KR101428383B1 - 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 히트파이프가 삽입된 계면플레이트를 이용하여 배터리 모듈을 간접 냉각시킴으로써, 배터리 방열 성능을 극대화하는 동시에 배터리 성능 저하를 방지할 수 있도록 한 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 히트파이프를 오버몰딩하여 삽입시킨 열전도성의 계면플레이트를 각 배터리 셀 사이에 밀착 배치하는 동시에 히트파이프의 상단에 일체로 연결된 응축부인 히트싱트를 공기냉각통로에 놓이도록 함으로써, 계면플레이트와 배터리 셀 간의 밀착력을 높일 수 있고, 그에 따라 배터리의 방열 성능을 극대화하여 발열로 인한 부피 팽창을 방지할 수 있으며, 그리고 계면플레이트가 배치되지 않은 배터리 셀 사이에 면상발열체를 더 배치하여, 냉시동 및 저온 환경에서 배터리를 적정 수준의 온도로 히팅(heating)하도록 함으로써, 배터리 성능 향상 및 차량의 출력 저하 방지를 도모할 수 있도록 한 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치{Device for cooling battery module of vehicle}

본 발명은 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 히트파이프가 삽입된 계면플레이트를 이용하여 배터리 모듈을 간접 냉각시킴으로써, 배터리 방열 성능을 극대화하는 동시에 배터리 성능 저하를 방지할 수 있도록 한 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치에 관한 것이다.

친환경 차량이란, 배기가스 배출이 없는 전기자동차, 연료전지 자동차 등을 일컬으며, 이들 친환경 차량에는 주행을 위한 모터 구동을 위하여 배터리가 탑재되어 있다.

전기자동차의 경우, 배터리 시스템의 신뢰성과 안정성이 전기자동차의 상품성을 결정짓는 가장 중요한 요소로 작용함에 따라, 다양한 외부 온도의 변화에 따른 배터리 성능 저하 방지를 위하여 배터리 시스템의 적정 온도 범위인 35~40℃를 유지해야 한다.

이를 위해, 일반적인 기후 조건에서는 우수한 방열 성능을 지니면서도 낮은 온도 환경에서는 배터리의 적정 온도를 유지시킬 수 있는 파우치 셀 모듈용 열 제어 시스템이 필요하다.

전기자동차용 배터리의 경우, 고속 충전, 고출력, 반복 충전 횟수 등으로 인해 발생하는 열로 인하여 배터리 셀 간의 국부적인 온도 차이가 발생하거나, 배터리의 효율 및 안정성을 저해하는 서멀 런어웨이(thermal runaway, 열폭주) 현상이 발생하게 되며, 이는 배터리 내부에서 발생되는 열보다 외부로의 열방출 내지 열확산 능력이 부족하여 초래되는 것으로 알려져 있다.

배터리의 종류 중 파우치 타입의 배터리 셀은 충전 및 방전시, 리튬 이온의 전극물질로의 인터칼레이션(Intercalation)과 디-인터칼레이션(deintercalation)에 의해 배터리의 부피가 변화하게 되며, 이로 인해 배터리 내 전극의 팽창과 더불어 두 전극물질 사이의 분리층(separator)의 손상이 발생할 수 있다.

상기 분리층의 손상은 배터리의 내부 저항 발생과 함께 심각한 배터리 성능 저하, 배터리 최종 용량의 감소 등을 초래하게 되므로, 배터리의 부피 팽창에 대응하기 위한 방열 계면 소재가 요구되고 있다.

파우치 타입의 배터리 팽창이 심할 경우, 폴리머 파우치가 손상되어 내부의 전해액 누수 및 가스 분출 등의 위험이 발생하며, 파우치 타입 셀 모듈은 여러 셀은 적층 시켜놓은 것이므로 팽창이나 가스 분출 혹은 폭발이 발생할 경우 인접 셀에도 직접적인 손상을 가하게 된다.

또한, 파우치 타입의 배터리 팽창은 배터리 셀 간 냉각을 위한 냉각공기유로의 크기를 감소시켜 발열 현상을 가속화시키는 요인이 되기도 한다.

한편, 종래기술의 일례로서, 냉각공기가 배터리의 표면에 직접 접촉하여 배터리의 발생 열을 방열시키는 직접냉각방식이 널리 알려져 있는 바, 이 경우에는 배터리를 냉각공기가 직접 냉각하므로, 배터리를 둘러싸는 하우징 소재의 열전도도를 요구하지 않지만, 냉각공기가 흐르는 냉각공기유로가 각 배터리 셀 사이에 일정 크기 이상으로 확보되어야 하므로, 단위 부피당 셀의 삽입 개수를 증가시키는데 한계가 있다.

종래기술의 다른 예로서, 리튬이온 배터리 사이에 평판형의 히트파이프를 삽입하고 히트파이프의 상단부에 응축부(condensation)인 루버 핀(louvered fins) 형상의 방열핀들을 서로 교차시킨 간접 냉각구조를 형성하여, 배터리의 방열 특성을 향상시킬 수 있는 히트파이프를 이용한 배터리 방열 구조가 미국특허 US20110206965에 개시되어 있다.

그러나, 고속 충방전에 의한 배터리(예를 들어, 파우치 타입 배터리)의 부피팽창에 전혀 대응할 수 없는 단점이 있다.

일반적으로 파우치 타입의 배터리 표면은 평평하지 않아, 위의 종래기술에 개시된 평판 타입의 히트파이프가 배터리 셀 사이에 놓이는 경우, 평판 타입의 히트파이프와 각 배터리 셀 간의 평탄도 저하로 인하여 계면전달저항이 발생하고, 이는 열전달 효율을 낮아지게 하는 요인이 된다.

또한, 위의 종래기술의 다른 예에서 적용한 평판 타입의 히트파이프의 경우, 배터리 표면에 직접 닿기 때문에 히트파이프 제조과정에서 발생한 금속 버어(burr)에 의해 차량 진동시 혹은 배터리 모듈 조립과정에서 파우치 타입의 배터리가 찢어질 위험이 있다.

한편, 종래의 배터리 모듈에 대한 또 다른 단점으로서, 차량의 냉시동성이나 저온 환경에서의 출력저하에 대응할 수 있는 소재 내지 장치가 전혀 갖추어지지 않는 단점이 있다.

즉, 첨부한 도 1에서 보듯이, 일반적인 리튬이온 배터리의 경우, 저온 환경에서 차량의 출력성능 저하를 초래하는데, 구체적으로는 10℃ 이하에서 부터 출력성능 저하되기 시작하여 영하 20℃에서 30%정도 성능이 저하되는 것을 알 수 있다.따라서, 냉시동 및 저온 환경에서 배터리를 30~40℃ 정도 수준으로 히팅(heating)할 수 있는 별도의 소재 내지 장치가 요구되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 히트파이프를 오버몰딩하여 삽입시킨 열전도성의 계면플레이트를 각 배터리 셀 사이에 밀착 배치하는 동시에 히트파이프의 상단에 일체로 연결된 응축부인 히트싱트를 공기냉각통로에 놓이도록 함으로서, 계면플레이트와 배터리 셀 간의 밀착력을 높일 수 있고, 그에 따라 배터리의 방열 성능을 극대화하여 발열로 인한 부피 팽창을 방지할 수 있도록 한 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 계면플레이트가 배치되지 않은 배터리 셀 사이에 면상발열체를 더 배치하여, 냉시동 및 저온 환경에서 배터리를 적정 수준의 온도로 히팅(heating)하여, 배터리 성능 향상 및 차량의 출력 저하 방지를 도모할 수 있도록 한 점에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 다수의 배터리 셀들 중 선택된 2개 이상의 배터리 셀 사이에 히트파이프를 오버몰딩하여 삽입시킨 열전도성의 계면플레이트를 밀착 배치하고, 히트파이프의 상단부에 일체로 연결된 히트싱크를 냉각공기유로에 놓이도록 한 것을 특징으로 하는 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치를 제공한다.

본 발명의 바람직한 구현예로서, 상기 계면플레이트는 고 열전도성을 갖는 열가소성 엘라스토머 소재로 채택된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 히트파이프는 알루미늄 재질을 이용한 띠 형태의 평면 형상으로 구비되어 계면플레이트내에 등간격으로 삽입된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 히트파이프는 1.0~1.5t 두께로 제작되고, 상기 계면플레이트는 히트파이프 두께를 포함하여 2~5mm 두께로 몰딩된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 히트싱크는 히트파이프내 기화된 작동유체를 응축시키는 응축부로서, 히트파이프의 상단부에 다수의 방열판이 상하방향으로 등간격을 이루며 일체로 형성된 것임을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예로서, 상기 계면플레이트가 배치되지 않은 배터리 셀 사이에는 0.5mm 두께 이하의 면상발열체가 밀착 배치된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 면상발열체는: 배터리 셀과의 완전한 면접촉을 위한 폴리우레탄층과, 발열시 내열성을 담당하는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)층이 라미네이트된 필름과; 필름의 폴리에틸렌테레프탈레이트층 위에 코팅되는 발열체와; 발열체를 보호하고자, 발열체 위에 코팅되어 표면 경화된 LSR 재질의 보호층; 으로 구성된 것임을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 배터리셀들은 감싸는 외부하우징은 열전도도가 낮은 소재로 만들어지고, 그 상단부에는 상기 히트싱크가 놓이는 단일의 냉각공기유로가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

본 발명에 따르면, 친환경 차량의 배터리 모듈을 구성하는 각 배터리 셀들 중 선택된 배터리 셀들 사이에 배터리(특히, 파우치 타입의 배터리)의 부피 팽창에 대응하기 위한 방열 계면 소재로서 히트파이프를 오버몰딩하여 삽입시킨 열전도성의 계면플레이트를 밀착 배치함으로써, 열전도도가 높은 계면플레이트와 배터리 셀 간의 밀착력을 높일 수 있고, 그에 따라 발열로 인한 부피 팽창을 방지함과 더불어 배터리의 방열 성능을 극대화시킬 수 있다.

특히, 계면플레이트가 배치되지 않은 배터리 셀 사이에 면상발열체를 더 배치함으로서, 친환경 차량의 냉시동 및 저온 환경에서 배터리를 적정 수준의 온도로 히팅(heating)할 수 있으므로, 배터리 성능 향상 및 차량의 출력 저하 방지를 도모할 수 있다.

또한, 기존에 배터리 셀 사이에 냉각공기유로를 형성하여 배터리를 직접 냉각하는 직접 냉각식 배터리 모듈과 비교하여, 배터리 셀 사이에 냉각공기유로를 형성하지 않으므로, 기존 직접 냉각식 배터리 모듈에 비하여 보다 컴팩트한 배터리 모듈을 제공할 수 있고, 배터리 모듈의 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.

도 1은 친환경 차량의 저온 출력성능 저하 구간을 나타낸 그래프,
도 2는 본 발명에 따른 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치의 히트파이프 및 계면플레이트를 나타낸 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치의 계면플레이트 및 면상발열체가 배터리 셀 사이에 배열된 상태를 나타낸 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치의 히트파이프 및 계면플레이트가 배터리 셀 사이에 배열되어 외부하우징으로 둘러싸인 상태를 나타낸 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치의 면상발열체의 단면 구성을 나타낸 개략적 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치에 대한 방열 성능 테스트를 위한 구성을 나타낸 개략도,
도 7은 본 발명에 따른 친환경 차량의 배터리모듈과 기존 모듈 간의 냉각 성능을 테스트한 결과 그래프.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 2 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 배터리모듈 간접 냉각장치는 히트파이프(12)를 오버몰딩하여 삽입시킨 열전도성의 계면플레이트(10)를 포함한다.

상기 계면플레이트(10)는 배터리 셀에서 발생된 열을 효과적으로 히트파이프로 전달하기 위하여 계면 공극이 최소화되고 평탄도가 우수해야 하며, 또한 배터리 셀 사이에 배치되었을 때 배터리 셀과의 접촉 그립성(완전한 밀착성)을 부여하여 열전달 계면저항을 최소화하는 동시에 열전달 특성을 최대화시켜야 하는 점을 고려하여, 고 열전도성을 갖는 열가소성 엘라스토머 소재로 채택된다.

좀 더 상세하게는, 상기 계면플레이트(10)는 배터리(특히, 파우치 타입 배터리)의 부피팽창에 대응 가능하도록 배터리 셀과의 접착도(밀착력)를 향상시키고자 열전도도가 평판방향으로 10W/mK 이상으로 우수하고 소프트한 재질인 열가소성 엘라스토머 소재로 채택된 것이다.

상기 히트파이프(12)는 알루미늄 재질을 이용한 직사각형의 띠편 형상으로 구비되어, 계면플레이트(10)내에 등간격을 이루며 삽입되고, 그 상단부에는 계면플레이트(10)로부터 전달받은 배터리의 발열시 열 에너지를 외부하우징(20)의 냉각공기유로(22)쪽으로 전달하기 위하여 히트싱크(14)가 일체로 형성된다.

상기 히트싱크(14)는 히트파이프(12)내에서 기화된 작동유체를 응축시키는 응축부로서, 히트파이프(12)의 상단부에 다수의 방열판이 상하방향으로 등간격을 이루며 일체로 형성된 것이다.

참고로, 상기 히트파이프(12)의 내부에는 휘발성 작동유체(예를 들어, 아세톤)가 채워진 상태이며, 이 작동유체는 배터리의 발열시 열에 의하여 증발하는 동시에 열에너지를 가지고 히트싱크(14)쪽으로 이동하여 방열하고, 다시 방열과 함께 응축되어 히트파이프(12)내로 복귀한다.

바람직하게는, 상기 배터리 모듈의 컴팩트화를 감안하여, 상기 히트파이프(12)는 1.0~1.5t 두께로 제작되고, 상기 계면플레이트(10)는 히트파이프(12)의 두께를 포함하여 2~5mm 두께로 오버 몰딩되도록 한다.

이렇게 구비된 계면플레이트(10) 즉, 히트파이프(12)가 삽입된 계면플레이트(10)를 다수의 배터리 셀(30)들 중 선택된 2개 이상의 배터리 셀 사이에 밀착 배치하고, 히트파이프(12)의 상단부에 일체로 연결된 히트싱크(14)를 외부하우징(20)의 냉각공기유로(22)내에 놓이도록 한다.

예를 들어, 하나의 배터리 모듈이 총 8개의 배터리 셀로 구성되는 경우, 1번과 2번 셀, 3번과 4번셀, 5번과 6번 셀, 7번과 8번 셀 사이에 3개의 히트파이프가 삽입된 계면플레이트를 각각 배치되고, 2번과 3번 셀, 4번과 5번 셀, 6번과 7번 셀 사이에는 하기와 같이 면상발열체가 배치된다.

상기 면상발열체(40)는 냉시동시 또는 저온 환경에서 배터리 모듈을 적정 수준의 온도로 히팅하기 위하여 채택된 것으로서, 계면플레이트가 배치되지 않은 배터리 셀 사이에 0.5mm 두께 이하의 패드 형태로 구비되어 밀착 배치된다.

바람직하게는, 상기 면상 발열체(40)는 첨부한 도 5에서 보듯이 배터리(특히, 파우치 타입 배터리)의 부피팽창에 대응하면서 배터리 셀에 왼전하게 밀착되는 그립성을 지니도록 한 폴리우레탄층(42)과, 발열시 내열성을 담당하는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)층(44)이 서로 라미네이트된 필름을 기반으로 하고, 이 필름의 폴리에틸렌테레프탈레이트층(44) 위에 통상의 발열체(46)가 적층 부착된다.

더욱 바람직하게는, 상기 발열체(46)에는 별도의 보조전원 및 제어유닛을 연결하여, 저온시 제어유닛의 제어에 의하여 자동 발열되거나 온도조절이 이루어질 수 있도록 한다.

또한, 상기 발열체(46) 위에는 LSR (Liquid Silane Resin)을 코팅하여 표면 경화시킨 보호층(48)이 형성되며, 이 보호층(48)은 발열체(46)를 보호하고 브리틀(brittle)한 발열체의 박리(delamination)를 막아주는 역할을 한다.

한편, 상기 계면플레이트(10)와 면상발열체(40) 등이 포함된 배터리 셀(30)들은 도 4에서 보듯이, 일종의 배터리 케이스인 외부하우징(20)에 의하여 감싸여지고, 이 외부하우징(20)의 상단부에는 히트싱크(14)가 놓이는 단일의 냉각공기유로(22)가 형성된다.

바람직하게는, 상기 외부하우징(20)은 배터리에서 발생된 열을 방열하는 역할을 하지 않아도 되므로, 열전도도가 낮은 소재로 만들어지는 것이 좋으며, 그 이유는 저온 환경에서 면상발열체에 의한 배터리 히팅이 필요한 경우 외부의 열을 차단하여 배터리 승온속도를 보다 높일 수 있도록 함에 있다.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 배터리 간접 냉각장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.

배터리 셀(20)의 고속 충전 및 방전, 고출력, 반복 충전 횟수 등에 의해 열이 발생하면, 발생된 열이 계면플레이트(10)를 통하여 히트파이프(12)로 전달된다.

연이어, 상기 히트파이프(12)로 전달된 열에 의하여 히트파이프(12)의 내부(증발부)에 존재하는 작동유체(working fluid)가 기화되고, 기화된 가스 분자는 열에너지를 보유하면서 히트파이프(12)의 반대쪽 즉, 히트싱크(14))가 부착된 쪽(응축부)으로 이동한다.

이때, 상기 히트싱크(14)는 외부하우징(20)의 냉각공기유로(22)를 지나는 냉각공기와 접촉되는 상태인 바, 이에 작동 유체가 보유한 열에너지가 히트싱크(14)를 통하여 방열되는 동시에 작동유체는 응축되어 다시 히트파이프(12)쪽으로 이동한다.

한편, 친환경 차량의 냉시동 및 저온 환경에서 상기 면상발열체(40)의 발열이 이루어지도록 함으로써, 배터리를 적정 수준의 온도로 히팅(heating)하여 배터리 성능 향상 및 차량의 출력 저하 방지를 도모할 수 있다.

이때, 상기 면상발열체(40)의 발열 동작이 이루어질 경우, 외부하우징(20)의 냉각공기유로(22)로 냉각공기를 불어 넣는 블로워(blower)가 작동되지 않도록 제어하는 것이 바람직하며, 그 이유는 면상발열체(40)에서 배터리 셀(30)로 전달되는 열이 배터리 셀을 적정 온도로 히팅하는데에만 사용되도록 함에 있다.

즉, 면상발열체(40)에서 배터리 셀(30)로 전달된 열이 계면플레이트(10) 및 히트파이프(12)를 통하여 히트싱크(14)로 방열되는 것을 막아 냉시동 성능을 보다 유리하게 개선시킬 수 있도록 함에 있다.

여기서, 본 발명을 시험예를 통하여 살펴보면 다음과 같다.

히트파이프 2개가 삽입된 계면플레이트를 8개의 배터리 셀 중 1번과 2번 셀, 3번과 4번셀, 5번과 6번 셀, 7번과 8번 셀 사이에 배치한 배터리 모듈 시제품을 제작하여 배터리 냉각 성능 시험을 실시하였으며, 간접냉각방식의 냉각성능을 검증하고자 배터리 셀에 면상발열체는 배치하지 않은 상태에서 배터리 냉각 시험을 실시하였다.

먼저, 컴퓨터 프로그램을 통한 배터리 냉각 성능을 해석하였는 바, 해석 조건은 배터리 셀의 발열량 2W/cell, 냉각공기유로에 불어넣는 공기유량 13CMH로 하였으며, 그 해석 결과는 아래의 표 1에서 나타낸 바와 같다.

Figure 112013036850471-pat00001

위의 표 1에서 보듯이, 각 배터리 셀들의 온도는 모두 42℃ 미만이면서 배터리 셀간 온도편차가 최대 0.09℃ 에 불과하여 배터리 냉각 효과가 우수하다는 것을 알 수 있었다.

이러한 해석결과를 검증하기 위하여, 도 6에서 보듯이, 단열 처리된 외부하우징(20)의 냉각공기유로에 연결되는 냉각공기 순환라인(60)과, 이 냉각공기 순환라인(60)의 일정 위치에 장착되는 블로워 및 유량조절기(62)와, 각 배터리 셀의 충방전을 위한 충방전기(64)와, 각 배터리 셀에 연결된 온도센서로부터 온도값을 전송받도록 한 온도데이터 로거(66)를 포함하는 시험 장비를 구축하였다.

이때, 상기 배터리 냉각 시험을 위하여, 배터리 모듈 시제품을 단열처리하여 35.5℃로 유지한 상태에서 블로워 및 유량조절기를 이용하여 13.3CMH의 공기유량을 외부하우징의 냉각공기유로로 불어넣고, 습도는 65 ± 20%를 유지하였다.

이러한 시험 조건하에서, 배터리의 60% SOC에서 10초간 40A의 충반전 펄스를 인가하면서 배터리 셀의 온도를 체크하였는 바, 그 결과는 도 7에 나타낸 바와 같다.

배터리 셀의 온도 체크시, 각 배터리 셀의 온도가 45℃ 미만이면서 배터리 셀간 온도편차가 5℃ 이하이면 배터리 냉각효과가 검증이 된 것으로 판정할 수 있으며, 위의 도 7에서 보듯이 시제품의 각 배터리 셀들의 온도는 기존의 배터리 모듈(직접냉각식)에 비하여 모두 42℃ 미만이면서 배터리 셀간 온도편차가 불과 2.0℃ 이하에 불과하여 배터리 냉각 효과가 우수하다는 것을 알 수 있었다.

10 : 계면플레이트
12 : 히트파이프
14 : 히트싱크
20 : 외부하우징
22 : 냉각공기통로
30 : 배터리 셀
40 : 면상발열체
42 : 폴리우레탄층
44 : 폴리에틸렌테레프탈레이트층
46 : 발열체
48 : 보호층

Claims (8)

  1. 다수의 배터리 셀들 중 선택된 2개 이상의 배터리 셀 사이에 히트파이프를 삽입시킨 열전도성의 계면플레이트를 밀착 배치하고, 상기 히트파이프의 상단부에 일체로 연결된 히트싱크를 냉각공기유로에 놓이도록 하며,
    상기 계면플레이트가 배치되지 않은 배터리 셀 사이에는 0.5mm 두께 이하의 면상발열체가 밀착 배치되되, 상기 면상발열체는 배터리 셀과의 완전한 면접촉을 위한 폴리우레탄층과 발열시 내열성을 담당하는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)층이 라미네이트된 필름과, 필름의 폴리에틸렌테레프탈레이트층 위에 코팅되는 발열체와, 발열체를 보호하고자, 발열체 위에 코팅되어 표면 경화된 LSR 재질의 보호층으로 구성된 것임을 특징으로 하는 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 계면플레이트는 고 열전도성을 갖는 열가소성 엘라스토머 소재로 채택된 것을 특징으로 하는 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 히트파이프는 알루미늄 재질을 이용한 띠 형태의 평면 형상으로 구비되어 계면플레이트내에 등간격으로 삽입된 것을 특징으로 하는 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치.
  4. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 히트파이프는 1.0~1.5t 두께로 제작되고, 상기 계면플레이트는 히트파이프 두께를 포함하여 2~5mm 두께로 몰딩된 것을 특징으로 하는 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 히트싱크는 히트파이프내 기화된 작동유체를 응축시키는 응축부로서, 히트파이프의 상단부에 다수의 방열판이 상하방향으로 등간격을 이루며 일체로 형성된 것임을 특징으로 하는 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 배터리셀들은 감싸는 외부하우징은 열전도도가 낮은 소재로 만들어지고, 그 상단부에는 상기 히트싱크가 놓이는 단일의 냉각공기유로가 형성된 것을 특징으로 하는 친환경 차량의 배터리모듈 간접 냉각장치.
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