JP2017166453A - 車両駆動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
[第1実施形態]
図1は本発明の一実施形態にかかる車両駆動装置の要部の構成を示す図である。内燃機関(以下単に「エンジン」という)1は、例えば6気筒を有し、吸気管2を備えている。吸気管2にはスロットル弁3が設けられている。スロットル弁3にはその開度を変更可能なアクチュエータ3aが設けられており、アクチュエータ3aは電子制御ユニット(以下「ECU」という)5に接続されている。ECU5は、実際には複数のECUを通信ネットワークによって相互に接続して構成されるが、このようなECUの構成は従来より公知のものであるため、1つのECU5として示す。
吸気管2のスロットル弁3の下流には吸気圧PBAを検出する吸気圧センサ9が設けられており、その検出信号はECU5に供給される。
1)クランク角度720度の角度期間におけるクランク軸回転速度OMGCRKの平均変化量OMGCAV、及びクランク軸の回転に伴う慣性速度変化成分OMGIを算出し、
2)平均変化量OMGCAV及び慣性速度変化成分OMGIに応じてクランク軸回転速度OMGCRKを補正することにより、補正クランク軸回転速度OMGMAを算出し、
3)失火判定対象気筒のピストンが圧縮上死点(燃焼行程開始上死点)近傍の基準時期に検出されるクランク軸回転速度OMGCRKに対応する補正クランク軸回転速度OMGMAである基準値OMGMATDCと、補正クランク軸回転速度OMGMAとの偏差を、720/N(N:気筒数)の積算期間に亘って積算することにより、失火判定パラメータMFPARAMを算出し、
4)失火判定パラメータMFPARAMが判定閾値MFJUD(例えば「0」に設定される)より小さいときに、対象気筒で失火が発生したと判定する。
ステップS11では、失火検出フラグFMFが既に「1」に設定されているか否かを判別する。失火検出フラグFMFは、ステップS12の処理で連続失火が検出されたときに「1」に設定される。連続失火は、何れかの気筒において(一つの気筒に限定せずに)、所定回数NMF(例えば15回程度)連続して失火発生と判定される状態である。ステップS11の答が肯定(YES)であるときは、直ちにステップS14に進む。
失火発生気筒が特定されると、図示しない燃料噴射制御処理及び点火制御処理において、失火発生気筒への燃料供給及び点火信号の供給が停止される。
本実施形態は、第1実施形態における図5の処理に、エンジン回転数NEがねじれ要素21の共振を発生させる回転数範囲に入らないように制御するステップを追加したものであり(図7参照)、以下に説明する点以外は第1実施形態と同一である。
また上述した実施形態では、6気筒エンジンを備える車両駆動装置に本願発明を適用した例を示したが、本願発明は気筒数に拘わらず、複数気筒のエンジンを備える車両駆動装置に適用可能である。また、本願発明は、燃料を燃焼室内に直接噴射するガソリンエンジンの失火判定にも適用可能である。
3 スロットル弁(アイドル回転速度制御手段)
3a アクチュエータ(アイドル回転速度制御手段)
5 電子制御ユニット(失火判定パラメータ算出手段、失火判定手段、伝達トルク低減制御手段、失火気筒特定手段、変速制御手段、アイドル回転速度制御手段)
8 クランク軸
10 クランク角度位置センサ(機関回転速度パラメータ検出手段)
21 ねじれ要素
22 クラッチ
23 メインシャフト(出力軸)
24 変速機
26 レゾルバ(出力軸回転速度パラメータ検出手段)
31 アクチュエータ(伝達トルク低減制御手段、変速制御手段)
Claims (3)
- 複数気筒の内燃機関を備え、該機関のクランク軸がねじれ要素及びクラッチを介して動力伝達機構に接続され、前記動力伝達機構が車両の駆動軸に連結された車両駆動装置において、
前記クランク軸の回転速度を示す機関回転速度パラメータを検出する機関回転速度パラメータ検出手段と、
前記クラッチの出力軸の回転速度を示す出力軸回転速度パラメータを検出する出力軸回転速度パラメータ検出手段と、
前記検出された機関回転速度パラメータに基づいて、前記機関の気筒毎の発生トルクを示す失火判定パラメータを算出する失火判定パラメータ算出手段と、
前記失火判定パラメータに基づいて前記機関の失火を判定する失火判定手段と、
前記失火判定手段により前記機関の失火が検出されたときに、前記機関回転速度パラメータと前記出力軸回転速度パラメータとの差分が目標値と一致するように、前記クラッチの伝達トルクを低減する伝達トルク低減制御手段と、
前記伝達トルク低減制御手段によって前記伝達トルクが低減されている状態において算出される前記失火判定パラメータに基づいて、前記失火が発生している気筒を特定する失火気筒特定手段とを備えることを特徴とする車両駆動装置。 - 前記動力伝達機構は、前記クラッチの出力軸と前記駆動軸との間に設けられた変速機を含み、前記変速機を制御する変速機制御手段をさらに備え、
前記変速機制御手段は、前記失火判定手段により前記機関の失火が検出されたときに、前記機関回転速度パラメータの値が、前記ねじれ要素の共振を発生させる共振回転速度範囲から外れるように前記変速機を制御する共振回転速度回避制御を実行し、
前記失火気筒特定手段は、前記変速機制御手段により前記共振回転速度回避制御が実行され、かつ前記伝達トルク低減制御手段によって前記伝達トルクが低減されている状態において算出される前記失火判定パラメータに基づいて、前記失火が発生している気筒を特定することを特徴とする請求項1に記載の車両駆動装置。 - 前記機関のアイドル状態における回転速度であるアイドル回転速度を目標回転速度にフィードバック制御するアイドル回転速度制御手段を備え、
前記アイドル回転速度制御手段は、前記失火判定手段により前記機関の失火が検出されたときに、前記目標回転速度を前記共振回転速度範囲外の値に変更し、
前記失火気筒特定手段は、前記アイドル回転速度制御手段よる前記目標回転速度の変更が行われるとともに、前記変速機制御手段により前記共振回転速度回避制御が実行され、かつ前記伝達トルク低減制御手段によって前記伝達トルクが低減されている状態において算出される前記失火判定パラメータに基づいて、前記失火が発生している気筒を特定することを特徴とする請求項2に記載の車両駆動装置。
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