JP2017120071A

JP2017120071A - エンジン

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Publication number: JP2017120071A
Application number: JP2015257653A
Authority: JP
Inventors: 長井　健太郎; Kentaro Nagai; 健太郎長井; 隆寛山▲崎▼; Takahiro Yamazaki; 陽田中; Yo Tanaka; 良憲田中; Yoshinori Tanaka; 後藤　英之; Hideyuki Goto; 英之後藤
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2015-12-29
Filing date: 2015-12-29
Publication date: 2017-07-06
Anticipated expiration: 2035-12-29
Also published as: JP6469565B2

Abstract

【課題】オイル消費量を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１と、シリンダヘッド１の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー２と、シリンダヘッドカバー２内に配置されたブリーザ室４を備え、ブリーザ室４は、オイル排出ガイド室７と、オイル排出ガイド室７から下方に導出されたオイル排出パイプ１６を備え、シリンダヘッド１は、オイル溜め１７を備え、オイル溜め１７に溜められたオイル１８にオイル排出パイプ１６のパイプ出口１６ａが浸漬されている、エンジンにおいて、オイル排出ガイド室７は、逆流によりオイル排出パイプ１６のパイプ入口１６ｂから吹き上がったオイル１８を受け止める邪魔板８を備えている。
【選択図】図６

Description

本発明は、エンジンに関し、詳しくは、オイル消費量を低減することができるエンジンに関する。

従来、シリンダヘッドと、シリンダヘッドの上部に組み付けられたシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバー内に配置されたブリーザ室を備え、ブリーザ室は、オイル排出ガイド室と、オイル排出ガイド室から下方に導出されたオイル排出パイプを備え、シリンダヘッドは、オイル溜めを備え、オイル溜めに溜められたオイルにオイル排出パイプのパイプ出口が浸漬されているエンジンがある (例えば、特許文献１参照)。

この種のエンジンでは、ブリーザ室でブローバイガスから分離されたオイルは、オイル排出ガイド室からオイル排出パイプを介してオイル溜めに排出され、パイプ出口がオイルに浸漬されたオイル排出パイプにはブリーザ室外のブローバイガスが進入せず、オイル排出パイプからブリーザ室へのブローバイガスの短絡が抑制される利点がある。

実開昭５７−１７１１１０号公報(図１，図２参照)

《問題点》オイルの消費量が多くなることがある。
特許文献１のものでは、オイル溜めのオイルが、オイル排出パイプを逆流してパイプ入口からオイル排出ガイド室に吹き上がると、オイル排出ガイド室内で拡散し、大量のオイルがブリーザ室からブローバイガスとともに連れ出され、オイルの消費量が多くなることがある。

本発明の課題は、オイル消費量を低減することができるエンジンを提供することにある。

請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図５に例示するように、シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備え、
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備え、
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている、エンジンにおいて、
図５に例示するように、オイル排出ガイド室(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止める邪魔板(８)を備えている、ことを特徴とするするエンジン。

(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する(図５参照)。
《効果》オイル消費量が低減される。
オイル溜め(１７)のオイル(１８)が、オイル排出パイプ(１６)を逆流してパイプ入口(１６ｂ)からオイル排出ガイド室(７)に吹き上がっても、このオイル(１８)は、邪魔板(８)で受け止められ、オイル排出ガイド室(７)内で拡散しにくいので、オイル(１８)がブリーザ室(４)から連れ出されにくく、オイル消費量が低減される。

(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図８(Ａ)〜(Ｃ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、オイル排出隙間(９)から漏れても、オイル排出傾斜面(７ｂ)で受け止められ、オイル排出傾斜面(７ｂ)に沿って流れ落ち、オイル排出隙間(９)から天板(１２)の下方に戻るため、オイルの拡散抑制機能が高い。

(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図８(Ａ)〜(Ｃ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)の一部は、垂板(１３)で受け止められ、オイル排出傾斜面(７ｂ)の高所側に拡散しにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図８(Ｂ)(Ｃ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)から漏れにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項２から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図８(Ａ)(Ｂ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、天板(１２)の低所側周縁(１２ｃ)から漏れにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図８(Ａ)〜(Ｃ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)や低所側周縁(１２ｃ)から漏れにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
天板(１２)上のオイル(１８)は、オイル排出口(１０)から天板(１２)の下方に排出され、天板(１２)上を通過するブローバイガス(２１)で飛散されにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項２から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１０〜図１５各(Ａ)〜(Ｇ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散しようとするオイル(１８)は、オイル飛散抑制手段(１１)によりオイル排出隙間(９)側への飛散が抑制されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１０，図１１各(Ａ)〜(Ｇ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
オイル受止面(１２ｆ)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散しようとするオイル(１８)は、リブ(１１ａ)によりオイル排出隙間(９)側への飛散が抑制されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項９に係る発明)
請求項９に係る発明は、請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１０(Ａ)〜(Ｇ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
オイル受止面(１２ｆ)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散しようとするオイル(１８)は、直線状リブ(１１ｂ)で受け止められ、天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)側に偏向されるので、オイル排出隙間(９)側への飛散が抑制され、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項１０に係る発明)
請求項１０に係る発明は、請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１１(Ａ)〜(Ｇ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
オイル受止面(１２ｆ)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散しようとするオイル(１８)は、囲い状リブ(１１ｃ)で受け止められ、オイル受止面(１２ｆ)に跳ね返されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項１１に係る発明)
請求項１１に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１２〜図１４各(Ａ)〜(Ｇ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
オイル受止面(１２ｆ)で受け止められたオイル(１８)は、窪み(１１ｄ)への進入により、周囲への飛散が抑制され、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項１２に係る発明)
請求項１２に係る発明は、請求項１１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１２，図１３各(Ａ)〜(Ｇ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
オイル受止面(１２ｆ)で受け止められたオイル(１８)の一部は、窪み(１１ｄ)内から溝(１１ｅ)を介して天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)に偏向され、オイル排出隙間(９)側への飛散が抑制されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項１３に係る発明)
請求項１３に係る発明は、請求項１１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１４(Ａ)〜(Ｇ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
オイル受止面(１２ｆ)で受け止められたオイル(１８)は、多数のディンプル(１１ｆ)内への進入により、周囲への飛散が抑制され、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

(請求項１４に係る発明)
請求項１４に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１６(Ａ)〜(Ｇ)参照)。
《効果》オイルの拡散抑制機能が高い。
オイル受止面(１２ｆ)で受け止められたオイル(１８)は、円弧状の天板(１２)の下面(１２ｅ)に沿って天板(１２)の両横側周縁(１２ｂ)(１２ｂ)側に案内され、オイル排出隙間(９)側への飛散が抑制されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、図１(Ａ)はシリンダヘッドカバーとブリーザ室の底壁の分解斜視図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンの上部縦断側面図である。図２のIII−III線断面図である。図２のIV−IV線断面図である。図３のV-V線断面図である。図３のVI-VI線断面図である。図３のVII-VII線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル排出ガイド室を説明する図で、図８(Ａ)は縦断正面図、図８(Ｂ)は図８(Ａ)のＢ方向矢視図、図８(Ｃ)は図８(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンで用いる邪魔板の基本例を説明する図で、図９(Ａ)は正面図、図９(Ｂ)は図９(Ａ)のＢ方向矢視図、図９(Ｃ)は図９(Ａ)のＣ方向矢視図、図９(Ｄ)は平面図、図９(Ｅ)は底面図、図９(Ｆ)は図９(Ｄ)のＦ−Ｆ線断面図、図９(Ｇ)は図９(Ｄ)のＧ−Ｇ線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンで用いる邪魔板の第１変形例を説明する図で、図１０(Ａ)は正面図、図１０(Ｂ)は図１０(Ａ)のＢ方向矢視図、図１０(Ｃ)は図１０(Ａ)のＣ方向矢視図、図１０(Ｄ)は平面図、図１０(Ｅ)は底面図、図１０(Ｆ)は図１０(Ｄ)のＦ−Ｆ線断面図、図１０(Ｇ)は図１０(Ｄ)のＧ−Ｇ線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンで用いる邪魔板の第２変形例を説明する図で、図１1(Ａ)は正面図、図１1(Ｂ)は図１1(Ａ)のＢ方向矢視図、図１1(Ｃ)は図１1(Ａ)のＣ方向矢視図、図１1(Ｄ)は平面図、図１1(Ｅ)は底面図、図１1(Ｆ)は図１1(Ｄ)のＦ−Ｆ線断面図、図１1(Ｇ)は図１1(Ｄ)のＧ−Ｇ線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンで用いる邪魔板の第３変形例を説明する図で、図１2(Ａ)は正面図、図１2(Ｂ)は図１2(Ａ)のＢ方向矢視図、図１2(Ｃ)は図１2(Ａ)のＣ方向矢視図、図１2(Ｄ)は平面図、図１2(Ｅ)は底面図、図１2(Ｆ)は図１2(Ｄ)のＦ−Ｆ線断面図、図１2(Ｇ)は図１2(Ｄ)のＧ−Ｇ線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンで用いる邪魔板の第４変形例を説明する図で、図１３(Ａ)は正面図、図１３(Ｂ)は図１３(Ａ)のＢ方向矢視図、図１３(Ｃ)は図１３(Ａ)のＣ方向矢視図、図１３(Ｄ)は平面図、図１３(Ｅ)は底面図、図１３(Ｆ)は図１３(Ｄ)のＦ−Ｆ線断面図、図１３(Ｇ)は図１３(Ｄ)のＧ−Ｇ線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンで用いる邪魔板の第５変形例を説明する図で、図１４(Ａ)は正面図、図１４(Ｂ)は図１４(Ａ)のＢ方向矢視図、図１４(Ｃ)は図１４(Ａ)のＣ方向矢視図、図１４(Ｄ)は平面図、図１４(Ｅ)は底面図、図１４(Ｆ)は図１４(Ｄ)のＦ−Ｆ線断面図、図１４(Ｇ)は図１４(Ｄ)のＧ−Ｇ線断面図である。本発明の実施形態に係るエンジンで用いる邪魔板の第６変形例を説明する図で、図１５(Ａ)は正面図、図１５(Ｂ)は図１５(Ａ)のＢ方向矢視図、図１５(Ｃ)は図１５(Ａ)のＣ方向矢視図、図１５(Ｄ)は平面図、図１５(Ｅ)は底面図、図１５(Ｆ)は図１５(Ｄ)のＦ−Ｆ線断面図、図１５(Ｇ)は図１５(Ｄ)のＧ−Ｇ線断面図である。

図１〜図１５は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、立形の多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。

図５に示すように、このエンジンは、シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備えている。
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備えている。
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている。

上記構成によれば、ブリーザ室でブローバイガスから分離されたオイルは、オイル排出ガイド室からオイル排出パイプを介してオイル溜めに排出され、パイプ出口(１６ａ)がオイル(１８)に浸漬されたオイル排出パイプ(１６)にはブリーザ室(４)外のブローバイガス(２１)が進入せず、オイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)へのブローバイガス(２１)の短絡が抑制される。

図５に示すように、オイル排出ガイド室(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止める邪魔板(８)を備えている。
上記構成によれば、オイル溜め(１７)のオイル(１８)が、オイル排出パイプ(１６)を逆流してパイプ入口(１６ｂ)からオイル排出ガイド室(７)に吹き上がっても、このオイル(１８)は、邪魔板(８)で受け止められ、オイル排出ガイド室(７)内で拡散しにくいので、オイル(１８)がブリーザ室(４)から連れ出されにくく、オイル消費量が低減される。

図８(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)に向けて下り傾斜するオイル排出傾斜面(７ｂ)を備えている。
邪魔板(８)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)を上方から覆う天板(１２)を備えている。
天板(１２)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の高所寄りに位置する高所寄り周縁(１２ａ)を備えている。
図８(Ｂ)(Ｃ)に示すように、天板(１２)の高所寄り周縁(１２ａ)とオイル排出傾斜面(７ｂ)の間にオイル排出隙間(９)が形成され、オイル排出傾斜面(７ｂ)に沿って流れ落ちるオイル(１８)が、オイル排出隙間(９)を経て天板(１２)の下方に排出されるように構成されている。
上記構成によれば、天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、オイル排出隙間(９)から漏れても、オイル排出傾斜面(７ｂ)で受け止められ、オイル排出傾斜面(７ｂ)に沿って流れ落ち、オイル排出隙間(９)から天板(１２)の下方に戻るため、オイルの拡散抑制機能が高い。

図８(Ｂ)(Ｃ)に示すように、オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の横側に位置する横側内周面(７ｃ)を備えている。
図８(Ａ)に示すように、邪魔板(８)は、天板(１２)の高所寄り側周縁(１２ａ)から下向きに導出された垂板(１３)を備え、垂板(１３)の下端縁(１３ａ)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)に沿っている。
図８(Ｂ)(Ｃ)に示すように、垂板(１３)は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)側に位置する横側周縁(１３ｂ)を備え、垂板(１３)の横側周縁(１３ｂ)とオイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)の間にオイル排出隙間(９)が設けられている。
上記構成によれば、天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)の一部は、垂板(１３)で受け止められ、オイル排出傾斜面(７ｂ)の高所側に拡散しにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

図８(Ｂ)(Ｃ)に示すように、天板(１２)の周縁は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)側に位置する横側周縁(１２ｂ)を備えている。
天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)に沿っている。
上記構成によれば、天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)から漏れにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

図８(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の低所側に位置する低所側内周面(７ｄ)を備えている。
天板(１２)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の低所側に位置する低所側周縁(１２ｃ)を備え、天板(１２)の低所側周縁(１２ｃ)は、オイル排出ガイド室(７)の低所側内周面(７ｄ)に沿っている。
上記構成によれば、天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、天板(１２)の低所側周縁(１２ｃ)から漏れにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

図８(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、天板(１２)の切欠周縁(１２ｄ)とオイル排出ガイド室(７)の隅角内周面(７ｅ)の間にオイル排出口(１０)が開口され、天板(１２)上のオイル(１８)がオイル排出口(１０)を経て天板(１２)の下方に排出されるように構成されている。
上記構成によれば、天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)や低所側周縁(１２ｃ)から漏れにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
また、天板(１２)上のオイル(１８)は、オイル排出口(１０)から天板(１２)の下方に排出され、天板(１２)上を通過するブローバイガス(２１)で飛散されにくいため、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

邪魔板の基本例と変形例について説明する。
図９(Ａ)〜(Ｇ)は邪魔板の基本例を示している。
この基本例の邪魔板(８)は、天板(１２)と垂板(１３)を備え、これらはいずれも平坦な方形の平板で構成されている。
天板(１２)は、高所寄り周縁(１２ａ)と両横側周縁(１２ｂ)(１２ｂ)と低所側周縁(１２ｃ)と切欠周縁(１２ｄ)と上面(１２ｇ)と下面(１２ｅ)を備え、上面(１２ｄ)と下面(１２ｅ)は平坦面で、下面(１２ｅ)は、その中央部に、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)と対向するオイル受止面(１２ｆ)を備えている。

図１０〜図１５の各(Ａ)〜(Ｇ)は、邪魔板(８)の第１〜第６変形例を示している。
この第１〜第６変形例では、天板(１２)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)から吹き上がったオイル(１８)がオイル排出隙間(９)側に飛散するのを抑制するオイル飛散抑制手段(１１)を備えている。
上記構成によれぱ、天板(１２)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、オイル飛散抑制手段(１１)によりオイル排出隙間(９)側への飛散が抑制されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
第１〜第６変形例の他の構成と機能は、図９(Ａ)〜(Ｇ)に示す基本例と同じであり、図１０〜図１５各(Ａ)〜(Ｇ)中、基本例と同一の要素には、図９(Ａ)〜(Ｇ)と同一の符号を付しておく。

図１０，図１１の各(Ａ)〜(Ｇ)は、邪魔板(８)の第１，第２変形例を示している。
この第１，第２変形例では、オイル飛散抑制手段(１１)は、天板(１２)の下面(１２ｅ)から突出され、天板(１２)のオイル受止面(１２ｆ)とオイル排出隙間(９)の間を横切るリブ(１１ａ)を備えている。
上記構成によれぱ、オイル受止面(１２ｆ)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、リブ(１１ａ)によりオイル排出隙間(９)側への飛散が抑制されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

図１０(Ａ)〜(Ｇ)に示す第１変形例では、リブ(１１ａ)は、天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)に向かって伸びる直線状リブ(１１ｂ)を備えている。
上記構成によれば、オイル受止面(１２ｆ)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、直線状リブ(１１ｂ)で受け止められ、天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)側に偏向されるので、オイル排出隙間(９)側への飛散が抑制され、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
直線状リブ(１１ｂ)は、垂板(１３)に沿う向きで横向きに方向付けられ、天板(１２)の高所寄り周縁(１２ａ)と低所側周縁(１２ｃ)の間に、所定間隔を保持して、複数本が平行に並べて配置されている。

図１１(Ａ)〜(Ｇ)に示す第２変形例では、リブ(１１ａ)は、オイル受止面(１２ｆ)を取り囲む囲い状リブ(１１ｃ)を備えている。
上記構成によれば、オイル受止面(１２ｆ)で受け止められ、天板(１２)の下方で周囲に飛散したオイル(１８)は、囲い状リブ(１１ｃ)で受け止められ、オイル受止面(１２ｆ)に跳ね返されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
囲いリブ(１１ｃ)はＶ形リブの開口同士を突き合わせて、オイル受け面(１２ｆ)を囲む菱形にしたもので、囲いリブ(１１ｃ)の周囲には高所寄り周縁(１２ａ)と低所側周縁(１２ｃ)のそれぞれに先鋭な角部を向けたＶ形リブが配置されている。

図１２〜図１４各(Ａ)〜(Ｇ)に示す第３〜第５変形例では、オイル飛散抑制手段(１１)は、オイル受止面(１２ｆ)で天板(１２)に上向きに凹入された窪み(１１ｄ)を備えている。
上記構成によれば、オイル受止面(１２ｆ)で受け止められたオイル(１８)は、窪み(１１ｄ)内への進入により、周囲への飛散が抑制され、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。

図１２，図１３各(Ａ)〜(Ｇ)に示す第３，第４変形例では、オイル飛散抑制手段(１１)は、窪み(１１ｄ)から天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)に向かって伸びる溝(１１ｅ)を備えている。
上記構成によれば、オイル受止面(１２ｆ)で受け止められたオイル(１８)の一部は、窪み(１１ｄ)内から溝(１１ｅ)を介して天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)に向けられ、オイル排出隙間(９)側への飛散が抑制されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
図１２(Ａ)〜(Ｇ)に示す第３変形例の窪み(１１ｄ)は、オイル受止面(１２ｆ)に設けられた単一の円板状の窪みである。
図１３(Ａ)〜(Ｇ)に示す第４変形例の窪み(１１ｄ)は、オイル受止面(１２ｆ)に設けられた単一の部分球状の窪みである。

図１５(Ａ)〜(Ｇ)に示す第５変形例では、窪み(１１ｄ)は、多数のディンプル(１１ｆ)を備えている。
上記構成によれば、オイル受止面(１２ｆ)で受け止められたオイル(１８)は、多数のディンプル(１１ｆ)内への進入により、周囲への飛散が抑制され、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
第５変形例のディンプル(１１ｆ)は、半球状の窪みであるが、部分球状、円板状、円錐状、角錐状、円錐台状、角錐台状の窪みであってもよい。
第５変形例のディンプル(１１ｆ)は、オイル受止面(１２ｆ)に限らず、天板(１２)の下面(１２)の全域に亘って形成されている。

図１６(Ａ)〜(Ｇ)に示す第６変形例では、オイル飛散抑制手段(１１)は、両横側周縁(１２ｂ)側からオイル受止面(１２ｆ)に向けて上突に湾曲された円弧状の天板(１２)を備えている。
上記構成によれば、オイル受止面(１２ｆ)で受け止められたオイル(１８)は、円弧状の天板(１２)の下面(１２ｅ)に沿って天板(１２)の両横側周縁(１２ｂ)側に案内され、オイル排出隙間(９)側への飛散が抑制されるので、オイル排出ガイド室(７)でのオイル(１８)の拡散抑制機能が高い。
天板(１２)の下面(１２ｅ)には、第５変形例のディンプル(１１ｆ)を形成してもよい。

本発明の実施形態の他の構成と機能について説明する。
図７に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内には、吸気及び排気の弁装置(３２)が収容され、この弁装置(３２)が動弁装置(３３)で駆動される。動弁装置(３３)は、動弁カム(図外)とタペット(図外)とプッシュロッド(３３ｃ)とロッカアーム(３)を備えている。プッシュロッド(３３ｃ)は図４に示すプッシュロッド室(３３ｄ)に収容されている。クランクケース(図外)内のブローバイガス(１１)は、プッシュロッド室(３３ｄ)を介してシリンダヘッドカバー(２)内に進入する。

図１に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内にブリーザ室(４)の底壁(４ａ)が下側から組み付けられ、シリンダヘッドカバー(２)の天井壁(２ａ)に給油孔(２ｂ)が開口され、この給油孔(２ｂ)が着脱自在の蓋(２ｃ)で塞がれている。
ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)は合成樹脂製である。シリンダヘッドカバー(２)はアルミダイカスト製である。

図２に示すように、このエンジンは、シリンダヘッドカバー(２)で覆われたロッカアーム(３)を備えている。
このため、ロッカアーム(３)で跳ね上げられたオイルがブローバイガス(１１)と共にブリーザ室(４)を通過し、ブリーザ室(４)でブローバイガス(１１)からオイルが分離され、シリンダヘッドカバー(２)外へのオイルの流出が抑制され、オイル消費を抑制することができる。

図２，３に示すように、シリンダヘッドカバー(２)の長手方向に対し、ブリーザ室(４)は、長手方向一側にブローバイガス入口(５)を、長手方向他側にブローバイガス出口(６)を、長手方向中間位置にオイル排出ガイド室(７)をそれぞれ備えている。
図２，４に示すように、ブローバイガス入口(５)は、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に開口され、オイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)は、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)の間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から下向きに突設されている。

上記構成によれば、図２に示すように、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)で跳ね上げられたオイルがブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れに乗っても、この流れがオイル排出ガイド室(７)の周壁(７ａ)で遮られ、ブローバイガス入口(５)へのオイル進入量が減少し、ブリーザ室(４)へのオイル進入量が適正化され、シリンダヘッドカバー(２)外へのオイルの流出が抑制され、オイル消費を低減することができる。また、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の剛性が高まり、底壁(４ａ)が振動しにくく、この振動を媒介とするシリンダヘッドカバー(２)からのエンジン騒音の放出を低減することができる。

図２，３に示すように、ブローバイガス入口(５)にはリード弁(５ａ)が取り付けられている。開いたリード弁(５ａ)はストッププレート(５ｂ)で受け止められる。入口側オイル分離室(１９)では、ブローバイガス入口(５)から進入したブローバイガス(２１)に含まれるオイルミストをリード弁(５ａ)に衝突させてオイル分離するとともに、室壁でオイルミストを凝縮させてオイル分離する。
ブローバイガス入口(５)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)との間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から入口側邪魔板(２５)が下向きに突設している。このため、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(２１)の流れが入口側邪魔板(２５)に遮られ、ブローバイガス入り口(５)へのオイル進入量が減少する。入口側邪魔板(２５)はブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型されている。

図２，３に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス入口(５)のある入口側オイル分離室(１９)と、ブローバイガス迂回通路(２０)を備え、入口側オイル分離室(１９)を出たブローバイガス(２１)がブローバイガス迂回通路(２０)を介してオイル排出ガイド室(７)に導入されるように構成されている。
上記構成によれば、ブローバイガス(２１)は、入口側オイル分離室(１９)とブローバイガス迂回通路(２０)で連続的にオイル分離され、ブローバイガス(２１)のオイル分離が促進される。

入口側オイル分離室(１９)はシリンダヘッドカバー(２)の長手方向に長く形成され、ブローバイガス迂回通路(２０)はシリンダヘッドカバー(２)の幅方向に長く形成され、これらは入口側オイル分離室(１９)の開口(１９ａ)で相互に連通し、ブローバイガス迂回通路(２０)では開口(１９ａ)から進入したブローバイガス(２１)に含まれるオイルミストを通路壁で凝縮させて、オイル分離を行う。
入口側オイル分離室(１９)とブローバイガス迂回通路(２０)とを区画する第１の隔壁(２６)は、シリンダヘッドカバー(２)の幅方向に長く形成され、シリンダヘッドカバー(２)と一体成型で天井壁(２ａ)から下向きに突設されている。

図３に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス迂回通路(２０)とオイル排出ガイド室(７)を仕切る第２の隔壁(２２)と、分離オイル誘導路(２３)を備え、分離オイル誘導路(２３)は、始端部(２３ａ)が入口側オイル分離室(１９)に配置され、中間部(２３ｂ)がブローバイガス迂回通路(２０)の始端部(２０ａ)に配置され、終端部(２３ｃ)が第２の隔壁(２２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド室(７)まで導出されている。

上記構成によれば、分離オイル誘導路(２３)を短く形成することができ、分離されたオイル(１８)を速やかにオイル排出ガイド室(７)に誘導することができる。
また、第２の隔壁(２２)の下方をくぐり抜ける分離オイル誘導路(２３)の終端部(２３ｃ)が分離されたオイル(１８)で塞がり、分離オイル誘導路(２３)を介してオイル排出ガイド室(７)にブローバイガス(２１)が短絡することがない。
ブローバイガス迂回通路(２０)とオイル排出ガイド室(７)を仕切る第２の隔壁(２２)はシリンダヘッドカバー(２)の幅方向に長く形成され、シリンダヘッドカバー(２)と一体成型で天井壁(２ａ)から下向きに突設されている。

図３に示すように、分離オイル誘導路(２３)は溝(２４)で構成されている。
このため、入口側オイル分離室(１９)やブローバイガス迂回通路(２０)の始端部(２０ａ)で分離されたオイル(１８)が、溝(２４)の上側開口から溝(２４)内に速やかに流入し、かつ溝(２４)内を小さい通路抵抗で通過し、分離されたオイル(１８)が速やかに誘導される。
また、分離オイル誘導路(２３)が溝(２４)で構成されている場合、分離されたオイル(１８)が分離オイル誘導路(２３)を通過する際に、ブローバイガス迂回通路(２０)を通過するブローバイガス(２１)と接触するおそれがあるが、先に説明した通り、分離オイル誘導路(２３)を短く形成することができるので、分離されたオイル(１８)がブローバイガス(２１)と接触しにくく、再ミスト化されにくい。また、再ミスト化された場合でも、下流のブローバイガス迂回通路(２０)で再分離される。このため、分離されたオイル(１８)が再ミスト化されにくい。

(１) シリンダヘッド
(２) シリンダヘッドカバー
(４) ブリーザ室
(７) オイル排出ガイド室
(７ｂ) オイル排出傾斜面
(７ｃ) 下手側内周面
(７ｄ) 横側内周面
(８) 邪魔板
(９) オイル排出隙間
(１０) オイル排出口
(１１) オイル飛散抑制手段
(１１ａ) リブ
(１１ｂ) 直線状リブ
(１１ｃ) 囲い状リブ
(１１ｄ) 窪み
(１１ｅ) 溝
(１１ｆ) ディンプル
(１２) 天板
(１２ａ) 高所寄り周縁
(１２ｂ) 横側周縁
(１２ｃ) 低所寄り周縁
(１２ｄ) 切欠周縁
(１２ｅ) 下面
(１２ｆ) オイル受止面
(１３) 垂板
(１３ａ) 下端縁
(１３ｂ) 横側周縁
(１６) オイル排出部パイプ
(１６ａ) パイプ出口
(１６ｂ) パイプ入口
(１７) オイル溜め
(１８) オイル

Claims

シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備え、
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド室(７)と、オイル排出ガイド室(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備え、
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている、エンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止める邪魔板(８)を備えている、ことを特徴とするするエンジン。
請求項１に記載されたエンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)に向けて下り傾斜するオイル排出傾斜面(７ｂ)を備え、
邪魔板(８)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)を上方から覆う天板(１２)を備え、
天板(１２)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の高所寄りに位置する高所寄り周縁(１２ａ)を備え、
天板(１２)の高所寄り周縁(１２ａ)とオイル排出傾斜面(７ｂ)の間にオイル排出隙間(９)が形成され、
オイル排出傾斜面(７ｂ)に沿って流れ落ちるオイル(１８)が、オイル排出隙間(９)を経て天板(１２)の下方に排出されるように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
請求項２に記載されたエンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の横側に位置する横側内周面(７ｃ)を備え、
邪魔板(８)は、天板(１２)の高所寄り側周縁(１２ａ)から下向きに導出された垂板(１３)を備え、垂板(１３)の下端縁(１３ａ)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)に沿い、
垂板(１３)は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)側に位置する横側周縁(１３ｂ)を備え、
垂板(１３)の横側周縁(１３ｂ)とオイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)の間にオイル排出隙間(９)が設けられている、ことを特徴とするエンジン。
請求項２または請求項３に記載されたエンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の横側に位置する横側内周面(７ｃ)を備え、
天板(１２)の周縁は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)側に位置する横側周縁(１２ｂ)を備え、
天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)に沿っている、ことを特徴とするエンジン。
請求項２から請求項４のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の低所側に位置する低所側内周面(７ｄ)を備え、
天板(１２)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の低所側に位置する低所側周縁(１２ｃ)を備え、
天板(１２)の低所側周縁(１２ｃ)は、オイル排出ガイド室(７)の低所側内周面(７ｄ)に沿っている、ことを特徴とするエンジン。
請求項２または請求項３に記載されたエンジンにおいて、
オイル排出ガイド室(７)は、オイル排出傾斜面(７ｂ)の横側に位置する横側内周面(７ｃ)と、オイル排出傾斜面(７ｂ)の低所側に位置する低所側内周面(７ｄ)と、横側内周面(７ｃ)と低所側内周面(７ｄ)の境界に位置する隅角内周面(７ｅ)を備え、
天板(１２)は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)側に位置する横側周縁(１２ｂ)と、オイル排出傾斜面(７ｂ)の低所側に位置する低所側周縁(１２ｃ)と、横側周縁(１２ｂ)と低所側周縁(１２ｃ)の境界に設けられた切欠周縁(１２ｄ)を備え、
天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)に沿い、天板(１２)の低所側周縁(１２ｃ)は、オイル排出ガイド室(７)の低所側内周面(７ｄ)に沿い、
天板(１２)の切欠周縁(１２ｄ)とオイル排出ガイド室(７)の隅角内周面(７ｅ)の間にオイル排出口(１０)が開口され、天板(１２)上のオイル(１８)がオイル排出口(１０)を経て天板(１２)の下方に排出されるように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
請求項２から請求項６のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
天板(１２)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)から吹き上がったオイル(１８)がオイル排出隙間(９)側に飛散するのを抑制するオイル飛散抑制手段(１１)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
請求項７に記載されたエンジンにおいて、
天板(１２)の下面(１２ｅ)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)と対向するオイル受止面(１２ｆ)を備え、
オイル飛散抑制手段(１１)は、天板(１２)の下面(１２ｅ)から突出され、天板(１２)のオイル受止面(１２ｆ)とオイル排出隙間(９)の間を横切るリブ(１１ａ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
請求項８に記載されたエンジンにおいて、
天板(１２)は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)側に位置する横側周縁(１２ｂ)を備え、
リブ(１１ａ)は、天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)に向かって伸びる直線状リブ(１１ｂ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
請求項８に記載されたエンジンにおいて、
リブ(１１ａ)は、オイル受止面(１２ｆ)を取り囲む囲い状リブ(１１ｃ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
請求項７に記載されたエンジンにおいて、
天板(１２)の下面(１２ｅ)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)と対向するオイル受止面(１２ｆ)を備え、
オイル飛散抑制手段(１１)は、オイル受止面(１２ｆ)で天板(１２)に上向きに凹入された窪み(１１ｄ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
請求項１１に記載されたエンジンにおいて、
天板(１２)の周縁は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)側に位置する横側周縁(１２ｂ)を備え、
オイル飛散抑制手段(１１)は、窪み(１１ｄ)から天板(１２)の横側周縁(１２ｂ)に向かって伸びる溝(１１ｅ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
請求項１１に記載されたエンジンにおいて、
窪み(１１ｄ)は、多数のディンプル(１１ｆ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
請求項７に記載されたエンジンにおいて、
天板(１２)の下面(１２ｅ)は、オイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｂ)と対向するオイル受止面(１２ｆ)を備え、
天板(１２)は、オイル排出ガイド室(７)の横側内周面(７ｃ)側に位置する横側周縁(１２ｂ)を備え、
オイル飛散抑制手段(１１)は、両横側周縁(１２ｂ)側からオイル受止面(１２ｆ)に向けて上突に湾曲された円弧状の天板(１２)を備えている、ことを特徴とするエンジン。