JP2018140714A - 表示制御装置及び表示制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】虚像の視認性を確保しつつ、乗員へ向けた情報提供を継続できる表示制御装置等の提供。
【解決手段】ＨＣＵ１００は、虚像４０の表示位置を制御する表示制御装置として機能する。ＨＣＵ１００は、車両の状態情報を取得し、車両Ａの姿勢変化を示す姿勢変化情報及び車両Ａに生じる振動を示す振動情報を、状態情報から抽出する。そして、姿勢変化によって生じる虚像４０の前景に対する表示位置のずれが、姿勢変化情報に基づき補正される。さらにＨＣＵ１００は、車両Ａが走行中又は走行予定の道路について、悪路であるか否かを振動情報に基づき判定する。ＨＣＵ１００は、悪路判定に基づき、虚像４０の表示位置の補正制御を抑制させる一方で、虚像４０の表示を継続させる。
【選択図】図１

Description

この明細書による開示は、車両の乗員から見える前景に重ねて表示される虚像の表示位置を制御する表示制御装置及び表示制御方法に関する。

従来、乗員から見える前景に虚像を重ねて表示させるヘッドアップディスプレイ装置（以下、「ＨＵＤ装置」）が知られている。こうしたＨＵＤ装置の一種として、例えば特許文献１には、車両状態に適した表示位置に映像情報を表示する構成が開示されている。具体的に、特許文献１のＨＵＤ装置は、車両の状態を示す３軸ジャイロセンサ等の情報を取得し、上り坂及び下り坂等において、運転者の視界が確保されるように、虚像の表示位置を移動させることができる。加えて、特許文献１のＨＵＤ装置は、車両が姿勢の変動の大きな悪路を走行中か否かを判定する。そして、車両が悪路を走行中であると判定された場合、虚像の表示は、禁止される。

特開２０１５‐１３２３５２号公報

しかし、特許文献１のＨＵＤ装置では、悪路を走行中であると判定された場合に、虚像の表示が中断されてしまう。そのため、乗員へ向けた情報提供は、継続されなくなる。また仮に、悪路でも虚像の表示を継続させた場合、車両に生じる高い周波数の振動に起因して、虚像の表示位置の移動が適切に機能せず、虚像の視認性を悪化させてしまう事態が生じ得た。

本開示は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、悪路を走行する車両においても、虚像の視認性を確保しつつ、乗員へ向けた情報提供を継続できる表示制御装置及び表示制御方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、開示された一つの態様は、車両（Ａ）において、乗員から見える前景に重ねて表示される虚像（４０）の表示位置を制御する表示制御装置であって、車両の状態を示す状態情報を取得し、車両の姿勢変化を示す姿勢変化情報及び車両に生じる振動を示す振動情報を、状態情報から抽出する情報取得部（３２）と、車両の姿勢変化によって生じる虚像の前景に対する表示位置のずれを、姿勢変化情報に基づき補正する位置補正部（３７）と、車両が走行中又は走行予定の道路について、悪路であるか否かを振動情報に基づき判定する悪路判定部（３３）と、悪路判定部による悪路判定に基づき、位置補正部による表示位置の補正制御を抑制し、虚像の表示を継続させる補正抑制部（３８）と、を備える表示制御装置とされる。

また、開示された一つの態様は、車両（Ａ）において、乗員から見える前景に重ねて表示される虚像（４０）の表示位置を制御する表示制御方法であって、少なくとも一つの処理部（１１，１２）により、車両の状態を示す状態情報を取得し、車両の姿勢変化を示す姿勢変化情報及び車両に生じる振動を示す振動情報を、状態情報から抽出し（Ｓ１０１）、車両が走行中又は走行予定の道路について、悪路であるか否かを振動情報に基づき判定し（Ｓ１０２）、車両の姿勢変化によって生じる虚像の前景に対する表示位置のずれを、姿勢変化情報に基づき補正し（Ｓ１０４）、悪路判定に基づき、虚像の表示を継続させつつ、虚像の表示位置の補正制御を抑制する（Ｓ１０５）、表示制御方法とされる。

これらの態様では、車両が走行中又は走行予定の道路について、悪路であると判定された場合に、前景に対する表示位置のずれを補正する補正制御が抑制される。故に、悪路を走行する車両に周波数の高い振動が生じた場合でも、虚像は、振動に追従して表示位置を高速で移動させることなく、表示を継続される。したがって、悪路を走行する車両においても、虚像の視認性を確保しつつ、乗員へ向けた情報提供が継続される。

尚、上記括弧内の参照番号は、後述する実施形態における具体的な構成との対応関係の一例を示すものにすぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

車載システムのうちで虚像表示に関連する構成を示すブロック図である。 ＨＣＵ、自動運転ＥＣＵ、及び車両制御ＥＣＵの具体的な構成の一例を示す図である。 虚像として表示されるコンテンツの一例を示す図であって、自動走行中の虚像表示を示す図である。 路面からの入力を周波数と振幅との相関として示す図であって、第一実施形態の悪路判定の詳細を説明するための図である。 悪路フラグの設定に関連する車両状態の遷移の詳細を示す状態遷移図である。 ＡＣＣ機能によって車両が追従走行している場合の虚像を示す図である。 第一実施形態による表示位置制御処理の詳細を示すフローチャートである。 路面の変化に伴う制御状態の推移を示すタイムチャートである。 第二実施形態の悪路判定の詳細を説明するための図である。 第二実施形態による表示位置制御処理の詳細を示すフローチャートである。 路面の変化に伴う制御状態の推移を示すタイムチャートである。 第三実施形態の車載システムのうちで虚像表示に関連する構成を示すブロック図である。 図６の変形例１を示す図である。 図６の変形例２を示す図である。 図６の変形例３を示す図である。 図６の変形例４を示す図である。

以下、本開示の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述された構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。

（第一実施形態）
本開示の第一実施形態による表示制御装置の機能は、図１及び図２に示すＨＣＵ（HMI（Human Machine Interface）Control Unit）１００によって実現されている。ＨＣＵ１００は、車両制御（Electronic Control Unit）ＥＣＵ８０及び自動運転ＥＣＵ５０等の電子制御ユニットと共に、車両Ａに搭載されている。ＨＣＵ１００、車両制御ＥＣＵ８０、及び自動運転ＥＣＵ５０は、直接的又は間接的に互い電気接続されており、例えば車載ネットワークの通信バス９９を介して相互に通信可能である。

車両制御ＥＣＵ８０は、プロセッサ８１、ＲＡＭ８３、メモリ装置８４、及び入出力インターフェース８５等を有するコンピュータを主体に構成されている。車両制御ＥＣＵ８０は、メモリ装置８４に記憶された車両制御プログラムをプロセッサ８１によって実行することで、車両Ａの加減速及び操舵等を統合的に制御する。車両制御ＥＣＵ８０は、車両Ａに搭載された車載センサ群及び車載アクチュエータ群と、直接的又は間接的に電気接続されている。

車載センサ群には、例えばジャイロセンサ９１、加速度センサ９２、ハイトセンサ９３、及び車輪速センサ９４が含まれている。ジャイロセンサ９１は、角速度を電圧値として検出するセンサである。ジャイロセンサ９１は、車両Ａの固定されており、車両Ａに対して予め規定された互いに直交する三軸について、各軸周りに生じている角速度を計測する。具体的に、ジャイロセンサ９１は、車両Ａのヨーイング、ピッチング、及びローリングに伴う角速度を計測し、計測データを車両制御ＥＣＵ８０へ向けて逐次出力する。

加速度センサ９２は、加速度を電圧値として検出するセンサである。加速度センサ９２は、車両Ａに固定されており、車両Ａに対して規定された三軸それぞれに沿う方向の加速度を計測する。具体的に、加速度センサ９２は、車両Ａの前後方向の加速度、左右方向の加速度、及び上下方向の加速度を計測し、計測データを車両制御ＥＣＵ８０へ向けて逐次出力する。

ハイトセンサ９３は、車両Ａの車高を検出するセンサである。ハイトセンサ９３は、例えば車両Ａの各輪の近傍に設けられており、懸架装置の動作によって上下に変位する各輪について、車体に対する沈み込み量を計測する。ハイトセンサ９３は、各輪の沈み込み量を計測した計測データを、車両制御ＥＣＵ８０へ向けて逐次出力する。尚、ハイトセンサ９３は、車体から路面へ向けて照射した超音波又はレーザ光により、車体から路面までの距離を直接的に計測する構成であってもよい。

車輪速センサ９４は、車両Ａの車輪の回転を検出するセンサである。車輪速センサ９４は車両Ａの各輪の車輪近傍に設けられており、車輪と共に回転するロータと、車体側に固定されている検出部の回転速度の差で車輪の回転速度を計測する。車輪速センサ９４は、各輪の回転速度を計測した計測データを、車両制御ＥＣＵ８０へ向けて逐次出力する。

車載アクチュエータ群には、例えば電子制御スロットル、インジェクタ、ブレーキアクチュエータ、駆動用及び回生用のモータジェネレータ、並びに操舵アクチュエータ等が含まれている。車両制御ＥＣＵ８０は、運転者又は自動運転ＥＣＵ５０の少なくとも一方の指示に従い、各車載アクチュエータを制御することで、車両Ａの挙動を制御する。

自動運転ＥＣＵ５０は、車両制御ＥＣＵ８０との連携により、車両Ａの加減速制御及び操舵制御を行う。自動運転ＥＣＵ５０及び自動運転ＥＣＵ５０の搭載により、車両Ａは、自動走行機能を備えている。自動走行機能は、運転者に代わって車両Ａの運転操作を実施可能である。自動走行機能には、運転者による監視が不要な自動運転機能が含まれる。加えて、ＡＣＣ（Adaptive Cruise Control）及びＬＴＣ（Lane Trace Control）等の高度運転支援機能も、自動走行機能に含まれる。

自動運転ＥＣＵ５０は、メインプロセッサ５１、グラフィックプロセッサ５２、ＲＡＭ５３、メモリ装置５４、及び入出力インターフェース５５を有するコンピュータを主体に構成されている。自動運転ＥＣＵ５０は、周辺監視センサ群６５、ＧＮＳＳ受信器６６、及び地図ＤＢ６７等と直接的又は間接的に電気接続されている。

周辺監視センサ群６５には、例えばカメラユニット、ライダ、及びミリ波レーダ等が含まれている。周辺監視センサ群６５は、車両Ａの周囲の歩行者及び他の車両等の移動物体、さらに路上の落下物、交通信号、ガードレール、縁石、道路標識、道路標示、及び区画線等の静止物体を検出する。周辺監視センサ群６５の各構成は、移動物体及び静止物体の検出情報を、自動運転ＥＣＵ５０へ向けて逐次出力する。加えて周辺監視センサ群６５は、高速道路の継ぎ目等、進行方向の路面の凹凸に関連した情報等も検出し、自動運転ＥＣＵ５０へ出力可能であってもよい。

ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）受信器６６は、複数の人工衛星からの測位信号を受信する。ＧＮＳＳ受信器６６は、受信した測位信号に基づいて車両Ａの現在位置を計測する。ＧＮＳＳ受信器６６は、計測した車両Ａの位置情報を自動運転ＥＣＵ５０へ向けて逐次出力する。

地図ＤＢ６７は、多数の地図データを格納した大容量の記憶媒体を主体とした構成である。地図データには、各道路の曲率値、勾配値、及び区間の長さといった構造情報、並びに制限速度及び一方通行といった非一時的な交通規制情報等が含まれている。また地図データには、自車両及び他の自動運転車両等によって収集された路面の凹凸に関連した情報が紐付けられていてもよい。自動運転ＥＣＵ５０は、ＧＮＳＳ受信器６６にて測位される位置情報に基づき、車両Ａの周囲及び進行方向の地図データを地図ＤＢ６７から取得する。

自動運転ＥＣＵ５０は、メモリ装置５４に記憶された自動運転プログラムを各プロセッサ５１，５２によって実行可能である。自動運転ＥＣＵ５０は、自動運転プログラムに基づき、自動運転に係る機能ブロックとして、経路生成部６１を構築する。経路生成部６１は、周辺監視センサ群６５によって認識された車両Ａの周囲の走行環境と地図ＤＢ６７から提供される地図データとに基づき、車両Ａを自動走行させる経路計画を生成する。自動運転ＥＣＵ５０は、経路生成部６１にて生成される経路計画に基づき、車線追従及び車線変更のための操舵、速度調整のための加減速、並びに衝突回避のための急制動等を車両制御ＥＣＵ８０に実行させる。

ＨＣＵ１００は、運転者への情報提示を統合的に制御する。ＨＣＵ１００は、メインプロセッサ１１、グラフィックプロセッサ１２、ＲＡＭ１３、メモリ装置１４、及び入出力インターフェース１５を有するコンピュータを主体に構成されている。ＨＣＵ１００は、運転者へ向けて情報を通知する複数の報知機器と電気的に接続されている。複数の報知機器には、ＨＵＤ装置２０が含まれている。

ＨＵＤ装置２０は、車両Ａの乗員、例えば運転者の前方に虚像４０を表示する表示装置である。ＨＵＤ装置２０は、複数（二つ）の表示像の光をウィンドシールドＷＳの投影領域ＰＡに投影する。ウィンドシールドＷＳに投影された光は、投影領域ＰＡによって運転者側へ向けて反射され、運転者の頭部周辺に位置するよう予め規定されたアイボックスに到達する。アイボックスにアイポイントを位置させた運転者は、表示像の光を、前景に重畳された虚像４０として視認可能となる。虚像４０は、図１及び図３に示すように、運転者から見える前景に重ねて表示される。虚像４０には、近虚像４３及び遠虚像４１が含まれている。

近虚像４３及び遠虚像４１は、車両Ａの前後方向及び上下方向のそれぞれにおいて、互いに異なる位置に結像される。近虚像４３は、アイポイントから車両Ａの前方に２〜３メートル程度の空間中に結像され、一例として、アイポイントよりも２ｍ程度前方に表示される。近虚像４３は、主に車両Ａの状態を示す車両情報を運転者に提示する。例えば、車両Ａの走行速度、及び自動走行機能の起動状態及び作動状態を示すインジケータ等が、近虚像４３として表示される。

遠虚像４１は、近虚像４３よりもウィンドシールドＷＳから遠い位置、具体的には、アイポイントから車両Ａの前方に１０〜２０メートル程度の空間中に結像される。一例として、遠虚像４１は、アイポイントよりも１５ｍ程度前方に表示される。遠虚像４１は、運転者の見かけ上で路面等に重畳されることで、拡張現実（以下、「Augmented Reality：ＡＲ」）表示として機能する。車両Ａの自動走行機能が作動状態にある場合、遠虚像４１は、自動走行に関連する車両情報を運転者に提示する。一方、車両Ａが手動運転状態にある場合、遠虚像４１は、警告情報を運転者に提示する。

具体的に、ＨＵＤ装置２０は、自動走行機能が作動状態にある場合、遠虚像４１としてＡＲルート４２ａを表示する（図３参照）。ＡＲルート４２ａは、経路生成部６１にて生成された経路計画に基づき、車両Ａが走行予定の路面を擬似的に発光させる重畳表示である。また、ＨＵＤ装置２０は、ＡＣＣ機能が車両Ａを前走車に対し追従走行させいる場合、遠虚像４１としてＡＣＣターゲット４２ｂを表示する。ＡＣＣターゲット４２ｂは、追従対象であることを示すマーキングであり、前景中の前走車の下方に重畳表示される（図６参照）。加えて、ＨＵＤ装置２０は、自動走行機能が停止状態にある場合、警告マーカを遠虚像４１として表示する。警告マーカは、車両Ａに接近している歩行者等の報知対象物に重畳表示され、報知対象物の存在を運転者に注意喚起する。

以上の近虚像４３及び遠虚像４１を表示させるための構成として、ＨＵＤ装置２０は、遠表示器２１、近表示器２３、及び投射光学系２５を備えている。遠表示器２１は、近虚像４３よりも車両Ａから遠い位置に遠虚像４１として結像される表示像の光を、投射光学系２５へ向けて射出する。近表示器２３は、近虚像４３として結像される表示像の光を、投射光学系２５へ向けて射出する。遠表示器２１及び近表示器２３は、それぞれ表示像を発光表示する表示面又はスクリーンを有している。遠表示器２１及び近表示器２３にて表示される表示像の画像データは、ＨＣＵ１００によって生成され、遠表示器２１及び近表示器２３に入力される。

投射光学系２５は、合成樹脂又はガラス等からなる無色透明の基材の表面に、アルミニウム等の金属を蒸着させた反射鏡を含んでいる。投射光学系２５は、遠表示器２１及び近表示器２３から射出された各表示像の光を、反射鏡により投影領域ＰＡへ向けて反射させる。投射光学系２５により、各表示像の光は、投影領域ＰＡに投影される。

ＨＣＵ１００は、ＨＵＤ装置２０によって表示される遠虚像４１及び近虚像４３の表示位置及び表示態様等を制御するために、メモリ装置１４に記憶された表示制御プログラムを各プロセッサ１１，１２によって実行する。ＨＣＵ１００には、表示制御プログラムに基づき、情報処理ブロック３１及び表示制御ブロック３５が機能ブロックとして構築される。

情報処理ブロック３１は、自動運転ＥＣＵ５０及び車両制御ＥＣＵ８０から通信バス９９に出力された種々の車両Ａの車両情報及び状態情報のうちで、表示制御に必要な情報を選択的に取得する。加えて情報処理ブロック３１は、取得した情報を表示制御に適した状態に変換する処理を行う。情報処理ブロック３１は、サブ機能ブロックとして、情報取得部３２及び悪路判定部３３を有している。

情報取得部３２は、車両Ａの状態を示す状態情報として、ジャイロセンサ９１による角速度の計測データ及び加速度センサ９２による加速度の計測データを取得する。加えて情報取得部３２は、ハイトセンサ９３による車高変化の計測データ及び車輪速センサ９４による車輪速度の計測データ等も、状態情報として取得可能である。さらに情報取得部３２は、地図データに紐付けられた勾配値の情報及び路面の凹凸情報等を、状態情報として取得できる。情報取得部３２は、取得可能な状態情報から、車両Ａに生じる姿勢変化を示す姿勢変化情報と、車両Ａに生じる振動を示す振動情報とを抽出する。姿勢変化情報及び振動情報は、現在の情報であってもよく、将来の予測情報であってもよい。

姿勢変化情報は、一例としてピッチ方向の角速度の計測データ及び上下方向の加速度の計測データに基づいて生成される。詳記すると、運転者のアイポイント及び遠虚像４１の重畳対象物（例えば、路面及び前走車等）の間に規定される仮想線が投影領域ＰＡと交差する交差位置ＣＰは、車両Ａの姿勢変化によって移動する。姿勢変化情報は、姿勢変化に伴う交差位置ＣＰの移動方向及び移動量を、三次元的に演算した情報である。尚、姿勢変化情報は、地図データに記録された路面の勾配値に基づいて算出されてもよい。又は、計測データに基づく姿勢変化情報が、勾配値に基づいて補正されてもよい。

振動情報は、一例として上下方向の加速度の計測データに基づいて生成される。詳記すると、路面からの入力によって車両Ａに生じる振動は、図４に示すような周波数と振幅（ゲイン）との関係になる。車両Ａに生じる振動の振幅は、悪路の走行により、特に固有振動数ｆｅとその近傍の周波数について、顕著に増加する。情報取得部３２は、計測データに含まれる全周波数帯域の情報の中から、低周波数帯域の情報を除去し、悪路の走行によって振幅が特に増加する悪路周波数帯域の情報を、振動情報として抽出する。

ここで、固有振動数ｆｅは、車両Ａのバネ上及びバネ下の各重量、並びに各輪の懸架装置に設けられたスプリングのバネ定数等に応じて定まる値である。固有振動数ｆｅは、例えば１〜２Ｈｚ程度の値となる。故に、第一実施形態では、固有振動数ｆｅよりも周波数の低い特定周波数ｆｓ（例えば１Ｈｚ）以上の帯域が悪路周波数帯域とされる。また、情報取得部３２は、地図データに記録された路面の凹凸情報を振動情報として取得してもよい。

悪路判定部３３は、情報取得部３２にて抽出された振動情報に基づき、車両Ａが走行中又は走行予定の道路について、悪路であるか否かを判定する。悪路判定部３３は、悪路周波数帯域のゲイン、具体的には、固有振動数ｆｅの近傍で生じる最大振幅を、予め設定された悪路判定閾値Ｔｈｇと比較する（図４参照）。こうした比較により、悪路判定部３３は、路面に係る車両状態を、通常路を走行中の状態と悪路を走行中の状態との間で遷移させる（図５参照）。悪路判定部３３は、悪路周波数帯域のゲインが悪路判定閾値Ｔｈｇを超えた場合（図４ 実線参照）、悪路判定を行い、悪路フラグをオン状態に設定する。一方、悪路周波数帯域のゲインが悪路判定閾値Ｔｈｇ以下の場合（図４ 二点鎖線参照）、悪路判定部３３は、通常路判定を行い、悪路フラグをオフ状態に設定する。

尚、悪路判定部３３は、値の異なる二つの悪路判定閾値Ｔｈｇを用いて、路面に係る車両状態を遷移させてもよい。具体的には、悪路フラグをオフ状態からオン状態に切り替える場合のオン閾値は、悪路フラグをオン状態からオフ状態に切り替える場合のオフ閾値よりも高い値に設定される。こうした設定によれば、悪路フラグのハンチングが抑制され得る。

表示制御ブロック３５は、情報処理ブロック３１にて処理された情報に基づき、ＨＵＤ装置２０の表示を制御する。表示制御ブロック３５は、サブ機能ブロックとして、描画部３６、位置補正部３７、及び補正抑制部３８を有している。

描画部３６は、遠虚像４１及び近虚像４３として結像される表示像の画像データを、情報取得部３２にて取得される種々の車両情報に基づいて生成する。描画部３６は、描画した画像データを、遠表示器２１及び近表示器２３のそれぞれへ向けて逐次出力する。描画部３６は、遠虚像４１及び近虚像４３として表示される画像の種類及び配置等の態様を、車両情報及び状態情報に基づいて変更する。

描画部３６は、悪路判定部３３による悪路判定がなされた場合に、遠虚像４１の表示態様を、悪路判定がされていない場合の通常の表示態様よりも、曖昧な表示態様に変更する。一例として、ＨＵＤ装置２０が経路計画を示すＡＲルート４２ａ（図３参照）を表示させている場合、描画部３６は、悪路判定に基づき、ＡＲルート４２ａの全体の輝度を、通常路を走行しているときの輝度よりも低下させる。以上により、ＡＲルート４２ａが目立たない曖昧な表示態様となるため、振動による車両姿勢の変化に起因した位置ずれは、運転者に知覚され難くなる。

同様に、ＨＵＤ装置２０が追従対象車を示すＡＣＣターゲット４２ｂ（図６参照）を表示させている場合、悪路判定に基づき、帯状に表示されたＡＣＣターゲット４２ｂの幅が狭められる。以上により、発光領域を狭くされたＡＣＣターゲット４２ｂは、通常時と比較して暗い表示態様となる。加えて、帯幅の減少により、運転者の見た目上にて、実際の前走車とＡＣＣターゲット４２ｂとの間には、位置ずれを許容するための隙間が確保される。以上のように、ＡＣＣターゲット４２ｂが曖昧な表示態様とされることで、車両姿勢の変化に起因した位置ずれは、運転者に知覚され難くなる。

位置補正部３７は、車両Ａの姿勢変化によって生じる虚像４０の前景に対する表示位置のずれを、姿勢変化情報に基づき補正する。位置補正部３７は、遠虚像４１及び近虚像４３のうちで、遠虚像４１についてのみ、表示位置のずれを補正する制御を姿勢変化情報に基づいて実施する。即ち、位置補正部３７は、姿勢変化情報に用いた近虚像４３の表示位置の補正を行わない。

例えば、登坂状態にある車両Ａは、平坦路を走行するよりも前側が上がった姿勢となる。この場合、遠虚像４１を重畳対象物に正しく重畳させるようとすると、遠虚像４１の表示位置は、通常よりも低い位置に設定される必要がある。同様に、降坂状態にある車両Ａは、平坦路を走行するよりも前側が下がった姿勢となる。この場合、遠虚像４１を重畳対象物に正しく重畳させようとすると、遠虚像４１の表示位置は、通常よりも高い位置に設定される必要がある。

位置補正部３７は、姿勢変化情報に基づき、遠虚像４１が正しく重畳対象物に重畳されるように、遠虚像４１の表示位置を少なくとも上下方向に調整する。具体的に、位置補正部３７は、遠表示器２１の表示面又はスクリーンのうちで、遠虚像４１として結像される遠表示像の描画位置を、姿勢変化情報に基づいて移動させる。遠表示像の描画位置の移動によれば、投影領域ＰＡのうちで遠表示像の光の投影位置が変化するため、ひいては遠虚像４１の表示位置も移動する。位置補正部３７は、車両Ａの姿勢変化が相殺されるように遠表示像の描画位置を移動させることで、重畳対象物に遠虚像４１が正しく重畳される状態を維持する。

補正抑制部３８は、悪路判定部３３による悪路判定に基づき、位置補正部３７による遠虚像４１の表示位置の補正制御を抑制する。第一実施形態の補正抑制部３８は、位置補正部３７による補正制御を、実質的に中止させる。補正抑制部３８にて表示位置の補正制御が中止された場合、位置補正部３７は、遠虚像４１を特定表示位置に移動させたうえで、当該特定表示位置への表示を継続させる。遠虚像４１の表示継続によれば、車両Ａが悪路走行中であっても、自動運転関連の車両情報及び運転者への警告情報は、遠虚像４１を通じて提示され続ける。尚、特定表示位置は、例えば車両Ａが水平な路面に載置されたと仮定した場合の遠虚像４１の表示位置である。或いは、遠虚像４１を表示可能な範囲のうちで最も下方の表示位置が、特定表示位置とされてよい。

ここまで説明したＨＣＵ１００が遠虚像４１の表示位置を制御する表示位置制御処理の詳細を、図７に基づき、図１を参照しつつ説明する。表示位置制御処理は、ＨＵＤ装置２０による虚像表示の開始に伴い、ＨＣＵ１００によって開始される。表示位置制御処理は、ＨＵＤ装置２０の表示が終了されるまで、ＨＣＵ１００によって繰り返し実施される。

Ｓ１０１では、情報取得部３２によって車両Ａの状態情報を取得し、Ｓ１０２に進む。Ｓ１０１では、状態情報に基づき、姿勢変化情報及び振動情報が抽出される。Ｓ１０２では、Ｓ１０１にて抽出された振動情報に基づき、悪路判定処理を実施し、Ｓ１０３に進む。Ｓ１０３では、Ｓ１０２の悪路判定処理の結果を参照し、悪路フラグの有無を判定する。

Ｓ１０３にて、悪路フラグが設定されてないと判定した場合、車両Ａが通常路を走行していると推定し、Ｓ１０４に進む。Ｓ１０４では、位置補正部３７による遠虚像４１の表示位置の補正制御を実施し、表示制御処理を一旦終了する。一方、Ｓ１０３にて、悪路フラグが設定されていると判定した場合、車両Ａが悪路を走行していると推定し、Ｓ１０５に進む。Ｓ１０５では、位置補正部３７による補正制御を中止させ、表示制御処理を一旦終了する。

以上の表示制御処理に基づく表示の制御状態の遷移を、図８に示すタイムチャートに基づき、図１を参照しつつ説明する。

時刻ｔ１以前において、車両Ａは、正常な舗装状態にある道路を走行している。故に、悪路フラグは、設定されておらず、オフ状態となっている。この制御状態では、位置補正部３７による補正制御が有効に実施される。そのため、車両Ａが勾配のある道路を走行すると、遠虚像４１の表示位置は、登坂及び降坂に伴う車両Ａの姿勢変化に合わせて、上下に移動する。以上により、遠虚像４１は、前景中の重畳対象物に高精度に重畳され続ける。

時刻ｔ１において、車両Ａは、荒れた路面の道路に進入する。車両Ａが悪路に進入することで、悪路判定部３３は、悪路フラグを設定する。悪路フラグの設定により、補正抑制部３８は、位置補正部３７による補正制御を中止させる。その結果、遠虚像４１は、特定表示位置まで移動され、特定表示位置への表示を継続される。

時刻ｔ２において、車両Ａは、荒れた路面の道路から抜け出る。車両Ａが正常な舗装状態にある道路に戻ることで、悪路フラグは解除される。悪路フラグの解除により、位置補正部３７による補正制御は、有効となる。その結果、位置補正部３７は、道路の勾配に起因する車両Ａの姿勢変化に合わせて、遠虚像４１の表示位置を補正する。

時刻ｔ３において、車両Ａは、勾配があり、且つ、路面が荒れている道路（以下、「複合路」）に進入する。複合路の走行により、車両Ａには、起伏のある地形に起因した姿勢変化と、路面の凹凸に起因した高周波の振動とが発生する。複合路への進入によれば、悪路判定部３３にて悪路フラグが設定され、補正抑制部３８は、位置補正部３７による補正制御を中止させる。その結果、遠虚像４１は、曖昧な表示態様に変更されたうえで、特定表示位置への表示を継続される。

時刻ｔ４にて、車両Ａが複合路から通常の勾配路へ抜け出ると、悪路判定部３３は、悪路フラグを解除する。以上により、位置補正部３７による補正制御は、再び有効となる。その結果、位置補正部３７は、遠虚像４１の表示態様を通常に戻すと共に、遠虚像４１の表示位置の補正制御を再開する。

尚、路面の凹凸情報を振動情報として使用し、悪路への進入が予測された場合には、時刻ｔ１及び時刻ｔ３よりも僅かに速いタイミングで、悪路フラグがオン状態に切り替えられてよい。さらに、悪路が短距離で終了することが地図データから明らかである場合には、悪路フラグの設定に基づく補正制御の抑制は、実施されなくてもよい。

ここまで説明した第一実施形態では、車両Ａが走行中又は走行予定の道路について、悪路であると判定された場合、前景に対する虚像４０の表示位置のずれを補正する補正制御が抑制される。故に、悪路を走行する車両Ａに周波数の高い振動が生じた場合でも、虚像４０は、振動に追従して表示位置を高速で移動させることなく、且つ、表示を継続される。したがって、悪路を走行する車両Ａにおいても、虚像４０の視認性を確保しつつ、運転者等の乗員へ向けた情報提供が継続できる。

加えて第一実施形態では、補正制御が抑制されている場合に、遠虚像４１の表示態様は、悪路判定をされていない場合の通常の表示態様よりも、曖昧な表示態様に変更される。このように、遠虚像４１の表示態様が曖昧となれば、車両Ａの振動に起因する虚像４０の表示位置のずれは、乗員に認識され難くなる。故に、悪路走行に起因する遠虚像４１の視認性の悪化は、いっそう抑制される。

また第一実施形態では、悪路周波数帯域の振動情報に基づき、悪路判定が実施される。一般に、悪路の走行に伴って発生する振動の周波数は、加減速に伴うピッチング及び操舵に伴うローリング等の周波数よりも高い帯域となる。故に、ピッチング及びローリングによる振動を除外した悪路周波数帯域の振動情報を用いることにより、悪路判定部３３は、悪路を走行しているか否かの判定を精度良く行い得る。したがって、補正制御の抑制は、悪路走行時に適切に実施される。

また第一実施形態では、悪路判定に基づき、位置補正部３７による表示位置の補正制御は、中止される。このように、悪路での補正制御が中止されれば、悪路の振動を減衰し切れない表示位置の変位によって視認性を悪化させてしまう事態は、回避可能となる。

さらに第一実施形態では、補正制御が中止される場合、遠虚像４１は、制御中止の決定時の表示位置ではなく、特定表示位置まで移動されたうえで、継続表示される。こうした表示位置の制御によれば、乗員から視認し難い位置で遠虚像４１の表示位置が固定されてしまう事態は、回避される。

加えて第一実施形態では、遠虚像４１及び近虚像４３のうちで、遠虚像４１についてのみ、補正制御が実施される。近虚像４３は、主に車両Ａに関連する車両情報を乗員に提示する。故に、近虚像４３は、車両ＡのウィンドシールドＷＳに対して位置を変化させないことが望ましい。一方で、遠虚像４１は、前景中の重畳対象物と組み合わされてＡＲ表示を行う。故に、車両Ａの姿勢変化を減衰するような補正制御が行われない場合、遠虚像４１の情報は、乗員に正しく伝わり難くなる。以上のことから、近虚像４３及び遠虚像４１が表示される構成では、表示位置の補正制御及び位置補正の抑制制御は、遠虚像４１に対してのみ行われるのがよい。

また第一実施形態の姿勢変化情報及び振動情報は、共にジャイロセンサ９１、加速度センサ９２、及びハイトセンサ９３等の車載センサの計測データから取得可能である。故に、ＨＣＵ１００は、限られた計測データを有効に利用し、補正制御及び抑制制御を共に実施できる。

加えて第一実施形態では、自動走行に関連する車両情報が遠虚像４１によって表示される。自動走行中の車両Ａにて、悪路走行に起因して遠虚像４１の表示が中断されてしまうと、乗員は、自動走行機能に異常が生じている等の不安を覚え易い。故に、悪路走行中でも虚像表示を継続させる表示制御は、自動走行に関連した車両情報を虚像表示する車両Ａに特に好適である。

また第一実施形態では、手動運転中の警告情報が、遠虚像４１によって運転者に提示される。警告情報の提示が悪路走行に起因して中断されてしまうと、運転者は、遠虚像４１によって示される警告対象物やトラブル等が無くなったかのような誤解をしてしまい得る。故に、遠虚像４１を悪路でも継続表示し続ける構成は、遠虚像４１を警告情報の提示に用いる車両Ａに特に好適である。

尚、第一実施形態では、描画部３６が「態様変更部」に相当し、ＨＣＵ１００が「表示制御装置」に相当し、メインプロセッサ１１及びグラフィックプロセッサ１２が「処理部」に相当し、ハイトセンサ９３が「車高センサ」に相当する。

（第二実施形態）
図９〜図１１に示す本開示の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態では、悪路判定がなされている場合でも、路面の状態によっては、表示位置の補正制御は、制御内容を変更されたうえで、継続される。以下、悪路判定に基づいて補正制御を抑制する第二実施形態の表示制御処理の詳細を、図１を参照しつつ説明する。

図９に示すように、悪路周波数帯域の下限を規定する特定周波数ｆｓは、第二実施形態では、固有振動数ｆｅよりも高い帯域に設定されている。特定周波数ｆｓは、例えば車両Ａに生じるハーシュネスの振動帯域、具体的には、１５〜３０Ｈｚ程度の帯域が悪路周波数帯域に含まれるよう、予め設定されている。情報取得部３２は、計測データに含まれる全周波数帯域の情報の中から、特定周波数ｆｓ未満となる振動の情報を除去し、悪路周波数帯域の計測データを振動情報として抽出する。

加えて情報取得部３２は、第一実施形態と実質同一の姿勢変化情報に加えて、悪路姿勢情報を生成する。悪路姿勢情報は、悪路を走行する期間において、位置補正部３７による補正制御に用いられる姿勢変化情報である。情報取得部３２は、悪路周波数帯域よりも低域となる低周波数帯域の振動情報を用いて、悪路姿勢情報を生成する。

低周波数帯域の上限を規定する姿勢変化周波数ｆａは、固有振動数ｆｅよりも低い帯域に設定されている。情報取得部３２は、例えばピッチ方向の角速度の計測データに基づく振動情報及び上下方向の加速度の計測データに基づく振動情報のそれぞれから、低周波数帯域の振動情報を抽出する。情報取得部３２は、低周波数帯域の各振動情報を組み合わせて、悪路姿勢情報を生成する。

悪路判定部３３は、固有振動数ｆｅよりも高域に規定された悪路周波数帯域の振動情報に基づき、車両Ａの走行中の道路について悪路か通常路かの判定を行う。悪路判定部３３には、悪路判定閾値Ｔｈｇが予め設定されている。悪路判定閾値Ｔｈｇは、第二実施形態の悪路周波数帯域のゲインと比較される閾値である。悪路判定部３３は、悪路周波数帯域のゲインが悪路判定閾値Ｔｈｇを超えるか否かに基づき、悪路フラグのオン及びオフを切り替える。

補正抑制部３８は、悪路判定部３３の悪路判定に基づき、位置補正部３７による遠虚像４１の表示位置の補正制御を中止する。補正抑制部３８は、悪路判定がなされている場合に、姿勢変化情報に基づく補正制御を中断させて、悪路姿勢情報に基づく補正制御を位置補正部３７に実施させる。以上によれば、位置補正部３７は、悪路周波数帯域の振動に対する表示位置の補正制御を中断する。一方で、位置補正部３７は、低周波数帯域の振動を相殺するための表示位置の補正制御を継続し、路面の勾配及び車両Ａのピッチング等に起因する遠虚像４１の位置ずれを補正し続ける。

次に、第二実施形態の表示位置制御処理の詳細を、図１０に基づいて説明する。尚、Ｓ２０１〜Ｓ２０４は、第一実施形態のＳ１０１〜Ｓ１０４（図７参照）と実質同一である。

Ｓ２０３にて、悪路フラグが設定されていると判定した場合、Ｓ２０６にて、悪路姿勢情報に基づき、低周波成分の振動の有無を判定する。Ｓ２０６にて、低周波成分の振動が概ね無いと判定した場合、Ｓ２０７に進む。例えば、車両Ａが勾配の無い荒れた路面を一定速度で巡航しているシーンでは、Ｓ２０６からＳ２０７に進む。Ｓ２０７では、位置補正部３７による補正制御を中止し、表示制御処理を一旦終了する。

一方、Ｓ２０６にて、低周波成分の振動があると判定した場合、Ｓ２０８に進む。例えば、車両Ａが複合路を走行するシーンでは、Ｓ２０６からＳ２０８に進む。Ｓ２０８では、悪路姿勢情報に基づく補正制御を実施し、表示制御処理を一旦終了する。

以上の表示制御処理に基づく表示の制御状態の遷移を、図１１に示すタイムチャートに基づき説明する。尚、時刻ｔ１までの制御、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの制御、及び時刻ｔ４以降の制御は、第一実施形態と実質同一である。

時刻ｔ１にて、車両Ａが荒れた路面の道路に進入すると、悪路判定部３３によって悪路フラグが設定される。このとき補正抑制部３８は、悪路姿勢情報に基づき、低周波成分の振動の有無を判定する。補正抑制部３８は、時刻ｔ１にて進入した路面に勾配が無いことに基づき、低周波成分の振動が実質的に無いと判定する。以上により、位置補正部３７による表示位置の補正制御が中止され、遠虚像４１は、特定表示位置まで移動されて表示を継続される。

時刻ｔ３にて、車両Ａが複合路に進入すると、車両Ａには、勾配変化に起因する低周波数帯域の振動と、路面の凹凸に起因する高周波数帯域の振動とが発生する。このとき補正抑制部３８は、低周波成分の振動があることに基づき、悪路姿勢情報に基づく補正制御を位置補正部３７に実施させる。以上により、遠虚像４１の表示位置は、低周波成分の振動を相殺するように補正され、複合路の勾配に起因する姿勢変化に追従する。

ここまで説明した第二実施形態では、前景に対する虚像４０の表示位置のずれを補正する補正制御は、中止ではなく、部分的に継続される。こうした第二実施形態の制御でも、第一実施形態と同様の効果を奏し、虚像４０の視認性を確保しつつ、乗員へ向けた情報提供を継続することが可能である。

加えて第二実施形態では、悪路を走行中でも、低周波成分の振動に対する補正制御が継続される。故に、遠虚像４１は、重畳対象物に対して一時的にはずれ得るものの、時間平均的には、重畳対象物に正しく重畳された状態を維持できる。以上によれば、複合路を走行中でも、遠虚像４１の視認性は確保され得る。

（第三実施形態）
図１２に示す本開示の第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。第三実施形態のＨＵＤ装置３２０には、各表示器２１，２３及び投射光学系２５に加えて、姿勢制御機構３２７及びＨＵＤ制御回路３００が設けられている。

姿勢制御機構３２７は、投射光学系２５の姿勢を制御する機構である。姿勢制御機構３２７は、投射光学系２５に含まれる複数の反射鏡のうちで、遠表示像の光を反射させる少なくとも一つと一体的に構成されている。姿勢制御機構３２７は、反射鏡の姿勢を変化させることにより、投影領域ＰＡのうちで遠表示像の光が投影される位置、ひいては遠虚像４１の結像位置を上下方向に移動させる。

ＨＵＤ制御回路３００は、ＨＣＵ１００と同様に、複数のプロセッサ及びメモリ装置を含む構成であり、自動運転ＥＣＵ５０及び車両制御ＥＣＵ８０に通信バス９９を介して接続されている。ＨＵＤ制御回路３００は、メモリ装置に記憶された表示制御プログラムを各プロセッサに実行させることで、第一実施形態と実質同一の情報処理ブロック３１及び表示制御ブロック３５等を構築する。

位置補正部３７は、姿勢変化情報に基づき、姿勢制御機構３２７の作動を制御する。位置補正部３７は、車両Ａの姿勢変化が相殺されるように遠表示像の投影位置を移動させることで、重畳対象物に遠虚像４１が正しく重畳される状態を維持させる。補正抑制部３８は、悪路判定部３３の悪路判定に基づき、位置補正部３７による姿勢制御機構３２７の姿勢制御を抑制させる。

ここまで説明した第三実施形態のように、遠虚像４１の表示位置を制御する制御回路がＨＵＤ装置３２０に内蔵されていても、第一実施形態と同様の効果を奏し、虚像４０の視認性を確保しつつ、乗員へ向けた情報提供を継続することが可能になる。尚、第三実施形態では、ＨＵＤ装置３２０が「表示制御装置」に相当する。

（他の実施形態）
以上、本開示の複数の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

上記実施形態では、自動運転関連の車両情報及び警告情報等が遠虚像として表示されていた。しかし、虚像を通じて提供される情報は、適宜変更されてよい。さらに、虚像の意匠も、適宜変更可能である。例えば、ＡＣＣターゲット４２ｂは、図１３〜図１６に示す変形例１〜４のような表示態様であってもよい。

図１３の変形例１のＡＣＣターゲット４２ｂは、前走車の真下の路面を囲む部分円環状に描画されている。図１４の変形例２のＡＣＣターゲット４２ｂは、前走車の後方の路面を発光させる横長の矩形状に描画されている。図１５の変形例３のＡＣＣターゲット４２ｂは、乗員からの見た目上で前走車の上下左右を囲む横長の矩形状に描画されている。図１６の変形例４のＡＣＣターゲット４２ｂは、前走車を潜らせる部分円環状に描画されている。各変形例のＡＣＣターゲット４２ｂは、第一実施形態と同様に、悪路フラグの設定に基づき、面積の減少及び輝度の低下等の処理により、曖昧な表示態様に変更される。

上記実施形態では、悪路判定に基づき、遠虚像の表示態様は、曖昧な態様に変更されていた。しかし、遠虚像の表示態様の変更は、実施されなくてもよい。また上記実施形態では、遠虚像のみが位置補正の制御対象とされていたが、遠虚像及び近虚像の両方が、表示位置を補正する補正制御の制御対象とされてよい。

上記実施形態のＨＵＤ装置は、遠虚像及び近虚像を表示させる二焦点の構成であった。しかし、ＨＵＤ装置は、三つ以上の焦点に虚像を結像させる多焦点の構成であってもよい。さらに、ＨＵＤ装置は、一つの焦点に虚像を結像させる単焦点の構成であってもよい。また、ＨＵＤ装置は、車両の前後方向に焦点の位置を移動可能な構成であってもよい。

上記実施形態にて、悪路周波数帯域とされる高周波帯域の具体的な範囲は、車両の振動特性に応じて適宜変更されてよい。また上記実施形態では、悪路周波数帯域の振動のゲインを悪路判定閾値と比較することにより、悪路判定が実施されていた。しかし、悪路の判定方法は、適宜変更可能である。例えば、ピッチ方向の姿勢変化量や各輪の車高変化量が一定期間、所定の閾値を超えた場合に、悪路フラグが設定されてもよい。

上記実施形態では、虚像の表示位置の補正は、表示面又はスクリーン上での描画位置の移動や投射光学系の反射鏡の姿勢制御等によって実施されていた。しかし、虚像の表示位置を補正する手法は、これらの手法に限定されない。例えば、ＨＵＤ装置の全体を動かすことにより、虚像の表示位置が補正されてよい。又は、ＨＵＤ装置内で遠表示器をシフトさせる制御により、虚像の表示位置が補正されてよい。さらに、複数の補正方法を組み合わせることにより、虚像の表示位置が補正されてよい。

悪路判定に基づく補正制御の抑制手法は、適宜変更可能である。例えば、虚像の移動可能な範囲が悪路判定に基づき狭められることで、補正制御の抑制が実現されてもよい。また、虚像の移動速度が悪路判定に基づき制限されることで、視認性を悪化させるような虚像の移動が抑えられもよい。さらに、補正制御を完全に中止する形態にて、特定表示位置まで虚像の表示位置を移動させる制御は、省略されてもよい。この場合、虚像の表示位置は、悪路判定に基づき、判定時の表示位置で即座に固定される。

上記実施形態の虚像は、主に上下方向に変位可能であった。しかし、位置補正部は、車両のロールに合わせて、ロールに起因する位置ずれが補正されるように、虚像を僅かに回転させてもよい。さらに、虚像は、左右方向に移動されてもよい。

上記実施形態では、ジャイロセンサ及び加速度センサの計測データを用いた悪路判定の処理を主に説明したが、悪路判定は、ハイトセンサの計測データを用いて実施されてよい。例えば、前輪に設けられたハイトセンサの計測データに基づき、道路の継ぎ目を通過するような振動が検出された場合、即座に悪路フラグを設定すれば、表示位置は、特定表示位置に固定され得る。その結果、継ぎ目の通過後のピッチ方向の揺れ残りに起因して、虚像の表示位置が上下にぶれる事態は、防がれ得る。また、各輪に設けられた車輪速センサの計測データを用いて、悪路フラグが設定されてよい。例えば、悪路等で生じる回転速度の変動が所定の閾値よりも大きい場合に、走行中の道路が悪路であると判定される。このように、悪路判定は、種々のセンサの計測データに基づき、実施されてよい。

各電子制御ユニットのメモリ装置には、フラッシュメモリ及びハードディスク等の種々の非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）が採用可能である。表示制御プログラムを記憶する記憶媒体は、ＨＣＵに設けられたメモリ装置に限定されず、当該メモリ装置への表示制御プログラムのコピー基となる光学ディスク及び汎用コンピュータのハードディスクドライブ等であってもよい。

本開示による表示制御プログラム及び表示制御方法は、上記実施形態のＨＣＵ１００及びＨＵＤ装置３２０とは異なる構成によって実現されてもよい。例えば、車両に搭載されたナビゲーション装置及び自動運転ＥＣＵ等が、プロセッサによって表示制御プログラムを実行することで、表示制御装置の機能を実現してもよい。さらに、複数の電子制御ユニットが連携して、本開示による表示制御プログラム及び表示制御方法を実行してもよい。或いは、ＨＣＵ、自動運転ＥＣＵ、及び車両制御ＥＣＵのうちで二つ以上の機能を統合させた電子制御ユニットの処理部が、本開示による表示制御プログラム及び表示制御方法を実行してもよい。

Ａ 車両、１１ メインプロセッサ（処理部）、１２ グラフィックプロセッサ（処理部）、３２ 情報取得部、３３ 悪路判定部、３６ 描画部（態様変更部）、３７ 位置補正部、３８ 補正抑制部、４０ 虚像、４１ 遠虚像、４３ 近虚像、９１ ジャイロセンサ、９２ 加速度センサ、９３ ハイトセンサ（車高センサ）、９４ 車輪速センサ、１００ ＨＣＵ（表示制御装置）、３２０ ＨＵＤ装置（表示制御装置）

Claims (11)

1. 車両（Ａ）において、乗員から見える前景に重ねて表示される虚像（４０）の表示位置を制御する表示制御装置であって、
   前記車両の状態を示す状態情報を取得し、前記車両の姿勢変化を示す姿勢変化情報及び前記車両に生じる振動を示す振動情報を、前記状態情報から抽出する情報取得部（３２）と、
   前記車両の姿勢変化によって生じる前記虚像の前景に対する表示位置のずれを、前記姿勢変化情報に基づき補正する位置補正部（３７）と、
   前記車両が走行中又は走行予定の道路について、悪路であるか否かを前記振動情報に基づき判定する悪路判定部（３３）と、
   前記悪路判定部による悪路判定に基づき、前記位置補正部による表示位置の補正制御を抑制し、前記虚像の表示を継続させる補正抑制部（３８）と、
   を備える表示制御装置。
2. 前記悪路判定部による悪路判定に基づき、前記虚像の表示態様を、悪路判定がされていない場合の通常の表示態様よりも、曖昧な表示態様に変更する態様変更部（３６）、をさらに備える請求項１に記載の表示制御装置。
3. 前記情報取得部は、悪路の走行によって振幅が増加する悪路周波数帯域の前記振動情報を抽出し、
   前記悪路判定部は、前記悪路周波数帯域の前記振動情報に基づき、悪路であるか否かを判定する請求項１又は２に記載の表示制御装置。
4. 前記情報取得部は、前記悪路周波数帯域よりも低域となる低周波数帯域の前記振動情報を用いて、悪路走行時における前記姿勢変化情報としての悪路姿勢情報を生成し、
   前記補正抑制部は、前記悪路判定部によって悪路判定がなされた場合に、前記悪路姿勢情報に基づく補正制御を前記位置補正部に実施させる請求項３に記載の表示制御装置。
5. 前記補正抑制部は、前記悪路判定部によって悪路判定がなされた場合に、前記位置補正部による表示位置の補正制御を中止させる請求項１〜３のいずれか一項に記載の表示制御装置。
6. 前記位置補正部は、前記補正抑制部にて前記表示位置の補正制御が中止された場合に、前記虚像を特定表示位置に移動させたうえで、当該特定表示位置への表示を継続させる請求項５に記載の表示制御装置。
7. 前記虚像には、近虚像（４３）及び前記近虚像よりも前記車両から遠い位置に結像される遠虚像（４１）が含まれており、
   前記位置補正部は、前記近虚像及び前記遠虚像のうちで、前記遠虚像のみについて表示位置のずれを補正する制御を行い、
   前記補正抑制部は、前記悪路判定部による悪路判定に基づき、前記位置補正部による前記遠虚像の表示位置の補正制御を抑制する請求項１〜６のいずれか一項に記載の表示制御装置。
8. 前記車両には、ジャイロセンサ（９１）、加速度センサ（９２）、車高センサ（９３）、及び車輪速センサ（９４）の少なくとも一つが車載センサとして搭載されており、
   前記情報取得部は、前記車両に搭載された前記車載センサの計測データを前記状態情報として取得し、前記計測データから前記姿勢変化情報及び前記振動情報の両方を取得する請求項１〜７のいずれか一項に記載の表示制御装置。
9. 前記車両には、当該車両を自動走行させる自動走行機能が搭載されており、
   前記補正抑制部は、自動走行に関連する車両情報を提示する前記虚像について、前記位置補正部による表示位置の補正制御を抑制する請求項１〜８のいずれか一項に記載の表示制御装置。
10. 前記補正抑制部は、前記車両の運転者に警告情報を提示する前記虚像について、前記位置補正部による表示位置の補正制御を抑制する請求項１〜９のいずれか一項に記載の表示制御装置。
11. 車両（Ａ）において、乗員から見える前景に重ねて表示される虚像（４０）の表示位置を制御する表示制御方法であって、
    少なくとも一つの処理部（１１，１２）により、
    前記車両の状態を示す状態情報を取得し、前記車両の姿勢変化を示す姿勢変化情報及び前記車両に生じる振動を示す振動情報を、前記状態情報から抽出し（Ｓ１０１）、
    前記車両が走行中又は走行予定の道路について、悪路であるか否かを前記振動情報に基づき判定し（Ｓ１０２）、
    前記車両の姿勢変化によって生じる前記虚像の前景に対する表示位置のずれを、前記姿勢変化情報に基づき補正し（Ｓ１０４）、
    悪路判定に基づき、前記虚像の表示を継続させつつ、前記虚像の表示位置の補正制御を抑制する（Ｓ１０５）、表示制御方法。

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