JPH11176487A - 電気自動車のバッテリ温度調整装置および調整方法 - Google Patents

電気自動車のバッテリ温度調整装置および調整方法

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JPH11176487A
JPH11176487A JP34037597A JP34037597A JPH11176487A JP H11176487 A JPH11176487 A JP H11176487A JP 34037597 A JP34037597 A JP 34037597A JP 34037597 A JP34037597 A JP 34037597A JP H11176487 A JPH11176487 A JP H11176487A
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JP
Japan
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battery
temperature
heat exchange
exchange element
heat
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JP34037597A
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Masahiko Yasugadaira
雅彦 安ヶ平
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両に搭載されるバッテリの温度を調整可能
として、バッテリ性能の向上およびバッテリ寿命の向上
を図る。 【解決手段】 電気自動車の車体フロア下面に装着され
るバッテリケース５のバッテリ収容空間９には、複数の
バッテリセル３が収容される。バッテリ収容空間９相互
間には、供給される電流の向きによって発熱または吸熱
作用が発揮されるペルチェ素子１７が、バッテリ収容空
間９の外表面に密着した状態で設けられている。バッテ
リセル３の温度を温度センサによって検出し、その温度
に応じてペルチェ素子１７に流れる電流の向きを変え、
バッテリセル３を加熱または冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリを走行
駆動源とする電気自動車のバッテリ温度調整装置および
調整方法に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両に搭
載されるバッテリの温度を調整可能として、バッテリ性
能の向上およびバッテリ寿命の向上を図ることを目的と
している。
【０００３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車両に搭載される走行駆動源と
なるバッテリの温度を検出する温度検出手段と、電流が
供給されることによって温度変化し前記バッテリの温度
を熱伝達により変化させる熱交換素子と、前記温度検出
手段が検出する前記バッテリの温度に応じて前記熱交換
素子を温度変化させるよう動作する温度制御手段とを有
する構成としてある。
【０００４】このような構成の電気自動車のバッテリ温
度調整装置によれば、温度検出手段が検出したバッテリ
の温度が、例えば電力消費によってある温度以上となっ
て高温化している場合には、温度制御手段は、熱交換素
子に対し電流を供給して温度を低下させるよう動作し、
温度低下した熱交換素子はバッテリを冷却する。
【０００５】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、バッテリは、車体に装着されるバッテリケー
ス内に設けられたバッテリ収容空間の内面に密着した状
態で収容され、熱交換素子は、前記バッテリ収容空間の
外面側に装着されている。
【０００６】上記構成によれば、熱交換素子の熱は、バ
ッテリ収容空間を形成する壁面を介してバッテリに効率
よく伝達される。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１の発明の構成
において、バッテリは複数設けられ、この複数のバッテ
リそれぞれに、温度検出手段および熱交換素子を設けて
ある。
【０００８】上記構成によれば、複数のバッテリの温度
均一化が図れる。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１の発明の構成
において、熱交換素子は、供給される電流の向きによっ
て発熱または吸熱するペルチェ素子である。
【００１０】上記構成によれば、ペルチェ素子は、一方
の端子が正極側となるように電流が供給されることで発
熱するとすれば、前記一方の端子が負極側となるように
電流が供給されることで吸熱する。
【００１１】請求項５の発明は、車体に搭載される走行
駆動源となるバッテリの温度に応じて、熱交換素子に電
流を供給して発熱または吸熱させ、この発熱または吸熱
によって前記バッテリを加熱または冷却する。
【００１２】上記バッテリ温度調整方法によれば、バッ
テリ温度が高い場合には熱交換素子を吸熱させてバッテ
リを冷却する一方、バッテリ温度が低い場合には熱交換
素子を発熱させてバッテリを加熱する。
【００１３】請求項６の発明は、請求項５の発明のバッ
テリ温度調整方法において、バッテリを加熱する際の熱
交換素子の発熱は、前記バッテリを充電する際に使用す
る外部電源からの電流によってなされる。
【００１４】上記バッテリ温度調整方法によれば、バッ
テリの電力を消費することなく、バッテリの加熱動作が
行える。
【００１５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、熱交換素子に
よってバッテリの温度を調整可能であるので、バッテリ
の適温での使用が可能となり、バッテリ性能の向上およ
びバッテリ寿命の向上を図ることができる。
【００１６】請求項２の発明によれば、熱交換素子の熱
は、バッテリ収容空間を形成する壁面を介してバッテリ
に効率よく伝達することができる。
【００１７】請求項３の発明によれば、複数のバッテリ
の温度均一化が図れ、組電池としての性能および寿命を
向上させることができる。
【００１８】請求項４の発明によれば、電力消費による
バッテリの高温化を抑制できるほか、寒冷地など周囲温
度が低い条件下でのバッテリの低温状態での使用を回避
することができる。
【００１９】請求項５の発明によれば、バッテリ温度が
高い場合には熱交換素子を吸熱させてバッテリを冷却す
る一方、バッテリ温度が低い場合には熱交換素子を発熱
させてバッテリを加熱するので、電力消費によるバッテ
リの高温化を抑制できるとともに、寒冷地など周囲温度
が低い条件下でのバッテリの低温状態での使用を回避す
ることができる。
【００２０】請求項６の発明によれば、バッテリの加熱
動作を行う際に、バッテリの電力が消費されないので、
１回の充電による車両の走行航続距離が短縮化すること
なく、バッテリ性能の向上及びバッテリ寿命の向上を達
成することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
【００２２】図１は、この発明の実施の一形態を示す電
気自動車のバッテリ温度調整装置を備えたバッテリ保持
構造の分解斜視図で、図２は、この保持構造によってバ
ッテリが車体１に装着された状態を示す電気自動車の側
面図である。バッテリを構成する円筒状のバッテリセル
３を収容するバッテリケース５は、車体前後方向に延長
されたものが車幅方向に２個並列に配置された状態で、
車体１のフロア下面１ａに、ブラケット７を介して装着
されている。車体１のモータルームＲ内には、上記バッ
テリセル３によって作動する走行駆動用のモータ４が設
置されている。
【００２３】バッテリケース５は、アルミニウム製の押
し出し材で構成され、図２において車体前方側から見た
正面図である図３に示すように、バッテリセル３が収容
されるバッテリ収容空間９が上下２段に４個ずつ全部で
８個形成されている。これら各バッテリ収容空間９は、
車体前後方向に貫通している。
【００２４】これらの各バッテリ収容空間９には、バッ
テリセル３が３個直列に接続された状態で収容される。
このため、８個のバッテリ収容空間９を備えた１個のバ
ッテリケース５には、２４個のバッテリセル３が収容さ
れることになり、ここではバッテリケース５を２個を使
用しているので、車両全体では４８個のバッテリセル３
を使用することになる。上記したバッテリセル３は、バ
ッテリ収容空間９の内面にほぼ密着した状態で収容され
る。
【００２５】図３に示すように、バッテリケース５にお
けるバッテリ収容空間９の上部側および同下部側には、
車体前後方向に貫通する冷却風導入空間１１および１３
がそれぞれ形成されている。この冷却風導入空間１１，
１３に外気が導入されることで、バッテリセル３が冷却
される。
【００２６】また、互いに隣接する４個のバッテリ収容
空間９相互間および、図３中で左右両端のバッテリ収容
空間９とバッテリケース５の側壁との間にも、車体前後
方向に貫通する貫通孔１５が形成されている。そして、
この貫通孔１５には、熱変換素子としてのペルチェ素子
１７が、バッテリ収容空間９の外表面に密着した状態で
設けられている。このペルチェ素子１７は、電圧印加に
より供給される電流の向きによって発熱または吸熱して
温度変化し、バッテリセル３を加熱または冷却して温度
変化させるもので、すべてのバッテリセル３を温度変化
させられるよう各バッテリセル３毎に設置されているも
のとする。図４は、このペルチェ素子１７の配置位置を
示した平面図で、図５は同側面図である。
【００２７】バッテリケース５の車体前後方向両端に
は、上下の冷却風導入空間１１，１３を除き、バッテリ
収容空間９および貫通孔１５を密閉状に閉塞する端子カ
バー１９が、ボルトなどによって固定装着されている。
この端子カバー１９の内面には、バッテリセル３の端子
に押し付けられた状態で接触する図示しない端子板が設
けられている。この端子板は、１個のバッテリケース５
内に設けられた２４個のバッテリセル３相互を電気的に
直列に接続するような形状に形成され、直列接続された
両最端部のものからは、図示していないが、リード線な
どによって外部に引き出される。
【００２８】また、２個のバッテリケース５の車体後方
側の端部には、端子カバー１９が装着された状態で排気
ダクト２１が装着される。排気ダクト２１の車体後部側
の上面には、上方に突出する膨出部２１ａが形成され、
この膨出部２１ａの内面の凹部には、前記冷却風導入空
間１１，１３に導入された外気を外部に排出するための
排気用ファン２３が設けられている。
【００２９】図６は、ペルチェ素子１７を備えたバッテ
リ温度調整装置の電気回路図である。ペルチェ素子１７
は、図中で下部側の一方の端部が第１のトランジスタ２
５のエミッタに接続され、第１のトランジスタ２５のコ
レクタはバッテリセル３の正極側に接続され、ベースは
抵抗２７を介して第１のコンパレータ２９の出力端子に
接続されている。
【００３０】ペルチェ素子１７の図中で上部側の他方の
端部は、第２のトランジスタ３１のエミッタに接続さ
れ、コレクタはバッテリセル３の正極側に接続され、ベ
ースは抵抗３３を介して第２のコンパレータ３５の出力
端子に接続されている。また、バッテリセル３の正極側
の端子は、抵抗３７を介して第１，第２の各コンパレー
タ２９，３５の電源端子に接続されている。
【００３１】第１，第２の各コンパレータ２９，３５の
正入力端子は、熱電対式バッテリ温度センサ３９に接続
されている。このバッテリ温度センサ３９は、バッテリ
セル３の温度を検出する温度検出手段を構成するもの
で、図１ないし図５では図示していないが、バッテリセ
ル３毎に設けられているものとする。第１，第２の各コ
ンパレータ２９，３５の負入力端子には基準電圧が供給
され、この基準電圧を安定化させるために、ツェナーダ
イオード４１が設けられている。
【００３２】上記第１のコンパレータ２９は、バッテリ
温度センサ３９が検出したバッテリセル３の温度が、第
１の所定値以上と高い場合に、信号出力して第１のトラ
ンジスタ２５を導通させる。このときバッテリセル３か
ら供給される電流は、実線矢印で示すように、第１のト
ランジスタ２５を経てペルチェ素子１７に向かう方向に
流れる。このときのペルチェ素子１７は、吸熱作用を発
揮するものとする。
【００３３】一方、第２のコンパレータ３５は、バッテ
リ温度センサ３９が検出したバッテリセル３の温度が、
前記第１の所定値より低い第２の所定値以下と低い場合
に、信号出力して第２のトランジスタ３１を導通させ
る。このときバッテリセル３から供給される電流は、破
線矢印で示すように、第２のトランジスタ３１を経てペ
ルチェ素子１７に向かう方向に流れる。このときのペル
チェ素子１７は、発熱作用を発揮するものとする。
【００３４】ペルチェ素子１７の発熱または吸熱によ
り、バッテリセル３はバッテリ収容空間９の壁面を介し
て加熱または冷却されることになるので、上記第１，第
２の各コンパレータ２９，３５および第１，第２の各ト
ランジスタ２５，３１は、バッテリ温度センサ３９が検
出するバッテリセル３の温度に応じてペルチェ素子１７
を温度変化させるよう動作する温度制御手段を構成する
ことになる。
【００３５】上記のように構成された電気自動車のバッ
テリ温度調整装置において、バッテリセル３が、電力消
費によって温度上昇し、温度上昇したバッテリセル３
は、冷却風導入空間１１，１３に外気が導入されること
で冷却されるが、それでもまだバッテリ温度が高く第１
の所定値以上の場合には、バッテリ温度センサ３９がこ
れを検出して第１のコンパレータ２９が第１のトランジ
スタ２５を導通させ、これにより電流は実線矢印のよう
に流れてペルチェ素子１７は吸熱作用を発揮し、バッテ
リセル３を冷却する。
【００３６】一方、特に寒冷地など周囲温度が低い場合
に、バッテリセル３は、温度低下し、この温度低下をバ
ッテリ温度センサ３９が検出して第２の所定値以下と低
くなった場合には、バッテリ温度センサ３９がこれを検
出して第２のコンパレータ３５が第２のトランジスタ３
１を導通させ、これにより電流は破線矢印のように流れ
てペルチェ素子１７は発熱作用を発揮し、バッテリセル
３を加熱する。
【００３７】このように、バッテリセル３は、冷却ある
いは加熱されることで適温での使用が可能となり、性能
および寿命が向上するものとなる。なお、寒冷地等でバ
ッテリを充電する場合にバッテリセル３を加熱する際に
は、二重線の矢印で示すように、バッテリセル３を充電
する際の充電電流を利用することで、バッテリセル３の
電力を消費させずに済むので、車両の走行航続距離を低
下させることなく、バッテリセル３の性能および寿命の
向上が達成される。
【００３８】また、複数のバッテリセル３それぞれにペ
ルチェ素子１７を設けてあるので、各バッテリセル３に
ついて温度の均一化が図れ、組電池としての性能および
寿命が向上するものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示す電気自動車のバ
ッテリ温度調整装置を備えたバッテリ保持構造の分解斜
視図である。
【図２】図１の保持構造によってバッテリが車体に装着
された状態を示す電気自動車の側面図である。
【図３】図２で使用されるバッテリケースの車体前方側
から見た正面図である。
【図４】バッテリケースに装着されるペルチェ素子の配
置位置を示した平面図である。
【図５】バッテリケースに装着されるペルチェ素子の配
置位置を示した側面図である。
【図６】ペルチェ素子を備えたバッテリ温度調整装置の
電気回路図である。
【符号の説明】
３ バッテリセル（バッテリ） ５ バッテリケース ９ バッテリ収容空間 １７ ペルチェ素子（熱交換素子） ２５ 第１のトランジスタ（温度制御手段） ２９ 第１のコンパレータ（温度制御手段） ３１ 第２のトランジスタ（温度制御手段） ３５ 第２のコンパレータ（温度制御手段） ３９ バッテリ温度センサ（温度検出手段）

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に搭載される走行駆動源となるバッ
    テリの温度を検出する温度検出手段と、電流が供給され
    ることによって温度変化し前記バッテリの温度を熱伝達
    により変化させる熱交換素子と、前記温度検出手段が検
    出する前記バッテリの温度に応じて前記熱交換素子を温
    度変化させるよう動作する温度制御手段とを有すること
    を特徴とする電気自動車のバッテリ温度調整装置。
  2. 【請求項２】 バッテリは、車体に装着されるバッテリ
    ケース内に設けられたバッテリ収容空間の内面に密着し
    た状態で収容され、熱交換素子は、前記バッテリ収容空
    間の外面側に装着されていることを特徴とする請求項１
    記載の電気自動車のバッテリ温度調整装置。
  3. 【請求項３】 バッテリは複数設けられ、この複数のバ
    ッテリそれぞれに、温度検出手段および熱交換素子を設
    けたことを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッ
    テリ温度調整装置。
  4. 【請求項４】 熱交換素子は、供給される電流の向きに
    よって発熱または吸熱するペルチェ素子であることを特
    徴とする請求項１記載の電気自動車のバッテリ温度調整
    装置。
  5. 【請求項５】 車体に搭載される走行駆動源となるバッ
    テリの温度に応じて、熱交換素子に電流を供給して発熱
    または吸熱させ、この発熱または吸熱によって前記バッ
    テリを加熱または冷却することを特徴とする電気自動車
    のバッテリ温度調整方法。
  6. 【請求項６】 バッテリを加熱する際の熱交換素子の発
    熱は、前記バッテリを充電する際に使用する外部電源か
    らの電流によってなされることを特徴とする請求項５記
    載の電気自動車のバッテリ温度調整方法。
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