JP2017035901A5 - - Google Patents

Description

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内へ向けて空気を送風する送風手段（３２）と、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機（１１）から吐出された冷媒を放熱させるとともに、冷媒から放熱された熱を利用して空気を加熱する放熱手段（１２、２５、３４）と、
放熱手段（１２、２５、３４）で放熱された冷媒を減圧させる減圧手段（１４）と、
減圧手段（１４）で減圧された冷媒に外気から吸熱させる吸熱手段（１５）と、
吸熱手段（１５）に着霜が生じている着霜状態、または着霜が懸念される着霜懸念状態であるか否かを判定し、着霜状態または着霜懸念状態であると判定した場合、着霜を遅らせるために冷媒の高圧側圧力を上昇させる着霜遅延制御を行う制御手段（４０）と、
熱媒体が循環する熱媒体回路（５０）と、
熱媒体を吸入して吐出するポンプ（５１）とを備え、
放熱手段（１２、２５、３４）は、圧縮機（１１）から吐出された冷媒を熱媒体に放熱させる冷媒熱媒体熱交換器（２５）と、熱媒体と空気とを熱交換させる熱媒体空気熱交換器（３４）とを有しており、
制御手段（４０）は、着霜遅延制御時、前記ポンプ（５１）が吐出する前記熱媒体の流量を減少させることを特徴とする。

これによると、図６の例に示すように、制御手段（４０）が着霜遅延制御時を行うと、ポンプ（５１）が吐出する熱媒体の流量を減少させることによって、冷媒熱媒体熱交換器（２５）を流れる熱媒体の流量を減少させて、冷媒の高圧側圧力を上昇させることができる。そして、冷媒の高圧側圧力が上昇することによって、吸熱手段（１５）の出口側冷媒と入口側冷媒とのエンタルピ差が小さくなる。その結果、吸熱手段（１５）の吸熱量が減少するので、吸熱手段（１５）の着霜を遅らせることができる。
又、請求項２に記載の発明では、
車室内へ向けて空気を送風する送風手段（３２）と、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機（１１）から吐出された冷媒を放熱させるとともに、冷媒から放熱された熱を利用して空気を加熱する放熱手段（１２、２５、３４）と、
放熱手段（１２、２５、３４）で放熱された冷媒を減圧させる減圧手段（１４）と、
減圧手段（１４）で減圧された冷媒に外気から吸熱させる吸熱手段（１５）と、
吸熱手段（１５）に着霜が生じている着霜状態、または着霜が懸念される着霜懸念状態であるか否かを判定し、着霜状態または着霜懸念状態であると判定した場合、着霜を遅らせるために冷媒の高圧側圧力を上昇させる着霜遅延制御を行う制御手段（４０）と、
熱媒体が循環する熱媒体回路（５０）と、
熱媒体を吸入して吐出するポンプ（５１）とを備え、
放熱手段（１２、２５、３４）は、圧縮機（１１）から吐出された冷媒を熱媒体に放熱させる冷媒熱媒体熱交換器（２５）と、熱媒体と空気とを熱交換させる熱媒体空気熱交換器（３４）とを有しており、
熱媒体回路（５０）は、熱媒体が冷媒熱媒体熱交換器（２５）をバイパスして流れるバイパス流路（５２）と、バイパス流路（５２）を流れる熱媒体の流量を調整する流量調整手段（５３）とを有しており、
制御手段（４０）は、着霜遅延制御時、ポンプ（５１）が吐出する熱媒体の流量を維持したまま、バイパス流路（５２）を流れる熱媒体の流量が増加するように流量調整手段（５３）の作動を制御することを特徴とする。
これによると、制御手段（４０）が着霜遅延制御時を行うと、ポンプ（５１）が吐出する熱媒体の流量を維持したまま、バイパス流路（５２）を流れる熱媒体の流量が増加するように流量調整手段（５３）の作動が制御される。これにより、冷媒熱媒体熱交換器（２５）を流れる熱媒体の流量が減少し、冷媒の高圧側圧力を上昇させることができる。そして、冷媒の高圧側圧力が上昇することによって、吸熱手段（１５）の出口側冷媒と入口側冷媒とのエンタルピ差が小さくなる。その結果、吸熱手段（１５）の吸熱量が減少するので、吸熱手段（１５）の着霜を遅らせることができる。

Claims (5)

1. 車室内へ向けて空気を送風する送風手段（３２）と、
   冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
   前記圧縮機（１１）から吐出された前記冷媒を放熱させるとともに、前記冷媒から放熱された熱を利用して前記空気を加熱する放熱手段（１２、２５、３４）と、
   前記放熱手段（１２、２５、３４）で放熱された前記冷媒を減圧させる減圧手段（１４）と、
   前記減圧手段（１４）で減圧された前記冷媒に外気から吸熱させる吸熱手段（１５）と、
   前記吸熱手段（１５）に着霜が生じている着霜状態、または着霜が懸念される着霜懸念状態であるか否かを判定し、前記着霜状態または前記着霜懸念状態であると判定した場合、前記着霜を遅らせるために前記冷媒の高圧側圧力を上昇させる着霜遅延制御を行う制御手段（４０）と、
   熱媒体が循環する熱媒体回路（５０）と、
   前記熱媒体を吸入して吐出するポンプ（５１）とを備え、
   前記放熱手段（１２、２５、３４）は、前記圧縮機（１１）から吐出された前記冷媒を前記熱媒体に放熱させる冷媒熱媒体熱交換器（２５）と、前記熱媒体と前記空気とを熱交換させる熱媒体空気熱交換器（３４）とを有しており、
   前記制御手段（４０）は、前記着霜遅延制御時、前記ポンプ（５１）が吐出する前記熱媒体の流量を減少させることを特徴とする車両用空調装置。
2. 車室内へ向けて空気を送風する送風手段（３２）と、
   冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
   前記圧縮機（１１）から吐出された前記冷媒を放熱させるとともに、前記冷媒から放熱された熱を利用して前記空気を加熱する放熱手段（１２、２５、３４）と、
   前記放熱手段（１２、２５、３４）で放熱された前記冷媒を減圧させる減圧手段（１４）と、
   前記減圧手段（１４）で減圧された前記冷媒に外気から吸熱させる吸熱手段（１５）と、
   前記吸熱手段（１５）に着霜が生じている着霜状態、または着霜が懸念される着霜懸念状態であるか否かを判定し、前記着霜状態または前記着霜懸念状態であると判定した場合、前記着霜を遅らせるために前記冷媒の高圧側圧力を上昇させる着霜遅延制御を行う制御手段（４０）と、
   熱媒体が循環する熱媒体回路（５０）と、
   前記熱媒体を吸入して吐出するポンプ（５１）とを備え、
   前記放熱手段（１２、２５、３４）は、前記圧縮機（１１）から吐出された前記冷媒を前記熱媒体に放熱させる冷媒熱媒体熱交換器（２５）と、前記熱媒体と前記空気とを熱交換させる熱媒体空気熱交換器（３４）とを有しており、
   前記熱媒体回路（５０）は、前記熱媒体が前記冷媒熱媒体熱交換器（２５）をバイパスして流れるバイパス流路（５２）と、前記バイパス流路（５２）を流れる前記熱媒体の流量を調整する流量調整手段（５３）とを有しており、
   前記制御手段（４０）は、前記着霜遅延制御時、前記ポンプ（５１）が吐出する前記熱媒体の流量を維持したまま、前記バイパス流路（５２）を流れる前記熱媒体の流量が増加するように前記流量調整手段（５３）の作動を制御することを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記送風手段（３２）の送風量のうち、前記放熱手段（１２、２５、３４）で加熱される前記空気の風量と、残余の風量との割合を調整するエアミックスドア（３６）を備え、
   前記制御手段（４０）は、前記着霜遅延制御時、前記放熱手段（１２、２５、３４）で加熱される前記空気の風量が減少するように前記エアミックスドア（３６）の作動を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記制御手段（４０）は、前記着霜遅延制御時、前記圧縮機（１１）の回転数を、目標吹出温度（ＴＡＯ）に対して決められる所定の回転数まで上昇させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記制御手段（４０）は、前記着霜遅延制御時、前記減圧手段（１４）へ流入する前記冷媒の過冷却度が、サイクル成績係数（ＣＯＰ）を最大値に近づけるように定められた目標過冷却度に近づくように、前記減圧手段（１４）の開度を決定することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。