JP2017089794A

JP2017089794A - シザースギア給油構造

Info

Publication number: JP2017089794A
Application number: JP2015222129A
Authority: JP
Inventors: 裕秋森; Hiroaki Mori; 和浩廣瀬; Kazuhiro Hirose; 務朝倉; Tsutomu Asakura; 直樹水上; Naoki Mizukami
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-11-12
Filing date: 2015-11-12
Publication date: 2017-05-25
Anticipated expiration: 2035-11-12
Also published as: EP3376075A4; CN108351020A; EP3376075A1; US10626976B2; US20180328478A1; CN108351020B; EP3376075B1; JP6565620B2; WO2017082394A1

Abstract

【課題】シャフトの先端に回転部材を締結した場合であってもシャフト内にシザースギアに繋がる潤滑経路を確保できるシザースギア給油構造を提供する。【解決手段】エンジン本体２内から延出するシャフト３の先端部外周に設けられたシザースギア１と、シャフト３の中心軸Ｃ上に前方に延びて形成された第１油路１２と、第１油路１２から半径方向に延びる第２油路１３と、シャフト３の前端面３ａで開口する延長孔部１８と、第２油路１３より後方の第１油路１２に形成された雌ネジ１５と、回転部材１９と、シャフト３に回転部材１９を締結すべく延長孔部１８及び第１油路１２に挿入されると共に雌ネジ１５に螺合されるボルト１４とを備え、潤滑油が、雌ネジ１５のネジ溝１５ａとボルト１４のネジ山１４ａの隙間２０に沿って第１油路１２から第２油路１３に導かれるものである。【選択図】図１

Description

本発明は、シザースギアに潤滑油を供給するシザースギア給油構造に関するものである。

シザースギアは、メインギアとサブギアを軸方向に重ね合わせると共にこれらギア間にスプリング室を形成し、スプリング室内にギア同士を周方向に付勢するスプリングを設けて形成されている。

スプリングとギアとの接点は摩擦される。このため、スプリング室には潤滑油を供給する必要がある。

特開２００５−３６８３５号公報

ところで、シャフトの先端部外周に設けられたシザースギアに潤滑油を供給する手段としては、シャフト内に潤滑油供給用の油路を形成することが考えられる。しかし、シャフトの先端にロータ等の回転部材を締結した場合、シャフト内にシザースギアに繋がる潤滑経路の確保が困難になることが考えられる。

本発明の目的は、シャフトの先端に回転部材を締結した場合であってもシャフト内にシザースギアに繋がる潤滑経路を確保できるシザースギア給油構造を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明は、エンジン本体内から延出するシャフトの先端部外周に設けられたシザースギアと、前記シャフトの中心軸上に、前記エンジン本体内から前記シャフトの延出方向前方に延びて形成された第１油路と、前記第１油路から半径方向に延びて形成され前記シザースギアに連通される第２油路と、前記シャフトに、前記第１油路から前方に延びて形成され、前記シャフトの前端面で開口する延長孔部と、前記第２油路より後方の前記第１油路に形成された雌ネジと、前記シザースギアより前方の前記シャフトに配置された回転部材と、前記シャフトに前記回転部材を締結すべく前記延長孔部及び前記第１油路に挿入されると共に前記雌ネジに螺合されるボルトとを備え、前記エンジン本体からの潤滑油が、前記雌ネジのネジ溝と前記ボルトのネジ山の隙間に沿って前記第１油路から前記第２油路に導かれるものである。

本発明によれば、シャフトの先端に回転部材を締結した場合であってもシャフト内にシザースギアに繋がる潤滑経路を確保できる。

本発明の一実施の形態に係るシザースギアの側断面図である。シザースギアが用いられるエンジンの要部平面図である。図１の要部拡大図である。図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。

図２は、エンジンの要部平面図であり、図１は図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、本実施の形態では便宜的にシャフト３（図１参照）の延出方向を前方とし、その反対方向を後方とする。

図１及び図２に示すように、シザースギア１は、ディーゼルエンジン等のエンジン本体２内から延出するカムシャフト等のシャフト３の先端部外周に設けられる。なお、本実施の形態で言うエンジン本体とは、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等のエンジン構造部品である。

図１及び図４に示すように、シザースギア１は、ボス部４を有しシャフト３の外周に取り付けられるメインギア５と、メインギア５に同軸上に重ねられると共に回転可能に設けられたサブギア６と、メインギア５に設けられサブギア６の軸方向の移動を規制するスナップリング１ａと、メインギア５とサブギア６の間に形成されたスプリング室７内に収容されサブギア６をメインギア５に対して回転方向に付勢するスプリング８とを備える。

スプリング室７はメインギア５と同軸上に環状に形成されている。スプリング８は、略Ｃ字状に形成されており、両端がメインギア５及びサブギア６に形成されたピン５ａ、６ａに圧接されるようになっている。また、シザースギア１のボス部４はシャフト３よりも前方に延びて形成されている。

エンジン本体２には、エンジンオイル等の潤滑油を圧送するポンプ（図示せず）が設けられると共に、ポンプからの潤滑油を各所に流通させるためのオイルギャラリ９が形成されている。

シャフト３は、エンジン本体２の前端部に形成された軸受部２ａに回転自在に支持されている。軸受部２ａには、オイルギャラリ９が形成されている。

シャフト３には、オイルギャラリ９からの潤滑油をシザースギア１に供給するための供給油路１０が形成されている。

供給油路１０は、オイルギャラリ９に接続されシャフト３の外周面から径方向内方に延びて形成された連絡油路１１と、連絡油路１１と接続されシャフト３の中心軸Ｃ上に、エンジン本体２内からシャフト３の延出方向前方に延びて形成された第１油路１２と、第１油路１２から半径方向に延びて形成されシザースギア１に連通される第２油路１３とを備える。

第１油路１２は、直線状に形成されている。第１油路１２には、第２油路１３との接続位置を後述するボルト１４から径方向外方に離間させるための拡径部１２ａが形成されている。また、第２油路１３より後方の第１油路１２には、後述するボルト１４を螺合させるための雌ネジ１５が形成されている。

第２油路１３は、第１油路１２よりも小径に形成されている。

また、シャフト３とシザースギア１の間には、第２油路１３からの潤滑油を溜める油溜り部１６が形成されている。油溜り部１６は、シャフト３の外周面を部分的に縮径して形成されている。油溜り部１６には、シザースギア１の導入油路１７が接続されている。導入油路１７は、油溜り部１６からスプリング室７に潤滑油を導入するためのものであり、シザースギア１に半径方向に延びて形成されている。

また、シャフト３には、第１油路１２から前方に同軸に延びる延長孔部１８が形成されている。延長孔部１８は、シャフト３の前端面３ａで開口されている。延長孔部１８には、ロータ等の回転部材１９をシャフト３に締結するためのボルト１４が挿入される。

ボルト１４は、延長孔部１８及び第１油路１２に前方から挿入されると共に、第１油路１２の雌ネジ１５に螺合・締結されている。

図３に示すように、ボルト１４が雌ネジ１５に締結されたとき、ボルト１４のネジ山１４ａと雌ネジ１５のネジ溝１５ａとの間には螺旋状の隙間２０が形成される。隙間２０は、第１油路１２を連通すると共に、第１油路１２と第２油路１３とを接続する流路を形成する。

図１に示すように、回転部材１９は、シャフト３と同径に形成され後端部がシザースギア１のボス部４内に挿入される本体部２１と、本体部２１の前端から径方向外方に延びる円盤部２２とを備える。本体部２１は、中心軸Ｃに沿って貫通するボルト孔２１ａを有する。ボルト孔２１ａにはボルト１４が挿通される。ボルト１４は、ボルト孔２１ａ、延長孔部１８を経て第１油路１２に挿入され、第１油路１２の雌ネジ１５に螺合・締結されることでシャフト３に回転部材１９を締結する。

本実施の形態の回転部材１９は、シャフト３の回転速度の検出に利用されるセンサリングからなる。センサリングには、図示しない回転センサが対向配置される。ただし、回転部材１９はセンサリングに限るものではなく、他のものであっても良い。

次に本実施の形態の作用を述べる。

エンジン本体２のオイルギャラリ９からシャフト３の連絡油路１１を介して第１油路１２に送られた潤滑油は、雌ネジ１５のネジ溝１５ａとボルト１４のネジ山１４ａの間に形成された螺旋状の隙間２０に沿って流れる。

図３に示すように、隙間２０は、ボルト１４がシャフト３に締結されたとき、ボルト１４のネジ山１４ａがネジ溝１５ａの後面に圧接されることでネジ山１４ａの後方に形成される。隙間２０はネジ山１４ａとネジ溝１５ａの間に形成され、ネジ溝１５ａに沿って螺旋状に形成されることから、潤滑油は隙間２０に沿って拡径部１２ａに流れ、第２油路１３に導かれる。潤滑油は隙間２０を通ることで流量が絞られ、適量となる。すなわち、隙間２０はオリフィスとして機能し、オイルギャラリ９の油圧低下を抑制する。

図１及び図４に示すように、第２油路１３に至った潤滑油は油溜り部１６を経てシザースギア１の導入油路１７に至り、スプリング室７に供給される。

このように、シャフト３の中心軸Ｃ上に、エンジン本体２内から前方に延びて形成された第１油路１２と、第１油路１２から半径方向に延びてシザースギア１に連通される第２油路１３と、第１油路１２から前方に延びて形成され、シャフト３の前端面３ａで開口する延長孔部１８と、第２油路１３より後方の第１油路１２に形成された雌ネジ１５と、シザースギア１より前方のシャフト３に配置された回転部材１９と、シャフト３に回転部材１９を締結すべく延長孔部１８の開口から第１油路１２に挿入されると共に雌ネジ１５に螺合されるボルト１４とを備え、エンジン本体２からの潤滑油が、雌ネジ１５のネジ溝１５ａとボルト１４のネジ山１４ａの隙間２０に沿って前記第１油路から前記第２油路１３に導かれるものとしたため、シャフト３の先端に回転部材１９を締結した場合であってもシャフト３内にシザースギア１に繋がる潤滑経路を確保でき、シザースギア１のスプリング室７に潤滑油を供給できる。そして、油路を絞ることができ、油圧の低下を抑制できる。また、潤滑経路確保のための加工を最小限に低減できる。

また、第１油路１２には、隙間２０に接続されると共に第２油路１３に接続される拡径部１２ａが形成されるものとしたため、第２油路１３の入口１３ａに対する螺旋状の隙間２０の出口２０ａの位置が周方向にずれたときであっても、拡径部１２ａが出口２０ａを入口１３ａに確実に接続し、隙間２０からの潤滑油を拡径部１２ａを介して第２油路１３に導くことができる。

なお、上述の実施の形態では、エンジン本体２は、ディーゼルエンジンのものとしたが、ガソリンエンジン等の他の内燃機関のものであってもよい。

１シザースギア
２エンジン本体
３シャフト
３ａ前端面
１２第１油路
１３第２油路
１４ボルト
１４ａネジ山
１５雌ネジ
１５ａネジ溝
１８延長孔部
１９回転部材
２０隙間
Ｃ中心軸

Claims

エンジン本体内から延出するシャフトの先端部外周に設けられたシザースギアと、
前記シャフトの中心軸上に、前記エンジン本体内から前記シャフトの延出方向前方に延びて形成された第１油路と、
前記第１油路から半径方向に延びて形成され前記シザースギアに連通される第２油路と、
前記シャフトに、前記第１油路から前方に延びて形成され、前記シャフトの前端面で開口する延長孔部と、
前記第２油路より後方の前記第１油路に形成された雌ネジと、
前記シザースギアより前方の前記シャフトに配置された回転部材と、前記シャフトに前記回転部材を締結すべく前記延長孔部及び前記第１油路に挿入されると共に前記雌ネジに螺合されるボルトとを備え、
前記エンジン本体からの潤滑油が、前記雌ネジのネジ溝と前記ボルトのネジ山の隙間に沿って前記第１油路から前記第２油路に導かれることを特徴とするシザースギア給油構造。
前記第１油路には、前記隙間に接続されると共に前記第２油路に接続される拡径部が形成された請求項１に記載のシザースギア給油構造。
前記回転部材には、中心軸に沿って貫通するボルト孔が形成され、前記ボルトは、前記ボルト孔、前記延長孔部を経て前記第１油路に挿入され、前記雌ネジに螺合される請求項１又は２に記載のシザースギア給油構造。