオペンチの他方の先端部を外環突出部152aaの内周縁の１箇所Ｙに内側から当てることで、ラジオペンチの両先端部により開口側当て板152の外環突出部152aaを挟んで掴むことが容易にでき、外環突出部152aaを掴んだまま開口側当て板152をフィルタエレメント123とともにフィルタハウジング121から抜き取ることが簡単にできる。

以上、詳細に説明した本発明に係る内燃機関のオイルフィルタ構造の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
フィルタハウジング121とフィルタエレメント123の隙間を小さくしてできるだけフィルタハウジングを小型化しても、図１２を参照して、フィルタハウジング121の円筒状内周面に形成された溝条Ｖに工具を挿入してフィルタエレメント123の開口側当て板152の外環突出部152aaを掴み、フィルタエレメント123をフィルタハウジング121から引き出すことが簡単にでき、オイルフィルタ120のメンテナンスを益々容易に行うことができる。
したがって、オイルフィルタ120をできるだけ小型化し、内燃機関Ｅの更なる小型化を図ることができる。

図１１に示されように、円筒中心軸Ｌｆが水平方向に指向するフィルタハウジング121の円筒状内周面に形成される溝条Ｖが、円筒状内周面の上側の面に形成されるので、溝条Ｖに工具を挿入したときに、フィルタハウジング121の円筒状内周面に損傷を与えたとしても、この損傷部からオイルが漏洩することは防止できる。

図１３に示されるように、溝条Ｖは、円筒中心軸Ｌｆの軸方向視（側面視）で流入オイル通路125Ｐと重なるので、フィルタハウジング121の右側の開口端から円筒中心軸Ｌｆの軸方向奥側に向けて流入オイル通路125Ｐまで穿設する加工により溝条Ｖを容易に形成することができる。

図２に示されるように、クランクシャフト40の軸方向視で、クランクケースカバー22Ｒのクランクシャフト40の軸方向側方に膨出した円形膨出部22Ｒvaの径方向外側に隣接してフィルタハウジング121が形成され、流入オイル通路125Ｐは、フィルタハウジング121の円形膨出部22Ｒvaとの隣接部に設けられるので、機関ケース20を大きくすることなく、機関ケース20におけるオイル循環経路をできるだけ短く設計することができる。

クランクシャフト40の右クランクケース21Ｒから左方に突出した軸部に遠心分離式オイルフィルタ75が設けられる場合でも、図２および図７に示されるように、遠心分離式オイルフィルタ75が右クランクケースカバー22Ｒの円形膨出部22Ｒvaの内側に収容されることで、機関ケース20を大きくすることなく、遠心分離式オイルフィルタ75との干渉を避けて、オイルフィルタ120を円形膨出部22Ｒvaに隣接するフィルタハウジング121に設けることができる。

以上、本発明に係る一実施の形態に係る内燃機関のオイルフィルタ構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。

Ｅ…内燃機関、１…自動二輪車、20…機関ケース、21Ｌ…左クランクケース、22Ｌ…左クランクケースカバー、21Ｒ…右クランクケース、21Ｒｖ…側壁、21Ｒｓ…外周壁、21Ｒsb…底壁部、21Ｒsf…合せ面、21Ｒｐ…防護壁、
22Ｒ…右クランクケースカバー、22Ｒｖ…側壁、22Ｒva…円形膨出部、22Ｒｓ…外周壁、22Ｒsa…前壁部、22Ｒsb…底壁部、22Ｒsc…隅壁部、22Ｒsf…合せ面、
23…シリンダブロック、24…シリンダヘッド、
40…クランクシャフト、40Ｌ…左側軸部、40Ｒ…右側軸部、40Ｒａ…スプライン軸部、40Ｒｂ…軸端部、40Ａ…第１軸内油路、40Ｂ…第２軸内油路、41…主軸受、54…外筒部材、60…ドライブプレート、61…環状ボス部材、70…遠心クラッチ、
75…遠心分離式オイルフィルタ、76…カバープレート、77…環状シール部材、78…ボルト、100…オイル貯留部、101…オイルドレン孔、101ｃ…開口円筒部、102…オイルストレーナ、103…キャップ、103ｒ…リブ、104…シールリング、105Ｐ…汲上げオイル通路、
110…オイルポンプ、111…オイルポンプカバー、115Ｐ…吐出オイル通路、
120…オイルフィルタ、121…フィルタハウジング、121ａ…底壁、121ｂ…流出ボス部、121ｃ…取付ボス部、121ｆ…開口端面、121ｓ…ねじ穴、122…蓋部材、122ａ…扁平円柱部、122ｂ…フランジ部、123…フィルタエレメント、124…ボルト、125…流入円筒部、125Ｐ…流入オイル通路、126…流出円筒部、126Ｐ…流出オイル通路、131…円筒状リブ、131Ｐ，132Ｐ，133Ｐ…オイル通路、134…円筒状リブ、134Ｐ…オイル通路、135Ｐ，136Ｐ…オイル通路、141…円筒状リブ、141Ｐ，142Ｐ…オイル通路、142…リブ、143…軸受部、143Ａ…軸受穴、
Ｖ…溝条、
151…底側当て板、152…開口側当て板、152ａ…円環板状部、152ｂ…有底円筒部、153…、154…、155…環状シール部材、156…バネ受け部材、156ｆ…フランジ部、157…バネ部材、158…シールリング、
170…カム軸、171…カムスプロケット、172…タイミングチェーン、173ｉ…吸気ロッカアーム、173ｅ…排気ロッカアーム。

Claims (5)

1. 内燃機関(E)のクランクシャフト(40)を回転自在に軸支するクランクケース(21L,21R)と、前記クランクケース(21L,21R)を前記クランクシャフト(40)が指向する方向の両側方からそれぞれ覆う一対のクランクケースカバー(22L,22R)とにより機関ケース(20)が構成され、
   フィルタエレメント(123)をフィルタハウジング(121)に収容したオイルフィルタ(120)が、前記機関ケース(20)に設けられる内燃機関のオイルフィルタ構造において、
   前記フィルタエレメント(123)は、中空円柱状をなし、
   前記フィルタハウジング(121)は、一側面を開口し他側面を閉塞した円筒状をなして前記機関ケース(20)の外壁に一体に形成され、
   前記オイルフィルタ(120)は、前記フィルタエレメント(123)を収容した前記フィルタハウジング(121)の開口が蓋部材(122)により閉塞されて構成され、
   前記フィルタハウジング(121)の円筒状内周面に、一部開口端から前記円筒状内周面の円筒中心軸(Lf)の軸方向奥側に向けて溝条(V)が形成されることを特徴とする内燃機関のオイルフィルタ構造。
2. 前記フィルタハウジング(121)は、前記円筒中心軸(Lf)が水平になる姿勢で、前記機関ケース(20)の外壁に形成され、
   前記溝条(V)は、前記フィルタハウジング(121)の前記円筒状内周面の上側の面に形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のオイルフィルタ構造。
3. 前記溝条(V)は、前記フィルタハウジング(121)内にオイルを流入する流入オイル通路(125P)と前記円筒中心軸(Lf)の軸方向視で重なることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関のオイルフィルタ構造。
4. 前記クランクシャフト(40)の軸方向視で、前記クランクケースカバー(22R)の前記クランクシャフト(40)の軸方向側方に膨出した円形膨出部(22Rva)の径方向外側に隣接して前記フィルタハウジング(121)が形成され、
   前記流入オイル通路(125P)は、前記フィルタハウジング(121)の前記円形膨出部(22Rva)との隣接部に設けられることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のオイルフィルタ構造。
5. 前記円形膨出部(22Rva)の内側に、前記クランクシャフト(40)の前記クランクケース(21L,21R)から側方に突出した軸部に設けられる遠心分離式オイルフィルタ(75)が収容されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のオイルフィルタ構造。

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