JP2018031271A - ガソリン直噴レール - Google Patents

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Abstract

【課題】システムの高圧化が行われた場合でも、高圧パイプの内径を大きくすることなく、圧力脈動を低減可能とするインレットを備えたガソリン直噴レールを得る。【解決手段】レール本体1の一端15にインレット2を設けたガソリン直噴レールにおいて、レール本体1の内部にオリフィス12を備えるとともに、インレット2には燃料流通路4を備え、この燃料流通路4とオリフィス12との間に空洞部8を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、インレットを設けたガソリン直噴レールに関するものである。
従来より、燃料レールの脈動を低減する目的で、特許文献１に示す如く燃料供給口とレール本体との間にオリフィスを設ける方法が一般的に知られている。このようにオリフィスを設けることにより、燃料ポンプによって発生する圧力変動をレール本体内で低減させることができる。
また上記特許文献１に記載の発明の他にも、図３に示す如く、燃料レールの脈動を低減する目的でレール本体(50)の一端(51)にインレット(52)を固定配置し、このインレット(52)内にオリフィス(53)が設けたものが公知となっている。
特開２０１２−９７６９０号公報
しかしながら、今後燃料噴射システムが高圧化されるため、この高圧化に伴い燃料ポンプによる圧力脈動が更に大きくなるものと予想される。この圧力脈動を低減するためには、上記背景技術の如く燃料供給路とレール本体との間にオリフィスを設けるのみならず、高圧ポンプと燃料レールとの間をつなぐ高圧パイプの内容積を増やす必要がある。そして高圧パイプの内容積を増やすためには、高圧パイプの内径を大きくする必要があるが、システムの高圧化が行われた場合には高圧パイプの強度上の問題から、その内径を大きくするにも限界がある。そしてこのような強度上の問題をクリアするためには高強度材を使用することも考えられるが、高強度材は高価であるため必要以上にコストがかかり現実的ではない。
そこで、本発明は上記の如き課題を解決しようとするものであって、システムの高圧化が行われた場合でも高圧パイプの内径を大きくすることなく、圧力脈動を低減可能とするインレットを備えたガソリン直噴レールを得ようとするものである。
本願発明は上述の如き課題を解決したものであって、レール本体の一端にインレットを設けたガソリン直噴レールにおいて、レール本体の内部にオリフィスを備えるとともに、インレットには燃料流通路を備え、この燃料流通路とオリフィスとの間に空洞部を備えたものである。
このように燃料流通路とオリフィスとの間に空洞部を設けることにより、高圧パイプを通じてインレットと連通する高圧ポンプとオリフィスとの間の内容積を大きくすることができる。そのため、高圧ポンプによって発生する圧力脈動を低減することができる。従って、高圧パイプの内径を大きくする必要がないことから、高強度材を採用する必要もなくコストの上昇を抑えることが可能となる。
また、インレットは、レール本体とは別体とするとともに、燃料流通路を備えた先端側とは反対側の基端側にレール本体内への挿入部を備え、この挿入部に空洞部を備えたものであっても良い。このようにインレットをレール本体とは別体に形成するとともに、このインレットに空洞部を備えることにより、インレットをレール本体に組み付けることによって空洞部をレール本体に容易に配置することができるため、製造を簡易なものとすることができる。
またオリフィスは板状であって、インレットの挿入部に一体的に備えられたものであって良い。このようにオリフィスをインレットの挿入部に一体的に備えることにより、レール本体への組み付け時にオリフィスとインレットとを同時に組み付けることができるため、組み付けを容易なものとすることができる。
また、オリフィスは板状であって、インレット及びレール本体とは別体に備えられたものであっても良い。
本願発明は上記の如く、燃料流通路とオリフィスとの間に空洞部を設けることにより、高圧パイプを通じてインレットと連通する高圧ポンプとオリフィスとの間の内容積を広いものとすることができる。そのため、高圧ポンプによって発生する圧力脈動を低減することができる。従って、高圧パイプの内径を大きくする必要がないことから、高強度材を採用する必要もなくコストの上昇を抑えることが可能となる。
本発明の実施例１を示す部分拡大断面図。 実施例２の部分拡大断面図。 従来例の部分拡大断面図。
本願の第１発明である実施例１について、図１において以下に説明する。まず、(1)はレール本体であって、その一端(15)には、レール本体(1)とは別体に形成したインレット(2)を固定配置している。このインレット(2)は先端(3)側に燃料流通路(4)を備えるとともに、この先端(3)側とは外周鍔(5)を隔てた基端(6)側を円筒形状とし、この円筒形状部分をレール本体(1)への挿入部(7)としている。また、この挿入部(7)の外径を、レール本体(1)の内径と略同一としている。
そして、この挿入部(7)の内部に上記燃料流通路(4)に連通する空洞部(8)を設けるとともに、基端(6)側に開口部(10)を設けている。そしてこの挿入部(7)の先端面(11)には、平板状のオリフィス(12)をろう付けにて固定配置するとともに、このオリフィス(12)の中心には小径なオリフィス穴(13)を貫通形成している。このようにインレット(2)にオリフィス(12)を固定配置することにより、レール本体(1)への組み付け時にオリフィス(12)とインレット(2)とを同時に組み付けることができるため、組み付けを容易なものとすることができる。
尚、本実施例では上記の如く、インレット(2)にオリフィス(12)を一体的に備えているが、他の異なる実施例ではこれに限らず、インレット(2)とオリフィス(12)とを別体に形成し、まずオリフィス(12)をレール本体(1)内に挿入配置した後に、インレット(2)のみをレール本体(1)にろう付けにて固定配置することも可能である。
そして上記の如く形成したインレット(2)の挿入部(7)を、レール本体(1)内に挿入配置するとともに、インレット(2)の外周鍔(5)をレール本体(1)の端面(14)に当接配置した状態で、インレット(2)をレール本体(1)にろう付けにて固定配置している。これにより、レール本体(1)内にオリフィス(12)が位置するとともに、オリフィス(12)とインレット(2)の燃料流通路(4)との間に空洞部(8)が位置するものとなる。
このように燃料流通路(4)とオリフィス(12)との間に空洞部(8)を設けることにより、高圧パイプ(図示せず。)を通じてインレット(2)と連通する高圧ポンプ(図示せず。)とオリフィス(12)との間の内容積を広いものとすることができる。そのため、高圧ポンプにより発生する圧力脈動を低減することができる。従って、高圧パイプの内径を大きくする必要がないことから、高強度材を採用する必要もなくコストの上昇を抑えることが可能となる。
また、上記実施例１では、インレット(2)にオリフィス(12)を固定配置した状態でこのインレット(2)とオリフィス(12)とを一体にしてレール本体(1)に組みつけているが、本実施例ではインレット(21)とオリフィス(31)とを別個にレール本体(20)に組みつけている。本実施例２について以下に説明すると、レール本体(20)の一端(34)には、レール本体(20)とは別体に形成したインレット(21)を固定配置している。
このインレット(21)は先端(22)側に燃料流通路(23)を備えるとともに、この先端(22)側とは外周鍔(24)を隔てた基端(25)側を円筒形状とし、この円筒形状部分をレール本体(20)への挿入部(26)としている。またこの挿入部(26)の外周には外周螺溝(37)を設けるとともに、この外周螺溝(37)に螺合可能な内周螺溝(36)を、レール本体(20)の一端(34)側の内周に形成している。
そしてこの挿入部(26)には、基端(25)側を開口部(28)とした空洞部(27)を開口形成するとともに、この空洞部(27)を燃料流通路(23)に連通している。また、上記レール本体(20)の内周には、この内周螺溝(36)の更に他端側に係合段部(35)を設けるとともに、この係合段部(35)とインレット(21)の開口部(28)との間に、平板状のオリフィス(31)を設けている。そしてこのオリフィス(31)の中心には、小径なオリフィス穴(32)を貫通形成している。
ここで、上記インレット(21)とオリフィス(31)のレール本体(20)への組み付け方法について説明すると、まずオリフィス(31)を、レール本体(20)の係合段部(35)に当接する位置までレール本体(20)内に挿入配置する。この状態で、インレット(21)の挿入部(26)の外周螺溝(37)をレール本体(20)の内周螺溝(36)に螺合させながら、インレット(21)の挿入部(26)をレール本体(20)に挿入する。
そして、挿入部(26)の先端面(30)がオリフィス(31)の表面に当接すると同時に、インレット(21)の外周鍔(24)がレール本体(20)の端面(33)に当接するものとなり、レール本体(20)へのインレット(21)の組みつけが完了する。上記の如くレール本体(20)にインレット(21)とオリフィス(31)とを組み付けることにより、レール本体(20)内にオリフィス(31)が位置するとともに、このオリフィス(31)とインレット(21)の燃料流通路(23)との間に空洞部(27)が位置するものとなる。
このように燃料流通路(23)とオリフィス(31)との間に空洞部(27)を設けることにより、高圧パイプ(図示せず。)を通じてインレット(21)と連通する高圧ポンプ(図示せず。)とオリフィス(31)との間の内容積を大きくすることができる。そのため、高圧ポンプにより発生する圧力脈動を低減することができる。従って、高圧パイプの内径を大きくする必要がないことから、高強度材を採用する必要もなくコストの上昇を抑えることが可能となる。
また上記の如く、インレット(21)とレール本体(20)とを、ろう付けを必要とすることなく螺合により固定しているため、インレット(21)とレール本体(20)とを分離困難に接続することが容易となるとともに、オリフィス(31)を、インレット(21)を介してレール本体(20)に強固に固定配置することができる。
１,２０ レール本体
２,２１ インレット
３,２２ 先端
４,２３ 燃料流通路
６,２５ 基端
７,２６ 挿入部
８,２７ 空洞部
１２,３１ オリフィス
１５,３４ 一端

Claims (4)

  1. レール本体の一端にインレットを接続したガソリン直噴レールにおいて、レール本体の内部にオリフィスを備えるとともに、インレットには燃料流通路を備え、この燃料流通路とオリフィスとの間に空洞部を備えたことを特徴とするガソリン直噴レール。
  2. インレットは、レール本体とは別体とするとともに、燃料流通路を備えた先端側とは反対側の基端側にレール本体内への挿入部を備え、この挿入部に空洞部を備えたことを特徴とする請求項１のガソリン直噴レール。
  3. オリフィスは板状であって、インレットの挿入部に一体的に備えられたことを特徴とする請求項２のガソリン直噴レール。
  4. オリフィスは板状であって、インレット及びレール本体とは別体に備えられたことを特徴とする請求項１、または２のガソリン直噴レール。
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