JP2016533154A - 単一又は複数の動力電池を使用して電気車両に電力を供給するためのシステム及び方法 - Google Patents

単一又は複数の動力電池を使用して電気車両に電力を供給するためのシステム及び方法 Download PDF

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Abstract

スクータなどの電気車両が、単一の電気エネルギー貯蔵装置によってエネルギーが供給される第１の動作モードと、複数の電気エネルギー貯蔵装置によってエネルギーが供給される第２の動作モードを有しうる。電気エネルギー貯蔵装置を牽引モータなどの原動機に接続する回路に、回路要素が含まれうる。回路要素は、単一の電気エネルギー貯蔵装置だけを牽引モータに結合する第１の導電状態と、複数の電気エネルギー貯蔵装置を原動機に結合する第２の非導電状態とを有する。第１の状態から第２の状態への回路要素の移行は、複数の電気エネルギー貯蔵装置の取り付け時に回路要素を不可逆的に破壊するか、コントローラによって回路要素を第１の状態から第２の状態に移行させることによって行われてもよい。

Description

本開示は、一般に、車両の推進に必要な原動力の少なくとも一部分を提供する１つ以上の充電式動力電池によって電力供給される電気原動機又はモータを使用する車両に関する。
ガソリン電気ハイブリッド及び完全電気自動車は一般的になってきている。そのような車両は、従来の内燃機関車両より優れた幾つかの利点を実現することがある。例えば、ハイブリッド又は電気自動車は、より高い燃料経済性を達成し、排気ガスがほとんどない。詳細には、完全電気自動車は、排気ガスがないだけでなく、人口密集地域内の全体的汚染の削減と関連付けられることがある。例えば、１つ以上の再生可能エネルギー源（例えば、太陽光、風力、地熱、水力発電）は、電気自動車の動力電池を充電するために使用される電力の一部又は全てを提供することがある。また、例えば、内燃機関より高い効率を有しかつ／又は個人車両で使用するにはサイズ、コスト及び費用が大きすぎる汚染制御又は除去システム（例えば、産業用空気スクラバ）を使用する比較的「クリーンな燃焼」の燃料（例えば、天然ガス）を燃やす発電所は、電気自動車の動力電池の充電に使用される電力の一部又は全てを提供することがある。
ガソリン式スクータやモータバイクなどの個人用輸送車両は、例えばアジアの多くの大都市に見られる人口密集地域の多くの場所のどこにでもある。そのようなスクータ及び／又はモータバイクは、特に乗用車、自動車又はトラックと比べて、取得、登録及び保守が比較的安価になる傾向がある。また、多数の内燃機関スクータ及び／又はモータバイクのある都市は、高度な空気汚染を受けやすく、それにより、大都市圏で生活し仕事している全ての人にとっての空気品質が低下する。多くの内燃機関スクータ及び／又はモータバイクは、新しいとき、個人交通手段の汚染源になることは比較的少ない。例えば、そのようなスクータ及び／又はモータバイクは、大きい車両より燃費が高いことがある。更に、幾つかのスクータ及び／又はモータバイクは、基本的な汚染制御機器（例えば、触媒コンバータ）を装備していることもある。残念ながら、工場で規定された排気レベルは、スクータ及び／又はモータバイクが経年変化したときに破られ、スクータ及び／又はモータバイクが所有者によって改造されたとき（例えば、触媒コンバータの意図的又は非意図的除去によって）には維持されない。多くの場合、スクータ及び／又はモータバイクの所有者又は運転者には、自分の車両を保守する財源や動機がない。
空気汚染とその結果生じる空気品質の低下は、様々な疾病の発生及び悪化と関連した悪影響を人間の健康に及ぼす（例えば、多数のレポートは、空気汚染を、肺気腫、喘息、肺炎及び嚢胞性繊維症、並びに様々な心血管疾患と結び付けている）。そのような疾病は、多数の生命を奪い、無数の人の生活の質を極度に低下させる。
ガソリン電気ハイブリッド車両及び全電気車両と関連した排気ガス削減は、人口密度の高い市街地の空気品質に極めて有益であり、したがって多数の人口の健康を改善する傾向がある。
全電気車両のゼロ排気ガスはよく理解されており、またその大きな市街地の生活品質を改善する能力は理解されているが、多数の人口による全電気車両の採用は遅れている。ハイブリッド及び電気車両のより幅広い受け入れと使用を妨げてきた要因は、車両が搭載する電気エネルギー貯蔵装置によって提供される有効範囲が限定されるという認識である。電気エネルギー貯蔵装置は、車両原動機によって消費される電力の少なくとも一部分を提供できる電荷を蓄積又は生成できる任意の装置を含みうる。したがって、電気エネルギー貯蔵装置は、鉛／酸化物、リチウムイオン、ニッケル−カドミウムなどのバッテリを含みうる。電気エネルギー貯蔵装置は、また、スーパーキャパシタやウルトラキャパシタなどの容量性電荷貯蔵装置を含みうる。電気エネルギー貯蔵装置は、また、例えば、膜を使用する燃料電池技術や加水分解を使用して電流を生成する類似技術など、新しい電気化学技術を含みうる。
車両は、幾つかの電気エネルギー貯蔵装置を収容する機能を有することが多い。例えば、幾つかの車両は、１つの電気エネルギー貯蔵装置だけが車両に結合されたときは単一の電気エネルギー貯蔵装置で、また幾つかのそのような装置が車両に結合されたときは２つ以上の電気エネルギー貯蔵装置で動作することがある。車両に取り付けられた電気エネルギー貯蔵装置間の電気的結合は、電気エネルギー貯蔵装置によって車両原動機に提供されるエネルギー量に影響を及ぼす。例えば、２つの１２ボルト５０アンペア時の電池が直列に接続されて、２４ボルト５０アンペア時「スタック」が提供される。あるいは、２つのそのような電池が並列に接続されると、１２ボルト１００アンペア時「スタック」が提供される。したがって、２つ以上の電気エネルギー貯蔵装置を電気接続することによって、装置が、車両走行可能距離を潜在的に犠牲してより大量の出力を利用可能にするか（即ち、電気エネルギー貯蔵装置が原動機と直列接続される）、車両出力を潜在的に犠牲してより大量のエネルギー／車両走行可能距離を利用可能にするか（即ち、電気エネルギー貯蔵装置が原動機と電気並列に接続される）が決定される。
幾つかの例では、比較的軽い負荷を有する消費者には、車両を、単一の電気エネルギー貯蔵装置に貯蔵されたエネルギーを１つ以上の車両システムが利用できる第１の動作モードにする、単一電気エネルギー貯蔵装置案を提案することが有利である。幾つかの例では、比較的重い負荷を有する消費者には、車両を、複数の電気エネルギー貯蔵装置に貯蔵されたエネルギーを１つ以上の車両システムに利用できる第２の動作モードにする、複数電気エネルギー貯蔵装置案を提案することが有利である。少なくとも幾つかの実施態様では、第２の電気エネルギー貯蔵装置を車両に結合することにより、車両を第２の動作モードにすることができ好都合である。少なくとも幾つかの実施態様では、第２の動作モードになった後で、車両は、第１の動作モードになるか戻ることが不可能にされる（即ち、２つの電気エネルギー貯蔵装置を使用する車両が、単一電気エネルギー貯蔵装置だけを使用することが不可能にされる）。
本明細書で述べる手法は、特に混雑した街及び財源が限られた住民における排気ガスゼロ技術の採用を制限する問題の幾つかに対処可能である。詳細には、本明細書に記載された手法は、１つ以上の電気エネルギー貯蔵装置によって電力供給される車両の動作と関連した問題に対処する。
電気車両原動機に電力を供給する電力供給システムは、原動機と、原動機を１つ以上の電気エネルギー貯蔵装置に電気的に結合する回路と、幾つかの動作状態を有する少なくとも１つの回路要素とを含むように要約され、幾つかの動作状態は、少なくとも、電気車両が、単一の電気エネルギー貯蔵装置によって電気車両原動機にエネルギーが供給される第１の動作モードにされた第１の状態と、複数の電気エネルギー貯蔵装置によって電気車両原動機にエネルギーが供給される第２の動作モードに電気車両がされた第２の状態とを有し、第１の状態は、少なくとも１つの回路要素が後で第２の状態に移行するのを妨げず、第２の状態は、少なくとも１つの回路要素が後で第１の状態に移行するのを妨げる。少なくとも１つの回路要素は、少なくとも１つの脆弱分流路を含み、第１のモードで、少なくとも１つの脆弱分流路が導電性であり、第２のモードで、少なくとも１つの脆弱分流路が非導電性である。少なくとも１つの脆弱分流路は、ユーザが交換できない少なくとも１つの回路構成要素を含んでもよい。少なくとも１つの脆弱分流路は、ユーザが交換できる少なくとも１つの回路部品を含んでもよい。
電力供給は、更に、少なくとも１つの回路要素に動作可能に結合されて少なくとも１つの回路要素から情報を受け取るコントローラを含んでもよく、この情報は、少なくとも１つの回路要素の状態を示すデータを含み、複数の電気エネルギー貯蔵装置は、回路要素が第２の状態になったことを示すデータの受け取りに応じて、電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が電気的直列にされた動作構成、電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が電気的並列にされた動作構成、又は電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部が電気的並列で電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部が電気的直列の動作構成のうちの少なくとも１つを提供するように選択的に構成されてもよい。
電力供給システムは、更に、少なくとも１つの回路要素に動作可能に結合されたコントローラを含んでもよく、少なくとも１つの回路要素は、少なくとも１つのソリッドステート切り換え装置を含んでもよい。第１の状態で、少なくとも１つのソリッドステート切り換え装置の少なくとも１つの態様は、コントローラによって、単一の電気エネルギー貯蔵装置から原動機への電力の流れを許可するように変調されてもよい。第２の状態で、少なくとも１つのソリッドステート切り換え装置の少なくとも１つの態様は、コントローラによって、複数の電気エネルギー貯蔵装置のうちの一部又は全てから原動機への電力の流れを許可するように変調されてもよい。
電力供給は、更に、コントローラに伝達可能に結合された通信インタフェースを含んでもよく、通信インタフェースは、データを含む１つ以上の信号を受け取って、少なくとも１つの回路要素を第１の状態から第２の状態に移行させ、少なくとも１つの回路要素を第２の状態から第１の状態に移行させる。
車両原動機にエネルギーを供給する電力供給方法は、第１の動作モードで、第１の状態の少なくとも１つの回路要素を含む回路を介して、単一の電気エネルギー貯蔵装置から車両原動機にエネルギーを供給する段階と、複数の電気エネルギー貯蔵装置の原動機への電気的結合に応じて、少なくとも１つの回路要素を第１の状態から第２の状態に移行させ、第２の動作モードに移行させる段階と、少なくとも１つの回路要素が第２の状態に移行した後で、少なくとも１つの回路要素が後で第２の状態から第１の状態に移行するのを妨げる段階と、を含むように要約されうる。
電力供給方法は、更に、少なくとも１つの回路要素に伝達可能に結合されたコントローラに、少なくとも１つの回路要素の状態を示すデータを含む信号を受け取る段階を含んでもよい。
電力供給方法は、更に、少なくとも１つの回路要素が第２のモードになったことを示すデータの受け取りに応じて、車両を、選択的に、複数の電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が車両原動機と電気的直列に結合された第１の動作構成、又は複数の電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が車両原動機と電気的並列に結合された第２の動作構成にする段階を含んでもよい。車両を選択的に第１の動作モード又は第２のモードにする段階が、車両をコントローラによって選択的かつ自律的に第１の動作構成又は第２の動作構成にする段階を含んでもよい。少なくとも１つの回路要素を第１の状態から第２の状態に移行する段階が、少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性が変化するように少なくとも１つの回路要素の構造を物理的に変更する段階を含んでもよい。少なくとも１つの回路要素が第２の状態に移行された後で少なくとも１つの回路要素の第２の状態から第１の状態へのその後の移行を妨げる段階が、少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性を不可逆的に中断してもよい。少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性を不可逆的に中断する段階が、複数の動力電池のうちの少なくとも１つの外側面に配置された物理的特徴形状を使用して、少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性を不可逆的に中断する段階を含んでもよい。少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性を不可逆的に中断する段階が、複数の電気エネルギー貯蔵装置の一部又は全てを使用して熱的過負荷状態又は過電流状態を作り出すことによって、少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性を不可逆的に中断する段階を含んでもよく、熱的過負荷状態又は過電流状態が、少なくとも１つの回路要素を不可逆的に物理的に破壊するのに十分である。少なくとも１つの回路要素を第２の動作モードに移行する段階が、少なくとも１つのソリッドステート回路要素の電気的連続特性を電気的又は電磁的に変更する段階を含んでもよい。
図面では、同一の参照番号は、類似の要素又は行為を示す。図面内の要素のサイズ及び相対位置は、必ずしも一律の倍率で描かれていない。例えば、様々な要素の形状及び角度は、一律の倍率で描かれておらず、そのような要素の幾つかは、図面の可読性を改善するために任意に拡大されている。更に、描かれた要素の特定形状は、特定要素の実際形状に関するいかなる情報を伝えるものでなく、単に図面内で認識を容易にするように選択された。
１つの非限定的に示された実施形態による、本明細書に記載された様々な構成要素又は構造のうちの幾つか又は全てを含む電気車両の等角部分分解図である。 １つの非限定的に示された実施形態による、図１の車両の構成要素又は構造の幾つかのブロック図である。 １つの非限定的な例示実施形態による、電気車両を、電気車両原動機に結合された単一の電気エネルギー貯蔵装置だけを含む第１の動作モードにする、第１の状態の脆弱分流要素を有する電気車両の概略図である。 １つの非限定的な例示実施形態による、電気車両を、複数の電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が電気車両原動機と直列に電気的に結合された第１の動作構成で配列された複数の電気エネルギー貯蔵装置を含む第２の動作モードにする、第２の状態の脆弱分流回路要素を有する電気車両の概略図である。 １つの非限定的な例示実施形態による、電気車両を、電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が電気車両原動機と並列に電気的に結合された第２の動作構成で配列された複数の電気エネルギー貯蔵装置を含む第２の動作モードにする、第２の状態の脆弱分流回路要素を有する電気車両の概略図である。 １つの非限定的な例示実施形態による、電気車両を、複数の電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が電気車両原動機と直列に電気的に結合された第１の動作構成で配列された複数の電気エネルギー貯蔵装置を含む第２の動作モードにする、第２の状態のコントローラ式半導体回路要素を有する電気車両の概略図である。
以下の説明では、様々な開示された実施形態の完全な理解を提供するために、ある特定の具体的な詳細が述べられる。しかしながら、当業者は、これらの特定の詳細の１つ以上なしに又は他の方法、構成要素、材料などで実施形態が実施されうることを理解するであろう。他の例では、販売装置、バッテリ、スーパー又はウルトラキャパシタ、変圧器を含むがこれらに限定されない電力変換器、整流器、ＤＣ／ＤＣ電力変換器、スイッチモード電力変換器、コントローラ、並びに通信システム、構造及びネットワークと関連付けられた周知の構造は、実施形態の記述を無駄に不明瞭にするのを回避するために、詳細に示されず述べられない。
文脈で特に必要とされない限り、以下の明細書と特許請求の範囲の全体にわたって、言葉「comprise（含む）」及び「comprises」や「comprising」などのその変形は、「including, but not limited to（含むがそれに限定されない）」という開かれた包括的な意味に解釈されるべきである。
本明細書全体にわたって「一実施形態」又は「実施形態」の参照は、実施形態に関して述べられた特定の特徴、構造又は特性が、少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。したがって、本明細書全体にわたる様々な場所の「in one embodiment（一実施形態では）」又は「in an embodiment（実施形態では）」の語句の使用は、必ずしも全て同じ実施形態を指すとは限らない。
第１、第２、第３などの序数の使用は、必ずしも格付けされた順序を意味せず、単に活動又は構造の複数の例を区別するだけの場合がある。
原動機に関する言及は、電気エネルギーを動力出力に変換するのに適した任意の装置を意味する。そのような動力出力は、電気牽引モータによって提供されるような軸出力を含みうるがこれに限定されない。
携帯型電力貯蔵装置又は電気エネルギー貯蔵装置の言及は、電気エネルギーを貯蔵し、貯蔵した電気エネルギーを放出可能な任意の装置（バッテリ、スーパー又はウルトラキャパシタを含むがこれらに限定されない）を意味する。バッテリに関する言及は、化学貯蔵電池、例えば、ニッケルカドミウム合金又はリチウムイオン電池を含むがこれらに限定されない充電式電池又は二次電池を含む特定タイプの電気エネルギー貯蔵装置を示す。
本明細書に示された開示の見出しと要約は、単に便宜のためであり、実施形態の範囲や意味を解釈しない。
図１は、電気車両１００を示す。少なくとも幾つかの実施態様では、電気車両１００は、電気エネルギー貯蔵装置に貯蔵された電気エネルギーを使用して部分的に電力供給される車両（例えば、ガソリン／電気ハイブリッド車両）、又は電気エネルギー貯蔵装置に貯蔵された電気エネルギーを使用して完全に電力供給される車両（例えば、電気車両）を含みうる。少なくとも幾つかの実施態様では、電気自動車１００は、図１に示された電気スクータなどの個人用輸送車両を含みうる。
前述したように、内燃機関スクータ及びモータバイクは、例えばアジア、ヨーロッパ及び中東内の多くの大都市で一般的である。車両用の主又は一次エネルギー源としての電気エネルギー貯蔵装置（例えば、二次電池）の使用と関連した性能又は効率問題に取り組むことができると、内燃機関スクータとモータバイクの代わりに全電気スクータとモータバイク１０８の使用が促進され、それにより、空気汚染が軽減され、騒音が減少することがある。
電気車両１００は、フレーム１０２、車輪１０４ａ、１０４ｂ（集合的に１０４）、及びスロットル１０８、ブレーキレバー１１０、方向指示器スイッチ１１２などのユーザ制御機構を備えたハンドルバー１０６を含み、これらは全て、従来設計のものでよい。電気車両１００は、また、牽引モータ１１６を車輪１０４ｂの少なくとも１つに動作可能に結合する動力伝達システムを含んでもよい。任意数の電気エネルギー貯蔵装置（１１８ａと１１８ｂの２つが示され、集合的に「電気エネルギー貯蔵装置１１８」、及び単独で「電気エネルギー貯蔵装置１１８」）によって供給された電気エネルギーは、動力伝達システムに提供されて車両１００を駆動できる。車両１００は、更に、電気エネルギー貯蔵装置１１８からのエネルギーの割り当て又は分配を制御する１つ以上の制御回路１２０と、任意数の車両システムを含みうる。例えば、電気エネルギー貯蔵装置１１８と原動機１１６の間にある。
原動機１１６は、様々な形態をとりうるが、典型的には、想定負荷を望ましい速度と加速度で駆動するのに十分な出力（ワット又は馬力）とトルク生成可能な牽引モータ又は類似の永久磁石誘導モータである。幾つかの例では、原動機１１６は、運転モードで動作できまた回生制動モードで動作可能な従来のモータでよい。駆動モードでは、原動機１１６は、車輪１０４を駆動するために電気エネルギーを消費する。回生制動モードでは、牽引電気モータは、発電機として働き、車輪１０４の回転に応じて電流を生成し、車両１００を減速する制動効果を生成する。
電気車両１００に電力供給する電気エネルギー貯蔵装置１１８は、様々な形態（例えば、１つ以上のバッテリ（例えば、バッテリ電池アレイ）、１つ以上のスーパーキャパシタ（例えば、スーパーキャパシタ電池アレイ）、１つ以上のウルトラキャパシタ（例えば、ウルトラキャパシタ電池アレイ））をとりうる。例えば、電気エネルギー貯蔵装置１１８は、充電式バッテリ（即ち、二次電池又はバッテリ）の形態をとってもよい。充電式バッテリは、鉛／酸蓄電池、ニッケル／カドミウム蓄電池、リチウムイオン蓄電池、薄膜リチウム蓄電池、ニッケル／金属水素化物蓄電池などを含むがこれらに限定されない任意の現在又は将来開発されるエネルギー貯蔵装置を含んでもよい。少なくとも幾つかの実施態様では、電気エネルギー貯蔵装置１１８は、スクータやモータバイクなどの個人用移動車両１００に物理的に適合しまた電力供給するようにサイズ決めされ、置換又は交換を容易にするように携帯可能でよい。多くの移動用途による需要が比較的高い場合、電気エネルギー貯蔵装置１１８は、１つ以上の二次（即ち、充電式）化学電池の形態を取る可能性が高い。
電気エネルギー貯蔵装置１１８は、電気エネルギー貯蔵装置１１８の外部からアクセス可能な幾つかの電気的突起、スペード、接点、及び／又は端子（１２２ａと１２２ｂの２つが示され、集合的に「端子１２２」）を有することがある。少なくとも幾つかの実施態様では、電気エネルギー貯蔵装置１１８が車両１００から取り外されている間に閉じられてどちらか又は両方の端子と偶然に接触しないようにする取り外し可能なスライド又は扉が、端子１２２の全て又は一部分を覆うことができる。端子１２２は、電気エネルギー貯蔵装置が放電するときに電気エネルギー貯蔵装置１１８からのエネルギーの送出を可能にする電気接点を提供する。端子１２２は、電気エネルギー貯蔵装置が充電するときに電気エネルギー貯蔵装置１１８へのエネルギーの送出を可能にする電気接点を提供する。
図１には柱として示されたが、端子１２２は、電気エネルギー貯蔵装置ハウジングのスロット内に位置決めされた端子１２２を含む、電気エネルギー貯蔵装置１１８の外部からアクセス可能な任意の他の形態をとってもよい。少なくとも幾つかの実施態様では、端子１２２は、操作中の電気端子１２２の偶然の短絡の可能性を減らすために、電気エネルギー貯蔵装置１１８の外側にカップやスロットなどの凹部内に配置されてもよい。
後でより詳しく示し述べるように、制御回路１２０は、１つ以上の電気エネルギー貯蔵装置１１８から車両１００に搭載された様々な車両システムへの電気エネルギーの分配及び流れを伝達、調整及び制御するための様々な構成要素を含む。詳細には、制御回路１２０は、電気エネルギー貯蔵装置１１８と原動機１１６の間のエネルギーの流れを制御できる。少なくとも幾つかの実施態様では、制御回路１２０は、電気エネルギー貯蔵装置１１８の一部又は全ての電圧、電流、温度、充電レベル、サイクル、温度などを含むがこれらに限定されない任意数の電気エネルギー貯蔵装置パラメータを監視できる。制御回路１２０は、電気エネルギー貯蔵装置１１８から様々な車両システムへのエネルギーの流れ及び／又は分配を変更、調整又は制御できる。制御回路１２０は、そのようなエネルギー分配を、１つ以上の測定又は検出された電気エネルギー貯蔵装置パラメータに対応する所定の方式で行ないうる。
車両１００の中、上又は周りに１つ以上の切り換え装置１２４が配置される。１つ以上の切り換え装置は、電流の流れの選択可能な電気的連続経路、又は電流の流れを中断する電気的不連続経路を手動又は自動で提供できる任意の現行の装置又は将来開発される装置を含みうる。１つ以上の切り換え装置１２４は、少なくとも２つの状態を有しうる。第１の状態では、複数の電気エネルギー貯蔵装置１１８は、電気エネルギー貯蔵装置１１８の幾つか又は全てが原動機１１６と電気的に直列構成で結合された第１の動作構成で配置される。１つ以上の切り換え装置１２４が第２の状態のとき、複数の電気エネルギー貯蔵装置１１８は、電気エネルギー貯蔵装置１１８の幾つか又は全てが原動機１１６と電気的に並列構成で結合された第２の動作構成で配置される。
少なくとも幾つかの例では、１つ以上の切り換え装置１２４は、１つ以上の切換器やトグルスイッチなどの１つ以上の手動スイッチを含みうる。他の例では、１つ以上の切り換え装置１２４は、１つ以上のリレーなどの１つ以上の電気的又は電気機械スイッチを含みうる。更に他の例では、１つ以上の切り換え装置１２４は、１つ以上の絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）などの１つ以上の半導体スイッチを含みうる。
１つ以上の回路要素１３０は、電気エネルギー貯蔵装置１１８の幾つか又は全てを原動機１１６に電気的に結合する回路内に配置されてもよい。少なくとも幾つかの例では、１つ以上の回路要素１３０には、１つ以上の脆弱又は違うふうに物理的に破壊可能な切り換え装置、システム及び／又は要素が含まれる。そのような脆弱又は物理的に破壊可能な切り換え装置の一例には、第２の電気エネルギー貯蔵装置１１８を車両１００に結合する際に非導電状態になる分流路が含まれる。他の例では、１つ以上の回路要素１３０は、幾つかの機械、電気、電子、電気機械切り換え装置、システム及び／又は要素を含みうる。更に他の例では、１つ以上の回路要素１３０には、１つ以上のソリッドステート又は半導体電気切り換え装置、システム及び／又は要素が含まれる。
図２は、１つの例示された実施形態による電気車両１００の一部分を示す。図示されたように、原動機１１６は、シャフト２０２などの動力伝達装置に動作可能に結合されてもよく、シャフト２０２は、電気車両１００の少なくとも１つの車輪１０４ｂを駆動するために直接又は間接に動作可能に結合される。図２は、例示的なシャフト２０２を示すが、ベルトと滑車やチェーンとスプロケットなどの他のタイプの動力伝達装置が可能である。
制御回路１２０は、種々様々な任意の形態をとってもよく、典型的には、コントローラ２０４、１つ以上の電力変換器３０６ａ−３０６ｄ（４つが示された）、及び／又はセンサＳＴＢ、ＳＶＢ、ＳＩＢ、ＳＴＣ、ＳＶＣ、ＳＩＣ、ＳＴＭ、ＳＶＭ、ＳＩＭ及びＳＲＭを含む。
図２に示されたように、制御回路１２０は、駆動モード又は構成で、電気エネルギー貯蔵装置１１８から原動機１１６にエネルギーを供給する第１のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ａを含んでもよい。第１のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ａは、電気エネルギー貯蔵装置１１８からの電気エネルギーの電圧を、原動機１１６を駆動するのに十分なレベルまで引き上げうる。例えば、第１のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ａは、様々な形態（例えば、無調整又は調整スイッチモード電力変換器）を取ってもよく、絶縁されてもよくされなくてもよい。例えば、第１のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ａは、調整式ブーストスイッチモード電力変換器又はバックブーストスイッチモード電力変換器の形態を取ってもよい。
制御回路１２０は、駆動モード又は構成で第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６ａを介して電気エネルギー貯蔵装置１１８から原動機１１６にエネルギーを供給する、一般にインバータと呼ばれるＤＣ／ＡＣ電力変換器２０６ｂを含んでもよい。ＤＣ／ＡＣ電力変換器２０６ｂは、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６ａからの電力を、原動機１１６を駆動するのに適した交流波形に反転させてもよい。交流波形は、単相又は多相、例えば二又は三相の交流電力でもよい。ＤＣ／ＡＣ電力変換器２０６ｂは、様々な形態（例えば、無調整又は調整スイッチモード電力変換器）を取ってもよく、絶縁されてもよくされなくてもよい。例えば、ＤＣ／ＡＣ電力変換器２０６ｂは、調整式インバータの形態を取ってもよい。
コントローラ２０４によって供給された制御信号Ｃ１，Ｃ２はそれぞれ、第１のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ａとＤＣ／ＡＣ電力変換器２０６ｂの１つ以上の動作態様を制御する。例えば、コントローラ２０４又は幾つかの中間ゲート駆動回路は、パルス幅変調ゲート駆動信号を供給して、第１のＤＣ／ＤＣ及び／又はＤＣ／ＡＣ電力変換器２０６ａ，２０６ｂのスイッチ（例えば、金属酸化物半導体電界効果トランジスタ即ちＭＯＳＦＥＴ、又はバイポーラ絶縁ゲートトランジスタ即ちＩＧＢＴ）の動作を制御できる。
図２に更に詳しく示されたように、制御回路１２０は、一般に整流器と呼ばれるＡＣ／ＤＣ電力変換器２０６Ｃを含んでもよく、この変換器２０６Ｃは、制動又は回生制動モード又は構成で、原動機１１６を結合してそれにより生成された電力を電気エネルギー貯蔵装置１１８に供給する。ＡＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｃは、原動機１１６によって生成された交流波形を、少なくとも電気エネルギー貯蔵装置１１８を充電するのに適した直流に整流してもよい。ＡＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｃは、様々な形態（例えば、フルブリッジ受動ダイオード整流器、フルブリッジ能動トランジスタ整流器）を取ってもよい。
制御回路１２０は、また、ＡＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｃを介して原動機１１６を電気エネルギー貯蔵装置１１８に電気的に結合する第２のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｄを含んでもよい。第２のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｄは、原動機１１６によって生成された電力の電圧を、電気エネルギー貯蔵装置１１８に適したレベルに下げてもよい。第２のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｄは、様々な形態（例えば、無調整又は調整スイッチモード電力変換器）を取ってもよく、絶縁されてもよくされなくてもよい。例えば、第２のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｄは、調整式バックスイッチモード電力変換器、同期バックスイッチモード電力変換器又はバックブーストスイッチモード電力変換器の形態をとりうる。
ＡＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｃと第２のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｄは、コントローラ２０４によって供給される制御信号Ｃ３，Ｃ４によってそれぞれ制御される。例えば、コントローラ２０４又は何らかの中間ゲート駆動コントローラは、パルス幅変調ゲート駆動信号を供給してＡＣ／ＤＣ及び／又は第２のＤＣ／ＤＣ電力変換器２０６ｃ，２０６ｄのスイッチ（例えば、ＭＯＳＦＥＴ、ＩＧＢＴ）の動作を制御してもよい。
コントローラ２０４は、１つ以上の集積回路、集積回路構成要素、アナログ回路又はアナログ回路構成要素を含みうる様々な形態をとってもよい。図示されたように、コントローラ２０４は、マイクロコントローラ２２０、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）２２２及び／又はランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）２２４などの非一時的コンピュータ若しくはプロセッサ読取可能メモリを含み、また必要に応じて１つ以上のゲート駆動回路３２６を含んでもよい。少なくとも幾つかの実施態様では、１つ以上の回路は、コントローラ２０４を回路要素１３０に伝達可能に結合する。そのような伝達可能な結合は、コントローラ２０４に回路要素１３０の状態を監視する機能を提供する。幾つかの例では、そのような伝達可能な結合は、コントローラ２０４に、機械、電気機械、電子、ソリッドステート又は半導体回路要素１３０の状態を変化させるか又は他の方法で変更する機能を提供する。
マイクロコントローラ２２０は、電力システムの１つ以上の動作態様を変更、調整、又は制御する１つ以上の機械実行命令セット又はロジックを実行し、様々な形態をとってもよい。例えば、マイクロコントローラ２２０は、マイクロプロセッサ、プログラムドロジックコントローラ（ＰＬＣ）、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＳ）などのプログラマブルゲートアレイ（ＰＧＡ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、又は他のそのようなマイクロコントローラ装置の形態を取ってもよい。ＲＯＭ２２２は、制御ロジックを実施するためプロセッサ実行命令及び／又はデータを記憶できる様々な任意の形態を取ってもよい。ＲＡＭ２２４は、プロセッサ実行命令又はデータを一時的に保持できる様々な任意の形態を取ってもよい。マイクロコントローラ２２０、ＲＯＭ２２２、ＲＡＭ２２４、及び必要に応じてゲート駆動回路２２６は、電力バス、命令バス、データバス、アドレスバスなどを含む１つ以上のバス（図示せず）によって結合されてもよい。あるいは、幾つかの例では、１つ以上のアナログ回路が、制御ロジックの少なくとも一部分を実現してもよい。
ゲート駆動回路２２６は、電力変換器２０６のスイッチ（例えば、ＭＯＳＦＥＴ、ＩＧＢＴ）を駆動信号（例えば、ＰＷＭゲート駆動信号）によって駆動するのに適した様々な任意を取ってもよい。コントローラ２０４の一部として示されたが、１つ以上のゲート駆動回路が、コントローラ２０４と電力変換器２０６の中間にあってもよい。
コントローラ２０４は、１つ以上のセンサからプロセス変数信号ＳＴＢ、ＳＶＢ、ＳＩＢ、ＳＴＣ、ＳＶＣ、ＳＩＣ、ＳＴＭ、ＳＶＭ、ＳＩＭ、ＳＲＭを受け取ってもよい。コントローラ２０４は、１組以上の制御ロジックを介して、信号のうちの少なくとも幾つかに含まれるデータを１つ以上の制御変数信号出力ＣＳ１−ＣＳＮを生成するのに役立つプロセス変数入力として使用してもよい。そのような制御変数信号出力ＣＳ１−ＣＳＮは、１つ以上の車両システムへのエネルギー消費、エネルギー分配、及び／又はエネルギー割り振りを制御するのに役立つことがある。例えば、コントローラ２０４は、所定のしきい値を超える搭載電気エネルギー貯蔵装置１１８の温度を示すプロセス変数信号ＳＴＢの受け取ると、１つ以上の制御変数信号出力ＣＳ１〜ＣＳＮを生成してもよい。制御変数信号出力は、１つ以上の車両システムに割り当てられるエネルギーを変更、調整、制御、又は制限することによって、電気エネルギー貯蔵装置１１８に要求されるエネルギーを減少できる。
電気エネルギー貯蔵装置１１８の両端の電圧を検出するために位置決めされた電気エネルギー貯蔵装置電圧センサは、電気エネルギー貯蔵装置１１８で検出された電圧を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＶＢを生成し送信できる。
電気エネルギー貯蔵装置１１８ｓの電流を検出するために位置決めされた電気エネルギー貯蔵装置電圧センサは、電気エネルギー貯蔵装置１１８で検出された電流を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＩＢを生成し送信できる。
電力変換器２０６又は電力変換器２０６近くの周囲環境の１つ以上の温度を検出するために位置決めされた電力変換器温度センサは、１つ以上の電力変換器２０６におけるそれぞれの検出温度を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＴＣを生成し送信できる。
電力変換器２０６の１つ以上の両端の電圧を検出するために位置決めされた電力変換器電圧センサは、１つ以上の電力変換器２０６における検出電圧を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＶＣを生成し送信できる。
電力変換器２０６の１つ以上における電流を検出するために位置決めされた電力変換器電流センサは、１つ以上の電力変換器２０６における検出電荷を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＩＣを生成し送信できる。
原動機１１６又は原動機１１６近くの周囲環境の温度を検出するために位置決めされた牽引モータ温度センサは、原動機１１６における検出温度を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＴＭを生成し送信できる。
原動機１１６の両端の電圧を検出するために位置決めされた牽引モータ電圧センサは、原動機１１６における検出電圧を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＶＭを生成し送信できる。
原動機１１６に流れる電流を検出するために位置決めされた牽引モータ電流センサは、原動機１１６における検出電流を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＩＭを生成し送信できる。
原動機１１６の回転速度を検出するために位置決めされた回転センサは、原動機１１６の検出回転速度（例えば、毎分回転数即ち「ＲＰＭ」）を示すデータを含むプロセス変数信号ＳＲＭを生成し送信できる。
本明細書で考察するように、コントローラ２０４は、プロセス変数信号ＳＴＢ、ＳＶＢ、ＳＩＢ、ＳＴＣ、ＳＶＣ、ＳＩＣ、ＳＴＭ、ＳＶＭ、ＳＩＭ、ＳＲＭの１つ以上によって提供されるデータを使用して、１つ以上の車両システムの１つ以上の動作態様を制御することができる。詳細には、１つ以上の所定のしきい値を超える電気エネルギー貯蔵装置温度プロセス変数信号の変化が検出又は感知されたことに応じて、コントローラ２０４は、１つ以上の車両システムの電力消費動作態様を変更、調整、又は制御できる。
例えば、電気エネルギー貯蔵装置温度の上昇を示すデータの受け取りに応じて、例えば、コントローラ２０４は、１つ以上の制御変数出力信号を生成して１つ以上の車両システムの電力消費などの動作態様を減少させうる。幾つかの例では、電力消費動作態様のそのような減少は、特定の車両システムに利用可能なエネルギーの制限の形態でよい。幾つかの例では、そのようなエネルギー制限及び／又は電力割り当ての変化は、階段的変化の形でもよく、階段的変化の形では、車両システムに利用可能なエネルギー及び／又は車両システムの電力消費は、検出された電気エネルギー貯蔵装置温度と１つ以上の所定のしきい値とのずれの大きさに依存する離散的段階で減少する。１つ以上の車両システムに利用可能なエネルギー及び／又は１つ以上の車両システムの電力消費を減らすことによって、電気エネルギー貯蔵装置上の負荷が減少し、したがって、電気エネルギー貯蔵装置の温度が下がる。
別の例では、電気エネルギー貯蔵装置温度の低下を示すデータの受け取りに応じて、コントローラ２０４は、１つ以上の制御変数出力信号を生成して、１つ以上の車両システムへのエネルギー割り当て及び／又は１つ以上の車両システムの電力消費動作態様を高めてもよい。幾つかの例では、エネルギー割り当ての増大及び／又は電力消費動作態様などは、階段状変化の形態でもよく、階段変化の形態では、車両システムに利用可能なエネルギー及び／又は車両システムの電力消費が、検出された電気エネルギー貯蔵装置温度と１つ以上の所定のしきい値とのずれの大きさに依存して離散的段階状に増える。１つ以上の車両システムの電力消費を増やすことによって、電気エネルギー貯蔵装置上の負荷が増大し、電気エネルギー貯蔵装置の温度が上昇する。
幾つかの例では、コントローラ２０４は、外部ソースから受け取った１つ以上の信号に少なくとも部分的に基づいて、車両１００に結合された電気エネルギー貯蔵装置１１８の電力分配プロファイルの１つ以上の態様を変更、調整、又は他の方法で制御できる。例えば、コントローラ２０４は、コントローラ２０４に、１つ以上の電気エネルギー貯蔵装置１１８の電圧送出プロファイル、１つ以上の電気エネルギー貯蔵装置１１８の電流送出プロファイル又はこれらの組み合わせのうちの１つ以上を制限させる１つ以上の信号を受け取る。幾つかの例では、そのような信号は、車両の特定ユーザと論理的に関連付けられた車両性能プロファイルの形をとってもよい。他の例では、そのような信号は、供給業者及び／又は販売者が電気エネルギー貯蔵装置１１８を車両ユーザに賃貸する契約の形を取ってもよい。
一例では、二電気エネルギー貯蔵装置１１８契約を有するユーザは、幾つかの実行案から選択してもよい。そのような実行案は、ユーザが電気エネルギー貯蔵装置１１８からモータへのエネルギーの流れを調整不可能な「走行可能距離」案を含むことがある。そのような実行案は、ユーザが、バッテリの電気的構成を、走行可能距離を最大にする第１の構成と車両１００が達成可能な加速度及び／又は速度を最大にする第２の構成とに変更可能な「走行可能距離／性能」案を含んでもよい。
コントローラ２０４は、別個のトランスミッタ及びレシーバシステム、又は組み合わせトランスミッタ／レシーバ即ちトランシーバ２２８を含む。少なくとも幾つかの例では、トランシーバ２２８は、スクータ１００から遠い構成要素、システム又は装置との有線及び／又は無線通信を提供しうる。トランシーバ２２８は、有線又は無線の通信を提供するのに適した種々様々の形態を取りうる。例えば、トランシーバ２２８は、セルラサービスプロバイダネットワークを介してリモートシステムとの通信を続けるために、携帯電話チップセット（ラジオとも呼ばれる）とアンテナの形態を取ってもよい。トランシーバ２２８は、セルラ式通信以外の無線通信手法を実施してもよい。通信は、リモートシステム又は装置から情報及び／又は命令を受信すること、並びにリモートシステム又は装置に情報及び／又は命令又はクエリを送信することを含みうる。
少なくとも幾つかの例では、トランシーバ２２８は、ユーザによって所持されるセルラ通信装置（例えば、携帯電話又はスマートフォン）と通信可能に結合できる１つ以上の装置を含んでもよい。そのような装置の例には、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）装置やニアフィールド通信（ＮＦＣ）装置などの、任意の現行又は将来開発される無線周波数通信が含まれるがこれらに限定されない。少なくとも幾つかの例では、トランシーバ２２８は、ユーザが所持するセルラ装置へのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ又はＮＦＣ接続によって、１つ以上の外部システム又は装置に通信可能に結合できる。
コントローラ２０４は、コントローラ２０４がスクータ１００の現在位置を決定することを可能にするＧＰＳ衛星からの信号を受信する全地球測位システム（ＧＰＳ）受信器２３０を含んでもよい。少なくとも幾つかの実施態様では、ＧＰＳ受信器２３０は、スクータ１００上にユーザディスプレイを備えることなくＧＰＳチップセットを含んでもよい。種々様々の任意の市販ＧＰＳ受信器を使用してもよい。現在地又は位置は、座標（例えば、３メートル以内の精度の経度と緯度）で指定されてもよい。あるいは、スクータ１００の現在地又は位置を決定するために他の技術（例えば、３つ以上のセルラタワー又は基地局に基づく三角測量）を使用してもよい。
現在の場所における高度は、ＧＰＳの座標に基づいて識別又は決定されてもよい。同様に、現在地と１つ以上の他の場所又は宛先との間の高度変化は、ＧＰＳ座標を高度と関連付ける地形マッピングや他の構造化フォーマットを使用して決定されてもよい。そのような高度変化は、スクータ１００の走行可能距離を適切に推定する際に有利に使用されうる。代替又は追加として、スクータ１００は、高度を検出する高度計、又は高度の変化を検出する他のセンサ（例えば、加速度計）を備えてもよい。そのような高度計やセンサは、推定走行可能距離を決定するときに、坂（例えば、坂の上、坂の下）に対するスクータ１００の相対位置と関連付けられたポテンシャルエネルギーを考慮することを可能にすることがある。そのような高度計やセンサは、より正確又は推定の走行可能距離を有利に作成し、動作性能の不要な制限を防ぎうる。例えば、スクータ１００が長い坂の上又はその近くにあることが分かると、決定される推定走行可能距離が大きくなり、交換又は補給場所が範囲内になり、運転動作を制限する必要がなくなる。あるいは、スクータ１００が、長い坂の下又はその近くにあることが分かると、決定される推定走行可能距離が小さくなり、最も近い交換又は補給位置が推定走行可能距離外にあることが示され、運転動作の制限が他の場合よりも早く行われ、スクータ１００が交換又は補給場所に到達することが保証される。
図３Ａは、１つの示された実施形態による、２つの電気エネルギー貯蔵装置容器３０４ａ，３０４ｂ（集合的に「容器３０４」）を有するスクータなどの電気車両１００の概略図を示す。図３Ａに示されたように、容器３０４ａに実装された１つの電気エネルギー貯蔵装置１１８ａだけが車両１００に電力を供給する。単一の電気エネルギー貯蔵装置１１８が車両１００に結合された場合、車両は、単一の電気エネルギー貯蔵装置１１８が原動機１１６にエネルギーを提供する第１の動作モードにある。
また、図３Ａに示されたように、脆弱シャント型要素３０２が、回路要素１３０を提供できる。脆弱分流路型要素３０２は、脆弱要素３０２が電流の流れを支援する導電性の第１の状態と、脆弱要素３０２が電流の流れを支援しない非導電性の第２の状態とを有しうる。
少なくとも幾つかの実施態様では、第２の電気エネルギー貯蔵装置容器３０４ｂに第２の電気エネルギー貯蔵装置１１８ｂを挿入することによって、脆弱要素３０２を非導電性の第２の状態に変更、破壊又は他の方法で移行できる。少なくとも幾つかの例では、第２の電気エネルギー貯蔵装置１８８ｂが車両１００に結合されたとき、第２の容器３０４ｂ又は電気エネルギー貯蔵装置１１８ｂ上の突起又は物理的特徴形状３０６が、脆弱要素３０２を破壊し、それにより脆弱要素３０２を第２の非導電状態にしうる。脆弱要素３０２を使用することにより、車両１００を第１の動作モードから第２の動作モードに変換するための単純で頑強なシステムが提供され有益である。
少なくとも幾つかの例では、脆弱要素３０２は、１つ以上の車両ユーザ交換可能構成要素を含んでもよい。例えば、脆弱要素３０２は、ユーザが非導電性の脆弱要素３０２を導電性の交換用脆弱要素３０２と交換することを可能にするスペード、突起又はねじ山を有しうる。他の例では、脆弱要素３０２は、１つ以上のユーザ交換不能構成要素を含んでもよい。例えば、脆弱要素３０２は、認定保守要員による交換又は再設定を必要とする１つ以上の構成要素、装置又はシステムを含んでもよい。
１組以上の端子、接点など３０８ａ、３０８ｂ、３１０ａ、３１０ｂ（集合的に「端子３０８」と「端子３１０」）が、第２の電気エネルギー貯蔵装置容器３０４ｂに配置されてもよい。第２の電気エネルギー貯蔵装置容器３０４ｂ内の端子３０８及び３１０は、第２の電気エネルギー貯蔵装置１１８ｂを、第２の電気エネルギー貯蔵装置１１８ｂ上の端子１２２を介して車両１００に電気的に結合する。
１つ以上の回路３２８が、コントローラ１２０を１つ以上の切り換え装置１２４に伝達可能に結合する。少なくとも幾つかの例では、１つ以上の回路３２８が、コントローラ１２０と１つ以上の切り換え装置１２４との間で情報を伝達する。少なくとも幾つかの例では、そのような情報は、１つ以上の切り換え装置１２４の位置を示すデータを含んでもよい。少なくとも幾つかの例では、そのような情報は、コントローラ１２０によって生成された１つ以上の制御変数出力信号を示すデータを含んでもよい。そのような制御変数出力信号を使用して、コントローラ１２０は、１つ以上の切り換え装置１２４の状態を変化させる。コントローラ１２０は、そのような制御変数出力信号を、１つ以上の回路３２８を介して１つ以上の切り換え装置１２４に伝達できる。
図３Ｂは、１つの示された実施形態による、２つの電気エネルギー貯蔵装置容器３０４ａ，３０４ｂ（集合的に「容器３０４」）を有するスクータなどの電気車両１００の概略図を示す。図３Ｂに示されたように、容器３０４ａ、３０４ｂはそれぞれ、単一の電気エネルギー貯蔵装置１１８ａ，１１８ｂをそれぞれ収容する。第２の電気エネルギー貯蔵装置１１８ｂが第２の電気エネルギー貯蔵装置容器３０４ｂに入ると、物理的特徴形状３０６が、回路要素１３０を破壊するか他の方法で非導電状態にする。複数の電気エネルギー貯蔵装置１１８が車両１００に結合された場合、車両は、複数の電気エネルギー貯蔵装置１１８が原動機１１６にエネルギーを提供する第２の動作モードにある。
図３Ｂに示されたような実施態様では、少なくとも１つの切り換え装置１２４は、２つの電気エネルギー貯蔵装置１１８を、選択的に、電気エネルギー貯蔵装置１１８が原動機１１６と電気的直列構成になる第１の動作構成にする第１の状態で示される。そのような構成は、より長い期間にわたってかつ原動機１１６と電気エネルギー貯蔵装置１１８の並列構成よりも高い電圧で、原動機１１６にエネルギーを提供できる。
少なくとも幾つかの例では、車両運転者は、少なくとも１つの切り換え装置１２４の状態を第１の状態にするか他の方法で変化させて、電気エネルギー貯蔵装置１１８を原動機１１６と電気的直列にすることが可能である。他の例では、コントローラ１２０は、自律的に、少なくとも１つの切り換え装置１２４を第１の状態にするか他の方法で配置して、電気エネルギー貯蔵装置１１８を原動機１１６と電気的直列にすることができる。少なくとも１つの切り換え装置１２４を第１の状態にすることにより、原動機１１６によって生成されたトルク及び／又は出力などの１つ以上の車両性能特性を高めてもよい。
図３Ｃは、１つの示された実施形態による、２つの電気エネルギー貯蔵装置容器３０４を有するスクータなどの電気車両１００の概略図を示す。図３Ｃに示されたように、容器３０４ａ、３０４ｂはそれぞれ、単一の電気エネルギー貯蔵装置１１８ａ，１１８ｂをそれぞれ収容する。第２の電気エネルギー貯蔵装置１１８ｂが第２の電気エネルギー貯蔵装置容器３０４ｂに入ると、回路要素１３０が破壊するか他の方法で非導電状態になる。複数の電気エネルギー貯蔵装置１１８が車両１００に結合された場合、車両は、複数の電気エネルギー貯蔵装置１１８が原動機１１６にエネルギーを提供する第２の動作モードになる。
図３Ｃに示されたような実施態様では、少なくとも１つの切り換え装置１２４は、２つの電気エネルギー貯蔵装置１１８を選択的に、電気エネルギー貯蔵装置１１８が原動機１１６と電気的並列構成になる第２の動作構成にする第２の状態で示される。そのような構成は、より低い電圧で、かつ原動機１１６と電気エネルギー貯蔵装置１１８の直列構成よりも長い持続時間にわたって、原動機１１６にエネルギーを提供できる。
少なくとも幾つかの例では、車両運転者は、少なくとも１つの切り換え装置１２４の状態を第２の状態にするか他の方法で変化させて、電気エネルギー貯蔵装置１１８を原動機１１６と電気的並列にすることが可能である。他の例では、コントローラ１２０は、少なくとも１つの切り換え装置１２４を自律的に第２の状態にするか他の方法で位置決めして、電気エネルギー貯蔵装置１１８を原動機１１６と電気的並列にすることが可能である。そのような自律的調整は、１つ以上の電気エネルギー貯蔵装置１１８の残存電荷の低下の検出に応じて車両１００の走行可能距離を増大させるために、コントローラ１２０によって行われてもよい。
図４は、１つの示された実施形態による、２つの電気エネルギー貯蔵装置容器３０４ａ，３０４ｂ（集合的に「容器３０４」）を有するスクータなどの電気車両１００の概略図を示す。図４に示されたように、容器３０４ａ，３０４ｂはそれぞれ、単一の電気エネルギー貯蔵装置１１８ａ，１１８ｂをそれぞれ収容する。また図４に示されたように、図３Ａ〜図３Ｃに描かれた脆弱シャント型回路要素１３０の代わりに、機械、電気機械、電子又は半導体スイッチ（「切り換え装置４０２）が、回路要素１３０を提供できる。
切り換え装置４０２の使用は、回路要素１３０の物理的交換や復元を必要とせずに、車両１００を第２の動作モード（即ち、二電気エネルギー貯蔵装置モード）から第１の動作モード（即ち、一電気エネルギー貯蔵装置モード）に再設定する機能を提供し有益である。幾つかの例では、車両運転者は、例えばコントローラ１２０に所定のコード又はパスワードを提供することによって、車両１００の動作モードを再設定できる。幾つかの例では、１つ以上のリモート装置（例えば、車両１００、電気エネルギー貯蔵装置１１８又は類似の車両構成要素に伝達可能に結合された１つ以上のバックエンドシステム）は、回路要素１３０の状態を変化させることによって車両の動作モードを再設定できる。１つの例では、バックエンドシステムは、コントローラ１２０に回路要素を第２の状態から第１の状態に移行させる１つ以上のコマンド又は実行命令セットを、コントローラ１２０に無線で通信できる（例えば、車両１００に伝達可能に結合されたスマートフォンを介して、又はＧＳＭ又はＣＤＭＡによって車両１００内のトランシーバ２２８に直接）。別の例では、車両１００に伝達可能に結合された持続性記憶媒体は、バックエンドシステムによって提供された、コントローラ１２０に回路要素を第２の状態から第１の状態に移行させる１つ以上のコマンド又は実行命令セットを記憶できる。
少なくとも幾つかの例では、切り換え装置４０２は、１つ以上の機械スイッチを含みうる。例えば、切り換え装置４０２は、第１の電気的連続状態と第２の電気的不連続状態を有する単極単投（「ＳＰＳＴ」）セレクタ又はトグルスイッチを有しうる。幾つかの例では、機械スイッチは、第１の状態から第２の状態への意図しない移行を防ぐ一体型ロック又は他の機能を有しうる。他の例では、機械スイッチは、スイッチを第１と第２の状態で位置決め可能な１つ以上のアクチュエータを含みうる。そのような例では、コントローラ１２０は、１つ以上の回路３２６によってアクチュエータに伝達される電気信号を使用して、機械スイッチの位置を自動的に制御できる。
他の例では、切り換え装置４０２は、１つ以上の電気機械スイッチを含みうる。例えば、切り換え装置４０２は、第１の電気的連続状態と第２の電気的不連続状態を有する１つ以上のソレノイド式リレーを含みうる。少なくとも幾つかの例では、電気機械式スイッチの状態は、ソレノイドに流れる電流の有無に基づいて変化できる。幾つかの例では、車両運転者は、パイロットソレノイドに供給された電流を手動で制御できる。他の例では、コントローラ１２０は、１つ以上の回路３２６によってパイロットソレノイドに供給された電流を自動的に制御できる。
更に他の例では、切り換え装置４０２は、１つ以上の半導体スイッチを含みうる。例えば、切り換え装置４０２は、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（「ＩＧＢＴ」）などの１つ以上のトランジスタを含みうる。少なくとも幾つかの例では、コントローラ１２０は、１つ以上の回路３２６によって半導体スイッチの状態を自動的に制御できる。
本明細書で述べた様々な方法は、追加の行為を含んでもよく、何らかの行為を省略してもよく、かつ／又は行為を様々な流れ図に示した順序と異なる順序で実行してもよい。
以上の詳細な説明は、ブロック図、概略図及び例を使用して装置及び／又は方法の様々な実施形態を示す。そのようなブロック図、概略図及び例が、１つ以上の機能及び／又は操作を含む限り、そのようなブロック図、フローチャート又は例に含まれる各機能及び／又は操作は、広範囲のハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア又はこれらの実質的に任意の組み合わせによって、個々にかつ／又は集合的に実施されうることを当業者は理解されよう。一実施形態では、この内容は、１つ以上のマイクロコントローラによって実現されてもよい。しかしながら、当業者は、本明細書に開示された実施形態は、全体的又は部分的に、１つ以上のコンピュータによって実行される１つ以上のコンピュータプログラムとして（例えば、１つ以上のコンピュータシステム上で動作する１つ以上のプログラムとして）、１つ以上のコントローラ（例えば、マイクロコントローラ）によって実行される１つ以上のプログラムとして、１つ以上のプロセッサ（例えば、マイクロプロセッサ）によって実行される１つ以上のプログラムとして、ファームウェアとして、又はこれらの実質的に任意の組み合わせとして、標準集積回路（例えば、特定用途向け集積回路又はＡＳＩＣ）で等価に実施されうること、また、ソフトウェア及び／又はファームウェアのための回路の設計及び／又はコードの記述が、この開示の教示を考慮する当業者の能力の範囲内にあることを理解するであろう。
ロジックが、ソフトウェアとして実現されメモリに記憶されるとき、ロジック又は情報は、任意のプロセッサ関連システム又は方法によって或いはそれらのシステム又は方法と関連して使用される任意の非一時的コンピュータ可読媒体上に記憶されうる。この開示の分脈では、メモリとは、コンピュータ及び／又はプロセッサプログラムを非一時的に収容又は記憶する電子、磁気、光学又は他の物理装置若しくは手段である非一時的コンピュータ又はプロセッサ可読記憶媒体である。ロジック及び／又は情報は、命令実行システム、機器又は装置から命令をフェッチし、ロジック及び／又は情報と関連付けられた命令を実行可能なコンピュータシステム、プロセッサ内蔵システム又は他のシステムなどの命令実行システム、機器又は装置によって使用されるかそれらと接続する任意のコンピュータ可読媒体に実装されてもよい。
この明細書の分脈では、「コンピュータ可読媒体」は、命令実行システム、機器及び／又は装置によって使用されるかそれらと接続する、ロジック及び／又は情報と関連付けられたプログラムを記憶できる任意の物理要素であってもよい。コンピュータ可読媒体は、例えば、電子、磁気、光学、電磁気、赤外線又は半導体システム、機器又は装置でよいが、これらに限定されない。コンピュータ可読媒体のより具体的な例（非網羅的リスト）には、ポータブルコンピュータディスケット（磁気、コンパクトフラッシュカード、セキュアデジタルなど）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、消去可能プログラム可能な読み出し専用メモリ（ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ）、携帯型コンパクトディスク読み出し専用メモリ（ＣＤＲＯＭ）、及びデジタルテープがある。
前述の様々な実施形態を組み合わせて、更に他の実施形態を提供できる。本明細書の特定の教示及び定義と矛盾しない限り、以下のものを含むがこれらに限定されない、本明細書で参照されかつ／又はアプリケーションデータシートに列挙された全ての米国特許、米国特許出願公開、米国特許出願、外国特許、外国特許出願及び非特許公開は、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTING POWER STORAGE DEVICES, SUCH AS BATTERIES」と題し２０１１年７月２６日に出願された米国仮特許出願第６１／５１１、９００号（代理人整理番号１７０１７８．４０１Ｐ１）、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTING POWER STORAGE DEVICES, SUCH AS BATTERIES」と題し２０１２年５月１６日に出願された米国仮特許出願第６１／６４７，９３６号（代理人整理番号１７０１７８．４０１Ｐ２）、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR REDISTRIBUTING POWER STORAGE DEVICES, SUCH AS BATTERIES, BETWEEN COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINES」と題し２０１１年９月１４日に出願された米国仮特許出願第６１／５３４，７５３号（代理人整理番号１７０１７８．４０２Ｐ１）、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR AUTHENTICATION, SECURITY AND CONTROL OF POWER STORAGE DEVICES SUCH AS BATTERIES」と題し２０１１年９月１４日に出願された米国仮特許出願第６１／５３４，７６１号（代理人整理番号１７０１７８．４０３Ｐ１）、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR AUTHENTICATION, SECURITY AND CONTROL OF POWER STORAGE DEVICES, SUCH AS BATTERIES, BASED ON USER PROFILES」と題し２０１１年９月１４日に出願された米国仮特許出願第６１／５３４，７７２号（代理人整理番号１７０１７８．４０４Ｐ１）、「THERMAL MANAGEMENT OF COMPONENTS IN ELECTRIC MOTOR DRIVE VEHICLES」と題し２０１１年７月２６日に出願された米国仮特許出願第６１／５１１，８８７号（代理人整理番号１７０１７８．４０６Ｐ１）、「THERMAL MANAGEMENT OF COMPONENTS IN ELECTRIC MOTOR DRIVE VEHICLES」と題し２０１２年５月１６日に出願された米国仮特許出願第６１／６４７，９４１号（代理人整理番号１７０１７８．４０６Ｐ２）、「DYNAMICALLY LIMITING VEHICLE OPERATION FOR BEST EFFORT ECONOMY」と題し２０１１年７月２６日に出願された米国仮特許出願第６１／５１１，８８０号（代理人整理番号１７０１７８．４０７Ｐ１）、「APPARATUS, METHOD, AND ARTICLE FOR PHYSICAL SECURITY OF POWER STORAGE DEVICES IN VEHICLES」と題し２０１１年１１月０８日に出願された米国仮特許出願第６１／５５７，１７０号（代理人整理番号１７０１７８．４０８Ｐ１）、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR A POWER STORAGE DEVICE COMPARTMENT」と題し２０１１年１２月２９日に出願された米国仮特許出願第６１／５８１，５６６号（代理人整理番号１７０１７８．４１２Ｐ１）、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING VEHICLE DIAGNOSTIC DATA」と題し２０１２年２月２１日に出願された米国仮特許出願第６１／６０１，４０４号（代理人整理番号１７０１７８．４１７Ｐ１）、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING LOCATIONS OF POWER STORAGE DEVICE COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINES」と題し２０１２年２月２２日に出願された米国仮特許出願第６１／６０１，９４９号（代理人整理番号１７０１７８．４１８Ｐ１）、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING INFORMATION REGARDING AVAILABILITY OF POWER STORAGE DEVICES AT A POWER STORAGE DEVICE COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINE」と題し２０１２年２月２２日に出願された米国仮特許出願第６１／６０１、９５３号（代理人整理番号１７０１７８．４１９Ｐ１）、２０１２年７月２６日に出願され、発明者としてホックサム・ホレース・ルーク、マシューホワイトニング・テーラー及びフアンチェン・フンが指名され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTING POWER STORAGE DEVICES, SUCH AS BATTERIES」と題した米国出願第１３／５５９，３１４号（代理人整理番号１７０１７８．４０１）、２０１２年７月２６日に出願され、発明者としてホックサム・ホレース・ルークとマシュー・ホワイトニング・テーラーが指名され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR AUTHENTICATION, SECURITY AND CONTROL OF POWER STORAGE DEVICES SUCH AS BATTERIES」と題した米国出願第１３／５５９，０３８号（代理人整理番号１７０１７８．４０３）、２０１２年７月２６日に出願され、発明者としてマシュー・ホワイトニング・テーラー、イツン・ウィ、ホックサム・ホレース・クーク及びフアンチェン・フンが指名され、「APPARATUS, METHOD, AND ARTICLE FOR PHYSICAL SECURITY OF POWER STORAGE DEVICES IN VEHICLES」と題した米国出願第１３／５５９，０５４号（代理人整理番号１７０１７８．４０８）、２０１２年７月２６日に出願され、発明者としてチン・チェン、ホックサム・ホレース・ルーク、マシュー・ホワイトニング・テーラー、イツン・ウィが指定され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING VEHICLE DIAGNOSTIC DATA」と題した米国特許出願第１３／５５９，３９０号（代理人整理番号１７０１７８．４１７）、２０１２年７月２６日に出願され、発明者としてイツン・ウィ、マシュー・ホワイトニング・テーラー、ホックサム・ホレース・ルーク及びジュンシ・チェンが指定され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING INFORMATION REGARDING AVAILABILITY OF POWER STORAGE DEVICES AT A POWER STORAGE DEVICE COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINE」と題した米国出願第１３／５５９，３４３号（代理人整理番号１７０１７８．４１９）、２０１２年７月２６日に出願され、発明者としてホックサム・ホーレス・ルーク、イツン・ウィ、ジュンシウ・チェン、ユーリン・ウィ、チェン・ミン・フアン、ツン・チン・チャン、センチ・チェン及びフェン・カイ・ヤンが指名され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR RESERVING POWER STORAGE DEVICES AT RESERVING POWER STORAGE DEVICE COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINES」と題した米国出願第１３／５５９，０６４号（代理人整理番号１７０１７８．４２３）、２０１３年３月１２日に出願され、発明者としてホックサム・ホレース・リュークが指名され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR CHANGING PORTABLE ELECTRICAL POWER STORAGE DEVICE EXCHANGE PLANS」と題して米国仮出願第６１／７７８，０３８号（代理人整理番号１７０１７８．４２４Ｐ１）、２０１３年３月１３日に出願され、発明者としてホックサム・ホレース・リュークが指名され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING INFORMATION REGARDING A VEHICLE VIA A MOBILE DEVICE」と題して米国仮出願第６１／７８０，７８１号（代理人整理番号１７０１７８．４２５Ｐ１）、２０１３年３月６日に出願され、発明者としてホックサム・ホーレス・ルーク、フェン・カイ・ヤン及びジュンシウ・チェンが指名され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING TARGETED ADVERTISING IN A RECHARGEABLE ELECTRICAL POWER STORAGE DEVICE DISTRIBUTION ENVIRONMENT」と題した米国仮出願第６１／７７３，６１４号（代理人整理番号１７０１７８．４２６Ｐ１）、２０１３年３月１５日に出願され、発明者としてホックサム・ホーレス・ルーク、マシュー・ホワイトニング・テーラー及びフアンチェン・フンが指定され、「MODULAR SYSTEM FOR COLLECTION AND DISTRIBUTION OF ELECTRIC STORAGE DEVICES」と題した米国仮出願第６１／７８９，０６５号（代理人整理番号１７０１７８．４２７Ｐ１）、２０１３年３月６日に出願され、発明者としてホックサム・ホーレス・ルークとチン・チェンが指名され、「APPARATUS, METHOD AND ARTICLE FOR AUTHENTICATION, SECURITY AND CONTROL OF PORTABLE CHARGING DEVICES AND POWER STORAGE DEVICES, SUCH AS BATTERIES」と題した米国仮出願第６１／７７３，６２１号（代理人整理番号１７０１７８．４２８Ｐ１）、２０１３年６月１４日に出願され、発明者としてチン・チェン、マシュー・ホワイトニング・テーラー、ジュイ・シェン・フアン及びホックサム・ホーレス・ルークが指名され、「APPARATUS, SYSTEM, AND METHOD FOR AUTHENTICATION OF VEHICULAR COMPONENTS」と題する米国出願第１３／９１８，７０３号（代理人整理番号１７０１７８．４２９）、２０１３年８月６日に出願され、発明者としてチン・チェン、アレックス・ウィ、ホックサム・ホーレス・ルーク及びマシュー・ホワイトニング・テーラーが指名され、「ADJUSTING ELECTRIC VEHICLE SYSTEMS BASED ON AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE DEVICE THERMAL PROFILE」と題する米国仮出願番号６１／８６２，８５４号（代理人整理番号１７０１７８．４３３Ｐ１）が、参照により全体が本明細書に組み込まれる。実施形態の態様は、必要に応じて、様々な特許、出願及び公開のシステム、回路及び概念を使用して更に他の実施形態を提供するように修正されうる。
全電気スクータ及び／又はモータバイクなどの個人用輸送車両と共に使用するための電力システムの環境及び文脈で一般的に考察したが、本明細書の教示は、他の車両並びに非車両環境を含む種々様々な他の環境にも適用されうる。
要約に記載された説明を含む図示された実施形態の以上の説明は、網羅的なものではなく、実施形態を開示された厳密な形態に制限するものでもない。本明細書では説明のために特定の実施形態及び例について述べたが、開示の趣旨及び範囲から逸脱せずに様々な等価な修正を行えることを当業者は理解されよう。
これら及び他の変更は、以上の詳細な説明を考慮して実施形態に行なわれうる。一般に、以下の特許請求の範囲において、使用される用語は、特許請求の範囲を、明細書と特許請求の範囲に開示された特定の実施形態に限定するように解釈されるべきでなく、そのような特許請求の範囲に与えられる等価物の範囲と共に全ての可能な実施形態を含むように解釈されるべきである。
１００ 電気車両
１０２ フレーム
１０４ 車輪
１０６ ハンドルバー
１０８ スロットル
１０８ 全電気スクータ及びモータバイク
１１０ ブレーキレバー
１１２ 方向指示器
１１６ 牽引モータ
１１８ 電気エネルギー貯蔵装置
１２０ 制御回路
１２２ 端子
２０４ コントローラ

Claims (18)

  1. 電気車両原動機に電力を供給する電力供給システムであって、
    原動機と、
    前記原動機を１つ以上の電気エネルギー貯蔵装置に電気的に結合する回路と、 幾つかの動作状態を有する少なくとも１つの回路要素とを有し、前記動作状態が、
    電気車両が第１の動作モードにされ、エネルギーが単一の電気エネルギー貯蔵装置によって前記電気車両原動機に供給される第１の状態と、
    電気車両が第２の動作モードにされ、エネルギーが複数の電気エネルギー貯蔵装置によって前記電気車両原動機に供給される第２の状態と、を有し、
    前記第１の状態が、前記少なくとも１つの回路要素が後で前記第２の状態に移行するのを妨げず、
    前記第２の状態が、前記少なくとも１つの回路要素が後で前記第１の状態に移行するのを妨げる、システム。
  2. 前記少なくとも１つの回路要素が、少なくとも１つの脆弱分流路を含み、
    前記第１のモードで、前記少なくとも１つの脆弱分流路が導電性であり、
    前記第２のモードで、前記少なくとも１つの脆弱分流路が非導電性である、請求項１の電力供給システム。
  3. 前記少なくとも１つの脆弱分流路が、ユーザが交換できない少なくとも１つの回路構成要素を含む、請求項２に記載の電力供給システム。
  4. 前記少なくとも１つの脆弱分流路が、ユーザが交換できる少なくとも１つの回路構成要素を含む、請求項２に記載の電力供給システム。
  5. 前記少なくとも１つの回路要素に動作可能に結合され、前記少なくとも１つの回路要素から、前記少なくとも１つの回路要素の状態を示すデータを含む情報を受け取るコントローラを更に含み、
    前記回路要素が前記第２の状態になったことを示すデータの受け取りに応じて、前記複数の電気エネルギー貯蔵装置が、前記電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が電気的直列に配置された動作構成、前記電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が電気的並列に配置された動作構成、又は前記電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部が電気的並列にされ前記電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部が電気的直列に配置された動作構成のうちの少なくとも１つを提供するように選択的に構成されうる、請求項２に記載の電力供給システム。
  6. 前記少なくとも１つの回路要素に動作可能に結合されたコントローラを更に含み、前記少なくとも１つの回路要素が、少なくとも１つのソリッドステート切り換え装置を含む、請求項１に記載の電力供給システム。
  7. 前記第１の状態で、前記少なくとも１つのソリッドステート切り換え装置の少なくとも１つの態様が、前記コントローラによって、前記単一の電気エネルギー貯蔵装置から前記原動機への電力の流れを許可するように変調された、請求項６に記載の電力供給システム。
  8. 前記第２の状態で、前記少なくとも１つのソリッドステート切り換え装置の少なくとも１つの態様が、前記コントローラによって、前記複数の電気エネルギー貯蔵装置の一部又は全てから前記原動機への電力の流れを許可するように変調された、請求項７に記載の電力供給システム。
  9. 前記コントローラに伝達可能に結合された通信インタフェースを更に含み、前記通信インタフェースが、前記少なくとも１つの回路要素を前記第１の状態から前記第２の状態に移行させ、前記少なくとも１つの回路要素を前記第２の状態から前記第１の状態に移行させるデータを含む１つ以上の信号を受け取る、請求項６に記載の電力供給システム。
  10. 車両原動機にエネルギーを供給する電力供給方法であって、
    第１の動作モードで、第１の状態の少なくとも１つの回路要素を含む回路によって単一の電気エネルギー貯蔵装置から車両原動機にエネルギーを供給する段階と、
    複数の電気エネルギー貯蔵装置の前記原動機への電気的結合に応じて、前記少なくとも１つの回路要素を前記第１の状態から第２の状態に移行させ、第２の動作モードに移行させる段階と、
    前記少なくとも１つの回路要素が前記第２の状態に移行された後で、前記少なくとも１つの回路要素が後で前記第２の状態から前記第１の状態に移行するのを妨げる段階と、を含む電力供給方法。
  11. 前記少なくとも１つの回路要素に伝達可能に結合されたコントローラに、前記少なくとも１つの回路要素の状態を示すデータを含む信号を受け取る段階を更に含む、請求項１０に記載の電力供給方法。
  12. 前記少なくとも１つの回路要素が前記第２のモードになったことを示すデータの受け取りに応じて、前記車両を、選択的に、前記複数の電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が前記車両原動機と電気的直列に結合された第１の動作構成、又は前記複数の電気エネルギー貯蔵装置の少なくとも一部分が前記車両原動機と電気的並列に結合された第２の動作構成にする段階を更に含む、請求項１１に記載の電力供給方法。
  13. 前記車両を選択的に第１の動作モード又は第２のモードにする段階が、
    前記コントローラによって前記車両を選択的かつ自律的に前記第１の動作構成又は前記第２の動作構成にする段階を含む、請求項１２に記載の電力供給方法。
  14. 前記少なくとも１つの回路要素を前記第１の状態から第２の状態に移行させる段階が、
    前記少なくとも１つの回路要素の構造を物理的に変更して、前記少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性が変更されるようにする段階を含む、請求項１０に記載の電力供給方法。
  15. 前記少なくとも１つの回路要素が前記第２の状態に移行された後で、前記少なくとも１つの回路要素が後で前記第２の状態から前記第１の状態に移行するのを妨げる段階と、
    前記少なくとも１つの回路要素の前記電気的連続特性を不可逆的に中断する段階と、を含む、請求項１４に記載の電力供給方法。
  16. 前記少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性を不可逆的に中断する段階が、
    前記複数の動力電池の少なくとも１つの外側面に配置された物理的特徴形状を使用して、前記少なくとも１つの回路要素の前記電気的連続特性を不可逆的に中断する段階を含む、請求項１５に記載の電力供給方法。
  17. 前記少なくとも１つの回路要素の電気的連続特性を不可逆的に中断する段階が、
    前記複数の電気エネルギー貯蔵装置の一部又は全てを使用して熱的過負荷状態又は過電流状態を作り出すことによって、前記少なくとも１つの回路要素の前記電気的連続特性を不可逆的に中断する段階を含んでもよく、前記熱的過負荷状態又は前記過電流状態が、前記少なくとも１つの回路要素を不可逆的に物理的に破壊するのに十分である、請求項１５に記載の電力供給方法。
  18. 前記少なくとも１つの回路要素を第２の動作モードに移行させる段階が、
    少なくとも１つの固体回路要素の電気特性を電気的又は電磁的に変化させる段階を含む、請求項１０に記載の電力供給方法。
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