KR101734717B1 - 차량용 배터리 및 그 제어 방법 - Google Patents

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최용환
임해규
이건구
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Abstract

본 발명은 내부에 복수의 배터리 셀이 배열된 하우징 및 상기 복수의 배터리 셀 사이에 배치되고, 지그재그로 접속된 전극이 구비된 열전소자를 포함하여, 열의 흐름이 배터리 셀의 길이방향을 따라 이루어지므로 배터리 셀에 대한 열전달 효율을 매우 높일 수 있고, 배터리 셀에 열전소자를 직접적으로 부착하여, 배터리 셀들 사이의 간격을 대폭 슬림화할 수 있고, 각 배터리 셀에 대한 개별 온도를 용이하게 관리할 수 있는 차량용 배터리 및 그 제어 방법에 관한 것이다.

Description

차량용 배터리 및 그 제어 방법{Control Method Of Battery Module}
본 발명은 차량용 배터리 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고전압 배터리 시스템을 최적의 온도로 유지하는 차량용 배터리 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 전기 자동차는 환경오염 문제 및 대체 에너지 개발에 대한 노력의 일환으로 개발이 꾸준히 이루어지고 있다.
전기자동차(Electric vehicle: EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차이다. 전기자동차는 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류된다.
배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고, 전원이 소모되면 재충전한다. 한편, 하이브리드 전기자동차는 엔진의 가동으로 전기발전하여 배터리에 충전을 한다. 이렇게 발생된 전기로 전기모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.
또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있다. 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고, 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급된다. 이러한 차량은 항상 모터로 구동하여, 기존 전기자동차의 주행거리 증개를 위해 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이다.
한편, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고, 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용할 수 있어, 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다
전기 자동차는 차량을 구동시키기 위한 전기모터(구동모터)와, 전기모터에 전력을 공급하는 고전압 배터리가 탑재되어 있다. 배터리는 전기모터를 구동시키는 에너지원으로 인버터를 통해 전기모터에 전력을 공급할 수 있다.
이러한 배터리는 충전 및 방전 가능한 이차 전지로서, 배터리팩의 형태로 전기자동차에 탑재되며, 필요 전력을 얻기 위해 다수 개의 셀들로 이루어진 배터리 모듈을 직렬로 연결한다.
이렇게, 전기 자동차에 탑재되는 배터리는 작동에 따라 발열될 수 밖에 없고, 이를 제어하기 위한 기술도 요구되고 있다. 예컨대, 공냉식 또는 수냉식으로 발열된 배터리를 냉각시키는데, 냉각성능에서는 뛰어나지만 상대적으로 구성이 복잡하고 원가, 상품성 등의 측면에서 불리한 수냉식 대신에 공냉식이 많이 적용되고 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 서로 인접해 있는 배터리 셀 사이에 삽입하는데는 발열 및 흡열이 동시 발생하는 문제를 해소할 수 있음과, 배터리 모듈의 온도를 관리하여 승온 및 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 배터리 모듈 및 그 제어방법을 제공하는데 있다.
또한, 열전소자가 수직방향으로 발열 및 흡열이 발생하여 열전소자의 냉각을 위한 열전소자와 배터리 셀을 연결하는 히트 파이프(Heat Pipe)와, 열전소자 모듈을 냉각시키는 히트 싱크(Heat sink)를 삭제할 수 있는 차량용 배터리 모듈 및 그 제어방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 및 그 제어 방법에 있어서, 내부에 복수의 배터리 셀이 배열된 하우징 및 상기 복수의 배터리 셀 사이에 배치되고, 지그재그로 접속된 전극이 구비된 열전소자를 포함한다.
상기 열전소자는, 상기 전극이 필름기판에 구비되어, 일측에 상기 배터리 셀의 열을 흡수하는 흡열부와, 타측에 상기 흡열부에서 흡수된 열을 상기 배터리 셀 외부로 방출시키는 발열부를 포함한다.
또한, 상기 발열부는 상기 배터리 셀 길이방향으로 통과하는 냉각풍으로 냉각되도록 상기 배터리 셀 외부로 돌출된다.
또한, 상기 흡열부와 상기 발열부의 방향을 전환하도록 제어하는 배터리 관리부(Battery Management System)를 포함한다.
또한, 상기 배터리 관리부는 측정된 상기 열전소자의 온도에 따라 냉풍을 조절할 수 있다.
또한, 상기 배터리 관리부는, 상기 열전소자를 공냉식 또는 펠티어 냉각시킬 수 있다.
또한, 상기 열전소자는 상기 배터리 셀에서 발생하는 열을 흡수하도록 상기 흡열부가 부착되고, 상기 흡열부로부터 상기 발열부로 상기 열이 전달되는 배터리 모듈.
또한, 상기 배터리 셀의 온도를 측정하는 온도센서를 포함하고, 측정된 상기 배터리 셀의 온도가 미리 설정된 제 1온도값보다 높으면 상기 열전소자의 온도를 측정할 수 있다.
또한, 상기 열전소자의 온도가 미리 설정된 설정값보다 크면 상기 배터리 관리부에서 전류를 전환하여 상기 열전소자를 냉각시킬 수 있다.
또한, 상기 배터리 셀의 온도를 측정하는 온도센서를 포함하고, 측정된 상기 배터리 셀의 온도가 미리 설정된 설정값보다 낮으면, 상기 배터리 관리부에서 전류를 전환하여 상기 열전소자를 발열시킬 수 있다.
또한, 상기 전극은, P형 써모파일과 N형 써모파일이 구비되고, 상기 P형 써모파일과 상기 N형 써모파일 각각의 일단 및 타단이 지그재그로 접속된다.
또한, 상기 열전소자는 상기 배터리 셀에 부착되도록 평면형 또는 필름형으로 구비될 수 있다.
또한, 상기 배터리 셀의 온도를 측정하는 온도센서를 포함하고, 상기 배터리 셀에 부착된 상기 흡열부로부터 상기 배터리 셀의 온도를 측정할 수 있다.
복수의 배터리 셀 및 상기 복수의 배터리 셀 사이에 배치된 열전소자를 포함한다.
상기 열전소자는, 일측에 상기 복수의 배터리 셀의 열을 흡수하도록 상기 복수의 배터리 셀에 부착되는 흡열부가 형성되고, 타측에 상기 흡열부에서 흡수한 열을 냉각시키도록 상기 복수의 배터리 셀 외부로 돌출된 발열부가 형성된다.
또한, 상기 배터리 셀 외부로 돌출된 상기 발열부를 향하여 냉각풍이 통과할 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 차량용 배터리 및 그 제어 방법에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째로, 본 발명의 차량용 배터리 및 그 제어 방법에 따르면, 열의 흐름이 배터리 셀의 길이방향을 따라 이루어져 배터리 셀에 대한 열전달효율을 매우 높일 수 있는 효과가 있다.
둘째로, 본 발명의 차량용 배터리 및 그 제어 방법에 따르면, 배터리 셀에 열전소자를 직접적으로 부착함으로써, 배터리 셀들 사이의 간격을 대폭 슬림화할 수 있고, 각 배터리 셀에 대한 개별 온도를 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 배터리의 일실시예를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 배터리 셀 모듈의 일실시예를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 배터리 셀의 일실시예를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3의 정면도이다.
도 5는 도 2의 측면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 배터리 셀의 다른 실시예를 나타내는 정면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 배터리의 제어방법을 나타내는 순서도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 배터리 모듈을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 모듈의 일실시예를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 배터리 셀 모듈의 일실시예를 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 배터리 셀의 일실시예를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 정면도이며, 도 5는 도 2의 측면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 배터리 셀의 다른 실시예를 나타내는 정면도이다.
바람직한 차량의 차량용 배터리 및 그 제어 방법은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 변경될 수 있으며, 본 실시예에서는 차량용 배터리 및 그 제어 방법인 경우이다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 모듈의 일실시예를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 배터리 셀 모듈의 일실시예를 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 배터리 셀의 일실시예를 나타내는 사시도이다.
본 발명에 따른 배터리 모듈의 일실시예를 도 1 및 도 3을 참조하여 설명하면, 배터리 팩(1)은 전기 에너지가 충전되어 전기 모터를 작동시키고, 그 전기 모터의 구동력으로 전기 자동차를 주행시키는데 적용될 수 있다. 배터리 팩(1)은 충전 및 방전 가능한 이차 전지로서, 팩 형태로 전기 자동차에 탑재될 수 있다.
배터리 팩(1)은 복수의 배터리 셀(30)이 전기적으로 연결된 배터리 모듈(20)과, 배터리 모듈(20)이 내부에 구비된 하우징(10)과, 복수의 배터리 셀(30) 사이에 배치되고, 지그재그로 접속된 전극(60)이 구비된 열전소자(40)를 포함한다.
하우징(10)은 내부에 복수의 배터리 셀(30)이 구비된다. 배터리 모듈(20)은 복수의 배터리 셀(30)이 일방향으로 배열되어 형성된다. 복수의 배터리 셀(30)은 전기적으로 연결된다. 복수의 배터리 셀(30)에는 열전소자(40)가 구비된다.
도 4는 도 3의 정면도이며, 도 5는 도 2의 측면도이다.
열전소자(40)는 복수의 배터리 셀(30)에 부착된 2 이상의 흡열부(a, b) 및 복수의 배터리 셀(30) 외부로 돌출된 발열부(c)를 포함하고, 2 이상의 흡열부(a, b)는 도 4에 나타난 바와 같이 열전소자(40)의 길이방향으로 이격되게 “l될 수 있다. 열전소자(40)는 배터리 셀(30)에 부착되도록 평면형 또는 필름형으로 구비될 수 있다. 열전소자(40)는 펠티에 효과(peltier effect)를 이용한 열전 소자로서, 열전소자(40)에 인가되는 전류의 흐름 방향 전환을 통해 열전소자(40)가 배터리 셀(30)을 가열 및 냉각시킬 수 있다.
보다 상세하게는, 열전소자(40)는 필름기판(50)이 구비되고, 필름기판(50)에 전극(60)이 부착되어, 필름기판(50)을 배터리 셀(30)에 부착한다. 이에 따라 배터리 셀(30)에서 발생하는 열을 필름기판(50)을 통하여 전극(60)에서 흡수할 수 있다.
열전소자(40)는 전극(60)이 복수개가 서로 지그재그로 접속되어 필름기판(50)에 부착된다. 열전소자(40)는 배터리 셀(30)의 온도에 따라 전류량 제어 및 전류 흐름 방향의 전환 등을 수행함으로써 배터리 셀(30)의 온도를 조절하 수 있다.
예컨대, 열전소자(40)에 전류가 정방향으로 인가되는 경우에는 배터리 셀(30)에서 발생하는 열을 흡열부(a, b)가 흡수하고, 흡열부(a, b)가 흡수한 열이 발열부(c)로 전달됨으로써 발열부(c)에서 배터리 셀(30)의 열을 방출할 수 있고, 이를 통해 배터리 셀(30)이 냉각될 수 있다. 이와 달리, 열전소자(40)에 전류가 역방향으로 인가되는 경우에는 발열부(c)에서 배터리 셀(30)의 외부 열을 흡열하고, 발열부(c)가 흡수한 열이 흡열부(a, b)로 전달됨을써 흡열부(a, b)에서 외부 열을 배터리 셀(30) 측으로 방출할 수 있고, 이를 통해 배터리 셀(30)이 승온될 수 있다.
여기서, 발열부(c)는 배터리 모듈(20)의 외부로 열을 방출하거나, 배터리 모듈(20)의 외부 열을 흡열하도록 배터리 셀(30) 외부로 돌출된다. 발열부(c)는 배터리 셀(30) 외부로 돌출되어, 배터리 셀(30) 길이방향으로 통과하는 냉각풍으로 냉각되거나 외부의 열을 흡열하도록 구성될 수 있다. 흡열부(a,b)와 발열부(c)에는 전류의 흐름 방향을 전환하도록 제어하는 배터리 관리부(5; Battery Management System)가 연결될 수 있다.
여기서, 배터리 관리부(5)는 배터리 팩(1)의 온도를 컨트롤하기 위한 것으로서, 배터리 팩(1)의 승온, 항온 및 냉각을 실시하여 배터리 팩(1)의 온도를 일정하게 유지시킴으로써 배터리 팩(1)의 에너지 효율 및 수명을 향상시킬 수 있다. 배터리 관리부(5)는 측정된 열전소자(40)의 온도에 따라 냉풍을 조절할 수 있다. 배터리 관리부(5)는 열전소자(40)를 공냉식 또는 펠티어 냉각시킬 수 있다. 열전소자(40)은 배터리 셀(30)의 온도를 측정하는 온도센서(미도시)를 포함한다.
온도센서는 복수개 구비되어, 배터리 셀(30)의 온도를 측정하고, 흡열부(a,b)의 온도를 측정할 수 있다. 온도센서는 배터리 셀(30)에 부착된 흡열부(a,b)로부터 배터리 셀(30)의 온도 및 열전소자(40)의 온도를 측정할 수 있다. 온도센서에 의해 측정된 배터리 셀(30)의 온도가 미리 설정된 제 1설정값보다 높으면 열전소자(40)의 온도를 측정할 수 있다.
온도센서에 의해 측정된 배터리 셀(30)의 온도가 미리 설정된 제 1설정값보다 크면 배터리 관리부(5)에 의해 열전소자(40)에 전류를 정방향으로 인가하여 배터리 셀(30)을 냉각시킬 수 있다. 온도센서에 의해 측정된 배터리 셀(30)의 온도가 미리 설정된 제 1설정값보다 낮으면, 배터리 관리부(5)에 의해 열전소자(40)에 전류를 역방향으로 인가하여 배터리 셀(30)을 승온시킬 수 있다.
전극(60)은 P형 써모파일(64)과 N형 써모파일(68)이 구비되고, P형 써모파일(64)과 N형 써모파일(68) 각각의 일단 및 타단이 지그재그로 접속된다. 여기서, 전극(60)은 P형 써모파일(64)의 일단과, N형 써모파일(68)의 일단이 접속되어, 필름기판(50)에 부착된 흡열부(a,b)와, P형 써모파일(64)의 일단과, N형 써모파일(68)의 타단이 접속되어, 필름기판(50)의 외부에 배치된 발열부(c)를 포함한다.
이에 따라, 필름기판(50)에 부착된 흡열부(a,b)로부터 열을 흡수하여 필름기판(50) 외부의 발열부(c)로 열이 전달된다. 한편, 상기에서 설명한 바와 같이, 열전소자(40)의 온도가 낮으면 배터리 관리부(5)에서 전류량을 전환하여 발열부(c)에서 열을 흡수하여 흡열부(b)로 열을 보내어 열전소자(30)의 온도를 높여주게 되어 열전소자(30)의 온도를 일정하게 유지할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 배터리 및 그 제어 방법의 바람직한 일실시예에 의해 작용을 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 배터리의 일실시예를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 배터리 셀의 일실시예를 나타내는 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 배터리의 제어방법을 나타내는 순서도이다.
도 1 및 도 3, 도 7을 참조하여 본 발명에 다른 차량용 배터리를 설명하면, 배터리 셀(30)에 구비된 온도센서로부터 배터리 셀의 제 1온도값(T모듈)을 측정한다(S10). 배터리 셀(30)의 제 1온도값(T모듈)과 배터리 관리부(5)에 미리 설정된 제1설정값(도 7에는 30℃로 예시됨)을 비교한다(S20).
이때, 배터리 관리부(5)에 미리 설정된 제 1설정값이 제 1온도값(T모듈)보다 작으면 즉, 제 1온도값(T모듈)이 제1설정값 보다 크면, 배터리 관리부(5)는 열전소자(40)에 전류를 정방향으로 인가하고, 이에 열전소자(40)의 흡열부(a, b)가 배터리 셀(30)에서 발생한 열을 흡수하고, 흡열부(a, b)가 흡수한 열이 발열부(c)로 전달됨으로써 발열부(c)에서 배터리 셀(30)의 열을 방출할 수 있고, 이를 통해 배터리 셀(30)을 개별적으로 냉각할 수 있다(S30).
배터리 셀(30)을 냉각시킨 후에는 열전소자(40)의 흡열부(a, b)의 온도를 측정한다(S40).
열전소자(40)의 온도를 측정한 제 2온도값(T열전소자)과 미리 설정된 제1설정값(도 7에는 30℃로 예시됨)을 비교한다(S50). 이때, 제 2온도값(T열전소자)이 제1설정값 보다 크면 배터리 관리부(5)에서 냉각팬을 작동시킨다(S60). 냉각팬에 의해 발열부(c)를 냉각시킨다.
한편, 제 1온도값과 상기 설정값을 비교하는 단계(S20)에서, 제 1온도값(T모듈)이 제1설정값(도 7에는 30℃로 예시됨) 보다 작으면 제 1온도값(T모듈)이 제2설정값(도 7에는 -10℃로 예시됨)과 비교한다(S22). 여기서, 제2설정값은 제1설정값 보다 작게 설정될 수 있다.
이때, 제 1온도값(T모듈)이 제 2설정값보다 작으면, 배터리 관리부(5)는 열전소자(40)에 전류를 역방향으로 인가하고, 이에 열전소자(40)의 발열부(c)가 배터리 모듈(20)의 외부 열을 흡수하며, 발열부(c)가 흡수한 열이 흡열부(a, b)로 전달됨으로써 흡열부(a, b)에서 외부 열을 배터리 셀(30) 측으로 방출할 수 있고, 이를 통해 배터리 셀(30)을 승온시킨다(S24).
이러한 배터리 셀(30)의 승온에 의해 배터리 모듈(20)의 온도가 상승할 수 있다.
일예에 의하면, 모듈의 온도가 30℃를 넘으면, 배터리 셀(30)을 냉각시키는 다음단계로 넘어가고, 만약, -10℃보다 작으면, 배터리 셀(30)을 승온시킨다.
또한, 열전소자(40)의 온도를 측정하는 단계에 있어서, 배터리 셀(30)에 부착되어 배터리 셀(30)의 열을 흡수하는 열전소자(40)의 흡열부(b',c')에서 배터리 셀(30)의 열을 측정한다.
이에 따라서, 열의 흐름이 배터리 셀의 길이방향을 따라 이루어지므로 배터리 셀에 대한 열전달 효율을 매우 높일 수 있고, 배터리 셀에 열전소자를 직접적으로 부착하여, 배터리 셀들 사이의 간격을 대폭 슬림화할 수 있고, 각 배터리 셀에 대한 개별 온도를 용이하게 관리할 수 있는 효과가 있다.
실시예에 따른 차량용 배터리 및 그 제어 방법은 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
<주요 도면부호의 상세한 설명>
1: 배터리 팩 5: 배터리 관리부
10: 하우징 20: 배터리 모듈
30: 배터리 셀 40: 열전소자
50: 필름기판 60: 전극

Claims (19)

  1. 내부에 복수의 배터리 셀이 배열된 하우징; 및
    복수의 배터리 셀 사이에 개재되도록 배치되고, 지그재그로 접속된 전극을 가진 열전소자; 및
    상기 배터리 셀의 온도 및 상기 열전소자의 온도를 측정하는 온도센서;를 포함하고,
    상기 온도센서는 상기 배터리 셀에 개재된 상기 열전소자를 통해 상기 배터리 셀의 온도를 측정하며,
    상기 온도센서에 의해 측정된 상기 배터리 셀의 온도가 미리 설정된 제1설정값 보다 높으면 상기 온도센서가 상기 열전소자의 온도를 측정하는 차량용 배터리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 열전소자는 상기 전극이 필름기판에 구비되고,
    상기 열전소자는 상기 복수의 배터리 셀에 부착되는 흡열부 및 상기 복수의 배터리 셀 외부로 돌출된 발열부를 포함하는 차량용 배터리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 발열부는 상기 배터리 셀 길이방향으로 통과하는 냉각풍으로 냉각되도록 상기 배터리 셀 외부로 돌출된 차량용 배터리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 흡열부와 상기 발열부에는 전류 흐름 방향을 전환하도록 제어하는 배터리 관리부(Battery Management System)가 연결되는 차량용 배터리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 배터리 관리부는 상기 온도센서에 의해 측정된 상기 열전소자의 온도에 따라 냉풍을 조절하는 차량용 배터리.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 배터리 관리부는,
    상기 열전소자를 공냉식 또는 펠티어 냉각시키는 차량용 배터리.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 열전소자에 전류가 정방향으로 인가되면 상기 배터리 셀에서 발생하는 열을 상기 흡열부가 흡수하고, 상기 흡열부로부터 상기 발열부로 열이 전달되며,
    상기 열전소자에 전류가 역방향으로 인가되면 상기 배터리 셀의 외부 열을 상기 발열부가 흡수하고, 상기 발열부로터 상기 흡열부로 열이 전달되는 차량용 배터리.


  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 온도센서에 의해 측정된 상기 배터리 셀의 온도가 미리 설정된 제1설정값보다 크면 배터리 관리부에 의해 상기 열전소자에 전류를 정방향으로 인가하여 상기 배터리 셀을 냉각시키는 차량용 배터리.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 온도센서에 의해 측정된 상기 배터리 셀의 온도가 미리 설정된 제1설정값보다 낮으면, 배터리 관리부에서 전류를 역방향으로 인가하여 상기 배터리 셀을 승온시키는 차량용 배터리.
  11. 제2항에 있어서,
    상기 전극은,
    P형 써모파일과 N형 써모파일이 구비되고,
    상기 P형 써모파일과 상기 N형 써모파일 각각의 일단 및 타단이 지그재그로 접속된 차량용 배터리.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 열전소자는 상기 배터리 셀에 부착되도록 평면형 또는 필름형으로 구비된 차량용 배터리.


  13. 삭제
  14. 제1항에 있어서,
    상기 전극은 상기 복수의 배터리 셀 외부로 지그재그로 접속된 차량용 배터리.
  15. 복수의 배터리 셀;
    상기 복수의 배터리 셀 사이에 배치된 열전소자; 및
    상기 배터리 셀의 온도 및 상기 열전소자의 온도를 측정하는 온도센서;를 포함하고,
    상기 열전소자는 상기 복수의 배터리 셀에 부착되는 흡열부 및 상기 복수의 배터리 셀 외부로 돌출된 발열부를 가지며,
    상기 온도센서는 상기 열전소자를 통해 상기 배터리 셀의 온도를 측정하며,
    상기 온도센서에 의해 측정된 상기 배터리 셀의 온도가 미리 설정된 제1설정값 보다 높으면 상기 온도센서가 상기 열전소자의 온도를 측정하는 차량용 배터리.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 배터리 셀 외부로 돌출된 상기 발열부를 향하여 냉각풍이 통과하는 차량용 배터리.
  17. 제1항 또는 제15항에 따른 차량용 배터리의 제어방법으로,
    배터리 셀에 구비된 온도센서로부터 상기 배터리 셀의 제 1온도값을 측정하는 단계;
    상기 배터리 셀의 제 1온도값과 배터리 관리부에 미리 설정된 제1설정값을 비교하는 단계;
    상기 제1설정값이 상기 제 1온도값 보다 작으면 열전소자의 온도를 측정하는 단계; 및
    상기 열전소자의 온도를 측정한 제 2온도값이 상기 제1설정값보다 크면 배터리 관리부에서 냉각팬을 작동시켜 상기 배터리 셀을 냉각시키는 단계를 포함하는 차량용 배터리의 제어방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 제 1온도값과 상기 제1설정값을 비교하는 단계에서, 상기 제1 온도값이 상기 제1설정값 보다 작으면 상기 제 1온도값과 미리 설정된 제 2설정값을 비교하며, 상기 제 2설정값은 상기 제 1설정값보다 작게 설정되고,
    상기 제 1온도값이 상기 제 2설정값 보다 작으면, 상기 배터리 셀을 승온시키는 차량용 배터리의 제어방법.
  19. 제17항에 있어서,
    상기 열전소자의 온도를 측정하는 단계에 있어서,
    상기 배터리 셀에 부착되어 상기 열전소자의 흡열부에서 상기 배터리 셀의 열을 측정하는 차량용 배터리 제어방법.


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