JP2017132309A

JP2017132309A - 運搬台車

Info

Publication number: JP2017132309A
Application number: JP2016012468A
Authority: JP
Inventors: 陽河合; Akira Kawai; 拓司西田; Takuji Nishida
Original assignee: Gifu Plastic Industry Co Ltd
Current assignee: Gifu Plastic Industry Co Ltd
Priority date: 2016-01-26
Filing date: 2016-01-26
Publication date: 2017-08-03
Anticipated expiration: 2036-01-26
Also published as: JP6753671B2

Abstract

【課題】使用者が荷物を荷台に固定するときの負担を軽減する運搬台車を提供する。【解決手段】運搬台車１０は、荷物が載せられるデッキ面２１Ａを備えた荷台２０と、荷台２０の側面に設けられ、荷台２０の平面視において荷台２０の外側から内側に向かう凹部４０と、凹部４０の底４２に設けられ、荷物を荷台２０に固定するために用いられる固定用具のフックが固定される固定部とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は荷物の運搬に用いられる運搬台車に関する。

従来の運搬台車として、荷物が載せられる荷台、荷台の底面に設けられた複数のキャスターを備える運搬台車が知られている（例えば特許文献１）。荷台に荷物が積層された運搬台車が段差等を含む場所を走行する場合、荷崩れを起こすおそれがある。そのため、運搬台車により荷物を搬送するにあたり、荷物を荷台に固定する固定用具が用いられることがある。固定用具の一例はベルトの端部のそれぞれに設けられるフックを備えたフック付ベルトである。一方のフックが荷台に引っ掛けられ、ベルトが荷物に架け渡され、他方のフックが荷台に引っ掛けられることにより、荷台に載せられた荷物が荷台に固定される。

特許第２８４３２９５号

従来の運搬台車によれば、使用者が運搬台車に固定用具のフックを荷台に固定するときに姿勢を立った姿勢からしゃがんだ姿勢に変え、その後に運搬台車を運搬するために再び立った姿勢に戻る必要があるため、使用者の身体に負担がかかるおそれがある。

本発明の目的は、使用者が荷物を荷台に固定するときの負担を軽減する運搬台車を提供することである。

上記課題を解決するため、荷物が載せられるデッキ面を備えた荷台と、前記荷台の側面に設けられ、前記荷台の平面視において前記荷台の外側から内側に向かう凹部と、前記凹部の底に設けられ、前記荷物を前記荷台に固定するために用いられる固定用具のフックが固定される固定部とを備える。

上記運搬台車の使用者は、例えば、次のように固定用具のフックを固定部に固定できる。使用者は運搬台車の周囲に立った状態において、固定用具のフックが凹部内またはその付近に配置されるように固定用具のベルトを垂らし、その状態において凹部の底を目標に固定用具のフックを固定部に向けて移動させ、そのフックを固定部に引っ掛けることができる。このように、使用者が固定用具を用いて荷物を荷台に固定する場合、使用者が荷台の側にしゃがまなくとも荷物を荷台に固定できるため、使用者が負担を感じにくい。

運搬台車の一例において、前記荷台は、前記荷物が前記デッキ面から落下しないように前記荷物の移動を規制する規制部をさらに備え、前記凹部は、前記荷台の側面を構成する前記規制部の面に設けられる。

上記運搬台車によれば、運搬台車が走行しているときに荷物が荷台に対して移動したとしても、荷物が規制部に接触することにより荷物が荷台から落下することが妨げられる。または、荷物が荷台に載せられた状態において荷物が規制部と接触していることにより、運搬台車が走行しているときに荷物が荷台に対して移動することが規制部により妨げられる。また、凹部が規制部に設けられることにより、凹部の底に設けられる固定部がデッキ面よりも上方に位置するため、固定用具のフックを固定部に固定しやすい。

運搬台車の一例において、前記固定部は、前記フックが挿入される孔を備える。
固定部が荷台の外周壁を貫通する孔を備える場合、フックが孔に挿入されたときにフックの先端が荷台の外周壁の内側の面に引っ掛けられる。このため、フックが外れにくい。

運搬台車の一例において、前記孔は長手方向が前記荷台の上下方向に沿うように設けられた長孔であり、前記荷台の幅方向の寸法が互いに異なる第１の部分および第２の部分を備え、前記第１の部分は前記第２の部分の上方に設けられ、前記第１の部分の幅は前記第２の部分の幅よりも狭い。

第１の部分が固定用具のフックを引っ掛けることができるように構成される場合、固定用具のフックが孔の第２の部分に挿入され、そのフックが引き上げられることにより第１の部分に固定される。または、固定用具のフックが第２の部分に挿入されることなく直接的に第１の部分に挿入され、そのフックが引き上げられることにより第１の部分に固定される。この構成によれば、第１の部分の幅が第２の部分の幅よりも狭いことにより、第１の部分に引っ掛けられた固定用具のフックが固定部に対して移動しにくいため、固定用具のフックが固定部から外れにくい。

使用者が荷物を荷台に固定するときの負担が軽減される。

実施の形態の運搬台車の斜視図。図１の運搬台車の底面図。図１の運搬台車の側面図。図１の運搬台車の正面図。図１の前後規制部の拡大図。荷物が搭載された運搬台車の斜視図。前後規制部に関する第１の変形例の斜視図。前後規制部に関する第２の変形例の斜視図。固定部の孔に関する第１の変形例の正面図。固定部の孔に関する第２の変形例の正面図。変形例の運搬台車の斜視図。

（実施の形態）
図１に示される運搬台車１０は、荷台２０、図２に示される４つのキャスター１１、および、図２に示される１つの補助輪１２を備えている。各キャスター１１は、荷台２０の底面２１Ｂの角のそれぞれに取り付けられている。補助輪１２は、荷台２０の底面２１Ｂの中央に取り付けられている。運搬台車１０が平坦な路面を走行する場合に補助輪１２が路面と接触しないように、補助輪１２の大きさはキャスター１１の大きさよりも小さい。運搬台車１０が段差を走行するときに補助輪１２が段差と接触することにより、運搬台車１０が滑らかに段差を乗り上げることが可能となるため、段差が荷台２０の底面２１Ｂに接触しにくい。なお、運搬台車１０が備えるキャスター１１および補助輪１２の数、および、荷台２０におけるキャスター１１および補助輪１２の位置は任意に変更可能である。また、補助輪１２は運搬台車１０から省略可能である。

図１に示されるとおり、荷台２０は、荷物１１０（図６参照）が載せられるデッキ面２１Ａを有する載置部２１、デッキ面２１Ａ上の荷物１１０がデッキ面２１Ａから落下しないように荷物１１０の移動を規制する規制部３０、運搬台車１０と別の運搬台車とを連結するために用いられる連結部２２、および、運搬台車１０を別の運搬台車に積み重ねる場合に別の運搬台車の凹部に嵌め込まれる凸部２３を備える。

載置部２１は、デッキ面２１Ａの他に、デッキ面２１Ａとは反対側の面である底面２１Ｂ、および、載置部２１の外周に形成された各側面２１Ｃを備えている。凸部２３は、載置部２１の底面２１Ｂから荷台２０の下方向に突き出ている。載置部２１には、荷台２０を軽量化するために複数の孔２１Ｄが形成されている。デッキ面２１Ａの四隅のそれぞれには、角に近づくにつれて上方に向けて滑らかに湾曲した上部湾曲部２１Ｅが形成されている。上部湾曲部２１Ｅは、デッキ面２１Ａに別の運搬台車１０または障害物が乗り上げることを妨げるために設けられる部分である。底面２１Ｂの略全周には、荷台２０の中心側から縁に近づくにつれて下方に向けて滑らかに湾曲した下部湾曲部２１Ｆが形成されている。下部湾曲部２１Ｆは、運搬台車１０が別の運搬台車１０または障害物に乗り上げることを妨げるために設けられる部分である。

規制部３０は、デッキ面２１Ａに載せられた荷物１１０を荷台２０に固定するために用いられる固定用具１００（図６参照）を引っ掛けることができる。一例では、固定用具１００は、荷物１１０に架け渡されるベルト１０１、および、ベルト１０１の両端部のそれぞれに設けられた一対のフック１０２を備えている。

連結部２２は、載置部２１の底面２１Ｂにおける荷台２０の幅方向の中央部分から荷台２０の下方向に突き出し、運搬台車１０と別の運搬台車とを連結するための連結用具（図示略）を引っ掛けることができる。一例では、連結用具はワイヤおよびその両端部のそれぞれに設けられるフックを備えている。一方のフックが運搬台車１０の連結部２２に引っ掛けられ、他方のフックが別の運搬台車の連結部に引っ掛けられることにより、運搬台車１０と別の運搬台車とが連結用具により連結される。

規制部３０は、デッキ面２１Ａに載せられた荷物１１０を前後左右から囲むことができるように一対の前後規制部３１および一対の左右規制部３２を備えている。一対の前後規制部３１の構成は、荷台２０の幅方向に沿う荷台２０の中心線に対して対称である。一対の左右規制部３２の構成は、荷台２０の前後方向に沿う荷台２０の中心線に対して対称である。

図３および図４を参照して、規制部３０の構成について説明する。
図３に示されるとおり、前後規制部３１は、デッキ面２１Ａの前方の端部および後方の端部のそれぞれに設けられ、第１の規制壁３１Ａ、第１のリブ３１Ｂ、および、第１の補強筒３１Ｃを備えている。第１の規制壁３１Ａは、デッキ面２１Ａ上における荷物１１０の移動を規制できるように、デッキ面２１Ａにおける荷台２０の幅方向の中央部分から上方に突き出し、荷台２０の幅方向に伸びている。第１のリブ３１Ｂは、デッキ面２１Ａに載せられた荷物１１０から第１の規制壁３１Ａに力が与えられた場合に第１の規制壁３１Ａが変形することが抑制されるように第１の規制壁３１Ａを補強している。

第１の補強筒３１Ｃは、荷台２０の外周において第１のリブ３１Ｂにより第１の規制壁３１Ａに形成される開口部を閉じるように設けられている。前後規制部３１において第１の補強筒３１Ｃが設けられた部分は、第１の規制壁３１Ａと第１の補強筒３１Ｃとが荷台２０の前後方向に並び、第１のリブ３１Ｂにより連結されているため、前後規制部３１の他の部分と比較して強度が高い。第１の補強筒３１Ｃには、側部孔３１Ｅおよび上部孔３１Ｆが設けられている。側部孔３１Ｅおよび上部孔３１Ｆは、荷台２０の成型時においてコアの倒れを回避するために金型に設けられた突起により形成された孔である。上部孔３１Ｆが設けられていることにより、第１の補強筒３１Ｃの上面３１Ｇに付着した水が上部孔３１Ｆおよび第１の補強筒３１Ｃ内の空間を通過して荷台２０の下方に排出される。

図４に示されるとおり、左右規制部３２は、デッキ面２１Ａの右方の端部および左方の端部のそれぞれに設けられ、第２の規制壁３２Ａ、第２のリブ３２Ｂ、および、第２の補強筒３２Ｃを備えている。第２の規制壁３２Ａは、デッキ面２１Ａ上における荷物１１０の移動を規制できるようにデッキ面２１Ａから上方に突き出し、荷台２０の前後方向に伸びている。第２のリブ３２Ｂは、デッキ面２１Ａに載せられた荷物１１０から第２の規制壁３２Ａに力が与えられた場合に第２の規制壁３２Ａが変形することが抑制されるように第２の規制壁３２Ａを補強している。

運搬台車１０は別の運搬台車１０を積み重ねることができる。その場合に別の運搬台車１０を安定して支持するための支持構造が運搬台車１０に設けられている。図１に示されるとおり、支持構造は、前後規制部３１の上部に設けられ、別の運搬台車１０に設けられる連結部２２を嵌め込むことが可能な積載用凹部３１Ｄ、および、左右規制部３２の上部に設けられ、別の運搬台車１０に設けられる凸部２３を嵌め込むことが可能な積載用凹部３２Ｄを備えている。なお、別の運搬台車１０の連結部２２および凸部２３は、運搬台車１０の連結部２２および凸部２３と同様の構成を有する。

図５は、前後規制部３１の一部を拡大した斜視図である。前後規制部３１は、荷台２０の前後方向において荷台２０の外側から内側に向かう凹部４０、および、ベルト１０１のフック１０２が固定される固定部５０を備えている。

凹部４０は、前後規制部３１の幅方向の中心を挟んで対向する一対の第１のリブ３１Ｂ（以下「凹部リブ４１」）、および、第１の規制壁３１Ａにおける一方の凹部リブ４１と他方の凹部リブ４１との間の部分（以下「凹部４０の底４２」）により構成されている。荷台２０の幅方向における凹部４０の凹みの寸法および荷台２０の前後方向における凹部４０の凹みの寸法は、固定用具のフックを凹部４０の凹みに配置することができるように設定されている。なお、図示される例では、凹部リブ４１のうちの荷台２０の幅方向に伸びる部分の根元と凹部４０の底４２とのなす角度は９０度である。

固定部５０は、荷台２０の幅方向の中央部分において連結部２２の上方に位置し、凹部４０の底４２を構成する第１の規制壁３１Ａの一部に設けられている。固定部５０には、固定用具１００のフック１０２を挿入可能な孔５１が形成されている。孔５１は第１の規制壁３１Ａを貫通している。このため、孔５１に挿入された固定用具１００のフック１０２の一部は、前後規制部３１からデッキ面２１Ａ側に露出する。

孔５１は、長手方向が荷台２０の上下方向に沿うように設けられた長孔であり、第１の部分５１Ａおよび第２の部分５１Ｂを備えている。第１の部分５１Ａは第２の部分５１Ｂの上方に設けられている。第１の部分５１Ａの幅は、第２の部分５１Ｂの幅よりも狭い。第１の部分５１Ａおよび第２の部分５１Ｂの間には、境界５１Ｘが設けられている。図示される例では、境界５１Ｘの形状は、孔５１の幅方向において外側から内側に向けて括れた形状である。なお、前後規制部３１に設けられる孔５１の幅は、荷台２０の幅方向における孔５１の一方の縁と他方の縁との間の寸法を指す。

前後規制部３１におけるデッキ面２１Ａ側の面には、荷台２０の前後方向においてデッキ面２１Ａ側から外側に向けて凹む収容凹部３１Ｈが設けられている。図示される例では、収容凹部３１Ｈの深さは凹部４０の深さよりも浅い。

図５および図６を参照して、運搬台車１０の作用および効果について説明する。
運搬台車１０の使用者は、例えば、次のようにベルト１０１のフック１０２を一対の前後規制部３１の固定部５０に固定することができる。使用者は運搬台車１０の周囲に立った状態において、フック１０２が一方の前後規制部３１の凹部４０またはその付近に配置されるようにベルト１０１を垂らす。その状態において使用者は凹部４０の底４２を目標にフック１０２を固定部５０に向けて移動させ、そのフック１０２を孔５１の第２の部分５１Ｂに挿入し、フック１０２が第２の部分５１Ｂに挿入された状態においてベルト１０１を引き上げる。これにより、フック１０２が第２の部分５１Ｂから第１の部分５１Ａに移動し、固定部５０に引っ掛けられる。フック１０２を固定部５０に引っ掛ける方法の一例として、フック１０２を足により孔５１に押し込む方法が挙げられる。ベルト１０１の他方のフック１０２についても同様の手順により他方の前後規制部３１の固定部５０に引っ掛けることができる。なお、使用者は、フック１０２を第２の部分５１Ｂに挿入することなく直接的に第１の部分５１Ａに挿入し、そのフック１０２を引き上げられることにより第１の部分５１Ａに固定することもできる。

図６に示されるように、両方のフック１０２がそれぞれ前後規制部３１の固定部５０に引っ掛けられることにより、デッキ面２１Ａに載せられた荷物１１０がベルト１０１により荷台２０に固定される。

上述のとおり、固定用具１００を用いて荷物１１０を荷台２０に固定する場合、使用者が荷台２０の側にしゃがまなくとも荷物１１０を荷台２０に固定できるため、使用者が負担を感じにくい。なお、上述の例では、使用者がしゃがむことなくフック１０２を固定部５０に引っ掛ける方法を示しているが、フック１０２を固定部５０に引っ掛けるための方法は使用者により選択される事項であり、しゃがんだ姿勢でフック１０２を固定部５０に引っ掛ける方法を否定することを意図していない。

また、荷台２０に規制部３０が設けられているため、デッキ面２１Ａに載せられている荷物１１０が荷台２０から落下しにくい。図６に示されるように、デッキ面２１Ａに載せられている荷物１１０が規制部３０と接触している場合、運搬台車１０の走行中に荷物１１０が移動することが規制部３０により妨げられるため、荷物１１０が荷台２０から落下しにくい。図６に示される例とは異なり、デッキ面２１Ａに載せられている荷物１１０と規制部３０との間に空間が形成されている場合、荷物１１０が運搬台車１０の走行中に移動したとしても、その荷物１１０が規制部３０と接触することにより荷台２０から落下することが妨げられる。

また、凹部４０が規制部３０に設けられているため、固定部５０を形成する範囲を規制部３０の大きさに応じて広げることができる。このため、固定部５０の孔５１の開口面積が広がり、ベルト１０１のフック１０２を挿入しやすくなる。

また、第１の部分５１Ａよりも幅が広い第２の部分５１Ｂが孔５１に設けられているため、フック１０２を孔５１に挿入しやすい。また、第２の部分５１Ｂよりも幅が狭い第１の部分５１Ａが孔５１に設けられているため、固定部５０に引っ掛けられたフック１０２が外れにくい。さらに、境界５１Ｘの形状が括れた形状であることにより、固定部５０に引っ掛けられたフック１０２が一層外れにくい。

また、固定部５０が荷台２０の幅方向の中央部分に設けられるため、荷物１１０が固定用具１００により荷台２０に確実に固定される。
また、連結部２２が荷台２０の幅方向の中央部分に設けられるため、運搬台車１０が別の運搬台車１０と連結された場合に安定して走行できる。

また、固定部５０が連結部２２よりも上方に設けられるため、荷物１１０が固定用具１００により荷台２０に固定された状態において連結用具を連結部２２に引っ掛ける場合に、固定用具１００によりその作業が阻害されない。このため、運搬台車１０と別の運搬台車１０とを容易に連結できる。

また、前後規制部３１におけるデッキ面２１Ａ側の面に収容凹部３１Ｈが設けられているため、固定部５０に引っ掛けられたフック１０２がデッキ面２１Ａ側に突出する長さが短くなり、フック１０２が荷物１１０と接触しにくい。

（変形例）
上記実施の形態に関する説明は本発明に従う運搬台車が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う運搬台車は実施の形態以外に例えば以下に示される上記実施の形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。

・規制部３０における凹部に関する構成は任意に変更可能である。
凹部に関する第１の変形例について説明する。実施の形態の規制部３０は、凹部リブ４１により構成された凹部４０を備えているが、規制部３０に設けることが可能な凹部は凹部リブ４１により構成された凹部に限られない。例えば、図７に示されるように第１の変形例の前後規制部３１は、第１の規制壁３１Ａの一部に形成された凹みにより構成される凹部４０Ａを備える。

凹部に関する第２の変形例について説明する。実施の形態および図７に例示された構成では、規制部３０は平坦な底４２を有する凹部４０、４０Ａを備えているが、平坦な底４２を有さない凹部を規制部３０に設けることもできる。例えば、図８に示されるように第２の変形例の前後規制部３１は、第１の規制壁３１Ａの一部に形成された凹みにより構成される凹部４０Ｂを備える。凹部４０Ｂの第１の側面４３は、荷台２０の前後方向の外側から内側に向かうにつれた互いに接近するように傾斜する。固定部５０は、一対の第１の側面４３が接近した部分により構成される。固定部５０の孔５１は、第１の側面４３および第２の側面４４にまたがり設けられる。この構成によれば、固定用具１００のフック１０２が第１の側面４３または第２の側面４４と接触した場合に、固定部５０の孔５１に案内されやすい。なお、図７および図８に示される変形例の前後規制部３１は、任意の箇所にリブが設けられた構成を取り得る。第１の側面４３および第２の側面４４の少なくとも一方にリブを設ける場合、孔５１に向けてフック１０２を案内できるようにリブを傾斜させることが好ましい。

・凹部リブ４１に関する構成は任意に変更可能である。第１の例では、荷台２０の高さ方向において並ぶ凹部リブ４１同士の間隔が、フック１０２の先端が挿入されない大きさに設定される。この構成によれば、フック１０２の先端が凹部リブ４１に引っ掛かりにくいため、フック１０２を固定部５０に一層固定しやすい。第２の例では、凹部リブ４１のうちの荷台２０の幅方向に伸びる部分の根元にＲ部が設けられる。この構成によっても第１の例と同様の効果が得られる。

・固定部５０の孔の形態は任意に変更可能である。
孔に関する第１の変形例について説明する。実施の形態の固定部５０は、第１の部分５１Ａと第２の部分５１Ｂとの境界５１Ｘが設けられた孔５１を備えているが、境界５１Ｘが設けられていない孔を固定部５０に設けることもできる。例えば、図９に示されるように第１の変形例の孔５２は、第１の部分５１Ａ、および、第１の部分５１Ａの下方に設けられて第１の部分５１Ａよりも幅が広い第２の部分５１Ｂを備える。第１の部分５１Ａおよび第２の部分５１Ｂは、明確な境界を持たず、連続的な縁を有する。この構成によれば、第１の部分５１Ａに挿入された固定用具１００のフック１０２が第１の部分５１Ａから第２の部分５１Ｂに移動しやすいため、固定部５０に引っ掛けられた固定用具１００のフック１０２を容易に取り外すことができる。

孔に関する第２の変形例について説明する。実施の形態の固定部５０は、固定用具１００のフック１０２が最初に挿入される第２の部分５１Ｂ、および、固定用具１００のフック１０２を固定部５０に引っ掛けるための第１の部分５１Ａを備えているが、これとは異なる役割を第１の部分５１Ａに持たせた孔を固定部５０に設けることもできる。例えば、図１０に示されるように第２の変形例の孔５３は、第１の部分５１Ａ、第１の部分５１Ａの下方に設けられ、幅が第１の部分５１Ａよりも広い第２の部分５１Ｂ、および、第１の部分５１Ａの上方に設けられて第１の部分５１Ａよりも幅が広い第３の部分５１Ｃを備える。第２の部分５１Ｂの幅は、第３の部分５１Ｃの幅と等しい。なお、別の例では、第２の部分５１Ｂの幅は、第３の部分５１Ｃの幅よりも広いまたは狭い。

運搬台車１０の使用者は、固定用具１００のフック１０２を孔５１の第２の部分５１Ｂに挿入し、そのフック１０２を引き上げることにより第１の部分５１Ａを通過させ、第３の部分５１Ｃに固定することができる。または、使用者は、固定用具１００のフック１０２を第２の部分５１Ｂに挿入することなく直接的に第３の部分５１Ｃに挿入し、そのフック１０２を引き上げることにより第３の部分５１Ｃに固定することができる。この構成によれば、第１の部分５１Ａの幅が第３の部分５１Ｃの幅よりも狭いことにより、第３の部分５１Ｃに引っ掛けられたフック１０２が第１の部分５１Ａを下方に通過しにくいため、フック１０２が固定部５０から外れにくい。また、第１の部分５１Ａよりも幅が広い第３の部分５１Ｃに直接的にフック１０２を挿入することもできるため、フック１０２を固定部５０に固定するための作業性が向上する。

孔に関する第３の変形例について説明する。実施の形態の固定部５０に設けられた孔５１は、第１の規制壁３１Ａを貫通しているが、第１の規制壁３１Ａを貫通しない孔５１を固定部５０に設けることもできる。この場合、フック１０２を引っ掛けることが可能な引掛部が第１の規制壁３１Ａにさらに設けられる。引掛部に関する第１の例は、第１の規制壁３１Ａにおける孔５１の縁の上部に設けられる突起である。引掛部に関する第２の例は、第１の規制壁３１Ａのうちの孔５１を構成する内周面の上部に設けられる窪みである。第３の変形例によれば、孔５１に挿入された固定用具１００のフック１０２が第１の規制壁３１Ａのデッキ面２１Ａ側に露出しないため、デッキ面２１Ａに載せられた荷物１１０とフック１０２との接触が回避される。

・凹部４０および固定部５０を設ける箇所は、任意に変更可能である。
第１の例では、図１１に示されるとおり凹部４０および固定部５０は、載置部２１の側面２１Ｃに設けられる。この変形例の運搬台車１０は規制部３０を備えない。このように、規制部３０を備えない運搬台車１０に対しても凹部４０および固定部５０を設けることができる。なお、規制部３０を備える実施の形態の運搬台車１０において、載置部２１の側面２１Ｃに凹部４０および固定部５０を設けることもできる。

第２の例では、荷台２０は、規制部３０が設けられる部分と対応する載置部２１の底面２１Ｂから下方に伸びる突出部をさらに備える。凹部４０および固定部５０は、規制部３０および突出部にまたがり、または、突出部だけに設けられる。

第３の例では、凹部４０および固定部５０は、一対の前後規制部３１の一方だけ、一対の前後規制部３１の一方もしくは両方と一対の左右規制部３２の一方もしくは両方、または、一対の左右規制部３２の一方もしくは両方だけに設けられる。

・固定部５０の構造は任意に変更可能である。一例では、固定部５０は固定用具１００のフック１０２を引っ掛けるための部分として、孔５１に代えて、第１の規制壁３１Ａに設けられるリブを備える。このリブは規制部３０を補強する機能も有する。

・固定部５０の数は１つまたは３つ以上のいずれかに変更可能である。
・規制部３０の数は任意に変更可能である。第１の例では、規制部３０は、一対の前後規制部３１および一対の左右規制部３２のうちの１つ〜３つを備える。第２の例では、規制部３０は、前後規制部３１および左右規制部３２に加えてさらに別の規制部を備える。

１０…運搬台車、２０…荷台、２１Ａ…デッキ面、３０…規制部、３１…前後規制部、４０…凹部、４０Ａ…凹部、４０Ｂ…凹部、４２…底、５０…固定部、５１…孔、５１Ａ…第１の部分、５１Ｂ…第２の部分、５２…孔、５３…孔、１００…固定用具、１０２…フック、１１０…荷物。

Claims

荷物が載せられるデッキ面を備えた荷台と、
前記荷台の側面に設けられ、前記荷台の平面視において前記荷台の外側から内側に向かう凹部と、
前記凹部の底に設けられ、前記荷物を前記荷台に固定するために用いられる固定用具のフックが固定される固定部とを備える
運搬台車。
前記荷台は、前記荷物が前記デッキ面から落下しないように前記荷物の移動を規制する規制部をさらに備え、
前記凹部は、前記荷台の側面を構成する前記規制部の面に設けられる
請求項１に記載の運搬台車。
前記固定部は、前記フックが挿入される孔を備える
請求項１または２に記載の運搬台車。
前記孔は長手方向が前記荷台の上下方向に沿うように設けられた長孔であり、前記荷台の幅方向の寸法が互いに異なる第１の部分および第２の部分を備え、
前記第１の部分は前記第２の部分の上方に設けられ、
前記第１の部分の幅は前記第２の部分の幅よりも狭い
請求項３に記載の運搬台車。