JP2017057937A - 変速機の変速操作機構 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトフィーリングを改善させるカウンタウェイトと、セレクト操作に対してカウンタウェイトを非連動とするための空振り機構とを備えた変速機の変速操作機構において、空振り機構の作動不良を防止する。【解決手段】変速機の変速操作機構１０に、コントロールロッド５０に軸方向に相対移動可能に嵌合され、セレクト操作に連動してシフトフィンガ８０と共に軸方向に移動するスリーブ部材６０と、シフト操作時におけるコントロールロッド５０の回動に対しては、シフトフィンガ８０の回動を連動させ、セレクト操作時におけるスリーブ部材６０及びシフトフィンガ８０の軸方向移動に対しては、コントロールロッド５０を非連動とするように、シフトフィンガ８０をコントロールロッド５０に係合させる係合機構５２，８４と、を設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される変速機の変速操作機構に関し、車両用動力伝達技術の分野に属する。

一般に、自動車用の手動変速機は、クラッチを介してエンジンの出力軸に連結されたエンジン側のシャフトと、このシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結された駆動輪側のシャフトとを有する。これら両シャフト間には、複数の前進用ギヤ列と通常は１つのリバース用ギヤ列とが設けられる。そして、運転者のチェンジレバーの操作により、変速操作機構を介して１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。

特許文献１に開示されているように、この種の手動変速機の変速操作機構には、コントロールロッドが設けられることがある。特許文献１の変速操作機構において、コントロールロッドは、変速機ケースを貫通して上下方向に延びるように配設されており、チェンジレバーのセレクト操作及びシフト操作に連動してコントロールロッドが軸方向移動及び回動を行うことにより、いずれか１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。

この種の変速操作機構において、チェンジレバーのセレクト操作を伝達するセレクトケーブルが連結されたセレクトアウタレバーと、チェンジレバーのシフト操作を伝達するシフトケーブルが連結されたシフトアウタレバーとが、変速機ケースの上方に配設されることがある。

この場合、セレクトアウタレバーは、水平方向に延びる支持軸に揺動可能に支持されると共に、一端側においてセレクトケーブルを介してチェンジレバーに接続され、他端側においてコントロールロッドに係合される。また、シフトアウタレバーは、コントロールロッドの上端部に固定されると共に、シフトケーブルを介してチェンジレバーに接続される。そして、チェンジレバーがセレクト操作されれば、これに連動して支持軸周りに揺動するセレクトアウタレバーによってコントロールロッドが上下に軸方向移動されることにより、シフトロッドやシフトフォーク等でなる複数のシフトイン機構のいずれか１つがコントロールロッドに固設されたシフトフィンガに係合され、その状態で、チェンジレバーがシフト操作されれば、これに連動してシフトアウタレバーと共にコントロールロッドがその軸心周りに回動され、選択的に係合されたシフトイン機構がコントロールロッドの回動方向に応じて作動し、これにより、所望のギヤ列が動力伝達状態とされる。

ところで、チェンジレバーのシフト操作力がシフトケーブルを介してコントロールロッドに伝達される構成では、ケーブルを介在させずにシフト操作力が伝達される構成に比べて、シフトフィーリングが悪くなる傾向がある。

そこで、特許文献１の変速操作機構には、シフトフィーリングの改善を図るためのカウンタウェイトが設けられている。該カウンタウェイトは、シフトアウタレバーの下側近傍においてコントロールロッドに回動自在及び軸方向に相対移動自在に嵌合された状態で変速機ケース上に支持された嵌合支持部と、該嵌合支持部から径方向外側に延びる一対のアーム部と、各アーム部の先端に設けられた錘部とを備えている。また、該カウンタウェイトには、一方のアーム部から上方に突出した係合ピンが固定されており、該係合ピンは、コントロールロッドに平行に延びるように配置され、シフトアウタレバーに設けられた貫通穴に挿通されている。

そして、シフト操作に連動して、シフトアウタレバーと共にコントロールロッドがその軸心周りに回動するとき、シフトアウタレバーによって係合ピンが周方向に押し動かされることで、カウンタウェイトは、水平面上でコントロールロッドと一体的に回動する。これにより生じるカウンタウェイトの慣性を利用したシフトインが行われることで、シフト操作力が軽減されると共にスムーズなシフトインが実現されて、シフトフィーリングが改善する。

このようなカウンタウェイトを設けた場合、上記のようにシフトフィーリングが改善する一方で、セレクト操作時にコントロールロッドと共にカウンタウェイトが上下動すると、セレクトフィーリングが悪化する問題がある。

そこで、特許文献１の変速操作機構では、コントロールロッドのセレクト動作に対してカウンタウェイトを非連動とするための空振り機構が設けられている。この空振り機構は、上述したカウンタウェイトの係合ピンとシフトアウタレバーの貫通穴とで構成されており、セレクト操作に連動してコントロールロッドと共にシフトアウタレバーが上下動するとき、シフトアウタレバーの貫通穴がカウンタウェイトの係合ピンに沿って移動することで、貫通穴に対して係合ピンが空振りするようになっている。このような空振り機構の作用により、カウンタウェイトは、セレクト操作時にコントロールロッドやシフトアウタレバーの上下動に連動することなく静止状態に維持される。これにより、カウンタウェイトの重量によってセレクト操作力が増減することが防止されるため、カウンタウェイトを設けることによるセレクトフィーリングの悪化が防止される。

特開２０１２−０６７８８５号公報

しかしながら、特許文献１の変速操作機構では、空振り機構を構成する貫通穴がシフトアウタレバーに設けられており、該シフトアウタレバーは、必ず変速機ケースの外側においてケーブルを介してチェンジレバーに接続されるため、空振り機構が変速機ケースの外側に配置されることになる。そのため、空振り機構を構成する貫通穴の周縁部や係合ピンに泥水や埃等が付着する可能性がある。

したがって、貫通穴の内周と係合ピンの外周との間に泥水等の異物が入り込むことで、貫通穴に対する係合ピンの摺動抵抗が増大してセレクトフィーリングが悪化したり、異物の噛み込みや凍結によって、セレクト操作時に空振り機構が機能しなくなってコントロールロッドと共にカウンタウェイトが上下動したりする懸念がある。

そこで、本発明は、シフトフィーリングを改善させるカウンタウェイトと、セレクト操作に対してカウンタウェイトを非連動とするための空振り機構とを備えた変速機の変速操作機構において、空振り機構の作動不良を防止することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機の変速操作機構は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
シフト操作に連動して回動するコントロールロッドと、シフト操作時に該コントロールロッドと共に回動するカウンタウェイトと、前記コントロールロッドに設けられ、該コントロールロッドの軸方向に移動することで複数のシフトイン機構のいずれか１つに選択的に係合し、前記コントロールロッドの軸心周りに回動することで前記係合されたシフトイン機構を作動させるシフトフィンガとを備えた変速機の変速操作機構であって、
前記コントロールロッドに軸方向に相対移動可能に嵌合され、セレクト操作に連動して前記シフトフィンガと共に軸方向に移動するスリーブ部材と、
シフト操作時における前記コントロールロッドの回動に対しては、前記シフトフィンガの回動を連動させ、セレクト操作時における前記スリーブ部材及び前記シフトフィンガの軸方向移動に対しては、前記コントロールロッドを非連動とするように、前記シフトフィンガを前記コントロールロッドに係合させる係合機構と、を備えていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明に係る変速機の変速操作機構は、前記請求項１に記載の発明において、
変速機ケースの外側に、セレクト操作に連動して回動するセレクトアウタレバーが配設されており、
前記スリーブ部材は、前記セレクトアウタレバーの回動に連動して軸方向移動するように該セレクトアウタレバーに係合されていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明に係る変速機の変速操作機構は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記係合機構は、
前記コントロールロッドから径方向外側に突出したピンと、
前記ピンに係合され、前記シフトフィンガ又は前記スリーブ部材に軸方向に延びるように形成されたスリット又は溝と、を備えていることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、セレクト操作時に、コントロールロッドに嵌合されたスリーブ部材と、係合機構を介してコントロールロッドに係合されたシフトフィンガとが軸方向に移動することで、該シフトフィンガが所定のシフトイン機構に係合し、この状態でシフト操作が行われると、コントロールロッドの回動に連動してシフトフィンガが回動することで、該シフトフィンガに係合されたシフトイン機構が作動して、所望の変速段にシフトインされる。このシフト操作時において、コントロールロッドと共にカウンタウェイトが回動することで、この回動により生じるカウンタウェイトの慣性を利用して、シフト操作力が軽減されると共にスムーズなシフトインが実現されて、シフトフィーリングが改善する。

シフトフィンガをコントロールロッドに係合させる上記の係合機構は、セレクト操作時において、前記スリーブ部材及びシフトフィンガの軸方向移動に対してコントロールロッドを非連動とするいわゆる空振り機構として機能する。そのため、セレクト操作時において、コントロールロッド及びカウンタウェイトを静止状態に維持することができ、これにより、カウンタウェイトが軸方向移動することによるセレクトフィーリングの悪化が防止される。

そして、上記の空振り機構として機能する係合機構は、変速機ケース内においてシフトフィンガ又はその周辺部に設けることができるため、変速機ケースの外側に空振り機構が配設される従来技術に比べて、泥水や埃等の異物が空振り機構の構成部品に付着することを抑制できる。したがって、異物が入り込むことによってセレクト操作時の摺動抵抗が増大する不具合や、異物の噛み込みや凍結によって空振り機構が機能できなくなる不具合を防止することができる。よって、空振り機構によるセレクトフィーリング改善機能を確実に果たすことができる。

また、空振り機構が変速機ケース内に設けられることにより、空振り機構を異物等から保護するためのカバー部材を変速機ケースの外側に取り付けなくてもよい。そのため、部品点数及び組立工数を低減できると共に、変速機のコンパクト化ひいては車両搭載性の向上を図ることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、変速機ケースの外側に配設されたセレクトアウタレバーの係合相手は、コントロールロッドではなく、その外側に嵌合されたスリーブ部材であり、該スリーブ部材はコントロールロッドに対して軸方向に相対移動可能であるため、セレクト操作に連動してセレクトアウタレバーが回動するとき、スリーブ部材のみが軸方向に移動し、コントロールロッド及びカウンタウェイトを静止状態に維持できる。そのため、カウンタウェイトの重量によってセレクト操作力が増減することが防止されるため、カウンタウェイトを設けることによるセレクトフィーリングの悪化が防止される。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、シフト操作時には、コントロールロッドから径方向外側に突出したピンがコントロールロッドと共に回動し、これによって、シフトフィンガ又はスリーブ部材に形成されたスリット又は溝の側壁が前記ピンによって周方向に押し込まれることで、シフトフィンガがスリーブ部材と共に回動して、シフトインが行われる。このとき、カウンタウェイトがコントロールロッドと共に回動することで、良好なシフトフィーリングが得られる。また、セレクト操作に連動してシフトフィンガ及びスリーブ部材が軸方向に移動するとき、軸方向に延びる前記スリット又は溝内で前記ピンが空振りするため、該ピンと共にコントロールロッド及びカウンタウェイトを静止状態に維持でき、これにより、セレクトフィーリングの悪化が防止される。

本発明の第１実施形態に係る変速機の変速操作機構を側方から見た断面図である。 セレクトアウタレバーとスリーブ部材との係合部を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。 スリーブ部材及びその周辺部を示す図１のＢ矢視図である。 シフトフィンガ及びその周辺部を示す図１のＣ−Ｃ線断面図である。 インターロック規制部材を示す斜視図である。 図１と同じ方向から見たブラケットの側面図である。 セレクト動作の一例を示す図１と同様の断面図である。 本発明の第２実施形態に係る変速機の変速操作機構を側方から見た断面図である。 セレクトアウタレバーとスリーブ部材との係合部を示す図８のＤ−Ｄ線断面図である。 スリーブ部材及びその周辺部を示す図８のＥ矢視図である。 シフトフィンガ及びその周辺部を示す図８のＦ−Ｆ線断面図である。 シフト動作の一例を示す図１１と同様の断面図である。 セレクト動作の一例を示す図８と同様の断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

［第１実施形態］
図１〜図７を参照しながら、第１実施形態に係る変速機の変速操作機構１０について説明する。図１は、変速操作機構１０を側方から見た断面図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、図１のＢ矢視図、図４は、図１のＣ−Ｃ線断面図、図５は、後述のインターロック規制部材７０を示す斜視図、図６は、後述のブラケット９０を示す側面図、図７は、変速操作機構１０のセレクト動作の一例を示す図１と同様の断面図である。

図１に示すように、変速操作機構１０は、例えば前輪駆動式の車両に搭載される横置き式の手動変速機に設けられたものであり、該手動変速機は、例えば前進６段、後退１段の変速段を有する。

変速操作機構１０は、セレクトケーブル（図示せず）及びシフトケーブル（図示せず）を介してチェンジレバー（図示せず）に連絡されており、チェンジレバーの操作に連動して動作するようになっている。また、変速操作機構１０は、例えば、予め組み立てられた状態で変速機ケース２に取り付けられるカセット式のものであり、変速機ケース２の上面部２ａには、変速操作機構１０を取り付けるための例えば円形の開口部４が設けられている。

変速機ケース２内には、複数のシフトロッド１００，１１２，１３４，１５６が互いに平行に例えば水平方向に延びるように配置されている。具体的に、これらのシフトロッドは、リバース用のシフトイン機構を構成するリバースシフトロッド１００、１速及び２速用のシフトイン機構を構成する１−２速シフトロッド１１２、３速及び４速用のシフトイン機構を構成する３−４速シフトロッド１３４、５速及び６速用のシフトイン機構を構成する５−６速シフトロッド１５６である。

各シフトロッド１００，１１２，１３４，１５６には、フォークゲート１６０，１６１，１６２，１６３が取り付けられており、これらのフォークゲート１６０〜１６３の先端部は、上下方向に並べて配置されている。具体的には、上から、リバースシフトロッド１００に取り付けられたリバースフォークゲート１６０、１−２速シフトロッド１１２に取り付けられた１−２速フォークゲート１６１、３−４速シフトロッド１３４に取り付けられた３−４速フォークゲート１６２、５−６速シフトロッド１５６に取り付けられた５−６速フォークゲート１６３の順で並べられている。

上記のシフトイン機構は、変速操作機構１０によって選択的に作動可能である。シフトイン機構が作動すると、対応するフォークゲート１６０〜１６３と共に、これに対応するシフトフォーク（図示せず）が、該シフトフォークが設けられたシフトロッド１００，１１２，１３４，１５６と共に又は該シフトロッド１００，１１２，１３４，１５６上を軸方向に移動する。これにより、前進変速段の場合は、例えば同期装置（図示せず）が作動することで所望の前進変速段へのシフトインが実現され、後退変速段の場合は、例えば選択摺動機構（図示せず）が作動することで後退変速段へのシフトインが実現される。

変速操作機構１０は、変速機ケース２の上面部２ａを貫通して上下方向に延びるコントロールロッド５０と、上面部２ａの開口部４を塞ぐ蓋部材１２とを備えている。

コントロールロッド５０は、後述の構成によって、チェンジレバーのセレクト操作に対しては非連動とされ、シフト操作には連動して軸心周りに矢印Ｄ２方向に回動する。

図１及び図２に示すように、蓋部材１２は、変速機ケース２の上面部２ａに沿って配置されるベースプレート部１４と、ベースプレート部１４から上方に膨出したハウジング部１５とを備えている。

ベースプレート部１４は、開口部４に対応した形状を有し、例えば円形とされている。ベースプレート部１４は、開口部４を上側から塞ぐように変速機ケース２上に配置されており、ベースプレート部１４の周縁部は、例えばボルト４２によって変速機ケース２の上面部２ａに固定されている。

ハウジング部１５は、上下方向に延びる筒状部１６を有し、該筒状部１６は、コントロールロッド５０の一部を取り囲むように配置されている。図１に示すように、筒状部１６の下端側は開放されているが、筒状部１６の上端開口は上面部１６ａによって塞がれている。

上面部１６ａには、コントロールロッド５０が挿通される貫通穴１６ｂが設けられている。コントロールロッド５０の外周面と貫通穴１６ｂの内周面との間には、例えばゴムからなるシール部材４９が介装されており、これにより、変速機ケース２内のオイルが筒状部１６内を通って外部へ漏れ出ることが防止される。上面部１６ａの下側には、コントロールロッド５０の外周面に装着されたスナップリング５４が配置されており、該スナップリング５４が上面部１６ａに干渉することにより、コントロールロッド５０の上方への抜け止めが果たされている。

図２に示すように、ハウジング部１５は、筒状部１６から側方に膨出した膨出部１７と、該膨出部１７の側面から外側に突出したボス部１８とを更に備えている。膨出部１７には、後述のセレクトアウタレバー２０の駆動レバー部２６が収容されており、ボス部１８は、後述するセレクトアウタレバー２０の支持軸２１を回転可能に支持している。

図１に示すように、コントロールロッド５０の下端側は、変速機ケース２において上面部２ａよりも下側に設けられた水平面部２ｂを貫通しており、コントロールロッド５０の下端部は、水平面部２ｂに設けられた貫通穴６の内側に、軸受部材８を介して回転可能に嵌合されている。軸受部材８としては、例えば、内周面がフッ素樹脂等でコーティングされた金属製のブッシュが用いられ、これにより、軸受部材８の内周面に対するコントロールロッド５０の回転抵抗が軽減されている。

さらに、変速操作機構１０は、チェンジレバーのセレクト操作に連動して回動するセレクトアウタレバー２０と、チェンジレバーのシフト操作に連動して回動するシフトアウタレバー３０と、シフト操作時にコントロールロッド５０と共に回動することでシフトフィーリングを向上させるカウンタウェイト４０とを備えている。

セレクトアウタレバー２０、シフトアウタレバー３０及びカウンタウェイト４０は、変速機ケース２の上面部２ａの上方に配設されている。

シフトアウタレバー３０は、水平方向に延びるように配置されている。シフトアウタレバー３０の一端部には、コントロールロッド５０の外側に嵌合された筒状の嵌合部３２が設けられている。嵌合部３２は、蓋部材１２の上面部１６ａの上側に配置されており、例えば、コントロールロッド５０と嵌合部３２に跨がって径方向に差し込まれたスプリングピン３３によって、コントロールロッド５０の上端部に固定されている。

シフトアウタレバー３０は、嵌合部３２からコントロールロッド５０の径方向外側に延びるように配置されている。シフトアウタレバー３０には、例えばその長さ方向中間部において、前記シフトケーブルが接続されるケーブルピン３５が例えば溶接によって固定されている。ケーブルピン３５は、シフトアウタレバー３０から上方に突出して、コントロールロッド５０に平行な方向に延びるように配置されている。

カウンタウェイト４０は、シフトアウタレバー３０の先端部に設けられている。カウンタウェイト４０は、例えば溶接によりシフトアウタレバー３０の上面に接合されている。ただし、カウンタウェイト４０は、シフトアウタレバー３０と一体に設けられてもよい。

カウンタウェイト４０は、シフトアウタレバー３０を介してコントロールロッド５０に固定されており、シフトアウタレバー３０は、カウンタウェイト４０を支持するアーム部として機能するようになっている。これにより、カウンタウェイト専用のアーム部が廃止されることで、部品点数及び組立工数の削減が図られると共に、変速操作機構１０における変速機ケース２の外側への突出部分のコンパクト化が図られ、これにより、手動変速機の車両搭載性が向上する。

チェンジレバーがシフト操作されると、シフトアウタレバー３０は、コントロールロッド５０と共に該コントロールロッド５０の軸心周りに回動する。このとき、カウンタウェイト４０も、シフトアウタレバー３０及びコントロールロッド５０と共に回動し、これによって生じたカウンタウェイト４０の慣性を利用して、シフト操作力が軽減されると共にスムーズなシフトインが実現されて、シフトフィーリングが向上する。

図１〜図３に示すように、セレクトアウタレバー２０は、水平方向に延びる支持軸２１と、支持軸２１の一端部から径方向に延びる操作レバー部２４と、支持軸２１の他端部から径方向に延びる駆動レバー部２６とを備えている。

支持軸２１は、蓋部材１２のボス部１８に軸受部材４６を介して回転可能に支持されている。軸受部材４６としては、例えば、内周面がフッ素樹脂等でコーティングされた金属製のブッシュが用いられ、これにより、軸受部材４６の内周面に対する支持軸２１の回転抵抗が軽減されている。また、支持軸２１の外周面とボス部１８の内周面との間には、例えばゴムからなるシール部材４７が介装されており、これにより、変速機ケース２内のオイルがボス部１８内を通って外部へ漏れ出ることが防止される。

操作レバー部２４の基端部には、支持軸２１の外側に嵌合された筒状の嵌合部２２が設けられている。嵌合部２２は、例えば、支持軸２１と嵌合部２２に跨がって径方向に差し込まれたスプリングピン２３によって支持軸２１に固定されている。操作レバー部２４の先端部には、前記セレクトケーブルが接続されるケーブルピン２５が設けられている。ケーブルピン２５は、支持軸２１に平行に延びるように配置されている。

駆動レバー部２６は、膨出部１７の内部空間から筒状部１６の内部空間に跨がって配置されている。駆動レバー部２６の先端部２７は、例えば円形とされ、筒状部１６内に配置されている。

また、変速操作機構１０は、セレクトアウタレバー２０に係合されるスリーブ部材６０を備えている。スリーブ部材６０は、コントロールロッド５０の外側に嵌合され、上下方向に延びるように配置されている。スリーブ部材６０の内周面とコントロールロッド５０の外周面との間には一対の軸受部材６４，６６が介装されており、スリーブ部材６０は、コントロールロッド５０に対して相対的に軸方向移動自在且つ回動自在とされている。軸受部材６４，６６としては、例えば、内周面がフッ素樹脂等でコーティングされた金属製のブッシュが用いられ、これにより、軸受部材６４，６６の内周面に対するコントロールロッド５０の摺動抵抗及び回転抵抗が軽減されている。

スリーブ部材６０は、変速機ケース２の上面部２ａを貫通して上下方向に延びるように配置されており、上面部２ａよりも上側に突出した部分は、蓋部材１２の筒状部１６内に収容されている。スリーブ部材６０の外周面と筒状部１６の内周面との間には軸受部材４８が介装されている。軸受部材４８としては、例えば、内周面がフッ素樹脂等でコーティングされた金属製のブッシュが用いられ、これにより、軸受部材４８の内周面に対するスリーブ部材６０の摺動抵抗が軽減されている。

スリーブ部材６０の周壁には、セレクトアウタレバー２０に係合される係合部６２が設けられている。係合部６２は、スリーブ部材６０の上端近傍部に設けられている。係合部６２は、例えば水平方向に延びる溝状に形成されている。係合部６２には、セレクトアウタレバー２０における駆動レバー部２６の先端部２７が嵌まり込んでいる。このようにして係合部６２に係合されたセレクトアウタレバー２０の先端部２７は、係合部６２の上下一対の側壁に挟み込まれており、これらの側壁に案内されることで係合部６２の長さ方向に沿って相対移動可能とされている。

なお、係合部６２は、必ずしも溝状でなくてもよく、スリーブ部材６０の周壁を貫通する貫通穴であってもよい。

上記のようにセレクトアウタレバー２０がスリーブ部材６０に係合されていることにより、チェンジレバーのセレクト操作に連動してセレクトアウタレバー２０が支持軸２１の軸心周りに回動すると、これによって上下に揺動するセレクトアウタレバー２０の先端部２７によって上方又は下方に押し込まれることで、スリーブ部材６０が上下方向、すなわち軸方向Ｄ１に移動する。

また、変速操作機構１０は、スリーブ部材６０の下側においてコントロールロッド５０に嵌合されたインターロック規制部材７０を備えている。

図１及び図５に示すように、インターロック規制部材７０は、コントロールロッド５０が挿通される貫通穴７１ａ，７２ａをそれぞれ有する上下一対の水平プレート部７１，７２と、これらの水平プレート部７１，７２間を繋ぐ縦壁部７３，７４とを備えている。

各水平プレート部７１，７２は、例えば概ね矩形とされ、各水平プレート部７１，７２周縁部には、例えばコ字形の切り欠き７１ｂ，７２ｂが形成されている。これらの切り欠き７１ｂ、７２ｂは、上下に並ぶように配置されている。縦壁部７３，７４は一対設けられており、これらの縦壁部７３，７４は、切り欠き７１ｂ、７２ｂを挟んだ周方向の両側に分かれて配置されている。各縦壁部７３，７４の上端は、上側の水平プレート部７１の周縁に一体に連なっており、下端は、下側の水平プレート部７２の周縁に一体に連なっている。

上側の水平プレート部７１における縦壁部７３，７４とは反対側の縁部には、下側に突出する上側爪部７５が設けられ、下側の水平プレート部７２における縦壁部７３，７４とは反対側の縁部には、上側に突出する下側爪部７５が設けられている。

以上のように構成されたインターロック規制部材７０は、側面視においてＣ字形の全体形状を有する。インターロック規制部材７０は、その上側の水平プレート部７２においてスリーブ部材６０の下端部に例えば溶接により接合されており、これにより、スリーブ部材６０と一体に動作するようになっている。したがって、セレクト操作時において、インターロック規制部材７０は、スリーブ部材６０と共に軸方向Ｄ１に移動される。なお、インターロック規制部材７０は、スリーブ部材６０と一体に形成されてもよい。

さらに、図１及び図３に示すように、変速操作機構１０は、上記のフォークゲート１６０〜１６３に選択的に係合するシフトフィンガ８０を備えている。シフトフィンガ８０は、スリーブ部材６０よりも下側においてコントロールロッド５０の外側に遊嵌された筒状部材である。

シフトフィンガ８０は、インターロック規制部材７０の上下の水平プレート部７１，７２間に配置されており、これらの水平プレート部７１，７２間に挟み込まれることで軸方向Ｄ１に位置決めされている。したがって、セレクト操作時において、シフトフィンガ８０は、スリーブ部材６０に連動して軸方向Ｄ１に移動する。

図３及び図４に示すように、シフトフィンガ８０には、該シフトフィンガ８０を厚み方向に貫通するスリット８４が設けられている。スリット８４は、軸方向Ｄ１に延びるように形成されている。

スリット８４には、コントロールロッド５０から径方向外側に突出したピン５２が係合されている。ピン５２は、中実の棒状部材であり、径方向外側からの打ち込みによってコントロールロッド５０に固定されている。ピン５２は、スリット８４を通ってシフトフィンガ８０を径方向に貫通しており、ピン５２の先端はシフトフィンガ８０の外周面よりも外側に配置されている。ピン５２は、スリット８４の側壁によって周方向Ｄ２の移動が規制されると共に、スリット８４に沿って軸方向Ｄ１に相対移動可能となっている。

なお、スリット８４は、上端と下端が閉じたスロット状に形成されているが、上方又は下方に開放するように形成されてもよい。また、ピン５２は、シフトフィンガ８０を貫通しなくてもよく、ピン５２の先端は、シフトフィンガ８０の厚み方向中間部に配置されてもよい。この場合、シフトフィンガ８０を厚み方向に貫通するスリット８４に代えて、軸方向Ｄ１に延びる溝をシフトフィンガ８０の内周面に形成して、該溝にピン５２を係合させてもよい。

上記のようなスリット８４とピン５２とを有する係合機構を介してコントロールロッド５０にシフトフィンガ８０が係合されていることにより、シフト操作に連動してコントロールロッド５０が回動するとき、コントロールロッド５０のピン５２によってスリット８４の側壁が周方向に押し込まれることで、シフトフィンガ８０は矢印Ｄ２方向に回動する。

一方、セレクト操作に連動してスリーブ部材６０及びインターロック規制部材７０と共にシフトフィンガ８０が軸方向Ｄ１に移動するとき、コントロールロッド５０のピン５２は、スリット８４に沿って軸方向Ｄ１に相対移動するのみであり、シフトフィンガ８０に対して空振りすることになる（図１及び図７参照）。したがって、セレクト操作時において、コントロールロッド５０は、スリーブ部材６０及びシフトフィンガ８０の軸方向移動に連動することなく、静止状態に維持される。これにより、コントロールロッド５０に固定されたカウンタウェイト４０も、セレクト操作時に静止状態に維持され、カウンタウェイト４０が上下方向に移動することによるセレクトフィーリングの悪化が防止される。

図１及び図４に示すように、シフトフィンガ８０の外周面の一部はカム面８６とされており、該カム面８６には、ブラケット９０を介して蓋部材１２に固定された押圧部材９５が押圧されている。押圧部材９５には弾性部材９７が内蔵されており、該弾性部材９７の弾性力がカム面８６に加えられる。

カム面８６には、シフト方向Ｄ２の位置（一方のシフト完了位置、中立位置、他方のシフト完了位置）に応じて押圧部材９５が選択的に係合される３つの凹部が周方向に並設されると共に、各凹部は上下方向に延びる溝状に形成され、各凹部の底部には、セレクト方向の中立状態において押圧部材９５に当接する最深部から上方に向かって浅くなるような傾斜と、前記最深部から下方に向かうに従って浅くなるような傾斜とが形成されている。これにより、カム面８６と押圧部材９５は、セレクト操作によって上方又は下方に軸方向移動したスリーブ部材６０、インターロック規制部材７０及びシフトフィンガ８０をセレクト方向Ｄ１の中立位置へ戻そうとする力を発生させるセレクトリターン機能と、コントロールロッド５０をシフト方向の所定位置に位置決めするディテント機能とを有する。

押圧部材９５は、インターロック規制部材７０の一対の縦壁部７３，７４間に挟み込まれるように配置されている。そのため、シフト操作に連動してコントロールロッド５０が回動するとき、押圧部材９５に一方の縦壁部７３，７４が干渉することで、インターロック規制部材７０及びこれに接合されたスリーブ部材６０の回動が規制される。

なお、図６に示すように、ブラケット９０には、シフトフィンガ８０の外周面に対向配置されたガイドプレート９３が一体に設けられており、該ガイドプレート９３においてシフトパターンに対応して形成されたガイド穴９３ａに、シフトフィンガ８０の外周面に突設されたガイドピン８８が挿通されている（図４参照）。これにより、セレクト操作時及びシフト操作時に、ガイドプレート９３のガイド穴９３ａに沿ってガイドピン８８を案内するガイド機能が果たされる。

図１及び図４に示すように、シフトフィンガ８０には、該シフトフィンガ８０の外周面から径方向外側に延びるフィンガ部８２が設けられている。フィンガ部８２は、軸方向Ｄ１においてインターロック規制部材７０の上側及び下側爪部７５，７６の先端部間に配置されている。

セレクト操作に連動してスリーブ部材６０及びインターロック規制部材７０と共にシフトフィンガ８０が軸方向移動すると、コントロールロッド５０に沿って上下に並べて配設された上記のフォークゲート１６０〜１６３のうち、セレクト操作により選択されたセレクト位置に対応するフォークゲート１６０〜１６３の先端に設けられた係合凹部１７０に、フィンガ部８２が係合する（図１及び図７参照）。このとき、フィンガ部８２に係合されていないフォークゲート１６０〜１６３には、インターロック規制部材７０の上側又は下側爪部７５，７６が係合される。

この状態で更にシフト操作が行われると、コントロールロッド５０と共にシフトフィンガ８０が回動することで、フィンガ部８２に係合されたフォークゲート１６０〜１６３がシフトロッド１００，１１２，１３４，１５６の軸方向Ｄ３（図４参照）に移動される。これによって、対応するシフトイン機構が作動することで、シフト操作により選択された変速段での動力伝達状態が実現される。

このとき、シフトフィンガ８０に係合されていないフォークゲート１６０〜１６３は、インターロック規制部材７０の爪部７５，７６との係合によってシフトロッド１００，１１２，１３４，１５６の軸方向Ｄ３（図４参照）への移動が規制されるため、複数のシフトイン機構が同時に作動することが防止され、これにより、変速機構のインターロックが回避される。

以上で説明した変速操作機構１０によれば、セレクト操作時におけるスリーブ部材６０及びシフトフィンガ８０の軸方向移動に対してコントロールロッド５０を非連動とするいわゆる空振り機構が、シフトフィンガ８０のスリット８４と、該スリット８４に係合されたコントロールロッド５０のピン５２とで構成されている。ピン５２及びスリット８４はいずれも変速機ケース２内に収容されているため、ピン５２の外周面やスリット８４の内周面に泥水や埃等の異物が付着することを防止できる。

したがって、ピン５２とスリット８４間の係合部に異物が入り込むことによってセレクト操作時の摺動抵抗が増大する不具合や、異物の噛み込みや凍結によって空振り機構が機能できなくなる不具合を防止することができる。よって、空振り機構によるセレクトフィーリング改善機能を確実に果たすことができる。

また、変速機ケース２内に空振り機構が設けられることにより、空振り機構を異物等から保護するためのカバー部材を変速機ケース２の外側に取り付けなくてもよい。そのため、部品点数及び組立工数を低減できると共に、手動変速機のコンパクト化ひいては車両搭載性の向上を図ることができる。

さらに、コントロールロッド５０は軸方向Ｄ１に動かされることがないため、コントロールロッド５０における蓋部材１２の上面部１６ａの上側に露出した部分に付着した異物が、コントロールロッド５０の下方への移動によって蓋部材１２の内部や変速機ケース２の内部に入り込むことを防止でき、これによって、変速操作機構１０の各種軸受部や係合部での異物の噛み込みを防止できる。

［第２実施形態］
続いて、図８〜図１３を参照しながら、第２実施形態に係る変速操作機構２１０について説明する。

図８は、変速操作機構２１０を側方から見た断面図、図９は、図８のＤ−Ｄ線断面図、図１０は、図８のＥ矢視図、図１１は、図８のＦ−Ｆ線断面図、図１２は、変速操作機構２１０のシフト動作の一例を示す図１１と同様の断面図、図１３は、変速操作機構２１０のセレクト動作の一例を示す図８と同様の断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、図８〜図１３において同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。

図８に示すように、変速操作機構２１０は、第１実施形態と同様に変速機ケース２に取り付けられるカセット式のものである。変速機ケース２内には、第１実施形態と同様、複数のシフトロッド１００，１１２，１３４，１５６と、これらに対応するフォークゲート１６０，１６１，１６２，１６３が設けられている。

変速操作機構２１０は、第１実施形態と同様のコントロールロッド５０、蓋部材１２、セレクトアウタレバー２０、シフトアウタレバー３０、及びカウンタウェイト４０を備えている。

チェンジレバーのセレクト操作に対して、コントロールロッド５０は非連動とされる。したがって、セレクト操作時において、コントロールロッド５０とこれに固定されたカウンタウェイト４０は静止状態に維持される。一方、チェンジレバーがシフト操作されると、シフトアウタレバー３０と共に、コントロールロッド５０がその軸心周りに矢印Ｄ２方向に回動する。このとき、カウンタウェイト４０も、シフトアウタレバー３０及びコントロールロッド５０と共に回動し、これによって生じたカウンタウェイト４０の慣性を利用して、シフト操作力が軽減されると共にスムーズなシフトインが実現されて、シフトフィーリングが向上する。

また、変速操作機構２１０は、第１実施形態と同様にセレクトアウタレバー２０に係合されたスリーブ部材２６０を備えている。スリーブ部材２６０は、コントロールロッド５０の外側に嵌合され、上下方向に延びるように配置されている。スリーブ部材２６０の内周面とコントロールロッド５０の外周面との間には一対の軸受部材２６６，２６８が介装されており、スリーブ部材２６０は、コントロールロッド５０に対して相対的に軸方向移動自在且つ回動自在とされている。軸受部材２６６，２６８としては、例えば、内周面がフッ素樹脂等でコーティングされた金属製のブッシュが用いられ、これにより、軸受部材２６６，２６８の内周面に対するコントロールロッド５０の摺動抵抗及び回転抵抗が軽減されている。

スリーブ部材２６０は、大径部２６１と、これよりも小さな外径を有する小径部２６２とを有する。小径部２６２は、大径部２６１の下側に一体に連なっている。大径部２６１と小径部２６２は、同一の内径を有し、小径部２６２の内周面は、大径部２６１の内周面に連続している。

スリーブ部材２６０の大径部２６１は、変速機ケース２の上面部２ａを貫通して上下方向に延びるように配置されており、上面部２ａよりも上側に突出した部分は、蓋部材１２の筒状部１６内に収容されている。大径部２６１の外周面と筒状部１６の内周面との間には軸受部材２４８が介装されている。軸受部材２４８としては、例えば、内周面がフッ素樹脂等でコーティングされた金属製のブッシュが用いられ、これにより、軸受部材２４８の内周面に対する大径部２６１の摺動抵抗及び回転抵抗が軽減されている。

大径部２６１の周壁には、セレクトアウタレバー２０に係合される係合部２６３が設けられている。係合部２６３は、大径部２６１の上端近傍部に設けられている。

図９及び図１０に示すように、係合部２６３は、例えば水平方向に延びる溝状に形成されている。係合部２６３には、セレクトアウタレバー２０における駆動レバー部２６の先端部２７が嵌まり込んでいる。このようにして係合部２６３に係合されたセレクトアウタレバー２０の先端部２７は、係合部２６３の上下一対の側壁に挟み込まれており、これらの側壁に案内されることで係合部２６３の長さ方向に沿って相対移動可能とされている。

図９に示すように、係合部２６３の溝底は、コントロールロッド５０の軸心よりも駆動レバー部２６の長さ方向基端側に位置する第１傾斜面部２６３ａと、コントロールロッド５０の軸心よりも駆動レバー部２６の長さ方向先端側に位置する第２傾斜面部２６３ｂとを有する。第１傾斜面部２６３ａは、駆動レバー部２６の長さ方向基端側に向かって次第に駆動レバー部２６から遠ざかるように傾斜しており、第２傾斜面部２６３ｂは、駆動レバー部２６の長さ方向先端側に向かって次第に駆動レバー部２６から遠ざかるように傾斜している。これにより、コントロールロッド５０の軸心周りにスリーブ部材２６０が回動したときに、駆動レバー部２６が第１傾斜面部２６３ａ及び第２傾斜面部２６３ｂ、すなわち係合部２６３の溝底に干渉することが回避される。

なお、係合部２６３は、必ずしも溝状でなくてもよく、スリーブ部材２６０の大径部２６１の周壁を貫通する貫通穴であってもよい。

上記のようにセレクトアウタレバー２０がスリーブ部材２６０に係合されていることにより、チェンジレバーのセレクト操作に連動してセレクトアウタレバー２０が支持軸２１の軸心周りに回動すると、これによって上下に揺動するセレクトアウタレバー２０の先端部２７によって上方又は下方に押し込まれることで、スリーブ部材２６０が上下方向、すなわち軸方向Ｄ１に移動する。

図８及び図１０に示すように、スリーブ部材２６０には、上記のフォークゲート１６０〜１６３に選択的に係合するシフトフィンガ２８０が固定されている。シフトフィンガ２８０は、スリーブ部材２６０に固定されていることにより、セレクト操作時において、スリーブ部材２６０と共に軸方向Ｄ１に移動する。シフトフィンガ２８０は、スリーブ部材２６０の小径部２６２の外側に嵌合された筒状部材であり、例えば溶接によって小径部２６２に固定されている。シフトフィンガ２８０は、小径部２６２に嵌合されていることにより、仮に大径部２６１に嵌合される場合に比べてコンパクトに形成され得る。なお、シフトフィンガ２８０は、スリーブ部材２６０と一体に形成されてもよい。

スリーブ部材２６０には、該スリーブ部材２６０を厚み方向に貫通するスリット２６４が設けられている。スリット２６４は、軸方向Ｄ１に延びるように形成されている。スリット２６４は、例えば、スリーブ部材２６０における小径部２６２の上端部に設けられ、シフトフィンガ２８０よりも上側に配置されている。

スリット２６４には、コントロールロッド５０から径方向外側に突出したピン２５２が係合されている。ピン２５２は、中実の棒状部材であり、径方向外側からの打ち込みによってコントロールロッド５０に固定されている。ピン２５２は、スリット２６４を通ってスリーブ部材２６０の小径部２６２を径方向に貫通しており、ピン２５２の先端は小径部２６２の外周面よりも外側に配置されている。ピン２５２は、スリット２６４の側壁によって周方向Ｄ２の移動が規制されると共に、スリット２６４に沿って軸方向Ｄ１に相対移動可能となっている。

なお、スリット２６４は、上端と下端が閉じたスロット状に形成されているが、上方又は下方に開放するように形成されてもよい。また、ピン２５２は、小径部２６２を貫通しなくてもよく、ピン２５２の先端は、小径部２６２の厚み方向中間部に配置されてもよい。この場合、スリーブ部材２６０の小径部２６２を厚み方向に貫通するスリット２６４に代えて、軸方向Ｄ１に延びる溝をスリーブ部材２６０の内周面に形成して、該溝にピン２５２を係合させてもよい。

上記のようなスリット２６４とピン２５２とを有する係合機構を介してコントロールロッド５０にスリーブ部材２６０が係合されていることにより、シフト操作に連動してコントロールロッド５０が回動するとき、コントロールロッド５０のピン２５２によってスリット２６４の側壁が周方向に押し込まれることで、スリーブ部材２６０及びこれに固定されたシフトフィンガ２８０は矢印Ｄ２方向に回動する。

一方、セレクト操作に連動してスリーブ部材２６０と共にシフトフィンガ２８０が軸方向Ｄ１に移動するとき、コントロールロッド５０のピン２５２は、スリット２６４に沿って軸方向Ｄ１に相対移動するのみであり、スリーブ部材２６０に対して空振りすることになる（図８及び図１３参照）。したがって、セレクト操作時において、コントロールロッド５０は、スリーブ部材２６０及びシフトフィンガ２８０の軸方向移動に連動することなく、静止状態に維持される。これにより、コントロールロッド５０に固定されたカウンタウェイト４０も、セレクト操作時に静止状態に維持され、カウンタウェイト４０が上下方向に移動することによるセレクトフィーリングの悪化が防止される。

シフトフィンガ２８０は、第１実施形態と同様のカム面８６を備えており、該カム面８６と、該カム面８６に押圧される押圧部材９５とは、第１実施形態と同様のセレクトリターン機能及びディテント機能を有する。

図１０及び図１１に示すように、シフトフィンガ２８０は、第１実施形態と同様のフィンガ部８２を備えている。また、シフトフィンガ２８０には、該シフトフィンガ２８０を厚み方向に貫通する一対の貫通穴２８４，２８５が設けられている。これらの貫通穴２８４，２８５は、フィンガ部８２の周方向一方側及び他方側にそれぞれ隣接して配置されている。

セレクト操作に連動してスリーブ部材２６０と共にシフトフィンガ２８０が軸方向移動すると、コントロールロッド５０に沿って上下に並べて配設された上記のフォークゲート１６０〜１６３のうち、セレクト操作により選択されたセレクト位置に対応するフォークゲート１６２にフィンガ部８２が係合する（図８参照）。このとき、フィンガ部８２に係合されたフォークゲート１６２（図８参照）の先端部は、シフトフィンガ２８０の貫通穴２８４，２８５に対向配置され（図１１参照）、その他のフォークゲート１６０，１６１，１６３は、シフトフィンガ２８０における貫通穴２８４，２８５が設けられていない部分の外周面に近接して対向配置される。

この状態で更にシフト操作が行われると、コントロールロッド５０と共にシフトフィンガ２８０が回動することで、フィンガ部８２に係合されたフォークゲート１６２（図８参照）が対応するシフトロッド１３４の軸方向Ｄ３（図１１及び図１２参照）に移動される。これによって、対応するシフトイン機構が作動することで、シフト操作により選択された変速段での動力伝達状態が実現される。

このとき、図１２に示すように、フィンガ部８２に係合されたフォークゲート１６２（図８参照）は、フィンガ部８２の周方向に隣接するいずれか一方の貫通穴２８４内に入り込むことで、シフトフィンガ２８０の外周面との干渉が回避される。一方、その他のフォークゲート１６０，１６１，１６３は、シフトフィンガ２８０の外周面との干渉によってシフトロッド１００，１１２，１５６の軸方向Ｄ３（図４参照）への移動が規制されるため、複数のシフトイン機構が同時に作動することが防止される。これにより、第２実施形態では、第１実施形態で用いられたインターロック規制部材７０（図１等参照）を省略しつつ、変速機構のインターロックを防止できる。

以上で説明した変速操作機構２１０によれば、セレクト操作時におけるスリーブ部材２６０及びシフトフィンガ２８０の軸方向移動に対してコントロールロッド５０を非連動とするいわゆる空振り機構が、スリーブ部材２６０のスリット２６４と、該スリット２６４に係合されたコントロールロッド５０のピン２５２とで構成されている。ピン２５２及びスリット２６４はいずれも変速機ケース２内に収容されているため、ピン２５２の外周面やスリット２６４の内周面に泥水や埃等の異物が付着することを防止できる。

したがって、ピン２５２とスリット２６４間の係合部に異物が入り込むことによってセレクト操作時の摺動抵抗が増大する不具合や、異物の噛み込みや凍結によって空振り機構が機能できなくなる不具合を防止することができる。よって、空振り機構によるセレクトフィーリング改善機能を確実に果たすことができる。

また、変速機ケース２内に空振り機構が設けられることにより、空振り機構を異物等から保護するためのカバー部材を変速機ケース２の外側に取り付けなくてもよい。そのため、部品点数及び組立工数を低減できると共に、手動変速機のコンパクト化ひいては車両搭載性の向上を図ることができる。

さらに、コントロールロッド５０は軸方向Ｄ１に動かされることがないため、コントロールロッド５０における蓋部材１２の上面部１６ａの上側に露出した部分に付着した異物が、コントロールロッド５０の下方への移動によって蓋部材１２の内部や変速機ケース２の内部に入り込むことを防止でき、これによって、変速操作機構２１０の各種軸受部や係合部での異物の噛み込みを防止できる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の第１実施形態では、スリーブ部材６０、インターロック規制部材７０及びシフトフィンガ８０が互いに別の部品で構成される例を説明し、第２実施形態では、シフトフィンガ２８０にインターロック防止機能を持たせることでインターロック規制部材を省略して、該シフトフィンガ２８０とスリーブ部材２６０の２部品を用いる例を説明したが、本発明では、スリーブ部材にフィンガ部を一体に設けることでシフトフィンガを省略したり、スリーブ部材にインターロック防止機能を持たせることでインターロック規制部材を省略したり、スリーブ部材にフィンガ部を一体に設けると共にインターロック防止機能を持たせることでシフトフィンガとインターロック規制部材を省略したりしてもよい。

また、上述の第１実施形態では、シフトフィンガ８０にスリット８４が設けられる例を説明し、第２実施形態では、シフトフィンガ２８０よりも上方においてスリーブ部材２６０にスリット２６４が設けられる例を説明したが、本発明では、シフトフィンガよりも下方においてスリーブ部材又はこれに固定された別部材にスリット又は溝が設けられてもよい。

以上のように、本発明によれば、セレクト操作に対してカウンタウェイトを非連動とするための空振り機構を備えた変速機の変速操作機構において、空振り機構の作動不良を防止することが可能となるから、この種の変速操作機構を備えた手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

２ 変速機ケース
１０ 変速操作機構
１２ 蓋部材
２０ セレクトアウタレバー
３０ シフトアウタレバー
４０ カウンタウェイト
５０ コントロールロッド
５２ ピン
６０ スリーブ部材
７０ インターロック規制部材
８０ シフトフィンガ
８４ スリット
８２ フィンガ部
９０ ブラケット
９３ ガイドプレート
１６０〜１６３ フォークゲート
１００，１１２，１３４，１５６ シフトロッド
２１０ 変速操作機構
２５２ ピン
２６０ スリーブ部材
２６１ 大径部
２６２ 小径部
２６４ スリット
２８０ シフトフィンガ

Claims (3)

1. シフト操作に連動して回動するコントロールロッドと、シフト操作時に該コントロールロッドと共に回動するカウンタウェイトと、前記コントロールロッドに設けられ、該コントロールロッドの軸方向に移動することで複数のシフトイン機構のいずれか１つに選択的に係合し、前記コントロールロッドの軸心周りに回動することで前記係合されたシフトイン機構を作動させるシフトフィンガとを備えた変速機の変速操作機構であって、
   前記コントロールロッドに軸方向に相対移動可能に嵌合され、セレクト操作に連動して前記シフトフィンガと共に軸方向に移動するスリーブ部材と、
   シフト操作時における前記コントロールロッドの回動に対しては、前記シフトフィンガの回動を連動させ、セレクト操作時における前記スリーブ部材及び前記シフトフィンガの軸方向移動に対しては、前記コントロールロッドを非連動とするように、前記シフトフィンガを前記コントロールロッドに係合させる係合機構と、を備えていることを特徴とする変速機の変速操作機構。
2. 変速機ケースの外側に、セレクト操作に連動して回動するセレクトアウタレバーが配設されており、
   前記スリーブ部材は、前記セレクトアウタレバーの回動に連動して軸方向移動するように該セレクトアウタレバーに係合されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作機構。
3. 前記係合機構は、
   前記コントロールロッドから径方向外側に突出したピンと、
   前記ピンに係合され、前記シフトフィンガ又は前記スリーブ部材に軸方向に延びるように形成されたスリット又は溝と、を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速機の変速操作機構。

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