JP6008010B1 - 手動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】コントロールロッドを回動させる操作時のフィーリングを向上させるためのカウンタウェイトを備えた手動変速機において、コントロールロッドを軸方向に移動させるときの操作性を向上させる。【解決手段】上下方向に延びるように配置され、チェンジレバーの操作に連動した軸方向移動及び回動を行うコントロールロッド３０と、該コントロールロッドの回動に連動して、該コントロールロッドに交差する面に沿って回動するカウンタウェイト７０と、を備えた手動変速機に、カウンタウェイト７０を回動自在に支持すると共に、コントロールロッド３０に交差する面に沿って延びる支持軸５７を設け、カウンタウェイト７０の一方の側に錘部７３を設け、他方の側に、コントロールロッド３０に係合し、該コントロールロッドの上下方向の軸方向移動に連動させて錘部７３を逆方向に揺動させる係合部７５を設ける。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される手動変速機に関し、車両用動力伝達技術の分野に属する。

一般に、自動車用の手動変速機は、クラッチを介してエンジンの出力軸に連結されたエンジン側のシャフトと、このシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結された駆動輪側のシャフトとを有する。これら両シャフト間には、複数の前進用ギヤ列と通常は１つのリバース用ギヤ列とが設けられる。そして、運転者のチェンジレバーの操作により、変速操作機構を介して１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。

一般に、この種の手動変速機の変速操作機構は、１本ないし２本のコントロールロッドを備えており、チェンジレバーのセレクト操作やシフト操作に連動してコントロールロッドが軸方向移動及び回動を行うことにより、いずれか１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。

例えば、特許文献１に開示された手動変速機は、変速機ケースを貫通して上下方向に延びる１本のコントロールロッドを備えており、該コントロールロッドは、セレクト操作に連動して上下方向にスライドし、シフト操作に連動して回動するように設けられている。

この種の変速操作機構において、シフトフィーリングを向上させるためのカウンタウェイトがコントロールロッドに取り付けられることがある。この場合、シフト操作時に、コントロールロッドの回動に連動してカウンタウェイトが回動することで、該カウンタウェイトに慣性が生じ、この慣性によって生じる力がシフト操作の途中にコントロールロッドに作用することで、動力伝達状態となるギヤ列の同期装置等から運転者の手に伝わる反力が軽減されて、シフトフィーリングが向上する。

特開２０１１−００２０７８号公報

しかしながら、コントロールロッドにカウンタウェイトが取り付けられる手動変速機では、コントロールロッドが持ち上げられる方向のセレクト操作が行われるとき、コントロールロッドと共にカウンタウェイトも持ち上げられることになるため、その重量分大きなセレクト操作力を必要とし、セレクト操作性が悪くなる問題がある。

また、コントロールロッドが押し下げられる方向のセレクト操作時には、カウンタウェイトの重量分セレクト操作力が減少し、その結果、両方向のセレクト操作力に、カウンタウェイトの重量の２倍分の差が生じることになる。そのため、両方向の操作力を均等化させ、或いは両方向の操作力に所定量の差を持たせるような調整をする場合に、該調整を行うための機構が必要となったり、調整が難しくなったりする。

さらに、このようなセレクト操作の不具合を軽減するために、カウンタウェイトの軽量化を図ることも考えられるが、その場合、シフト操作時に生じるカウンタウェイトの慣性による力が減少する分だけシフトフィーリングを十分に向上できない可能性がある。また、カウンタウェイトの慣性による力の減少を回避するために、カウンタウェイトのアーム部を延長させることも考えられるが、その場合、変速操作機構の周辺部材にカウンタウェイトが干渉しやすくなり、該周辺部材のレイアウトの自由度が低下する問題がある。

そこで、本発明は、コントロールロッドを回動させる操作時のフィーリングを向上させるためのカウンタウェイトを備えた手動変速機において、コントロールロッドを軸方向に移動させるときの操作性を向上させることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る手動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
上下方向に延びるように配置され、チェンジレバーの操作に連動した軸方向移動及び回動を行うコントロールロッドと、
該コントロールロッドの回動に連動して、該コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って回動するカウンタウェイトと、を備えた手動変速機であって、
前記カウンタウェイトを回動自在に支持すると共に、前記コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って延びるように配設された支持軸を備え、
前記カウンタウェイトは、前記支持軸に支持された支持部を挟んだ一方の側に錘部を備え、他方の側に、前記コントロールロッドに係合し、該コントロールロッドの上下方向の軸方向移動に連動させて前記錘部を逆方向に揺動させる係合部を備えていることを特徴とする。

なお、上記の「コントロールロッドに交差する面」とは、コントロールロッドに直交する面又はこれに対して傾斜した面を意味し、例えば、コントロールロッドが鉛直方向に沿って配置されている場合における「コントロールロッドに交差する面」は、「水平面」又は「水平面に対して傾斜した面」となる。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記支持軸を支持する軸支持部は、前記コントロールロッドに平行な軸心周りに回動可能とされ、
前記係合部は、前記カウンタウェイトが前記コントロールロッドの回動に連動して前記軸心周りに回動するように前記コントロールロッドに係合されていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記カウンタウェイトは、変速機ケースの上面の上方に配設されており、
前記カウンタウェイトは、前記支持部と前記錘部とを繋ぐアーム部を更に備え、
前記錘部は、反アーム部側が前記アーム部の長さ方向に対して上方に傾斜した板状であることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、チェンジレバーの操作に連動して、コントロールロッドが持ち上げられる方向に軸方向移動されるとき、カウンタウェイトの錘部は下方へ揺動されるため、該錘部の重量を利用して操作力を軽減することができ、これにより、操作性の向上が図られる。

そして、このようにコントロールロッドを軸方向に移動させるときの操作性の向上は、コントロールロッドを回動させるときの操作性向上を果たすことを本来の目的としたカウンタウェイトを利用して果たされるため、カウンタウェイトとは別の錘を追加する必要がなくなり、変速操作機構全体の重量低減、及び、部品点数の低減を図ることができる。

また、コントロールロッドが押し下げられる方向の操作時には、カウンタウェイトの錘部を上方へ揺動させる分だけ操作力が増大することになるが、これによって、両方向の操作力の差が縮小されるため、両方向の操作力を均等化させ、或いは両方向の操作力に所定量の差を持たせるような調整をする場合に、該調整の容易化ないし該調整のための機構の省略を図ることが可能になる。

さらに、カウンタウェイトの軽量化によらず、上記のようなカウンタウェイトの揺動によって、コントロールロッドが持ち上げられるときの操作力を低減できるため、カウンタウェイトの軽量化による慣性の不足分を補うためにカウンタウェイトのアーム部分が延長されることを抑制できる。そのため、カウンタウェイトと周辺部材との干渉を回避しやすくなり、周辺部材のレイアウトの自由度向上が図られる。

また、請求項２に記載の発明によれば、コントロールロッドの軸方向移動と逆方向にカウンタウェイトの錘部を揺動させるときの揺動中心となる支持軸を支持する軸支持部が、コントロールロッドに平行に配置された軸心周りに回動可能とされることで、コントロールロッドの回動時に、前記軸支持部と共にカウンタウェイトを前記軸心周りに回動させることができる。そのため、カウンタウェイトに生じる慣性を利用した操作性の向上を果たすためのカウンタウェイトの回動を、コントロールロッドに平行な前記軸心を利用して実現できる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、カウンタウェイトにおいて、板状の錘部が、その反アーム部側がアーム部の長さ方向に対して上方に傾斜して設けられているため、コントロールロッドの上方への移動に連動して錘部が下方へ揺動されたときに、錘部の先端部と変速機ケース上面との干渉を回避しやすくすることができる。

第１実施形態に係る手動変速機の平面図である。 図１に示す手動変速機の変速操作機構を拡大して示す平面図である。 同変速操作機構を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。 同変速操作機構の一部を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。 同変速操作機構の一部を示す図３のＣ−Ｃ線断面図である。 第２実施形態に係る手動変速機の変速操作機構を示す図２と同様の平面図である。 同変速操作機構を示す図６のＤ−Ｄ線断面図である。 同変速操作機構の一部を示す図７のＥ−Ｅ線断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

［第１実施形態］
図１に示すように、第１実施形態に係る手動変速機１０は、変速機構（図示せず）を収容する変速機ケース１２と、該変速機ケース１２に取り付けられた変速操作機構２０とを備えている。手動変速機１０は、例えば前輪駆動式の車両に搭載され、前記変速機構の軸心方向が車体幅方向に平行に配置された横置き式のものである。

手動変速機１０の車体幅方向の一方の側には、クラッチ２を挟んで車両動力源としてのエンジン（図示せず）が配設されており、該エンジンのクランクシャフト（図示せず）は、クラッチ２を介して手動変速機１０の変速機構に接続可能とされている。

変速機ケース１２は、軸心方向（車体幅方向）のエンジン側（図１の上側）に向かって拡径した形状を有する。変速機ケース１２のエンジン側の端面は、クラッチハウジング４の反エンジン側の端面に合わされた状態で結合されており、変速機ケース１２及びクラッチハウジング４の車体後方側部分に差動装置８が収容されている。

なお、手動変速機１０の変速機構は、車体幅方向に延びる一対の動力伝達軸（図示せず）を備え、一方の動力伝達軸は、クラッチ２を介してエンジンのクランクシャフト（図示せず）に連結され、他方の動力伝達軸は、差動装置８を介して駆動輪（図示せず）に連結されている。また、これらの動力伝達軸間には、複数の前進変速段用のギヤ列と１つのリバース用のギヤ列が設けられており、運転者のチェンジレバー（図示せず）の操作により、変速操作機構２０を介して１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。

変速操作機構２０は、変速機ケース１２の上面部１２ａにおける車体前方側部分に取り付けられている。変速操作機構２０は、セレクト用ケーブル（図示せず）及びシフト用ケーブル（図示せず）を介してチェンジレバーに連絡されており、チェンジレバーの操作に連動して動作するようになっている。

以下、図２〜図５を参照しながら、手動変速機１０の変速操作機構２０について説明する。

図２は、変速操作機構２０を示す平面図、図３は、変速操作機構２０の主要部を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、変速操作機構２０におけるセレクトレバー４０の軸受部を示す図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は、変速操作機構２０におけるコントロールロッド３０及びその周辺部を示す図３のＣ−Ｃ線断面図である。

なお、図２〜図５で示された変速操作機構２０の各部品の位置は、セレクト方向及びシフト方向の中立位置を示している。

図２及び図３に示すように、変速操作機構２０は、変速機ケース１２の上面部１２ａを貫通して上下方向に延びるコントロールロッド３０を備えている。後述の構成によって、コントロールロッド３０は、チェンジレバーのセレクト操作に連動して軸方向移動し、シフト操作に連動して軸心周りに回動する。

チェンジレバーによる前進段でのセレクト操作に連動してコントロールロッド３０が上下に軸方向移動すると、コントロールロッド３０における変速機ケース１２の上面部１２ａよりも下側部分に設けられたシフトフィンガ（図示せず）は、コントロールロッド３０と共に上下方向に移動して、変速機ケース１２内においてコントロールロッド３０の近傍に上下方向に並べて配設された複数のゲート部材のうち、セレクト操作により選択されたセレクト位置に対応するゲート部材に係合する。

この状態で更にシフト操作が行われると、コントロールロッド３０と共にシフトフィンガが回動することで、シフトフィンガに係合されたゲート部材を介して、シフト操作により選択された変速段に対応する同期装置（図示せず）が作動され、これにより、該変速段のギヤ列が動力伝達状態となる。

また、チェンジレバーにより後退段へのセレクト操作が行われると、コントロールロッド３０と共に軸方向移動したシフトフィンガがリバース用のゲート部材に係合し、この状態で更に後退段にシフト操作されると、コントロールロッド３０と共にシフトフィンガが回動することで、リバース用のゲート部材を介して、リバース用のギヤ列を構成する一方のギヤが移動されて他方のギヤに噛み合わされ、これにより、該ギヤ列が動力伝達状態となる。

変速操作機構２０は、例えば円板状のベース部材２２を更に備えている。ベース部材２２は、変速操作機構２０を取り付けるために変速機ケース１２の上面部１２ａに設けられた開口部１３（図３参照）を上側から塞ぐように配置され、例えばボルト２８（図２参照）によって上面部１２ａに固定されている。

ベース部材２２の中央部には、上下方向に延びる筒状部２３が設けられており、該筒状部２３内にコントロールロッド３０が挿通されている。コントロールロッド３０は、筒状部２３の内周面に対して、軸受２６を介して軸方向移動自在且つ回動自在に嵌合されている。コントロールロッド３０の外周面と筒状部２３の内周面との間に軸受２６が介在することで、筒状部２３の内周面に対するコントロールロッド３０の摺動抵抗及び回転抵抗が軽減されている。

また、コントロールロッド３０の外周面と筒状部２３の内周面との間には、軸受２６の上方に隣接した部分において、筒状のシール部材２７が介装されている。シール部材２７は、例えばゴムからなる。このシール部材２７によって筒状部２３内の隙間が封止されることにより、変速機ケース１２内のオイルが筒状部２３内を通って外部へ漏れ出ることが防止される。

さらに、変速操作機構２０は、チェンジレバーのセレクト動作に連動してコントロールロッド３０を軸方向に移動させるセレクトレバー４０と、チェンジレバーのシフト操作に連動してコントロールロッドを軸心周りに回動させるシフトレバー６０と、シフト操作時にコントロールロッド３０の回動に連動して回動することでシフトフィーリングを向上させるカウンタウェイト７０とを備えている。セレクトレバー４０、シフトレバー６０及びカウンタウェイト７０は、変速機ケース１２の上面部１２ａの上方に配設されている。

図２〜図４に示すように、セレクトレバー４０は、支持軸４４を介してベース部材２２に支持された支持部４３（図４参照）と、該支持部４３から上方へ折れ曲がりや湾曲を伴いながら延びる操作レバー部４１と、支持部４３から水平方向に折れ曲がりを伴いながら延びる駆動レバー部４２とを備えている。

図４に示すように、支持軸４４は、ベース部材２２から上方に突出するように設けられた支持部２４に支持されている。具体的に、支持軸４４は、支持部２４を水平方向に貫通する支持穴２５に挿通されており、これにより、支持軸４４は、支持部２４によって回動自在に支持されると共に、水平方向に延びるように配設されている。支持軸４４の外周面と支持穴２５の内周面との間には、例えば金属製のブッシュ４６が介装されており、これにより、支持穴２５の内周面に対する支持軸４４の回転抵抗の低減が図られている。

支持軸４４は、その一端において頭部４４ａを備えると共に、該頭部４４ａの近傍においてフランジ部４４ｂを備えている。支持軸４４の一端側は、セレクトレバー４０の支持部４３を貫通すると共に、該支持部４３にフランジ部４４ｂが押し当てられた状態で該フランジ部４４ｂの反対側から頭部４４ａがかしめられることによって支持部４３に固定されている。支持軸４４の他端側の外周面にはスナップリング４５が装着されており、該スナップリング４５とフランジ部４４ｂとによってベース部材２２の支持部２４が軸方向の両側から挟み込まれることで、支持軸４４の抜け止めが果たされている。

セレクトレバー４０の操作レバー部４１の上端部には、前記セレクト用ケーブルが接続されるケーブルピン４７が例えばかしめによって固定されている。ケーブルピン４７は、操作レバー部４１から反コントロールロッド３０側に突出して（図２参照）、支持軸４４に平行な方向に延びるように配置されている。

図３及び図５に示すように、セレクトレバー４０の駆動レバー部４２の先端部には、後述の係合溝６７を介してコントロールロッド３０に係合される係合ピン４８が設けられている。係合ピン４８は、駆動レバー部４２からコントロールロッド３０側に向かって突出するように、例えばかしめによって駆動レバー部４２に固定されている。係合ピン４８は、前記支持軸４４に平行に配置されている。また、セレクト方向の中立位置において、係合ピン４８は、コントロールロッド３０の径方向に沿って配置される（図２参照）。

係合ピン４８の先端部には球状部４８ａが設けられ、該球状部４８ａには、例えば樹脂製のブッシュ４９が被せられている。該ブッシュ４９は、例えば筒状の外周面と、球状部４８ａの外周面に沿った形状の内周面とを有する。該ブッシュ４９に対して、係合ピン４８は、球状部４８ａの中心周りに相対回転可能とされている。

図２及び図３に示すように、シフトレバー６０は、コントロールロッド３０に支持された支持部６１と、該支持部６１から径方向外側に延びるレバー部６３と、支持部６１から径方向外側に突出した突出部６５と、支持部６１から径方向外側に延びる係合アーム部６８とを備えている。

なお、本実施形態において、レバー部６３、突出部６５及び係合アーム部６８は、共通の支持部６１を介してコントロールロッド３０に取り付けられているが、個別にコントロールロッド３０に取り付けられてもよい。

支持部６１は、例えば筒状であり、コントロールロッド３０の外側に嵌合されている。支持部６１は、例えば、支持部６１及びコントロールロッド３０を水平方向に貫通するピン３２によって、コントロールロッド３０に固定されている。

レバー部６３の先端部には、前記シフト用ケーブルが接続されるケーブルピン６４が例えばかしめによって固定されている。ケーブルピン６４は、レバー部６３から上方に突出して、コントロールロッド３０に平行な方向に延びるように配置されている。

図２、図３及び図５に示すように、シフトレバー６０の突出部６５は、平面視においてコントロールロッド３０の周方向に延びるように扇状に形成されている。突出部６５は、レバー部６３の下方にオーバラップして配設されているが、レバー部６３から周方向にずれた位置に配設されてもよい。

図３に示すように、突出部６５は、支持部６１よりも下方に突出して設けられており、突出部６５の内周には、シール部材２７との干渉を避けるための下向きに開放した溝部６６が、コントロールロッド３０の外周に沿って形成されている。

突出部６５の下端部には、コントロールロッド３０の径方向外側に開放した例えばコ字状の係合溝６７が設けられており、該係合溝６７に、セレクトレバー４０の係合ピン４８に係合されている。なお、係合ピン４８は、ブッシュ４９を介して係合溝６７の内壁に当接するため、該内壁との間に生じる摩擦力の低減、耐磨耗性の向上、騒音の低減が図られている。

図５に示すように、係合溝６７は、コントロールロッド３０の周方向に延びるように設けられており、これにより、コントロールロッド３０と共にシフトレバー６０が回動されても、係合溝６７への係合ピン４８の係合が外れないようになっている。

このようにして、セレクトレバー４０は、係合ピン４８が係合された係合溝６７を有するシフトレバー６０を介して、コントロールロッド３０に係合されている。

そのため、チェンジレバーのセレクト操作に連動して、セレクトレバー４０が支持軸４４と共にその軸心周りに回動することにより、セレクトレバー４０の係合ピン４８が上下方向に揺動すると、係合ピン４８は、係合溝６７内で摺動しながら、シフトレバー６０を介してコントロールロッド３０を押し上げたり、引き下げたりする。これにより、コントロールロッド３０は、セレクトレバー４０の揺動に連動して上下に軸方向移動する。

図２、図３及び図５に示すように、シフトレバー６０の係合アーム部６８は、例えば突出部６５とは反対側に向かってコントロールロッド３０から径方向外側に延設されている。係合アーム部６８は、水平方向に延びるように配置されている。

係合アーム部６８の先端部には球状部６８ａが設けられ、該球状部６８ａには、例えば樹脂製のブッシュ６９が被せられている。該ブッシュ６９は、例えば筒状の外周面と、球状部６８ａの外周面に沿った形状の内周面とを有する。該ブッシュ６９は、係合アーム部６８に対して、球状部６８ａの中心周りに相対回転可能とされている。

本実施形態において、カウンタウェイト７０は、シフト操作時のコントロールロッド３０の回動に連動して上下方向に延びる軸心周りに回動することでシフトフィーリングを向上させる本来の機能に加えて、セレクト操作時のコントロールロッド３０の軸方向移動に連動して水平方向に延びる軸心周りに揺動することでセレクト操作性を向上させる機能を有する。

これらの機能を果たすために、カウンタウェイト７０は、上下方向に延びる第１支持軸５０によって間接的に支持されると共に、水平方向に延びる第２支持軸５７によって直接的に支持されている。第１支持軸５０及び第２支持軸５７は、コントロールロッド３０から径方向に離間した位置に配設されている。

図３に示すように、第１支持軸５０は、ベース部材２２に取り付けられた軸支持部３６に、軸受３８を介して回動自在に支持されている。軸支持部３６は、ベース部材２２から上方に突出した脚部３４の上端部に固定されている。第１支持軸５０は、軸支持部３６を貫通して上下方向に延びるように配置されている。これにより、第１支持軸５０は、コントロールロッド３０に平行に配置されている。

第１支持軸５０における軸支持部３６よりも上側部分にはフランジ部５０ａが設けられており、第１支持軸５０の下端近傍にはスナップリング５１が装着されている。これにより、フランジ部５０ａとスナップリング５１とによって軸支持部３６が軸方向両側から挟み込まれることで、第１支持軸５０の軸方向移動が規制されている。

第２支持軸５７は、第１支持軸５０に固定された支持部材５４に支持されている。支持部材５４は、第１支持軸５０の上端部の外側に嵌合されたベース部５５と、該ベース部５５から立ち上がる一対のプレート部５６とを備えている。

ベース部５５は、第１支持軸５０のフランジ部５０ａ上に載置された状態で、例えば、ベース部５５及び第１支持軸５０を貫通するピン５２によって、第１支持軸５０に固定されている。これにより、支持部材５４は、第１支持軸５０と共に該第１支持軸５０の軸心周りに回動するようになっている。

第２支持軸５７は、コントロールロッド３０に直交する面に沿って延びるように、水平方向に沿って配置されている。第２支持軸５７は、一対のプレート部５６間に跨がって設けられている。図５に示すように、第２支持軸５７の一端にはフランジ部５７ａが設けられており、他端側にはスナップリング５８が装着されている。これらフランジ部５７ａとスナップリング５８とによって、一対のプレート部５６が軸方向の両側から挟み込まれることで、第２支持軸５７の抜け止めが果たされている。

このようにして支持部材５４に取り付けられた第２支持軸５７は、支持部材５４及び第１支持軸５０と共に、第１支持軸５０の軸心周りに回動可能となっている。

図２、図３及び図５に示すように、カウンタウェイト７０は、第２支持軸５７の外側に嵌合支持された支持部７１と、該支持部７１から反コントロールロッド側へ第２支持軸５７の径方向外側に延びるアーム部７２と、該アーム部７２の先端に支持された錘部７３と、支持部７１からコントロールロッド側へ第２支持軸５７の径方向外側に突出した突出部７４とを備えている。

錘部７３の重量は、支持部７１、アーム部７２及び突出部７４の各重量よりも大きい。また、カウンタウェイト７０全体の重量は、コントロールロッド３０及びこれに固定された各種部材の総重量に比べて小さい。

カウンタウェイト７０の支持部７１は、例えば金属製のブッシュ５９を介して、第２支持軸５７の外側に回動自在に嵌合された筒状部である。支持部７１は、第２支持軸５７の軸方向の両側から支持部材５４の一対のプレート部５６によって挟み込まれることで（図５参照）、軸方向の移動が規制されている。そのため、支持部材５４が第１支持軸５０の軸心周りに回動するとき、支持部材５４と共に支持部７１も第１支持軸５０の軸心周りに回動する。

カウンタウェイト７０のアーム部７２は、セレクト方向の中立状態において、水平方向に沿って配置される（図３参照）。また、シフト方向の中立状態において、コントロールロッド３０の径方向に沿って配置される（図２参照）。

カウンタウェイト７０の錘部７３は、アーム部７２の先端に例えば溶接によって接合されている。ただし、アーム部７２と錘部７３は一体に設けられてもよい。

錘部７３は、略矩形の板状とされており、前記錘部は、反アーム部７２側がアーム部７２の長さ方向に対して上方に傾斜して配置されている。

カウンタウェイト７０の突出部７４は、支持部７１よりも大径の筒状部であり、第２支持軸５７に直交する方向に沿って配置されている。突出部７４の内部には、コントロールロッド３０側に開放した筒状の係合凹部７５が設けられており、該係合凹部７５に、シフトレバー６０の係合アーム部６８の先端部が係合されている。

係合凹部７５の内径は、係合アーム部６８の球状部６８ａに被せられたブッシュ６９の外径に略等しい。そのため、係合凹部７５内において、ブッシュ６９は、径方向への移動が規制され、係合凹部７５の深さ方向のみの移動が許容される。

チェンジレバーのシフト操作に連動して、シフトレバー６０と共にコントロールロッド３０が回動すると、シフトレバー６０の係合アーム部６８の先端部によってカウンタウェイト７０の係合凹部７５の内壁が周方向に押し込まれることで、カウンタウェイト７０は、支持部材５４及び第１支持軸５０と共に、上下方向に延びる第１支持軸５０の軸心周りに水平面に沿って回動する。このように、シフト操作時において、コントロールロッド３０とは別に設けられた第１支持軸５０周りの回動によってカウンタウェイト７０に慣性が生じることで、変速機構側からチェンジレバーを介して運転者に伝わる反力が軽減され、シフトフィーリングが向上する。

また、上述したように、チェンジレバーのセレクト操作に連動したセレクトレバー４０の揺動によって、コントロールロッド３０がシフトレバー６０と共に上下に軸方向移動すると、シフトレバー６０の係合アーム部６８の先端部によってカウンタウェイト７０の係合凹部７５の内壁が上方又は下方に押し込まれることで、カウンタウェイト７０は、水平方向に延びる第２支持軸５７周りに上下に揺動する。このとき、カウンタウェイト７０の錘部７３は、コントロールロッド３０の移動方向とは逆方向に揺動する。

そのため、コントロールロッド３０が持ち上げられる方向に軸方向移動されるセレクト操作時には、カウンタウェイト７０の錘部７３は下方へ揺動されるため、該錘部７３の重量を利用してセレクト操作力を軽減することができ、これにより、セレクト操作性の向上が図られる。

また、コントロールロッド３０が押し下げられる方向に軸方向移動されるセレクト操作時には、カウンタウェイト７０の錘部７３は上方へ揺動され、該錘部７３を持ち上げる分だけセレクト操作力が増大することになるが、これによって、両方向のセレクト操作力の差が縮小される。そのため、両方向のセレクト操作力を均等化させ、或いは両方向のセレクト操作力に所定量の差を持たせるような調整をする場合に、該調整の容易化ないし該調整のための機構の省略を図ることが可能になる。

コントロールロッド３０が最も上側のセレクト位置に軸方向移動されたとき、これに連動して下方へ揺動されたカウンタウェイト７０の錘部７３は、変速機ケース１２の上面部１２ａに最接近する。このとき、図３の二点鎖線に示されるように、錘部７３の下面は略水平、すなわち、変速機ケース１２の上面部１２ａに略平行に配置される。これにより、錘部７３の先端部が変速機ケース１２の上面部１２ａやクラッチハウジング４（図１参照）に干渉することが回避されている。

また、本実施形態によれば、上記のようなセレクト操作性の向上が、シフトフィーリングの向上を本来の目的としたカウンタウェイト７０によって果たされるため、カウンタウェイト７０とは別の錘を追加する必要がなくなり、変速操作機構２０全体の重量低減、及び、部品点数の低減を図ることができる。

さらに、本実施形態によれば、カウンタウェイト７０の軽量化によらず、第２支持軸５７周りのカウンタウェイト７０の揺動によって、コントロールロッド３０が持ち上げられるときのセレクト操作力が低減されるため、カウンタウェイト７０の軽量化による慣性の不足分を補うためにアーム部７２が延長されることを抑制できる。そのため、カウンタウェイト７０と周辺部材との干渉を回避しやすくなり、周辺部材のレイアウトの自由度向上が図られる。

なお、第１実施形態では、カウンタウェイト７０の係合凹部７５にシフトレバー６０の係合アーム部６８が係合されているが、シフトレバー６０側に設けられた凹部にカウンタウェイト７０側に設けられた突出部を係合させるようにしてもよい。

［第２実施形態］
図６〜図８を参照しながら、第２実施形態に係る手動変速機の変速操作機構１２０について説明する。

図６は、変速操作機構１２０を示す平面図、図７は、変速操作機構１２０の主要部を示す図６のＤ−Ｄ線断面図、図８は、変速操作機構１２０におけるコントロールロッド３０及びその周辺部を示す図７のＥ−Ｅ線断面図である。

なお、第１実施形態と同様の構成要素については、図６〜図８において同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。また、図６〜図８で示された変速操作機構１２０の各部品の位置は、セレクト方向及びシフト方向の中立位置を示している。

変速操作機構１２０は、第１実施形態と同様に変速機ケース１２の上面部１２ａに取り付けられている（図１参照）。第１実施形態と同様、変速操作機構１２０は、コントロールロッド３０、ベース部材２２、セレクトレバー４０、シフトレバー１６０及びカウンタウェイト１７０を備えているが、シフトレバー１６０とカウンタウェイト１７０との係合部の構成が第１実施形態と異なっている。

図６〜図８に示すように、シフトレバー１６０は、第１実施形態と同様の支持部６１、レバー部６３及び突出部６５と、第１実施形態とは異なる構造の係合アーム部１６１とを備えている。

なお、本実施形態において、レバー部６３、突出部６５及び係合アーム部１６１は、共通の支持部６１を介してコントロールロッド３０に取り付けられているが、個別にコントロールロッド３０に取り付けられてもよい。

突出部６５の係合溝６７には、第１実施形態と同様にセレクトレバー４０の係合ピン４８が係合されており、チェンジレバーのセレクト操作に連動して係合ピン４８が上下に揺動されると、該係合ピン４８によって、シフトレバー６０を介してコントロールロッド３０が押し上げられたり、引き下げられたりすることで、コントロールロッド３０が上下に軸方向移動する。

シフトレバー６０の係合アーム部１６１は、例えば突出部６５とは反対側に向かって支持部６１から径方向外側に延設されている。図７に示すように、係合アーム部１６１の先端部には、上下一対のプレート部１６２，１６３が突設されている。これらのプレート部１６２，１６３は略水平に配置されており、これによって、係合アーム部１６１の先端部には、反コントロールロッド３０側に開放した側面視コ字形の溝部１６４が形成されている。

一対のプレート部１６２，１６３間には、上下方向に延びる係合軸１６６が設けられている。係合軸１６６の外側には例えば金属製のブッシュ１６７が回動自在に嵌合されている。また、ブッシュ１６７の上端と上側プレート部１６２の下面との間、及び、ブッシュ１６７の下端と下側プレート部１６３の上面との間には、それぞれワッシャ１６８，１６９が介装されている。なお、ブッシュ１６７とワッシャ１６８，１６９は一体に設けられてもよく、この場合、部品点数が点減されることで組付け性が向上する。

カウンタウェイト１７０は、第１実施形態と同様の支持部７１、アーム部７２及び錘部７３と、第１実施形態とは異なる構造の突出部１７１とを備えている。カウンタウェイト１７０は、第１実施形態と同様、上下方向に延びる第１支持軸５０によって間接的に支持されると共に、水平方向に延びる第２支持軸５７によって直接的に支持されている。第１支持軸５０及び第２支持軸５７の配設構造は第１実施形態と同様である。

カウンタウェイト７０の突出部１７１は、支持部７１からコントロールロッド側へ第２支持軸５７の径方向外側に突出している。図８に示すように、突出部１７１の先端部には、左右一対のプレート部１７２，１７３が突設されている。各プレート部１７２，１７３は、第２支持軸５７の直交する面に沿って配置されており、これによって、突出部１７１の先端部には、コントロールロッド３０側に開放した平面視コ字形の溝部１７４が形成されている。各プレート部１７２，１７３の上縁部及び下縁部は円弧状に形成されている。

カウンタウェイト１７０の一対のプレート部１７２，１７３は、ブッシュ１６７を介して係合軸１６６を側方から挟み込んだ状態で、シフトレバー１６０の一対のプレート部１６２，１６３間に上下両側から挟み込まれるように配設されており、これによって、カウンタウェイト１７０とシフトレバー１６０とが係合されている。

以上の構成により、チェンジレバーのシフト操作に連動して、シフトレバー１６０と共にコントロールロッド３０が回動すると、シフトレバー１６０の係合アーム部１６１の先端部に設けられた係合軸１６６によって、カウンタウェイト１７０の突出部１７１におけるいずれか一方のプレート部１７２，１７３が周方向に押し込まれることで、カウンタウェイト１７０は、支持部材５４及び第１支持軸５０と共に、上下方向に延びる第１支持軸５０の軸心周りに回動する。これにより、カウンタウェイト１７０に慣性が生じることで、シフトフィーリングが向上する。

また、チェンジレバーのセレクト操作に連動して、コントロールロッド３０がシフトレバー１６０と共に上下に軸方向移動すると、シフトレバー１６０の係合アーム部１６１の先端部におけるいずれか一方のプレート部１６２，１６３によってカウンタウェイト１７０のプレート部１７２，１７３が上方又は下方に押し込まれることで、カウンタウェイト１７０は、水平方向に延びる第２支持軸５７周りに上下に揺動する。

このように、第２実施形態においても、カウンタウェイト１７０は、第１実施形態と同様に第２支持軸５７周りに揺動可能であり、この揺動時において、カウンタウェイト１７０の錘部７３は、コントロールロッド３０の移動方向とは逆方向に揺動する。そのため、セレクト操作性の向上が図られ、第１実施形態と同様の効果が得られる。

なお、第２実施形態では、カウンタウェイト１７０側に設けられた溝部１７４にシフトレバー１６０側に設けられた係合軸１６６が嵌まり込むことで、カウンタウェイト１７０とシフトレバー１６０とが係合されているが、シフトレバー１６０側に設けられた溝部にカウンタウェイト１７０に設けられた軸部を係合させるようにしてもよい。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、コントロールロッド３０は、セレクト操作に連動して軸方向移動し、シフト操作に連動して回動するように構成されているが、本発明において、コントロールロッドは、セレクト操作に連動して回動し、シフト操作に連動して軸方向移動するように構成されてもよい。

以上のように、本発明によれば、コントロールロッドを回動させる操作時のフィーリングを向上させるためのカウンタウェイトを備えた手動変速機において、コントロールロッドを軸方向に移動させるときの操作性を向上させることが可能となるから、この種の変速操作機構を備えた手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

２ クラッチ
４ クラッチハウジング
１０ 手動変速機
１２ 変速機ケース
２０ 変速操作機構
２２ ベース部材
３０ コントロールロッド
４０ セレクトレバー
４１ 操作レバー部
４２ 駆動レバー部
４７ セレクト用ケーブルピン
４８ 係合ピン
５０ 第１支持軸
５７ 第２支持軸
６０ シフトレバー
６１ 支持部
６３ レバー部
６４ シフト用ケーブルピン
６５ 突出部
６７ 係合溝
６８ 係合アーム部
７０ カウンタウェイト
７１ 支持部
７２ アーム部
７３ 錘部
７４ 突出部
７５ 係合凹部
１６０ シフトレバー
１６１ 係合アーム部
１６２，１６３ プレート部
１６６ 係合軸
１７０ カウンタウェイト
１７１ 突出部
１７２，１７３ プレート部

Claims (3)

1. 上下方向に延びるように配置され、チェンジレバーの操作に連動した軸方向移動及び回動を行うコントロールロッドと、
   該コントロールロッドの回動に連動して、該コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って回動するカウンタウェイトと、を備えた手動変速機であって、
   前記カウンタウェイトを回動自在に支持すると共に、前記コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って延びるように配設された支持軸を備え、
   前記カウンタウェイトは、前記支持軸に支持された支持部を挟んだ一方の側に錘部を備え、他方の側に、前記コントロールロッドに係合し、該コントロールロッドの上下方向の軸方向移動に連動させて前記錘部を逆方向に揺動させる係合部を備えていることを特徴とする手動変速機。
2. 前記支持軸を支持する軸支持部は、前記コントロールロッドに平行な軸心周りに回動可能とされ、
   前記係合部は、前記カウンタウェイトが前記コントロールロッドの回動に連動して前記軸心周りに回動するように前記コントロールロッドに係合されていることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機。
3. 前記カウンタウェイトは、変速機ケースの上面の上方に配設されており、
   前記カウンタウェイトは、前記支持部と前記錘部とを繋ぐアーム部を更に備え、
   前記錘部は、反アーム部側が前記アーム部の長さ方向に対して上方に傾斜した板状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の手動変速機。

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