KR20210049917A

KR20210049917A - 밸브 코어

Info

Publication number: KR20210049917A
Application number: KR1020217010023A
Authority: KR
Inventors: 타쿠미 스기노
Original assignee: 다이헤이요고교 가부시키가이샤
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2021-05-06
Also published as: USD949779S1; USD989706S1; EP3851718A4; USD989705S1; WO2021059470A1; EP3851718A1; CN112867885A; US20210387489A1; JPWO2021059470A1; JP7133091B2; KR102551696B1

Abstract

[과제] 경량화가 요구되고 있다.
[해결 수단] 본 개시의 밸브 코어(10)에서는, 코어 장착 구멍(52)에 나사결합되는 코어 본체(11)가 코어 장착 구멍(52)의 암나사부(57)에 나사결합하는 수나사부(12N)를 가지는 지지 베이스(12)와, 지지 베이스(12)가 끼워 맞추어진 씨일 링(19)의 2 부품으로 이루어진다. 지지 베이스(12)는 씨일 링(19)이 장착된 통부(13)와, 판부(15)를 줄지어 갖추고 있고, 판부(15)에, 수나사부(12N)의 전체가 형성되어 있다.

Description

밸브 코어

본 개시는 코어 장착 구멍에 나사결합 장착되는 밸브 코어에 관한 것이다.

이 종류의 밸브 코어로서, 코어 장착 구멍의 암나사부에 나사결합되는 코어 본체가 코어 장착 구멍 중 암나사부보다 안쪽의 테이퍼부에 밀착하는 씨일 링과, 암나사부에 나사결합하는 수나사부와 씨일 링이 외측에 끼워 맞추어지는 통부를 가지는 지지 베이스의 2 부품으로 구성되어 있는 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).

일본 특개 2005-036963호 공보(도 1 참조)

상기한 종래의 밸브 코어에서는, 경량화가 요구되고 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 행해진 본 발명의 1 태양에 따른 밸브 코어는 코어 장착 구멍의 암나사부에 나사결합되는 코어 본체가 상기 코어 장착 구멍 중 상기 암나사부보다 안쪽의 테이퍼부에 밀착하는 씨일 링과, 상기 암나사부에 나사결합하는 수나사부와 상기 씨일 링이 외측에 끼워 맞추어지는 통부를 가지는 지지 베이스의 2 부품으로 구성되고, 상기 지지 베이스를 관통하는 샤프트부의 선단에 밸브체를 가지고, 그 밸브체가 상기 씨일 링에 맞닿음 및 이간하여 상기 코어 장착 구멍을 개폐하는 밸브 코어에 있어서, 상기 통부에, 기단부로부터 측방으로 튀어나와 설치되고, 상기 씨일 링에 기단측에서 맞닿고 또한 상기 테이퍼부에 맞닿아지는 튀어나옴부와, 상기 지지 베이스에, 상기 튀어나옴부를 포함하는 상기 통부의 기단부로부터 기단측으로 돌출하여 설치되고, 상기 수나사부를 상기 암나사부에 나사결합 조작하는 공구가 대어지는 1쌍의 평탄한 공구 맞닿음면을 가지는 판 형상을 이루고, 그 측면에 상기 수나사부의 전체가 형성된 판부와, 상기 판부에, 상기 통부의 중심 구멍의 연장선상에 관통 형성되고, 상기 통부의 상기 중심 구멍과 함께 상기 샤프트부에 삽입통과되는 샤프트 수용 구멍을 갖추는 밸브 코어이다.

도 1은 제1 실시형태에 따른 밸브 코어의 밸브 시스템에 장착되어 있는 상태의 단면도.
도 2는 밸브 코어의 단면도.
도 3은 밸브 코어의 사시도.
도 4는 밸브 코어의 단면도.
도 5는 플랜지부 부근의 확대 단면도.
도 6은 수나사부 부근의 확대 단면도.
도 7은 밸브 코어의 정면도.
도 8은 밸브 코어의 단면도.
도 9는 제2 실시 형태에 따른 밸브 코어의 사시도.
도 10은 밸브 코어의 단면도.
도 11은 밸브 코어의 단면도.
도 12는 변형예에 따른 밸브 코어의 사시도.
도 13은 변형예에 따른 밸브 코어의 정면도.
도 14는 변형예에 따른 밸브 코어의 단면도.
도 15는 변형예에 따른 밸브 코어의 단면도.
도 16은 변형예에 따른 밸브 코어의 단면도.
도 17은 변형예에 따른 밸브 코어의 사시도.
도 18은 변형예에 따른 밸브 코어의 단면도.
도 19은 변형예에 따른 밸브 코어의 정면도.
도 20은 변형예에 따른 밸브 코어의 사시도.
도 21은 변형예에 따른 밸브 코어의 단면도.
도 22은 변형예에 따른 밸브 코어의 사시도.
도 23은 변형예에 따른 밸브 코어의 단면도.

(발명을 실시하기 위한 형태)

[제1 실시형태]

이하, 도 1∼도 8에 기초하여, 제1 실시형태의 밸브 코어(10)에 대해 설명한다. 도 1에서 부호 50은 밸브 코어(10)가 장착되는 밸브 시스템으로서, 동 도면의 상하 방향으로 뻗은 관(管) 형상을 이루고, 이 밸브 시스템(50)의 내측에 갖춘 코어 장착 구멍(52)은, 예를 들면, 도시하지 않은 타이어의 내부 공간에 연통되어 있다. 그리고, 코어 장착 구멍(52) 중 동 도면의 상방측을 향하여 개방한 주입구(53)로부터 타이어 내로 압축 공기가 주입된다.

코어 장착 구멍(52) 중 주입구(53)쪽 위치에는 암나사부(57)가 형성되고, 그 암나사부(57)보다 안쪽에는, 암나사부(57)보다 내경이 작은 직경 축소부(54)가 형성되어 있다. 또한, 암나사부(57)와 직경 축소부(54)의 사이에는, 직경 축소부(54)를 향함에 따라 서서히 내경이 작아진 테이퍼부(56)가 형성되어 있다. 밸브 코어(10)는 주입구(53)로부터 코어 장착 구멍(52) 내로 삽입되어, 암나사부(57)에 나사결합고정되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 밸브 코어(10)는 코어 본체(11)와, 코어 본체(11)에 직동 가능하게 지지된 가동 샤프트(20)(특허청구범위 중의 「샤프트부」에 상당함)와, 가동 샤프트(20)를 코어 본체(11)에 대해 탄성 가압하는 압축 코일 스프링(30)을 가진다.

가동 샤프트(20)는 원기둥 모양의 샤프트 본체(21)의 일단부에, 밸브체(25)를 부착하여 이루어진다. 샤프트 본체(21)의 일단측 위치에는, 측방으로 돌출한 돌출부(22)가 마련되어 있다. 돌출부(22)는, 일단에, 샤프트 본체(21)의 축 방향과 직교하는 직교면(22A)를 가지는 한편, 타단측에, 샤프트 본체(21)의 타단측을 향함에 따라서 샤프트 본체(21)의 외측면에 근접하도록 경사진 경사면(22B)을 가지고 있다. 또한, 샤프트 본체(21)의 타단부에는, 코킹 가공에 의해 측방으로 돌출시켜 이루어지는 스프링 걸림부(23)(특허청구범위 중의 「헤드부」에 상당함)가 마련되어 있다.

밸브체(25)는 샤프트 본체(21)의 일단부에 외측에서 끼워맞추는 일단이 바닥이 있는 끼워맞춤 통부(26)(특허청구범위 중의 「원통체」에 상당함)와, 끼워맞춤 통부(26)의 개구로부터 측방으로 튀어나오는 둥근 고리판부(27)(특허청구범위 중의 「칼라」에 상당함)를 가지는 캡 형상을 하고 있다. 그리고, 밸브체(25)는 둥근 고리판부(27)가 샤프트 본체(21)에서의 돌출부(22)의 직교면(22A)에 맞닿아 위치 결정된 상태에서, 끼워맞춤 통부(26)가 코킹 가공되어 샤프트 본체(21)에 고정되어 있다.

다음에 코어 본체(11)에 대해 설명한다. 코어 본체(11)는, 예를 들면, 황동 등의 금속으로 구성되고, 코어 장착 구멍(52)의 암나사부(57)(도 1 참조)에 나사결합하는 수나사부(12N)를 가지는 지지 베이스(12)와, 지지 베이스(12)가 끼워 맞추어진 씨일 링(19)의 2 부품으로 이루어진다. 도 2∼도 4에 도시하는 바와 같이, 지지 베이스(12)는, 코어 장착 구멍(52)(도 1 참조)의 삽입 방향의 선단측으로부터, 통부(13)와, 판부(15)를 줄지어 갖추고 있다.

통부(13)는 외경이 코어 장착 구멍(52)의 테이퍼부(56)(도 1 참조)의 내경보다도 작은 통 본체(13A)(도 2 및 도 4 참조)와, 통 본체(13A)의 기단부로부터 측방으로 튀어나온 플랜지부(13B)(특허청구범위 중의 「튀어나옴부」에 상당한다. 도 3 및 도 4 참조)를 가지고 있다. 축 방향에서, 플랜지부(13B)는 통부(13) 전체의 1/5∼1/3배의 크기를 이루고 있다

상기한 바와 같이, 통부(13)에는, 씨일 링(19)이 장착되어 있다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 씨일 링(19)은 단면 사각형의 각링이며, 통 본체(13A)의 외측에 끼워맞춤 장착되고, 그 기단측면은 플랜지부(13B)에 맞닿아 있다. 또한, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 씨일 링(19)의 외경은 플랜지부(13B)의 외경보다 약간 작게 되어 있고, 씨일 링(19)의 축 방향의 길이는 통 본체(13A) 중 플랜지부(13B)보다는 선단측 부분의 길이보다 크게 되어 있다. 이것에 의해, 통부(13)의 플랜지부(13B)가 씨일 링(19)보다도 측방으로 튀어나옴과 아울러, 씨일 링(19)이 통부(13)의 선단 개구보다도 삽입 방향의 선단측으로 돌출해 있다.

도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 판부(15)는 통부(13)의 기단면(플랜지부(13B)의 기단측면을 포함함)으로부터 기단측으로 돌출한 세로로 긴 판 형상을 이루고, 판 두께 방향에서 나란한 1쌍의 평탄한 공구 맞닿음면(16)을 가지고 있다. 판부(15)의 각 공구 맞닿음면(16)은 통부(13)의 기단면과 직교하고 있고, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 판부(15)의 외측면은 통부(13)에 있어서의 플랜지부(13B)의 끝면과 면일치로 되어 있다. 또한, 판부(15)의 공구 맞닿음면(16)과 통부(13)의 기단면의 사이는 R 모따기 되어 있다.

판부(15)에는, 통부(13)의 중심 구멍(13K)의 연장선상에 샤프트 수용 구멍(17)이 관통 형성되어 있다. 샤프트 수용 구멍(17)은 판부(15)의 선단측에서는, 통부(13)의 중심 구멍과 면일치 되어 있는 한편, 판부(15)의 기단측에서는, 통부(13)의 중심 구멍(13K)보다도 내경이 작게 되어 있다.

그리고, 통부(13)의 중심 구멍(13K) 및 판부(15)의 샤프트 수용 구멍(17)을 가동 샤프트(20)가 삽입통과하고, 압축 코일 스프링(30)이 판부(15)의 기단측면(15A)과 가동 샤프트(20)의 스프링 걸림부(23)의 사이에서 압축된 상태로 되어 샤프트 본체(21)에 삽입통과되어 있다. 그 압축 코일 스프링(30)의 탄성 반발력에 의해, 밸브체(25)가 씨일 링(19)에 맞닿고, 코어 장착 구멍(52)(도 1 참조)을 타이어(도시하지 않음)의 내부 공간에 대하여 폐색하도록 탄성 가압되어 있다.

축 방향에서, 판부(15)는 통부(13)의 3∼5배 정도의 크기로 되어 있다. 즉, 축 방향에서는, 지지 베이스(12)의 3/4∼5/6 정도를 판부가 차지하고 있다. 그리고, 코어 장착 구멍(52)(도 1 참조)의 암나사부(57)와 나사결합하는 수나사부(12N)의 전체가 판부(15)의 기단부에 형성되어 있다. 또한, 도 6에 도시하는 바와 같이, 수나사부(12N)의 곡부(谷部)(12N1)는 통부(13)에서의 플랜지부(13B)의 끝면과 면일치로 되어 있다. 또한 수나사부(12N)에서는, 축 방향에서, 곡부(12N1)의 폭이 산부(山部)(12N2)의 폭보다도 크게 되어 있다.

또한, 도 2 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 판부(15)에는, 샤프트 수용 구멍(17)과 직교하고, 1쌍의 공구 맞닿음면(16)에 개구를 가지는 직교 구멍(18)이 관통 형성되어 있다. 직교 구멍(18)의 단면 형상은 통부(13)의 기단면쪽 위치로부터 판부(15)의 기단측면(15A)쪽 위치까지에 걸쳐 뻗은 세로로 긴 타원 형상을 이루고 있다. 이 직교 구멍(18)은 샤프트 수용 구멍(17)과 연통하고 있다.

또한, 지지 베이스(12)는 금속제의 원기둥체를 이하와 같이 절삭하여 이루어진다. 즉, 예를 들면, 원기둥체의 선단으로부터 기단쪽 위치까지 단면 원형의 제1 중심 구멍이 형성되고, 나머지 부분에 제1 중심 구멍보다 내경이 작은 제2 중심 구멍이 형성된다. 이어서, 원기둥체의 외주면에서의 축 방향의 기단부에 수나사부(12N)가 형성되고 나서, 원기둥체 중 기단부로부터 3/4∼5/6 정도의 부분에서, 직경 방향에서 제2 중심 구멍을 사이에 낀 양측이 절제되어, 판부(15)가 형성된다. 그리고, 판부(15)에, 제1 및 제2 중심 구멍과 직교하도록 직교 구멍(18)이 관통 형성된다. 또한, 판부(15)로 되어 있지 않은 부분의 선단부가 외경이 단 부착 형상으로 직경 축소되도록 절삭되어 플랜지부(13B)를 가지는 통부(13)가 형성된다.

본 실시형태의 밸브 코어(10)의 구성은 이상이다. 다음에 밸브 코어(10)의 작용 효과에 대해 설명한다. 밸브 코어(10)를 코어 장착 구멍(52) 내에 고정하기 위해서는, 밸브 코어(10)를 통부(13)측으로부터 코어 장착 구멍(52) 내에 삽입하고, 코어 장착 구멍(52)의 암나사부(57)와, 밸브 코어(10)의 수나사부(12N)를 나사결합 한다. 이때, 도 4에 도시하는 바와 같이, 중앙에 슬릿이 형성된 공구(100)를 판부(15)의 공구 맞닿음면(16)에 댐으로써, 안쪽까지 밸브 코어(10)를 나사결합할 수 있다. 이들 암수의 나사부(57, 12N)끼리의 나사결합을 깊게 해 감으로써, 밸브 코어(10)가 코어 장착 구멍(52)의 안쪽으로 추진하고, 씨일 링(19)이 테이퍼부(56) 내로 진입하여 밀착하고, 코어 본체(11)와 코어 장착 구멍(52)의 내면이 실링된다. 그리고, 플랜지부(13B)가 테이퍼부(56)에 맞닿은 시점에서, 밸브 코어(10)의 코어 장착 구멍(52)에의 장착이 완료된다. 또한, 씨일 링(19)이 테이퍼부(56)와의 마찰에 의해 축 방향으로 힘을 받아도, 씨일 링(19)이 플랜지부(13B)의 선단측면에 부딪혀, 축 방향의 위치 어긋남이 방지된다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 밸브 코어(10)는, 항상, 압축 코일 스프링(30)의 탄성 반발력에 의해, 가동 샤프트(20)의 밸브체(25)가 코어 본체(11)의 씨일 링(19)에 대어져, 닫힌 상태로 되어 있다. 코어 장착 구멍(52)을 통하여 도시하지 않은 타이어 내에 압축 공기를 주입하기 위해서는 이하와 같다. 즉 밸브 시스템(50)에 있어서의 주입구(53)에, 예를 들면, 주입 펌프를 연결하고, 코어 장착 구멍(52) 내에 압축 공기를 들여 보낸다. 그러면, 도 8에 도시하는 바와 같이, 주입된 압축 공기의 압력에 의해, 가동 샤프트(20)가 압축 코일 스프링(30)에 저항하여 직동하고, 밸브체(25)와 씨일 링(19)의 사이에 간극이 생겨, 주입구(53)측으로부터 코어 장착 구멍(52)의 안쪽으로 압축 공기가 흘러들어 온다. 주입 펌프를 주입구(53)에서 떼면, 압축 코일 스프링(30)의 탄성반발력 또는, 그 탄성반발력과 코어 장착 구멍(52)의 안쪽의 압력에 의해, 가동 샤프트(20)가 주입구(53)측으로 이동하고, 밸브체(25)가 코어 본체(11)의 씨일 링(19)을 폐색한 상태로 돌아간다. 이때, 코어 본체(11)의 중심축과 가동 샤프트(20)의 중심축이 다소 어긋나 있어도, 가동 샤프트(20)의 돌출부(22)의 경사면(22B)이 씨일 링(19) 또는 지지 베이스(12)의 선단 개구 가장자리에 맞닿아 안내된다.

여기에서, 본 실시형태의 밸브 코어(10)에서는, 코어 본체(11)의 지지 베이스(12)의 중판부(15)에, 수나사부(12N)의 전체가 형성되어 있다. 즉, 수나사부(12N)의 선단측 단부까지 또는 그 선단측 단부보다도 선단측까지, 공구 맞닿음면(16)보다 외측이 절결된 형상으로 되어 있으므로, 종래의 밸브 코어와 같이 수나사부의 도중부분까지밖에 절결되어 있지 않은 구성보다도, 경량화를 도모할 수 있다. 게다가, 축 방향에서, 판부(15)가 지지 베이스(12)의 절반 이상(본 실시형태에서는, 3/4∼5/6 정도)을 차지하고 있는, 즉, 지지 베이스의 절반 이상(본 실시형태에서는, 3/4∼5/6 정도)에서, 공구 맞닿음면(16)보다 외측이 절결되어 있으므로, 보다 경량화를 도모할 수 있다. 또, 본 실시형태에서는, 수나사부(12N)에서, 곡부(12N1)가 산부(12N2)보다도 폭이 광폭으로 되어 있으므로, 보다 경량화가 도모된다.

또한, 플랜지부(13B) 중 씨일 링(19)과 반대측의 면은 통부(13)의 기단면을 이루고 또한 1쌍의 공구 맞닿음면(16)과 직교하고 있으므로, 보다 많이 절결되게 되어, 보다 경량화된다. 또한, 지지 베이스(12)에는, 1쌍의 공구 맞닿음면(16)에 개구를 가지는 직교 구멍(18)이 형성되어 있으므로, 더한층의 경량화가 도모된다. 게다가, 직교 구멍(18)이 통부(13)의 중심 구멍(13K) 및 샤프트 수용 구멍(17)과 연통하고 있으므로, 밸브 개방 시에, 통부(13)의 중심 구멍(13K) 및 샤프트 수용 구멍(17)을 통과하는 유체가 직교 구멍(18)으로부터도 코어 본체(11)의 외측으로 흐르므로, 밸브 개방 시의 유체의 흐름을 원활하게 할 수 있다. 또한, 직교 구멍(18)이 판부(15)의 길이 방향(세로 방향)으로 긴 타원 형상으로 되어 있으므로, 직교 구멍(18)의 단면적이 커져, 더한층의 경량화가 도모된다.

또한, 본 실시형태에서는, 밸브체(25)가 별도 부품인 샤프트 본체(21)에 조립되는 구성으로 되어 있으므로, 예를 들면, 원기둥 부재를 깎아 내어 밸브체를 샤프트 본체에 일체 형성하는 구성보다도, 가동 샤프트(20)의 제조가 용이하게 된다. 또한, 본 실시형태에서는, 씨일 링(19)과 플랜지부(13B)가 면으로 맞닿으므로, 씨일 링(19)의 위치 결정이 안정하다.

[제2 실시형태]

도 9∼11에는, 제2 실시형태의 밸브 코어(10W)가 도시되어 있다. 도 9에 도시하는 바와 같이, 본 실시형태의 밸브 코어(10W)에서는, 통부(13)의 기단부에, 선단측면(씨일 링(19)측의 면)이 축 방향에 직교하는 한편, 기단측의 면(판부(15)측의 면)이 경사져서 판부(15)의 공구 맞닿음면(16)에 연결되는 튀어나옴부(13W)가 마련되어 있다. 이 구성에 의하면, 지지 베이스(12)의 강도가 향상된다. 또한, 이 기단측의 면이 특허청구범위 중의 「경사 연결부(13R)」에 상당한다.

또한, 본 실시형태에서는, 직교 구멍(18)이 판부(15)와 튀어나옴부(13W)에 걸쳐 형성되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 직교 구멍(18)의 단면 형상이 원형으로 되어 있는데, 상기 제1 실시형태에서, 직교 구멍(18)의 단면 형상을 원형으로 해도 된다.

[다른 실시형태]

(1) 상기 실시형태에서는, 지지 베이스(12)에 직교 구멍(18)이 형성되어 있었지만, 도 12∼15에 도시하는 바와 같이, 직교 구멍(18)이 형성되어 있지 않아도 된다(도 12∼15에는, 제2 실시형태에서 직교 구멍(18)이 형성되어 있지 않은 것이 예로 도시되어 있음). 이 경우도, 샤프트 수용 구멍(17)의 기단측 부분(내경이 큰 부분)이 공구 맞닿음면(16)에 개구하여, 유체의 흐름을 유지할 수 있다.

(2) 도 16에 도시하는 바와 같이, 밸브체(25W)가 가동 샤프트(20)에 일체 형성되어 있어도 된다. 이 경우, 샤프트 본체(21)의 선단부에 별도 부품의 밸브체(25)를 고정하는 구성보다도 컴팩트화가 도모된다.

(3) 제2 실시형태에서, 직교 구멍(18)이 경사 연결부(13R)의 선단측 단부보다도 선단측까지 걸쳐 형성되어 있어도 된다(도 17∼19 참조).

(4) 직교 구멍(18)의 단면 형상은 장방형이어도 되고, 타원형이어도 된다. 도 20 및 도 21에는, 제2 실시형태에서, 직교 구멍(18)의 단면 형상이 장방형으로 된 것이 도시되어 있다.

또, 상기 실시형태에서는, 압축 코일 스프링(30)이 가동 샤프트(20)의 기단부의 스프링 걸림부(23)와 판부(15)의 기단측면(15A)의 사이에 배치되어 있었지만, 도 20 및 도 21에 도시하는 바와 같이, 가동 샤프트(20)의 도중 부분으로부터 측방으로 튀어나온 측방 돌출부(23Z)와 직교 구멍(18)의 선단측 내측면의 사이에 배치되어 있어도 된다.

(5) 도 22 및 도 23에 도시하는 바와 같이, 지지 베이스(12)의 기단면은 평탄하지 않고, 만곡하여, 양쪽 귀퉁이부가 중앙부보다도 돌출해 있어도 된다. 또, 상기 실시형태에서는, 직교 구멍(18)의 단면 형상이 세로로 긴 형상이었지만, 지지 베이스(12)의 형상에 맞추어, 가로로 긴 형상으로 해도 된다.

(6) 상기 실시형태에서는, 압축 공기의 유로를 개폐하기 위해 본 발명에 따른 밸브 코어가 사용되고 있었지만, 압축 공기의 유로에 사용되는 것에 한정되지 않고, 어떤 유체를 흐르는 유로에 사용해도 되고, 예를 들면, 질소, 산소, 또는, 에어컨용 냉매 등의 유로에 사용해도 된다.

10 밸브 코어
11 코어 본체
12 지지 베이스
12N 수나사부
12N1 곡부
12N2 산부
13 통부
13B 플랜지부(튀어나옴부)
13W 튀어나옴부
15 판부
16 공구 맞닿음면
17 샤프트 수용 구멍
18 직교 구멍
19 씨일 링
20 가동 샤프트(샤프트부)
25 밸브체
30 압축 코일 스프링
52 코어 장착 구멍

Claims

코어 장착 구멍의 암나사부에 나사결합되는 코어 본체가 상기 코어 장착 구멍 중 상기 암나사부보다 안쪽의 테이퍼부에 밀착하는 씨일 링과, 상기 암나사부에 나사결합하는 수나사부와 상기 씨일 링이 외측에 끼워 맞추어지는 통부를 가지는 지지 베이스의 2 부품으로 구성되고,
상기 지지 베이스를 관통하는 샤프트부의 선단에 밸브체를 가지고, 그 밸브체가 상기 씨일 링에 맞닿음 및 이간하여 상기 코어 장착 구멍을 개폐하는 밸브 코어에 있어서,
상기 통부에, 기단부로부터 측방으로 뛰어나와 설치되고, 상기 씨일 링에 기단측으로부터 맞닿고 또한 상기 테이퍼부에 맞닿아지는 튀어나옴부와,
상기 지지 베이스에, 상기 튀어나옴부를 포함하는 상기 통부의 기단부로부터 기단측으로 돌출하여 설치되고, 상기 수나사부를 상기 암나사부에 나사결합 조작하는 공구가 대어지는 1쌍의 평탄한 공구 맞닿음면을 가지는 판 형상을 이루고, 그 측면에 상기 수나사부의 전체가 형성된 판부와,
상기 판부에, 상기 통부의 중심 구멍의 연장선상에 관통 형성되고, 상기 통부의 상기 중심 구멍과 함께 상기 샤프트부에 삽입통과되는 샤프트 수용 구멍을 갖추는 밸브 코어.
제1항에 있어서,
상기 샤프트부의 축 방향에서, 상기 판부는 상기 지지 베이스의 절반 이상을 차지하고 있는 밸브 코어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 튀어나옴부 중 상기 씨일 링과 반대측의 면은 상기 1쌍의 공구 맞닿음면과 직교하고 있는 밸브 코어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 튀어나옴부 중 상기 씨일 링과 반대측의 면에는, 상기 1쌍의 공구 맞닿음면에 경사져서 연결되는 경사 연결부가 설치되어 있는 밸브 코어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 베이스에는, 상기 통부의 축 방향과 직교하고, 상기 1쌍의 공구 맞닿음면에 개구를 가지는 직교 구멍이 관통 형성되어 있는 밸브 코어.
제5항에 있어서,
상기 직교 구멍의 단면 형상은 상기 판부의 길이 방향으로 긴 타원 또는 장원 또는 장방형으로 되어 있는 밸브 코어.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 샤프트부의 기단에 형성되어 측방으로 튀어나오는 헤드부와,
상기 판부와 상기 헤드부의 사이에서, 상기 샤프트부에 삽입통과된 압축 코일 스프링을 갖추는 밸브 코어.
제5항 또는 제6항에 있어서,
상기 샤프트부의 도중 부분에 형성되어 측방으로 튀어나오는 측방 튀어나옴부와,
상기 지지 베이스에서의 상기 직교 구멍의 선단측 내측면과 상기 측방 튀어나옴부와의 사이에서, 상기 샤프트부에 삽입통과된 압축 코일 스프링을 갖추는 밸브 코어.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 밸브체는 일단이 바닥이 있는 원통체의 타단으로부터 칼라가 튀어나오는 캡 형상을 이루고, 상기 샤프트부의 선단에 상기 원통체가 코킹 고정되어 있는 밸브 코어.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 씨일 링은 단면이 사각형의 각링 형상을 하고 있어, 상기 튀어나옴부와 상기 씨일 링이 면으로 맞닿는 밸브 코어.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수나사부에서, 곡부의 폭이 산부의 폭보다도 큰 밸브 코어.