JP2017114601A - 乗客コンベアの安全装置異常検出装置及び異常検出方法 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動チェーンをスプロケットから取り外すことなく安全スイッチの点検及び位置調整を行うことができ且つリンク機構の作動状態を点検することができる安全装置異常検出装置及び異常検出方法を提供する。
【解決手段】乗客コンベア１００の安全装置の異常状態を検出する安全装置異常検出装置１６であり、安全装置異常検出装置１６は、リンク機構３０のリンク支点である挿入穴３４及び３６に挿入され、リンク機構３０を仮止めする挿入部１９と、挿入部１９の一端に配設されたボルトヘッド１８と、ボルトヘッド１８に設けられたリンクストッパ部１７を有し、リンクストッパ部１７は、扇柱形状を有し、扇状の中心角が１８０度未満であり、挿入部１９の挿入穴３４及び３６に対する挿入深さに応じて、角部１７Ａが駆動チェーン４に接触する。
【選択図】図９

Description

本発明は乗客コンベアに設けられた安全装置の異常を検出する安全装置異常検出装置及び安全装置異常検出方法に関する。

従来、乗客コンベアには、乗客が掴まる手摺や踏段が設けられている。これらの手摺及び踏段は、踏段駆動スプロケットと駆動チェーンを介して駆動され、当該駆動チェーンは駆動装置のスプロケットに連結されている。そして、前記駆動チェーンには、当該駆動チェーンの緩みや切断を検出し、この検出結果に応じて乗客コンベアを停止させる安全装置が設けられている。この安全装置には、前記駆動チェーン上に配したシューとリンク機構で連結された蹴り金具とを介して作動する安全スイッチが設けられており、前記安全装置は、この安全スイッチが作動した際に、乗客コンベアを停止させるようになっている。

このような安全装置の点検の際には、前記安全スイッチの位置調整が行われている。この安全スイッチの位置調整を行う装置としては、例えば、安全スイッチのレバーを作動させるＬ字状作動片と同一角度を有すると共に、所定寸法幅を有するＬ字状ゲージと、前記Ｌ字状作動片に当該Ｌ字状ゲージを吸着させる磁石とを有することで、スケールを使用せずに、前記安全スイッチの位置調整を短時間で正確に行える安全スイッチ取付位置調整装置が提案されている。（例えば、特許文献１参照。）

特開２０００−１６９０６８号公報

しかしながら、特許文献１に記載されている安全スイッチ取付位置調整装置は、安全スイッチとレバーの位置調整を行うことができる反面、安全スイッチを投入するために配設されているリンク機構の作動状態までは点検することができなかった。したがって、前記リンク機構のリンク支点となるリンク支点部が固渋している場合、駆動チェーンに緩みが生じたり、駆動チェーンが切断したとしても、前記リンク機構が作動せず安全スイッチが投入されない虞がある。

そこで、従来の安全装置の点検では、リンク機構の作動状態を確認するためにシューを降下させる際には、駆動チェーンをスプロケットから取り外す必要があり、点検時間と手間が掛かっていた。

本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、リンク機構の作動ストロークに対する安全スイッチの投入状態及び位置調整を正確に点検することができると共に、駆動チェーンをスプロケットから取り外すことなく前記リンク機構の作動状態を点検することが可能な乗客コンベアの安全装置異常検出装置、及び安全装置異常検出方法を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明は、駆動装置の出力軸に取付けた駆動スプロケットと、無端状に連結された踏段が装着された踏段チェーンを駆動する踏段駆動スプロケットと、前記駆動スプロケットと前記踏段駆動スプロケットとに掛け渡された駆動チェーンと、前記駆動チェーン上に載置され、当該駆動チェーンの切断や緩みに応じて回動するシューと、前記シューの回動支点に開口されたネジ穴に螺合する取付部材が挿入される挿入穴が開口され、前記ネジ穴及び前記挿入穴に挿入された前記取付部材によって前記シューに取り付けられ、前記挿入穴をリンク支点とするリンク機構と、前記リンク機構の一端と所定間隔をおいて配置され、当該一端の移動によって当該一端に接触され、前記乗客コンベアを停止させる安全スイッチと、前記シューに連結され、当該シューの回動により前記踏段駆動スプロケットを停止させる異常時停止装置と、を備えた乗客コンベアの安全装置の異常状態を検出する異常検出装置であって、前記挿入穴に挿入され、前記リンク機構を仮止めする挿入部と、前記挿入部の一端に配設されたボルトヘッドと、前記ボルトヘッドの前記挿入部とは反対側の面に立設されたリンクストッパ部と、を有し、前記リンクストッパ部は、前記ボルトヘッドの前記面と平行な面が扇状である扇柱形状を有し、当該扇状の円弧の両端を通る直線同士が交差することによってなす角度が１８０度未満であり、前記リンクストッパ部は、前記挿入部の前記挿入穴に対する挿入深さに応じて、前記直線同士が交差することによって形成される角部が前記駆動チェーンに接触する乗客コンベアの安全装置異常検出装置を提供するものである。

また、本発明は、駆動装置の出力軸に取付けた駆動スプロケットと、無端状に連結された踏段が装着された踏段チェーンを駆動する踏段駆動スプロケットと、前記駆動スプロケットと前記踏段駆動スプロケットとに掛け渡された駆動チェーンと、前記駆動チェーン上に載置され、当該駆動チェーンの切断や緩みに応じて回動するシューと、前記シューの回動支点に開口されたネジ穴に螺合する取付部材が挿入される挿入穴が開口され、前記ネジ穴及び前記挿入穴に挿入された前記取付部材によって前記シューに取り付けられ、前記挿入穴をリンク支点とするリンク機構と、前記リンク機構の一端と所定間隔をおいて配置され、当該一端の移動によって当該一端に接触され、前記乗客コンベアを停止させる安全スイッチと、前記シューに連結され、当該シューの回動により前記踏段駆動スプロケットを停止させる異常時停止装置と、を備えた乗客コンベアの安全装置の異常状態を検出する安全装置異常検出方法であって、前記ネジ穴に螺合された取付部材を当該ネジ穴から取り外す工程と、前記挿入穴に挿入される挿入部と、前記挿入部の一端に配設されたボルトヘッドと、前記ボルトヘッドの前記挿入部とは反対側の面に立設されたリンクストッパ部とを有する安全装置異常検出装置の前記挿入部を前記挿入穴に挿入し、前記リンク機構を仮止めする工程と、前記リンク機構を仮止めした状態で、当該リンク機構を下降させ、前記リンクストッパ部を前記駆動チェーンに接触させる工程と、前記リンクストッパ部を前記駆動チェーンに接触させた状態で、前記安全スイッチの位置を決定する工程と、を有する乗客コンベアの安全装置異常検出方法を提供するものである。

本発明に係る乗客コンベアの安全装置異常検出装置及び安全装置異常検出方法によれば、リンク機構の作動ストロークに対する安全スイッチの投入状態及び位置調整を正確に点検することができると共に、駆動チェーンをスプロケットから取り外すことなく前記リンク機構の作動状態を点検することができる。

本発明の実施形態に係る乗客コンベアの構成を示す側面図であり、一部を透視した状態で示す図である。 図１に示す乗客コンベアの安全装置の構成を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る乗客コンベアの安全装置異常検出装置を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置の正面図である。 図４に示す安全装置異常検出装置を図４に示す矢印Ｘ方向から見た側面図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部を示す分解側面図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部において駆動チェーン付近の状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部において駆動チェーン付近の状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部において駆動チェーン付近の状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る安全装置異常検出装置を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部を示す側面図である。

次に、本発明の実施形態に係る乗客コンベアの安全装置異常検出装置について図面を参照して説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る乗客コンベアの構成を示す側面図であり、一部を透視した状態で示す図、図２は、図１に示す乗客コンベアの安全装置の構成を示す側面図である。

図１及び図２に示すように、例えば、エスカレータや動く歩道等に代表される本実施形態に係る乗客コンベア１００は、下階床に連なる一方の乗降口である下部乗降口１Ｆから上階床に連なる他方の乗降口である上部乗降口２Ｆにかけて、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段１と、これらの踏段１と同期して移動するハンドレール２と、踏段１が装着された踏段チェーン３１を駆動する踏段駆動スプロケット３と、一方の乗降口から他方の乗降口に跨って傾斜して設置される本体枠３２と、本体枠３２の上階側の端部に設けられた機械室８と、機械室８に配置された駆動装置５と、駆動装置５の出力軸に取付けた駆動スプロケット６と、踏段駆動スプロケット３と駆動スプロケット６とに掛け渡された駆動チェーン４と、駆動チェーン４上に載置され、駆動チェーン４の切断や緩みに応じて回動するシュー９と、シュー９に取り付けられたリンク機構３０と、リンク機構３０の一端との接触により乗客コンベア１００を停止させる安全スイッチ１１と、シュー９に連結され、シュー９の回動により踏段駆動スプロケット３を停止させる異常時停止装置７と、を備えている。

なお、本実施形態では、主に、踏段駆動スプロケット３、駆動スプロケット６、駆動チェーン４、シュー９、リンク機構３０、安全スイッチ１１及び異常時停止装置７により安全装置を構成している。

リンク機構３０は、リンクアーム１０と蹴り金具１２を備えている。リンクアーム１０は、一端が本体枠３２に配設されたリンク機構取付部３３に回動可能に取り付けられており、他端側は二股に分岐されている。リンクアーム１０の一端には、ボルト１５が挿入される図示しないボルト穴が形成されており、このボルト穴に挿入されたボルト１５によって、リンク機構取付部３３に回動可能に取り付けられている。リンクアーム１０の二股に分岐された分岐アーム１０Ａ及び分岐アーム１０Ｂは、その先端に取付部材（本実施形態では、ボルト２０：図２参照）が挿入される挿入穴３４（図６、図１０〜図１２参照）が各々開口されている。この挿入穴３４の内周面には、ボルト２０の雄ネジが螺合する雌ネジが形成されている。

蹴り金具１２は、一端が安全スイッチ１１に接触する接触端となっており、他端には、ボルト２０（図７参照）が挿入される挿入穴３６（図１０〜図１２参照）が開口されている。この挿入穴３６の内周面には、ボルト２０の雄ネジが螺合する雌ネジが形成されている。そして、蹴り金具１２は、挿入穴３６（ボルト２０）をリンク支点として回動し、この回動によって、前記接触端を安全スイッチ１１に接触させるようになっている。

このリンク機構３０は、分岐アーム１０Ａと分岐アーム１０Ｂとの間にシュー９を挟み込んだ状態で、分岐アーム１０Ｂ側に蹴り金具１２を配設し、挿入穴３４と、シュー９の回動支点に開口されたネジ穴１４（図６参照）と、蹴り金具１２の挿入穴３６にボルト２０を螺合させることで、挿入穴３４及び３６（言い換えれば、ボルト２０）をリンク支点（回動支点）として、リンクアーム１０及び蹴り金具１２が回動するようになっている。また、ボルト１５をリンク支点（回動支点）として、リンクアーム１０が回動するようになっている。

安全スイッチ１１は、図２に示すように、蹴り金具１２の接触端と所定間隔１３をおいた位置に配置されている。なお、本実施形態では、この安全スイッチ１１は、駆動チェーン４が緩み、あるいは切断され、リンク支点である挿入穴３４及び３６（ボルト２０）の中心が、通常位置から図２に示す駆動チェーン４の位置まで下降した際に作動し、電気的に駆動装置５を停止させるようになっている。即ち、安全スイッチ１１は、挿入穴３４及び３６の中心位置が図２に示す駆動チェーン４の上面と一致した際に作動する位置に取り付けられている。

異常時停止装置７は、踏段１を駆動させる踏段駆動スプロケット３を機械的に停止させるカム４０（図１３参照）が内蔵されている。このカム４０には、リンクアーム１０及び蹴り金具１２のリンク支点に連結されている連結部材４１が連結されており、リンク機構３０のリンク支点である挿入穴３４及び３６の中心（即ち、ボルト２０の中心）が通常位置から、図２に示す駆動チェーン４の位置まで下降した際に回動し、図１３に示すように異常時停止装置７内から出現して踏段駆動スプロケット３を機械的に強制停止させるようになっている。

次に、本実施形態に係る乗客コンベアの安全装置異常検出装置について図面を参照して説明する。図３は、本実施形態に係る乗客コンベアの安全装置異常検出装置を示す斜視図、図４は、図３に示す安全装置異常検出装置の正面図、図５は、図４に示す安全装置異常検出装置を図４に示す矢印Ｘ方向から見た側面図である。

安全装置異常検出装置１６は、図３〜５に示すように、リンク機構３０の挿入穴３４及び３６の雌ネジに螺合する雄ネジが形成された挿入部１９と、挿入部１９の一端に配設されたボルトヘッド１８と、ボルトヘッド１８の挿入部１９が位置する面とは反対側の面１８Ｂに立設されたリンクストッパ部１７とを有している。

リンクストッパ部１７は、ボルトヘッド１８の面１８Ｂと平行な面１７Ｂが扇状であり、面１７Ｂと反対側の面（面１８Ｂと接触している面）は、面１７Ｂと同じ形状（扇状）を有する扇柱形状を有している。また、リンクストッパ部１７は、扇状の円弧の両端を通る直線同士が交差することによって形成される扇柱形状の一辺である角部１７Ａが、挿入部１９の軸心（即ち、挿入穴３４及び３６の中心）と一致する線上に位置しており、前記直線同士が交差することによってなす角度（中心角）が９０度となっている。即ち、本実施形態では、リンクストッパ部１７は、１／４円柱形状を有しており、角部１７Ａは、ボルトヘッド１８の中心１８Ａと一致している。

挿入部１９は、リンク機構３０の挿入穴３４及び３６との螺合により、リンクアーム１０及び蹴り金具１２を回動可能に仮止めする。この挿入部１９は、リンクアーム１０及び蹴り金具１２を仮止めした状態で下降させた際に、リンクストッパ部１７が駆動チェーン４に接触し、且つ、挿入部１９を挿入穴３４及び３６にさらにねじ込んだ際に、リンクストッパ部１７が駆動チェーン４から離間する（接触を解除する）長さを有している。

次に、本実施形態に係る安全装置異常検出装置１６を使用した安全装置異常検出方法について図面を参照して説明する。図６は、安全装置異常検出装置１６を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部を示す分解側面図、図７〜９は、安全装置異常検出装置１６を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部を示す断面図、図１０〜図１２は、安全装置異常検出装置１６を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部において駆動チェーン付近の状態を示す断面図、図１３は、安全装置異常検出装置１６を使用して安全装置の異常の有無を確認する工程の一部を示す側面図である。

先ず、安全スイッチ１１の取付け位置を点検あるいは決定する際は、図２に示す通常状態の安全装置から、図６に示すように、ボルト２０を取り外し、リンク機構３０からシュー９を取り外す。

次に、図７に示すように、リンクアーム１０の挿入穴３４（図６参照）及び蹴り金具１２の挿入穴３６（図１０〜１２参照）に安全装置異常検出装置１６の挿入部１９を螺合させ、安全装置異常検出装置１６によりリンクアーム１０及び蹴り金具１２を仮止めする。この時、リンクストッパ部１７の角部１７Ａが駆動チェーン４側を向くようにする。

次に、安全装置異常検出装置１６によりリンクアーム１０及び蹴り金具１２を仮止めした状態で、図８に示すように、リンク機構３０を駆動チェーン４に向けて下降させ、図９及び図１０に示すように、安全装置異常検出装置１６のリンクストッパ部１７の角部１７Ａを駆動チェーン４に接触させる。

ここで、本実施形態では、前述したように、安全スイッチ１１は、リンクアーム１０及び蹴り金具１２のリンク支点（挿入穴３４及び３６の中心）が、通常位置から図２に示す駆動チェーン４の位置まで下降した際に作動し、電気的に駆動装置５を停止させるように設定されているため、角部１７Ａが駆動チェーン４に接触した際に、蹴り金具１２の接触端が安全スイッチ１１に接触するか否かを点検する。角部１７Ａが駆動チェーン４に接触した際に、蹴り金具１２の接触端が安全スイッチ１１に接触しなかった、あるいは、角部１７Ａが駆動チェーン４に接触する前に、蹴り金具１２の接触端が安全スイッチ１１に接触した場合は、角部１７Ａが駆動チェーン４に接触した際に蹴り金具１２の接触端が安全スイッチ１１に接触するよう安全スイッチ１１の位置を調整する。

この時、リンクストッパ部１７は、駆動チェーン４に接触する角部１７Ａが鋭角（本実施形態では９０度）であり、この角部１７Ａがボルトヘッド１８の中心１８Ａと一致しているため、安全装置異常検出装置１６でリンク機構３０を仮止めした際に、角部１７Ａの向く方向が多少ずれても、駆動チェーン４には角部１７Ａの先端を接触させることができる。したがって、角部１７Ａを図２に示す駆動チェーン４の上面に接触させるだけで簡単且つ正確に、安全スイッチ１１の取付位置を点検し、調整することができる。

次に、リンク機構３０をさらに降下させることで、リンク機構３０が確実に作動するか（固渋の有無や、必要な位置まで確実に回動するか）を点検する場合、図１１に示すように、安全装置異常検出装置１６の挿入部１９を挿入穴３４及び３６のさらに奥までねじ込んで、矢印２２に示すように安全装置異常検出装置１６を駆動チェーン４に対し後退させ、安全装置異常検出装置１６を駆動チェーン４から離間させる。

次に、図１２に示すように、安全装置異常検出装置１６を駆動チェーン４から離間させた状態で、リンク機構３０をさらに降下させると、連結部材４１も下降し、図１３に示すように、連結部材４１に連結されたカム４０が回動して異常時停止装置７内から出現しする。この出現したカム４０が踏段駆動スプロケット３の歯に嵌合し、踏段駆動スプロケット３を機械的に強制停止させる。この簡単な動作により、リンクアーム１０及び蹴り金具１２が、必要な位置まで確実に回動することが確認できる。したがって、従来のように、リンク機構３０が確実に作動するか（固渋の有無や、必要な位置まで確実に回動するか）を点検する際に、踏段駆動スプロケット３から駆動チェーン４を取り外す必要がないため、点検時間を大幅に短縮することもできる。

なお、本実施形態では、リンクアーム１０及び蹴り金具１２の挿入穴３４及び３６の内周面に雌ネジを形成した場合について説明したが、これに限らず、挿入穴３４及び３６の内周面には、必ずしも雌ネジを形成する必要はなく、所謂「バカ穴」であってもよい。この場合、安全装置異常検出装置１６によってリンク機構３０を仮止めする際には、例えば、挿入部１９に形成された雄ネジが螺合するナット等を蹴り金具１２の外側（図１０でいう右側）に配置し、挿入部１９とナットを螺合させる等すればよい。

また、本実施形態では、安全装置異常検出装置１６の挿入部１９に雄ネジを形成した場合について説明したが、これに限らず、リンク機構３０が挿入穴３４及び３６をリンク支点として回動するよう仮止めすることが可能であれば、挿入部１９には必ずしも雄ネジを形成しなくてもよい。この場合、例えば、挿入穴３４及び３６に挿入部１９を挿入することで、リンク機構３０が挿入穴３４及び３６をリンク支点として回動することができるように、挿入部１９の径を決定する等すればよい。

そしてまた、本実施形態では、安全装置異常検出装置１６のリンクストッパ部１７の角部１７Ａの角度（扇状の中心角）を９０度にした場合について説明したが、これに限らず、角部１７Ａの角度は、１８０度未満であれば、任意に設定することができる。

さらにまた、本実施形態では、安全装置異常検出装置１６のリンクストッパ部１７の角部１７Ａが、挿入部１９の軸心（即ち、挿入穴３４及び３６の中心）と一致する線上に位置するよう配置したが、これに限らず、角部１７Ａは、挿入部１９の軸心に対し平行となる位置に配置すればよい。

ここで、角部１７Ａの位置は、安全スイッチ１１を作動させたい時のシュー９の位置によって決定することができる。例えば、本実施形態では、シュー９の回動支点（挿入穴３４及び３６の中心）位置が、図２に示す駆動チェーン４の上面と一致した際に安全スイッチ１１が作動するよう設定してあるため、角部１７Ａを挿入部１９の軸心（即ち、挿入穴３４及び３６の中心）と一致する線上に配置したが、シュー９の回動支点よりも下位置が、図２に示す駆動チェーン４の上面と一致した際に安全スイッチ１１が作動するようにしたい場合は、前記下位置に角部１７Ａが配置されるようにすればよい。また、シュー９の回動支点よりも上位置が、図２に示す駆動チェーン４の上面と一致した際に安全スイッチ１１が作動するようにしたい場合は、前記上位置に角部１７Ａが配置されるようにすればよい。

また、本実施形態では、図９及び図１０に示す工程後、安全装置異常検出装置１６を駆動チェーン４から離間させ、リンク機構３０をさらに降下させた工程を行った場合について説明したが、これに限らず、リンク機構３０をさらに降下させる工程は、必ずしも行わなくてもよい。

３…踏段駆動スプロケット、４…駆動チェーン、５…駆動装置、６…駆動スプロケット、７…異常時停止装置、９…シュー、１０…リンクアーム、１０Ａ、１０Ｂ…分岐アーム、１１…安全スイッチ、１２…蹴り金具、１４…ネジ穴、１６…安全装置異常検出装置、１７…リンクストッパ部、１７Ａ…角部、１８…ボルトヘッド、１８Ａ…中心、１９…挿入部、２０…ボルト、３０…リンク機構、３４、３６…挿入穴、４０…カム、１００…乗客コンベア

Claims (9)

1. 駆動装置の出力軸に取付けた駆動スプロケットと、
   無端状に連結された踏段が装着された踏段チェーンを駆動する踏段駆動スプロケットと、
   前記駆動スプロケットと前記踏段駆動スプロケットとに掛け渡された駆動チェーンと、
   前記駆動チェーン上に載置され、当該駆動チェーンの切断や緩みに応じて回動するシューと、
   前記シューの回動支点に開口されたネジ穴に螺合する取付部材が挿入される挿入穴が開口され、前記ネジ穴及び前記挿入穴に挿入された前記取付部材によって前記シューに取り付けられ、前記挿入穴をリンク支点とするリンク機構と、
   前記リンク機構の一端と所定間隔をおいて配置され、当該一端の移動によって当該一端に接触され、乗客コンベアを停止させる安全スイッチと、
   前記シューに連結され、当該シューの回動により前記踏段駆動スプロケットを停止させる異常時停止装置と、
   を備えた乗客コンベアの安全装置の異常状態を検出する異常検出装置であって、
   前記挿入穴に挿入され、前記リンク機構を仮止めする挿入部と、
   前記挿入部の一端に配設されたボルトヘッドと、
   前記ボルトヘッドの前記挿入部とは反対側の面に立設されたリンクストッパ部と、
   を有し、
   前記リンクストッパ部は、前記ボルトヘッドの前記面と平行な面が扇状である扇柱形状を有し、当該扇状の円弧の両端を通る直線同士が交差することによってなす角度が１８０度未満であり、
   前記リンクストッパ部は、前記挿入部の前記挿入穴に対する挿入深さに応じて、前記直線同士が交差することによって形成される角部が前記駆動チェーンに接触する、
   乗客コンベアの安全装置異常検出装置。
2. 前記挿入穴の内周面には、前記取付部材に形成された雄ネジが螺合する雌ネジが形成され、
   前記挿入部の外周面には、前記挿入穴の内周面に形成された雌ネジに螺合する雄ネジが形成されている請求項１記載の乗客コンベアの安全装置異常検出装置。
3. 前記リンクストッパ部は、前記直線同士が、前記挿入部の軸心と一致する線上で交差する請求項１または２記載の乗客コンベアの安全装置異常検出装置。
4. 前記挿入部は、当該挿入部の雄ネジと前記挿入穴の雌ネジとの螺合により、前記リンクストッパ部が前記駆動チェーンに接触する位置よりさらに前記挿入穴内に進入し、前記駆動チェーンとの接触を解除する請求項２記載の乗客コンベアの安全装置異常検出装置。
5. 駆動装置の出力軸に取付けた駆動スプロケットと、
   無端状に連結された踏段が装着された踏段チェーンを駆動する踏段駆動スプロケットと、
   前記駆動スプロケットと前記踏段駆動スプロケットとに掛け渡された駆動チェーンと、
   前記駆動チェーン上に載置され、当該駆動チェーンの切断や緩みに応じて回動するシューと、
   前記シューの回動支点に開口されたネジ穴に螺合する取付部材が挿入される挿入穴が開口され、前記ネジ穴及び前記挿入穴に挿入された前記取付部材によって前記シューに取り付けられ、前記挿入穴をリンク支点とするリンク機構と、
   前記リンク機構の一端と所定間隔をおいて配置され、当該一端の移動によって当該一端に接触され、乗客コンベアを停止させる安全スイッチと、
   前記シューに連結され、当該シューの回動により前記踏段駆動スプロケットを停止させる異常時停止装置と、
   を備えた乗客コンベアの安全装置の異常状態を検出する安全装置異常検出方法であって、
   前記ネジ穴に螺合された取付部材を当該ネジ穴から取り外す工程と、
   前記挿入穴に挿入される挿入部と、前記挿入部の一端に配設されたボルトヘッドと、前記ボルトヘッドの前記挿入部とは反対側の面に立設されたリンクストッパ部とを有する安全装置異常検出装置の前記挿入部を前記挿入穴に挿入し、前記リンク機構を仮止めする工程と、
   前記リンク機構を仮止めした状態で、当該リンク機構を下降させ、前記リンクストッパ部を前記駆動チェーンに接触させる工程と、
   前記リンクストッパ部を前記駆動チェーンに接触させた状態で、前記安全スイッチの位置を決定する工程と、
   を有する乗客コンベアの安全装置異常検出方法。
6. 前記安全スイッチの位置を決定した後、前記挿入部を前記挿入穴にさらに深く挿入し、前記リンクストッパ部を前記駆動チェーンから離間させる工程と、
   前記リンクストッパ部を前記駆動チェーンから離間させた状態で、前記リンク機構をさらに下降させる工程と、
   をさらに有する請求項５記載の乗客コンベアの安全装置異常検出方法。
7. 前記安全装置が、前記踏段駆動スプロケットを停止させるよう作動するまで、前記リンク機構を下降させる請求項６記載の乗客コンベアの安全装置異常検出方法。
8. 前記挿入穴の内周面には、前記取付部材に形成された雄ネジが螺合する雌ネジが形成され、
   前記挿入部の外周面には、前記挿入穴の内周面に形成された雌ネジに螺合する雄ネジが形成されており、
   前記リンク機構を仮止めする工程は、前記挿入部の雄ネジを前記挿入穴の雌ネジに螺合させる請求項５記載の乗客コンベアの安全装置異常検出方法。
9. 前記挿入穴の内周面には、前記取付部材に形成された雄ネジが螺合する雌ネジが形成され、
   前記挿入部の外周面には、前記挿入穴の内周面に形成された雌ネジに螺合する雄ネジが形成されており、
   前記リンクストッパ部を前記駆動チェーンから離間させる工程は、前記挿入部の雄ネジを前記挿入穴の雌ネジにさらにねじ込む請求項６記載の乗客コンベアの安全装置異常検出方法。
   

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