WO2018037702A1 - ガソリン直噴レール - Google Patents

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秀司 鈴木
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    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations

Definitions

  • the present invention relates to a gasoline direct injection rail provided with an inlet.
  • Patent Document 1 Conventionally, for the purpose of reducing the pulsation of the fuel rail, a method of providing an orifice between the fuel supply port and the rail body as shown in Patent Document 1 is generally known. By providing the orifice in this way, the pressure fluctuation generated by the fuel pump can be reduced in the rail body.
  • an inlet (52) is fixedly disposed at one end (51) of the rail body (50) for the purpose of reducing the pulsation of the fuel rail, as shown in FIG.
  • An inlet (52) provided with an orifice (53) is known. JP 2012-97690 A
  • the present invention is intended to solve the above-described problems, and includes an inlet that can reduce pressure pulsation without increasing the inner diameter of the high-pressure pipe even when the pressure of the system is increased. It is intended to obtain a gasoline direct injection rail.
  • the present invention solves the above-described problems, and in a gasoline direct injection rail provided with an inlet at one end of the rail body, the rail body is provided with an orifice, and the inlet is provided with a fuel flow passage. A cavity is provided between the fuel flow passage and the orifice.
  • the internal volume between the high pressure pump communicating with the inlet through the high pressure pipe and the orifice can be increased. Therefore, the pressure pulsation generated by the high pressure pump can be reduced. Therefore, since it is not necessary to increase the inner diameter of the high-pressure pipe, it is not necessary to use a high-strength material, and it is possible to suppress an increase in cost.
  • the inlet is separate from the rail body, and has an insertion portion into the rail body on the base end side opposite to the distal end side provided with the fuel flow passage, and the insertion portion has a hollow portion. It may be.
  • the inlet is formed separately from the rail body, and by providing the inlet with the cavity, the cavity can be easily arranged on the rail body by assembling the inlet to the rail body. Can be simplified.
  • the orifice may be plate-shaped and provided integrally with the inlet insertion portion. Since the orifice is integrally provided in the inlet insertion portion in this way, the orifice and the inlet can be assembled at the same time when assembled to the rail body, so that the assembly can be facilitated.
  • the orifice may be a plate and may be provided separately from the inlet and the rail body.
  • the internal volume between the high pressure pump communicating with the inlet through the high pressure pipe and the orifice can be widened. Therefore, the pressure pulsation generated by the high pressure pump can be reduced. Therefore, since it is not necessary to increase the inner diameter of the high-pressure pipe, it is not necessary to use a high-strength material, and it is possible to suppress an increase in cost.
  • FIG. 4 is a partial enlarged cross-sectional view of Example 2.
  • (1) is a rail body, and an inlet (2) formed separately from the rail body (1) is fixedly arranged at one end (15) thereof.
  • the inlet (2) has a fuel flow passage (4) on the distal end (3) side, and the distal end (3) side has a cylindrical shape on the base end (6) side with an outer peripheral flange (5).
  • the cylindrical part is used as an insertion part (7) to the rail body (1). Further, the outer diameter of the insertion portion (7) is substantially the same as the inner diameter of the rail body (1).
  • a hollow portion (8) communicating with the fuel flow passage (4) is provided inside the insertion portion (7), and an opening (10) is provided on the base end (6) side.
  • a flat orifice (12) is fixed to the distal end surface (11) of the insertion portion (7) by brazing, and a small-diameter orifice hole (13) is formed at the center of the orifice (12). It penetrates.
  • the inlet (2) is integrally provided with the orifice (12) .
  • the inlet (2) and the orifice (12) are not limited thereto. It is also possible to form a separate body, insert the orifice (12) into the rail body (1), and then place only the inlet (2) by brazing to the rail body (1).
  • the insertion part (7) of the inlet (2) formed as described above is inserted and arranged in the rail body (1), and the outer peripheral flange (5) of the inlet (2) is connected to the end face (14) of the rail body (1). ),
  • the inlet (2) is fixed to the rail body (1) by brazing.
  • the orifice (12) is located in the rail body (1), and the cavity (8) is located between the orifice (12) and the fuel flow passage (4) of the inlet (2). .
  • a high pressure pump (not shown) communicating with the inlet (2) through the high pressure pipe (not shown).
  • the orifice (12) can have a large internal volume. Therefore, the pressure pulsation generated by the high pressure pump can be reduced. Therefore, since it is not necessary to increase the inner diameter of the high-pressure pipe, it is not necessary to use a high-strength material, and it is possible to suppress an increase in cost.
  • the inlet (2) and the orifice (12) are integrally assembled to the rail body (1) with the orifice (12) fixedly disposed on the inlet (2).
  • the inlet (21) and the orifice (31) are separately assembled to the rail body (20).
  • An inlet (21) formed separately from the rail body (20) is fixedly disposed at one end (34) of the rail body (20).
  • the inlet (21) has a fuel flow passage (23) on the distal end (22) side, and the proximal end (25) side of the distal end (22) with the outer peripheral flange (24) separated from the distal end (22) side.
  • the cylindrical portion serves as an insertion portion (26) to the rail body (20).
  • an outer peripheral thread groove (37) is provided on the outer periphery of the insertion portion (26), and an inner peripheral thread groove (36) that can be screwed into the outer peripheral thread groove (37) is provided at one end of the rail body (20) ( It is formed on the inner circumference on the 34) side.
  • the insertion portion (26) is formed with a hollow portion (27) having an opening portion (28) on the base end (25) side, and the hollow portion (27) communicates with the fuel flow passage (23). is doing. Further, on the inner periphery of the rail body (20), an engagement step portion (35) is provided on the other end side of the inner peripheral screw groove (36), and the engagement step portion (35) and an inlet ( A flat orifice (31) is provided between the opening (28) of 21). A small-diameter orifice hole (32) is formed through the center of the orifice (31).
  • the orifice (31) is brought into contact with the engagement step portion (35) of the rail body (20). Insert into the rail body (20) to the position. In this state, while inserting the outer peripheral thread groove (37) of the insertion section (26) of the inlet (21) into the inner peripheral thread groove (36) of the rail body (20), the insertion section (26 ) Is inserted into the rail body (20).
  • the distal end surface (30) of the insertion portion (26) contacts the surface of the orifice (31), and at the same time, the outer peripheral flange (24) of the inlet (21) contacts the end surface (33) of the rail body (20).
  • the assembly of the inlet (21) to the rail body (20) is completed.
  • the orifice (31) is located in the rail body (20), and the orifice (31) and the inlet (21)
  • the cavity (27) is positioned between the fuel flow passage (23).
  • a high pressure pump (not shown) communicating with the inlet (21) through the high pressure pipe (not shown).
  • the orifice (31) can be increased in internal volume. Therefore, the pressure pulsation generated by the high pressure pump can be reduced. Therefore, since it is not necessary to increase the inner diameter of the high-pressure pipe, it is not necessary to use a high-strength material, and it is possible to suppress an increase in cost.
  • the inlet (21) and the rail body (20) are fixed by screwing without the need for brazing, so it is difficult to separate the inlet (21) and the rail body (20). It becomes easy to connect, and the orifice (31) can be firmly fixed to the rail body (20) via the inlet (21).

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Abstract

システムの高圧化が行われた場合でも、高圧パイプの内径を大きくすることなく、圧力脈動を低減可能とするインレットを備えたガソリン直噴レールを得る。 【解決手段】　レール本体1,20の一端15,34にインレット2,21を設けたガソリン直噴レールにおいて、レール本体1,20の内部にオリフィス12,31を備えるとともに、インレット2,21には燃料流通路4,23を備え、この燃料流通路4,23とオリフィス12,31との間に空洞部8,27を備えている。

Description

ガソリン直噴レール
　本発明は、インレットを設けたガソリン直噴レールに関するものである。
　従来より、燃料レールの脈動を低減する目的で、特許文献１に示す如く燃料供給口とレール本体との間にオリフィスを設ける方法が一般的に知られている。このようにオリフィスを設けることにより、燃料ポンプによって発生する圧力変動をレール本体内で低減させることができる。
　また上記特許文献１に記載の発明の他にも、図３に示す如く、燃料レールの脈動を低減する目的でレール本体(50)の一端(51)にインレット(52)を固定配置し、このインレット(52)内にオリフィス(53)が設けたものが公知となっている。
特開２０１２－９７６９０号公報
　しかしながら、今後燃料噴射システムが高圧化されるため、この高圧化に伴い燃料ポンプによる圧力脈動が更に大きくなるものと予想される。この圧力脈動を低減するためには、上記背景技術の如く燃料供給路とレール本体との間にオリフィスを設けるのみならず、高圧ポンプと燃料レールとの間をつなぐ高圧パイプの内容積を増やす必要がある。そして高圧パイプの内容積を増やすためには、高圧パイプの内径を大きくする必要があるが、システムの高圧化が行われた場合には高圧パイプの強度上の問題から、その内径を大きくするにも限界がある。そしてこのような強度上の問題をクリアするためには高強度材を使用することも考えられるが、高強度材は高価であるため必要以上にコストがかかり現実的ではない。
　そこで、本発明は上記の如き課題を解決しようとするものであって、システムの高圧化が行われた場合でも高圧パイプの内径を大きくすることなく、圧力脈動を低減可能とするインレットを備えたガソリン直噴レールを得ようとするものである。
　本願発明は上述の如き課題を解決したものであって、レール本体の一端にインレットを設けたガソリン直噴レールにおいて、レール本体の内部にオリフィスを備えるとともに、インレットには燃料流通路を備え、この燃料流通路とオリフィスとの間に空洞部を備えたものである。
　このように燃料流通路とオリフィスとの間に空洞部を設けることにより、高圧パイプを通じてインレットと連通する高圧ポンプとオリフィスとの間の内容積を大きくすることができる。そのため、高圧ポンプによって発生する圧力脈動を低減することができる。従って、高圧パイプの内径を大きくする必要がないことから、高強度材を採用する必要もなくコストの上昇を抑えることが可能となる。
　また、インレットは、レール本体とは別体とするとともに、燃料流通路を備えた先端側とは反対側の基端側にレール本体内への挿入部を備え、この挿入部に空洞部を備えたものであっても良い。このようにインレットをレール本体とは別体に形成するとともに、このインレットに空洞部を備えることにより、インレットをレール本体に組み付けることによって空洞部をレール本体に容易に配置することができるため、製造を簡易なものとすることができる。
　またオリフィスは板状であって、インレットの挿入部に一体的に備えられたものであって良い。このようにオリフィスをインレットの挿入部に一体的に備えることにより、レール本体への組み付け時にオリフィスとインレットとを同時に組み付けることができるため、組み付けを容易なものとすることができる。
　また、オリフィスは板状であって、インレット及びレール本体とは別体に備えられたものであっても良い。
　本願発明は上記の如く、燃料流通路とオリフィスとの間に空洞部を設けることにより、高圧パイプを通じてインレットと連通する高圧ポンプとオリフィスとの間の内容積を広いものとすることができる。そのため、高圧ポンプによって発生する圧力脈動を低減することができる。従って、高圧パイプの内径を大きくする必要がないことから、高強度材を採用する必要もなくコストの上昇を抑えることが可能となる。
本発明の実施例１を示す部分拡大断面図。 実施例２の部分拡大断面図。 従来例の部分拡大断面図。
　本願の第１発明である実施例１について、図１において以下に説明する。まず、(1)はレール本体であって、その一端(15)には、レール本体(1)とは別体に形成したインレット(2)を固定配置している。このインレット(2)は先端(3)側に燃料流通路(4)を備えるとともに、この先端(3)側とは外周鍔(5)を隔てた基端(6)側を円筒形状とし、この円筒形状部分をレール本体(1)への挿入部(7)としている。また、この挿入部(7)の外径を、レール本体(1)の内径と略同一としている。
　そして、この挿入部(7)の内部に上記燃料流通路(4)に連通する空洞部(8)を設けるとともに、基端(6)側に開口部(10)を設けている。そしてこの挿入部(7)の先端面(11)には、平板状のオリフィス(12)をろう付けにて固定配置するとともに、このオリフィス(12)の中心には小径なオリフィス穴(13)を貫通形成している。このようにインレット(2)にオリフィス(12)を固定配置することにより、レール本体(1)への組み付け時にオリフィス(12)とインレット(2)とを同時に組み付けることができるため、組み付けを容易なものとすることができる。
　尚、本実施例では上記の如く、インレット(2)にオリフィス(12)を一体的に備えているが、他の異なる実施例ではこれに限らず、インレット(2)とオリフィス(12)とを別体に形成し、まずオリフィス(12)をレール本体(1)内に挿入配置した後に、インレット(2)のみをレール本体(1)にろう付けにて固定配置することも可能である。
　そして上記の如く形成したインレット(2)の挿入部(7)を、レール本体(1)内に挿入配置するとともに、インレット(2)の外周鍔(5)をレール本体(1)の端面(14)に当接配置した状態で、インレット(2)をレール本体(1)にろう付けにて固定配置している。これにより、レール本体(1)内にオリフィス(12)が位置するとともに、オリフィス(12)とインレット(2)の燃料流通路(4)との間に空洞部(8)が位置するものとなる。
　このように燃料流通路(4)とオリフィス(12)との間に空洞部(8)を設けることにより、高圧パイプ(図示せず。)を通じてインレット(2)と連通する高圧ポンプ(図示せず。)とオリフィス(12)との間の内容積を広いものとすることができる。そのため、高圧ポンプにより発生する圧力脈動を低減することができる。従って、高圧パイプの内径を大きくする必要がないことから、高強度材を採用する必要もなくコストの上昇を抑えることが可能となる。
　また、上記実施例１では、インレット(2)にオリフィス(12)を固定配置した状態でこのインレット(2)とオリフィス(12)とを一体にしてレール本体(1)に組みつけているが、本実施例ではインレット(21)とオリフィス(31)とを別個にレール本体(20)に組みつけている。本実施例２について以下に説明すると、レール本体(20)の一端(34)には、レール本体(20)とは別体に形成したインレット(21)を固定配置している。
　このインレット(21)は先端(22)側に燃料流通路(23)を備えるとともに、この先端(22)側とは外周鍔(24)を隔てた基端(25)側を円筒形状とし、この円筒形状部分をレール本体(20)への挿入部(26)としている。またこの挿入部(26)の外周には外周螺溝(37)を設けるとともに、この外周螺溝(37)に螺合可能な内周螺溝(36)を、レール本体(20)の一端(34)側の内周に形成している。
　そしてこの挿入部(26)には、基端(25)側を開口部(28)とした空洞部(27)を開口形成するとともに、この空洞部(27)を燃料流通路(23)に連通している。また、上記レール本体(20)の内周には、この内周螺溝(36)の更に他端側に係合段部(35)を設けるとともに、この係合段部(35)とインレット(21)の開口部(28)との間に、平板状のオリフィス(31)を設けている。そしてこのオリフィス(31)の中心には、小径なオリフィス穴(32)を貫通形成している。
　ここで、上記インレット(21)とオリフィス(31)のレール本体(20)への組み付け方法について説明すると、まずオリフィス(31)を、レール本体(20)の係合段部(35)に当接する位置までレール本体(20)内に挿入配置する。この状態で、インレット(21)の挿入部(26)の外周螺溝(37)をレール本体(20)の内周螺溝(36)に螺合させながら、インレット(21)の挿入部(26)をレール本体(20)に挿入する。
　そして、挿入部(26)の先端面(30)がオリフィス(31)の表面に当接すると同時に、インレット(21)の外周鍔(24)がレール本体(20)の端面(33)に当接するものとなり、レール本体(20)へのインレット(21)の組みつけが完了する。上記の如くレール本体(20)にインレット(21)とオリフィス(31)とを組み付けることにより、レール本体(20)内にオリフィス(31)が位置するとともに、このオリフィス(31)とインレット(21)の燃料流通路(23)との間に空洞部(27)が位置するものとなる。
　このように燃料流通路(23)とオリフィス(31)との間に空洞部(27)を設けることにより、高圧パイプ(図示せず。)を通じてインレット(21)と連通する高圧ポンプ(図示せず。)とオリフィス(31)との間の内容積を大きくすることができる。そのため、高圧ポンプにより発生する圧力脈動を低減することができる。従って、高圧パイプの内径を大きくする必要がないことから、高強度材を採用する必要もなくコストの上昇を抑えることが可能となる。
　また上記の如く、インレット(21)とレール本体(20)とを、ろう付けを必要とすることなく螺合により固定しているため、インレット(21)とレール本体(20)とを分離困難に接続することが容易となるとともに、オリフィス(31)を、インレット(21)を介してレール本体(20)に強固に固定配置することができる。
　１,２０　レール本体
　２,２１　インレット
　３,２２　先端
　４,２３　燃料流通路
　６,２５　基端
　７,２６　挿入部
　８,２７　空洞部
１２,３１　オリフィス
１５,３４　一端

Claims (4)

  1. 　レール本体の一端にインレットを接続したガソリン直噴レールにおいて、レール本体の内部にオリフィスを備えるとともに、インレットには燃料流通路を備え、この燃料流通路とオリフィスとの間に空洞部を備えたことを特徴とするガソリン直噴レール。
  2. 　インレットは、レール本体とは別体とするとともに、燃料流通路を備えた先端側とは反対側の基端側にレール本体内への挿入部を備え、この挿入部に空洞部を備えたことを特徴とする請求項１のガソリン直噴レール。
  3. 　オリフィスは板状であって、インレットの挿入部に一体的に備えられたことを特徴とする請求項２のガソリン直噴レール。
  4. 　オリフィスは板状であって、インレット及びレール本体とは別体に備えられたことを特徴とする請求項１、または２のガソリン直噴レール。
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