JP6964847B2 - 台車 - Google Patents

Description

本発明は、台盤の下面にキャスターを備えてなる台車に関する。

従来より、台盤の上面に荷物のずれ防止用の滑止突部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３８０６２５１号公報（図３、段落［００１０］）

しかしながら、例えば、台車自体が荷物となってフォークリフトにて搬送される場合に、台車がフォークから滑り落ちることが懸念された。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、フォークリフトにて容易に搬送可能な台車の提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、台盤の下面から突出しかつ柔軟性材料からなる下側滑止部材を備える台車であって、前記下側滑止部材は、フォークリフトの１本のフォークのみで台車が持ち上げられるときにそのフォークと当接する位置に配置されている台車である。

請求項１の台車によれば、フォークリフトで持ち上げて搬送する際に、台盤の下面の下側滑止部材にフォークを宛えば、フォーク上での台車の横ずれが防がれ、台車をフォークリフトにて容易に搬送することができる。

本発明の一実施形態の台車の上面側斜視図 台車の上面側斜視図 台車の下面側斜視図 台車の一部を拡大した下面側斜視図 台車同士を連結する途中段階の一部破断斜視図 台車同士が連結された状態の一部破断斜視図 台車の側面図 台盤の一部を拡大した上面側斜視図 上側滑止部材及び下側滑止部材が取り付けられた部分の一部破断斜視図 台車がフォークリフトで持ち上げられた状態の斜視図

以下、本発明の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態の台車１０は、前後方向に長い長方形の樹脂製の台盤１１の下面四隅にキャスター２０を備えてなる。また、台盤１１の中央部には、前後方向に長い長方形の中央孔１１Ａが形成され、台盤１１全体は長方形の枠形状である、ということもできる。

台盤１１は、上面に主板部１２を備え、その主板部１２の外縁部からは、１対の側壁２４，２４、前壁２５及び後壁２６が垂下され、主板部１２の下面には下面リブ１３が張り巡らされている（図３参照）。なお、中央孔１１Ａは、下面リブ１３によって側方全体を囲まれている。

図１に示すように、台盤１１の四隅には、主板部１２を部分的に下方に膨出させて台座部１４が形成されている。各台座部１４は、平断面が前後方向に長い長方形をなし、下方に向かって前後・左右両方向で徐々に幅狭になっている。また、主板部１２の上面１２Ｊでは、台座部１４の裏側部分が上面凹部１５をなし、その底面１５Ａには、前後方向の中央を左右に横切る補強リブ１５Ｌが形成されると共に、前後の両端部に水抜き孔１５Ｍが形成されている（図２参照）。

図４に示すように、下面リブ１３は、台座部１４の下面１４Ａも網羅している。具体的には、下面リブ１３には、台座部１４の両側方で前後方向に延びかつ台座部１４より下方に突出する１対の縦リブ１３Ｊ，１３Ｊと、それら縦リブ１３Ｊ，１３Ｊの間に配置されて台座部１４の下面１４Ａに重ねられた格子形リブ１３Ｈとが備えられている。格子形リブ１３Ｈのうち台座部１４の下面１４Ａの前後の両端部を横切る１対の横リブは、格子形リブ１３Ｈ全体より下方に突出しかつ下端部がＬ字形に屈曲したレール部１３Ｇ，１３Ｇになっている。

これに対し、キャスター２０は、四角形の座板２１を上端部に備え、その座板２１が、１対のレール部１３Ｇ，１３Ｇの間にスライド係合している。また、１対のレール部１３Ｇ，１３Ｇの一端部は縦リブ１３Ｊによって閉塞され、その縦リブ１３Ｊに座板２１が突き当てられている。さらには、１対のレール部１３Ｇ，１３Ｇの他端側には、下面リブ１３に囲まれた係合凹部１３Ｒが備えられている。そして、座板２１がレール部１３Ｇにスライド係合された後で、係合凹部１３Ｒにロック部材２０Ｒが嵌合固定されて、座板２１がレール部１３Ｇ，１３Ｇ間に抜け止めされている。

キャスター２０は、１対の脚部の上端間を上壁部で連絡してなる支持部２２を備え、それら１対の脚部に車輪２３の車軸２３Ｊが差し渡されている。また、座板２１には、図示しないが中央部を下方に膨出させてなる旋回台が備えられている。そして、支持部２２の上壁部が旋回台に下方から重ねられてピン連結されている。また、車軸２３Ｊは支持部２２の旋回中心から離れた位置に配置されている。

図１に示すように、台盤１１の上面には、両側縁部の後端から前縁部の両端寄り位置に亘って連続して延びる１対の上面突条１８，１８が形成されている。上面突条１８は、主板部１２の上面１２Ｊから上方に段付き状に突出している。また、上面突条１８のうち台盤１１の両側縁部に相当する部分には、内向きの内側面の上下方向における中間位置に段差面１８Ａが形成されている。

上面突条１８の外側面は、台盤１１の側壁２４及び前壁２５の外面と面一になっている。また、図７に示すように、主板部１２の上面１２Ｊと後壁２６の外面とが交差する角部には、水平方向に対して傾斜して後部斜面２６Ａが形成され、その後部斜面２６Ａは上面突条１８の後端部にも連続している。

図１に示すように、台盤１１の前端部には、横方向の中央部分を段付き状に後側に陥没させて前面凹部２７が形成され、前面凹部２７の奥面の下端部から前方に前面突部２８が突出している。また、図３に示すように、前面突部２８のうち台盤１１の前端部の下面より下側部分を構成する複数のリブ２８Ｌは台盤１１の前端部まで連続して延びている。

前面突部２８の横方向の中央には、支持孔３０が上下方向に貫通していて、そこには台車１０，１０同士を連結するための門形連結部材４０が取り付けられている。門形連結部材４０は、例えば、金属製の丸棒で構成され、図５に示すように、連絡バー４３の両端部から下方に長脚部４１と短脚部４２とが直角曲げされた略門形状をなしている。そして、長脚部４１が支持孔３０を貫通し、その下端部に螺合したナットＮにて抜け止めされている。また、支持孔３０は、下端部が略円形で下端部以外が、前後方向に長い長円形をなしている。

図１に示すように、前面突部２８の上面には、支持孔３０から左右の両方向に延びる断面略Ｖ字形の１対の横溝３１，３１が形成され、そこに横向き姿勢になった門形連結部材４０の連絡バー４３が収まる。また、１対の前壁２５，２５における前面突部２８の側方位置には、それぞれ収納用凹部２９が形成され、そこに横向き姿勢の門形連結部材４０の先端部が収まる。さらには、支持孔３０の前方には、縦溝３４が形成され、その縦溝３４の両側方には、１対の対向突部３３，３３が形成されている。そして、門形連結部材４０の連絡バー４３が縦溝３４に収まって台車１０から前方に延びた姿勢に保持される。

図２に示すように、台盤１１の後部中央には、門形連結部材４０と係合する連結孔５０と、門形連結部材４０を連結孔５０に案内するガイド溝部５１とが形成されている。連結孔５０は、平面形状が三角形をなし、後方に向かって先細りになっている。また、連結孔５０は台盤１１全体を上下に貫通し、側方全体を下面リブ１３の一部である角筒リブ１３Ｅによって覆われている。一方、ガイド溝部５１は、連結孔５０より後側に位置し、平面形状が三角形をなし、台盤１１の後端面から先方に向かって先細りになっている。そして、ガイド溝部５１の頂点部分と連結孔５０の頂点部分とが重なり、それらガイド溝部５１が連結孔５０の上部に連通している。

また、ガイド溝部５１のうち連結孔５０との重複部分で最も横幅が狭くなった関所部５０Ｋから、その手前位置までの間には、前述の縦溝３４の底面と略同じ高さに位置する溝底頂上面５１Ｃが備えられている。そして、ガイド溝部５１の底面５１Ａが、台盤１１の後端面の下端寄り位置から溝底頂上面５１Ｃに向かって上向きに傾斜している。また、ガイド溝部５１の内側面５１Ｂ，５１Ｂは、鉛直方向と平行になっている。そして、図５に示すように、前述した門形連結部材４０を縦溝３４に受容して前方に突出した状態に保持し、別の台車１０のガイド溝部５１に突入させると、門形連結部材４０がガイド溝部５１の底面５１Ａと内側面５１Ｂとに案内され、図６に示すように、門形連結部材４０の短脚部４２が連結孔５０に係合して、台車１０，１０同士が連結される。

図３に示すように、ガイド溝部５１の下面リブ１３には、ガイド溝部５１の底面５１Ａに対応して放射状に延びた放射状リブ１３Ｆを含んでなる。そして、図４に示すように、台盤１１の後端部の略水平な下面全体に対して、放射状リブ１３Ｆ及び上記角筒リブ１３Ｅが下方に突出している。一方、台盤１１の前端部の略水平な下面全体に対して前述の前面突部２８のリブ２８Ｌが下方に突出している。

図７に示すように、台盤１１の下面には、前後方向の両端部の下面より中間部分の下面を上方に段付き状にずらして下面中央凹部６０が形成されている。下面中央凹部６０の奥部には、フォークリフトのフォークの上面を当接可能な中央平坦面６１が備えられている。

ここで、フォークリフトのフォークは、一般に１００〜３００［ｍｍ］の幅をなし、１７５［ｍｍ］の幅のものが広く普及している。これに対し、中央平坦面６１は、前後方向が１７５［ｍｍ］以上の幅をなしている。また、中央平坦面６１は、下面リブ１３の下面と側壁２４の下面とが面一になって構成され、全体的に水平な平坦面になっている。さらには、台盤１１の前後方向の両端部の下面と中央平坦面６１との間には、１対の傾斜面１１Ｓ，１１Ｓが形成されている。それら１対の傾斜面１１Ｓ，１１Ｓは、下方に向かうに従って互いに離れるように傾斜し、その傾斜角は鉛直方向に対して４５度になっている。

また、中央平坦面６１は、キャスター２０の水平旋回領域Ｒに対して前後方向で離して配置されている。本実施形態では、前後のキャスター２０の水平旋回領域Ｒの最も中央平坦面６１側は、前後方向で傾斜面１１Ｓと重なるように配置されている。なお、図３に示すように、台盤１１の中央孔１１Ａの前後の両端部は、それぞれ前後の傾斜面１１Ｓ，１１Ｓの一部を貫通している。

図７に示すように、台盤１１の側部には、側壁２４及び上面突条１８の外側面に跨がって情報表示面２４Ｄが形成されている。情報表示面２４Ｄは、側壁２４及び上面突条１８の外側面から僅かに陥没していて、そこにラベルが貼着されたり、印刷等が施される。また、情報表示面２４Ｄの前後方向の両端部は、前述の１対の傾斜面１１Ｓ，１１Ｓの上端部の上方に位置している。即ち、情報表示面２４Ｄの前後方向の全長は、中央平坦面６１の前後方向の全長と略同一になっている。

図１に示すように、台盤１１のうち中央平坦面６１を有する部分には、左右の両側縁寄り位置にそれぞれ持手孔１６，１６が形成されている。持手孔１６は、前後方向に延びた細長い長方形をなしている。なお、持手孔１６は、中央孔１１Ａと同様に下面リブ１３によって側方全体を囲まれている。

主板部１２のうち中央孔１１Ａと各持手孔１６との間には、それぞれ１対ずつの丸孔１２Ｅ，１２Ｅが前後に並べて設けられている。また、前後の丸孔１２Ｅ，１２Ｅの中心間の距離は、例えば１７５［ｍｍ］以下であり、各丸孔１２Ｅから中央平坦面６１の前後の何れか近い側の端部までの距離も例えば１７５［ｍｍ］以下になっている。これにより、広く普及している幅１７５［ｍｍ］のフォークで台車１０を持ち上げた際には、そのフォークが、必ず後述する下側滑止部材１７Ｈに当接する。

各丸孔１２Ｅの開口縁からは、図８に示すように下面リブ１３の一部としての円筒壁１３Ａが垂下されている。また、図９に示すように、円筒壁１３Ａの中心部には、上端寄り位置から下端寄り位置に亘って筒形コア６２が延びていて、その筒形コア６２の外側面と円筒壁１３Ａの内側面との間が、円筒壁１３Ａの径方向に一直線上に並んだ１対の連絡壁６３，６３にて連絡されている。また、連絡壁６３の上端面は、筒形コア６２の上端面６２Ａより下方に位置し（図８参照）、連絡壁６３の下端面は、筒形コア６２の下端面６２Ｂと略面一になっている（図９参照）。

筒形コア６２の下端部は開放する一方、上端部は閉塞していて、筒形コア６２の上端面６２Ａの中心部から円柱状のボス６４が突出している。また、ボス６４の先端面は主板部１２の上面１２Ｊと面一になっている。さらには、円筒壁１３Ａの内周面の下端手前位置からは、係止突起６６が突出している。係止突起６６は、断面三角形をなして、斜め下方を向いた傾斜面と水平な上面とを有する。また、図４に示すように、係止突起６６のうち連絡壁６３，６３と対向する部分は分断されている。さらに、図８に示すように、円筒壁１３Ａには、その内側面から僅かに突出し、上端から係止突起６６に亘って延びる孔内突条６５が周方向の複数位置に設けられている。

図９に示すように、円筒壁１３Ａの上下の両端部には、上側滑止部材１７Ｇと下側滑止部材１７Ｈとが嵌合されている。上側滑止部材１７Ｇ及び下側滑止部材１７Ｈは、柔軟性部材で構成されている。ここで、柔軟性部材としては、弾性及び耐摩耗性に富んだ軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は硫化ゴムが挙げられる。

上側滑止部材１７Ｇ及び下側滑止部材１７Ｈの形状は、以下のようになっている。即ち、上側滑止部材１７Ｇ及び下側滑止部材１７Ｈは、共に中心部に貫通孔１７Ａを有し、表側面の外縁部に極めて緩い角度のテーパー面１７Ｔを備えている。また、上側滑止部材１７Ｇの貫通孔１７Ａの下端部は、段付き状に拡径されている。さらに、下側滑止部材１７Ｈは、表側面寄りの外周面に係止突起６６に対応した係止溝１７Ｍを有している。

円筒壁１３Ａの上端部には、上側滑止部材１７Ｇが嵌合されている。そして、ボス６４が上側滑止部材１７Ｇの貫通孔１７Ａに嵌合すると共に、筒形コア６２のうち連絡壁６３より上側部分が貫通孔１７Ａの拡径部分に嵌合し、さらに、孔内突条６５が上側滑止部材１７Ｇの外周面に食い込んだ状態になっている。また、筒形コア６２の上端面６２Ａが貫通孔１７Ａ内の段差面に当接すると共に、連絡壁６３の上端面が上側滑止部材１７Ｇの裏側面とに当接し、上側滑止部材１７Ｇの表側が主板部１２の上面１２Ｊから僅かに上方より突出している。

円筒壁１３Ａの下端部には、下側滑止部材１７Ｈが嵌合している。そして、係止突起６６が係止溝１７Ｍに係合しかつ、孔内突条６５が下側滑止部材１７Ｈの外周面に食い込んだ状態になっている。また、筒形コア６２の下端面６２Ｂは、下側滑止部材１７Ｈの裏側面に当接し、下側滑止部材１７Ｈの表側が中央平坦面６１から僅かに下方に突出している。

本実施形態の台車１０の構成に関する説明は以上である。次に、この台車１０の作用効果について説明する。台車１０の上面１２Ｊに荷物を載せると、上側滑止部材１７Ｇが荷物に密着して、搬送中の荷物の横ずれが防がれる。これにより荷物を効率良く搬送することができる。また、本実施形態の台車１０は、図６に示すように、前後に複数並べて連結することができるので、これにより多くの荷物を効率良く搬送することができる。

ここで、さらに搬送効率を向上させるために、必要に応じて、台車１０に荷物を搭載したまま、台車１０ごとトラックの荷台に乗せればよい。そのような場合、図１０に示すように、２つの台車１０，１０が前後に並んだ状態で、フォークリフトの１対のフォーク９５，９５を２つの台車１０，１０の下方に側方から挿入して持ち上げる。

その際、各台車１０の下面中央凹部６０か情報表示面２４Ｄかを目安にして、中央平坦面６１にフォーク９５が宛がわれるようにフォーク９５を台車１０の下方に挿入すれば、フォーク９５がキャスター２０を破損させる事態を回避することができる。そして、フォーク９５を上昇させると、中央平坦面６１にフォーク９５が当接し、そのフォーク９５が台車１０の前寄りの１対の下側滑止部材１７Ｈ，１７Ｈか後寄りの１対の下側滑止部材１７Ｈ，１７Ｈかの少なくとも一方に密着し、フォーク９５上での台車１０の横ずれが防がれる。

このように本実施形態の台車１０によれば、台盤１１の下面に下側滑止部材１７Ｈを備えたことで、フォーク９５上での台車１０の横ずれが防がれ、台車１０をフォークリフトにて容易に搬送することができる。また、台盤１１の上面１２Ｊのうち下側滑止部材１７Ｈの真裏に上側滑止部材１７Ｇを備えるから、台盤１１のうち上下の滑止部材１７Ｇ，１７Ｈの支持部(具体的には、円筒壁１３Ａ）を共有させることができる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記実施形態の台車１０は下面中央凹部６０を備えていたが、下面中央凹部６０を備えず、下面全体が平坦な台車に下側滑止部材を備えてもよい。

（２）また、複数の台車を交互に９０度向きを変えて段積みすることがあるが、そのような場合に、台車の下面のうち下側の台車に当接する部分に下側滑止部材を設けてもよい。

（３）前記実施形態の台車１０は、前後方向の中央部に下側滑止部材１７Ｈを備えていたが、フォーク９５を宛がうことが可能であれば、台車の前後方向の中央部以外の位置に下側滑止部材を備えてもよい。具体的には、例えば、大型の台車で、前後の両端部を１対のフォークで支持して持ち上げ可能な場合には、台車の前後の両端部の下面に下側滑止部材を備えても良い。

（４）また、前記実施形態の下側滑止部材１７Ｈに代えて、例えば、下側滑止部材として、所謂、滑止テープを帯状をなして台盤の下面に貼り付けてもよい。

（５）前記実施形態の下側滑止部材１７Ｈと上側滑止部材１７Ｇとは別部品であったが、前記実施形態の円筒壁１３Ａ内から筒形コア６２、連絡壁６３を排除し、円柱状のエラストマーを円筒壁１３Ａに圧入して上下の両端部から突出させて下側滑止部材１７Ｈ、上側滑止部材１７Ｇを構成してもよい。

（６）前記実施形態の台車１０は、中央平坦面６１が台盤１１の横方向の全体に亘って形成されていたが、例えば、中央平坦面６１を一方の側壁２４から他方の側壁２４の手前位置まで形成し、他方の側壁２４の中間部分が中央平坦面６１より下方にした構造としてもよい。但し、前記実施形態の台車１０のように中央平坦面６１を台盤１１の横方向全体に亘って形成すれば、複数の台車１０を側壁２４，２４同士を隣り合わせた横並び状態にして、それら台車１０の中央平坦面６１に共通する１つのフォーク９５を宛がって持ち上げることができる。

（７）前記実施形態の台車１０では、上側滑止部材１７Ｇ及び下側滑止部材１７Ｈが、台盤１１の円筒壁１３Ａ内に摩擦係合又は凹凸係合によって固定されていたが、上側滑止部材及び下側滑止部材は、台盤に対して、溶着（例えば、加熱溶着、振動溶着）又は接着（例えば、接着剤、両面テープ）によって固定されていてもよい。

１０ 台車
１１ 台盤
１７Ｇ 上側滑止部材
１７Ｈ 下側滑止部材
２０ キャスター
６０ 下面中央凹部
６１ 中央平坦面
９５ フォーク
Ｒ 水平旋回領域

Claims (2)

1. 台盤の下面から突出しかつ柔軟性材料からなる下側滑止部材を備える台車であって、
   前記下側滑止部材は、フォークリフトの１本のフォークのみで台車が持ち上げられるときにそのフォークと当接する位置に配置されている台車。
2. 台車同士が連結可能であると共に、連結された１対の台車が、フォークリフトの１本ずつのフォークで持ち上げられるときに、それらフォークとそれぞれ当接する位置に前記下側滑止部材が配置されている請求項１に記載の台車。

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