JP2010001829A - 内燃機関の失火検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一定期間の機関回転変動の分布のパターンを解析し、解析した回転変動の分布パターンが燃焼パターン、共振パターン、悪路パターンおよび失火パターンのいずれのパターンに当てはまるかによって、正常燃焼、共振中の失火、悪路および共振無しの失火をそれぞれ判定する。
【選択図】図4
Description
まず、本実施の形態にかかる失火検出装置を適用するエンジンについて説明する。
図1は本発明の第1の実施の形態にかかる失火検出装置を適用するエンジンの概略構成を示す図である。なお、図1にはエンジンの1気筒の構成のみを示している。
図2はECUの構成を示すブロック図である。
図3は正常燃焼、共振中の失火、悪路および共振無しの失火の各判定用パターンを示す図である。なお、図3においては、一定点火サイクル(たとえば、200rev)中の回転変動値を示している。
図4は失火検出装置の失火検出処理動作の流れを示すフローチャートである。
以上の説明から明らかな通り、一定期間のエンジン1の回転変動の分布のパターンを解析し、解析した回転変動の分布パターンが図3に示すいずれのパターン(燃焼パターン、共振パターン、悪路パターンおよび失火パターン)に当てはまるかによって、正常燃焼、共振中の失火、悪路および共振無しの失火をそれぞれ判定する。ある気筒が失火した場合に、その失火に基づいて共振を起こし、エンジン1の回転変動が増幅や変形を起こす場合があり、失火検出自体が困難となるが、失火に基づく共振について判定できるので、失火や悪路などが原因で駆動系の共振・振動が発生した場合でも、所期の失火検出精度を確保することができる。
本実施の形態の特徴は、エンジン1の回転変動分布の分散を計算して、失火無し、悪路および共振または失火中をそれぞれ判定する点、ならびに共振または失火中と判定された場合に、ロックアップ解除する点にある。
トルクコンバータ200は、図5に示すように、入力軸側のポンプ羽根車210と、出力軸側のタービン羽根車220と、トルク増幅機能を発現するステータ230と、ワンウェイクラッチ240とを備え、ポンプ羽根車210とタービン羽根車220との間で流体を介して動力伝達を行なう。
図6はECUの構成を示すブロック図である。
図7は判定マップを示す図である。図7(a)に示すのが正常燃焼の回転変動分布の分散パターンである。正常燃焼の分散パターンは、回転変動の分布が、「0」近傍に収束した収束幅の狭い尖った1つピークを有する1つの山をなす。図7(b)に示すのが悪路の回転変動分布の分散パターンである。悪路の分散パターンは、回転変動の分布が、「0」を頂点とするとともに収束幅の広いなだらかな1つのピークを有する1つの山をなす。図7(c)に示すのが失火中の共振または無失火状態での共振の回転変動分布の分散パターンである。これらの共振の分散パターンは、回転変動の分布が、「0」近傍に鞍部が形成されるとともにこの鞍部を挟んだ正側および負側にそれぞれ収束幅の広い2つのなだらかなピークを有する2つの山をなす。図7(d)に示すのが失火の回転変動分布の分散パターンである。失火の分散パターンは、回転変動の分布が、「0」近傍に収束した収束幅の狭い尖った中央のピークと、この中央のピークを挟んで正側および負側にそれぞれシフトした位置に収束幅が狭くて中央のピークよりも低い尖った左右のピークとから構成される、線対称の3つの山をなす。このように、正常燃焼、悪路、共振(失火または無失火)および失火の回転変動分布の分散パターンが異なることから、分散は、正常燃焼、悪路、共振(失火または無失火)および失火の順で大きくなる。
図8は失火検出装置の失火検出処理動作の流れを示すフローチャートである。
回転変動値の分散の計算が終了すると、CPU101は、回転数カウンタを積算する(ステップS21)。
以上の説明から明らかな通り、エンジン1の回転変動分布の分散を計算することによって、失火無し、悪路および共振または失火中をそれぞれ判定するようにしている。それゆえ、ある気筒が失火した場合に、その失火に基づいて共振を起こし、エンジン1の回転変動が増幅や変形を起こす場合があり、失火検出自体が困難となるが、失火に基づく共振について判定できるので、失火や悪路などが原因で駆動系の共振・振動が発生した場合でも、所期の失火検出精度を確保することができる。
図9は本発明の第3の実施の形態にかかる失火検出装置の失火検出処理動作の流れを示すフローチャートである。
図11は本発明の第4の実施の形態にかかる失火検出装置の失火検出動作の流れを示すフローチャートである。
図12は本発明の第5の実施の形態にかかる失火検出装置の失火検出動作の流れを示すフローチャートである。
36 クランクポジションセンサ
37 カムポジションセンサ
100 ECU
101 CPU
102 ROM
103 RAM
105 失火カウンタ
200 トルクコンバータ
250 ロックアップクラッチ
500 油温センサ
Claims (5)
- 所定期間における内燃機関の機関回転数に関するパラメータに基づいて、失火に起因する駆動系との共振現象か否かを判定するための判定手段を含むことを特徴とする内燃機関の失火検出装置。
- 請求項1に記載の内燃機関の失火検出装置において、
上記判定手段は、上記内燃機関の機関回転数に関するパラメータに基づいて、失火、悪路および正常燃焼をそれぞれ判定することを特徴とする内燃機関の失火検出装置。 - 請求項1または2に記載の内燃機関の失火検出装置において、
上記駆動系との間に備えられたロックアップ装置のロックアップ中に、上記判定手段により、失火と判定された場合にはロックアップを解除せず、失火による共振現象であると判定された場合にはロックアップを解除することを特徴とする内燃機関の失火検出装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関の失火検出装置において、
上記判定手段により失火によって生じる共振現象と判定された場合には、失火気筒の特定制御を禁止することを特徴とする内燃機関の失火検出装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の内燃機関の失火検出装置において、
振動を検出する振動検出手段をさらに含み、
上記判定手段は、共振現象であると判定された場合には、その後の所定の期間の間に上記振動検出手段により検出された振動はすべて失火によるものと判定することを特徴とする内燃機関の失火検出装置。
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