JP2016521662A - ハイコントラストのマーキングを有するタイヤ - Google Patents

Abstract

本発明は、フランク（３）及びフランク（３）から突き出たマーキング（５）を有するゴム状材料で作られているタイヤに関する。タイヤは、テキスチャ（９）を有する。テキスチャは、フランク（３）から突き出た複数のストランド（１１）を含み、ストランドは、１平方ミリメートル（ｍｍ2）当たり少なくとも５本のストランドに等しい密度で分布して設けられ、各ストランドは、０．０００７ｍｍ2〜０．０６ｍｍ2の平均断面積を有すると共に／或いはテキスチャは、互いに実質的に平行であり且つフランク（３）から突き出た複数のストリップ（１３）を含み、ストリップのピッチは、少なくとも０．５ｍｍに等しく、各ストリップは、０．０３ｍｍ〜０．３ｍｍの平均幅を有する。テキスチャ（９）は、タイヤのフランク（３）から突き出ており、テキスチャ（９）は、マーキング（５）の全て又は一部を包囲している。

Description

本発明は、マーキング及びこのマーキングを包囲した特別のテキスチャを有する自動車用のタイヤに関する。

タイヤサイドウォールは、技術的及び法的な情報を提供し又は消費者が製品の出所を識別することができるようになった非常に多くのマーキングを備えている。

タイヤサイドウォール上のこれらマーキングの視認性及び可読性を向上させる試みが常時なされている。

欧州特許第２２０４２０６号明細書は、タイヤサイドウォールの外面上に存在するテキスチャを記載している。このテキスチャは、このテキスチャ中に一様に分布して配置された複数のストランドを有する。

米国特許出願公開第２００８／０２８３１６９号明細書は、サイドウォール及びこのサイドウォール上に形成されたマーキングを有するゴム材料で作られているタイヤを記載している。マーキングは、サイドウォール中に引っ込んだ状態で設けられたハウジング内に位置決めされている。このマーキングは、これがタイヤサイドウォール上で良好な視認性を提供するようハウジングの底部から突き出ている。

しかしながら、走行中、多量の泥又はダストがハウジング内に詰まった状態になる場合があり、それによりマーキングとハウジングの底部とのコントラストが低減する。さらに、かかるハウジング内に嵌め込まれるかかるマーキングの製造では、モールドを機械加工する追加の作業が必要であり、この作業は、時間が長く且つ費用が高くつく場合がある。

したがって、ハイコントラストのマーキングをタイヤのサイドウォール上に保つことができ、しかも実施するのが簡単且つ経済的である解決策を提案することが要望されている。

定義

「タイヤ」は、内圧を受けるにせよ受けないにせよいずれにせよ、あらゆる形式の弾性タイヤを意味している。

タイヤの「トレッド」は、側面及び２つの主要な表面によって境界付けられた或る量のゴム材料を意味しており、２つの主要表面のうちの一方は、タイヤが走行しているときに路面に接触するようになっている。

タイヤの「サイドウォール」は、タイヤトレッドとこのタイヤのビードとの間に位置するタイヤの側面を意味している。

タイヤサイドウォール上の「マーキング」は、このサイドウォール上に設けられていて、技術的及び法的情報を提供し又は消費者が製品の出所を識別することができるようにするようになった標識を意味している。

「テキスチャ」は、複数の要素の組織化された配列体を意味しており、この配列体の要素の全て又はこれら要素のうちの一部は、１つの単一基本要素、例えばストランド又は板状体を繰り返したものである。

「ストランド」は、高さがこのストランドの平均断面積と同一の表面積を有する円板の直径の少なくとも２倍に等しい糸状要素を意味している。

ストランドの「平均断面積」は、ストランドの基部からこのストランドの先端まで一定間隔で測定された断面積の平均値を意味している。

「板状体」は、高さの少なくとも２倍に等しい長さを有する細長いストランドを意味している。

板状体の「平均幅」は、板状体の基部からこの板状体の先端まで一定間隔で測定された幅の平均値を意味している。

欧州特許第２２０４２０６号明細書 米国特許出願公開第２００８／０２８３１６９号明細書

ゴム状材料で作られているタイヤがサイドウォール及びこのサイドウォールから突き出たマーキングを有する。タイヤは、テキスチャを有する。テキスチャは、サイドウォールから突き出た複数のストランドを含み、これらストランドは、１平方ミリメートル（ｍｍ²）当たり少なくとも５本のストランドに等しい密度で分布して設けられ、各ストランドは、０．０００７ｍｍ²〜０．０６ｍｍ²の平均断面積を有すると共に／或いはテキスチャは、サイドウォールから突き出た複数の実質的に相互に平行な板状体を含み、板状体の間隔は、多くとも０．５ｍｍに等しく、各板状体は、０．０３ｍｍ〜０．３ｍｍの平均幅を有する。テキスチャは、タイヤのサイドウォールから突き出ており、このテキスチャは、マーキングの全て又はマーキングの一部を包囲している。

マーキングを包囲すると共にストランド又は板状体によって形成されたテキスチャは、幾つかの利点をもたらす。一方において、このテキスチャにより、サイドウォールに当たった入射光線の全て又は何割かが「捕捉状態」になることができる。これにより、マーキングの周りの領域に暗い外観を与えることができ、それによりそのコントラストを高め、従ってサイドウォールの残部に対するその視認性を高めることができる。他方、この特別なテキスチャにより、サイドウォールに対して感じの良い「ベロア」状の風合いを提供することができる。さらに、用いられるテキスチャは、疎水性を有し、このことは、マーキングの周りの水、ダスト又は泥を取り出すのが容易であることを意味している。さらに、マーキングを包囲したテキスチャは、全体的に高い耐久性を有する。確かに、マーキングは、テキスチャを或る特定の形式の摩耗、例えば、車輪が縁石に当たることによって生じる摩耗から保護する。

実施形態の一変形形態では、テキスチャのストランド又はテキスチャの板状体は、サイドウォール上のマーキングと同一の高さ位置で延びている。

このように、これらストランド又はこれら板状体は、マーキングと同じ高さ位置で互いのサイドウォールの延長部をなす。かくして、タイヤサイドウォールの全体的視覚的印象が向上する。

実施形態の別の変形形態では、テキスチャのストランド又はテキスチャの板状体は、マーキングの高さよりも低い高さ位置で延びている。

かくして、マーキングは、テキスチャに対して保護をもたらす。この場合、これにより、このテキスチャの耐久性が向上する。

実施形態の別の変形形態では、テキスチャのストランド又はテキスチャの板状体は、マーキングを越えて突き出ている。

テキスチャのストランド又は板状体の突き出て現れている部分は、これらがほっそりとしているために或る程度の可撓性を有する。テキスチャが擦りを受けると、これらストランド又はこれら板状体は、変形し、それによりこの擦りの力のうちの何割かを吸収する。このように、マーキングは、摩耗に対して保護され、より耐久性がある状態になる。さらに、テキスチャのストランド又は板状体がタイヤのサイドウォールを越えて突き出ているということにより、テキスチャの触感的効果の全体的な向上が得られる。

好ましい一実施形態では、テキスチャのストランドのうちの一部又はテキスチャの板状体のうちの一部は、マーキングを越えて突き出ており、ストランドのうちの別の一部又は板状体のうちの別の一部は、マーキングよりも低い高さ位置にある。

これにより、テキスチャの保護とマーキングの保護の良好な釣り合いを取ることができる。

別の実施形態では、マーキングは、このマーキングの残部に対して隆起した縁部を有する。

マーキングとテキスチャのコントラストは、このようにして更に一層向上し、かくして、タイヤのサイドウォールのマーキングの視認性が向上する。

別の実施形態では、テキスチャは、マーキングから０．５ｍｍ〜５０ｍｍの幅Ｌにわたって延びている。

このように、マーキングとのコントラストを作るのに十分な寸法を有するテキスチャ付きゾーンがマーキングの周りに作られる。このテキスチャ付きゾーンは又、その製造費も又制限されるよう制限された寸法を有する。

本発明の他の特徴及び他の利点は、添付の図面を参照して非限定的な例として与えられる以下の説明から明らかになろう。

タイヤサイドウォール及びこのサイドウォール上に存在するマーキングの概略斜視図である。 本発明の第１の実施形態に従ってサイドウォール上に存在するマーキングを包囲したテキスチャの図１のＸ‐Ｘ線矢視断面図である。 本発明の第２の実施形態に従ってサイドウォール上に存在するマーキングを包囲したテキスチャの図１のＸ‐Ｘ線矢視断面図である。 本発明の第３の実施形態に従ってサイドウォール上に存在するマーキングを包囲したテキスチャの図１のＸ‐Ｘ線矢視断面図である。 サイドウォールが擦られたときの図４のテキスチャの状態を示す図である。 本発明の第４の実施形態に従ってサイドウォール上に存在するマーキングを包囲したテキスチャの図１のＸ‐Ｘ線矢視断面図である。 特定の実施形態による図１のマーキングを示す図である。 図１のマーキングを包囲し且つストランドから成るテキスチャの略図である。 図１のマーキングを包囲し且つ板状体から成るテキスチャの略図である。

以下の説明において、同一又は実質的に同一の要素は、同一の符号で示される。

図１は、タイヤ１のサイドウォール３を示している。このタイヤサイドウォールは、この場合Ｏ字形のマーキング５を有する。タイヤは、マーキング５を包囲したテキスチャ９を更に有する。テキスチャ９は、この場合マーキング５の全てを包囲している。変形例として、このテキスチャ９は、このマーキング５の一部しか包囲しない。テキスチャ９は、図８に示されているように複数のストランド１１から成る。この図では、ストランド１１は、これらストランドの高さＨｂに沿って減少する断面を備えた円錐形の全体的形状を有している。具体的に説明すると、ストランドの基部から上方に一定間隔で測定された断面積Ｓの平均値に一致した各ストランドの平均断面積は、０．０００７ｍｍ²〜０．０６ｍｍ²である。テキスチャ９では、ストランドは、１平方ミリメートル当たり少なくとも５本のストランドに等しい密度で分布して設けられている。

実施形態の変形形態では、テキスチャ９は、図９に示されているように複数の板状体１３から成る。この図では、板状体１３は、三角形の全体的断面を有し、板状体の高さＨｌに沿って一定間隔で測定された幅ｌの平均値に一致した各板状体の平均幅は、０．０３ｍｍ〜０．３ｍｍである。テキスチャ９では、板状体１３は、実質的に相互に並行であり、板状体の間隔Ｐは、多くとも０．５ｍｍに等しい。

実施形態の別の変形形態では、テキスチャ９は、ストランド１１と板状体１３の組み合わせから成る。

この場合、注目されるように、テキスチャ９は、マーキング５から０．５ｍｍ〜５０ｍｍの幅Ｌにわたって延びる。

図２は、本発明の第１の実施形態に従ってマーキング５を包囲したテキスチャの断面図である。このテキスチャは、ストランド１１及び／又は板状体１３から成るのが良い。

具体的に説明すると、テキスチャのストランド１１又はテキスチャの板状体１３は、マーキング５と同一の高さ位置で延び、このことは、これらストランド１１の先端又はこれら板状体１３の先端がマーキング５の上方部分の高さ位置６に位置することを意味している。

図３に見える実施形態の変形形態では、テキスチャのストランド１１又はテキスチャの板状体１３は、マーキング５の高さよりも低い高さ位置で延びている。このことは、これらストランド１１又はこれら板状体１３がマーキングの高さ位置６に対して引っ込んだ状態で設けられていることを意味している。

図４に見える実施形態の別の変形形態では、テキスチャのストランド１１又はテキスチャの板状体１３は、マーキング５を越えて突き出ており、このことは、これらストランド１１の先端又はこれら板状体１３の先端がマーキング５の上方部分の高さ位置６を越えて突き出ているということを意味している。タイヤサイドウォールがテキスチャの付近で擦られた場合、ストランド１１又は板状体１３が図５で理解できるように撓み、それによりこの擦れの力の全て又は何割かを吸収する。

図６に見える実施形態の別の変形形態では、テキスチャのストランド１１のうちの一部又はテキスチャの板状体１３のうちの一部は、マーキング５を越えて突き出ており、これらストランド１１のうちの別の一部又はこれら板状体１３のうちの別の一部は、このマーキング５に対して引っ込んだ状態で設けられている。好ましくは、ストランド１１又は板状体１３の少なくとも２０％はマーキング５を越えて突き出ている。

図７に見える実施形態の変形形態では、マーキング５は、このマーキングの残部に対して隆起した縁部１５を有している。

本発明は、図示すると共に説明した実施例には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、かかる実施例の種々の改造が可能である。

タイヤサイドウォールは、例えば、他のマーキングを有するのが良く、これら他のマーキングは、これら他のマーキングの周りに本発明と関連して説明したテキスチャを備えない。

さらに、或る特定のマーキングについて、テキスチャは、これらマーキングを部分的にしか包囲しなくても良い。

加うるに、図２〜図７は、ゼロ逃げ角を有し、このことは、高い垂直性を呈していることを意味している。変形例として、逃げ角は５°〜２０°である勾配を備えたマーキングを作ることが可能である。

最後に、図９の板状体１３は、不連続であっても良い。これら板状体は、断面を更に有しても良い。

Claims (7)

1. サイドウォール（３）及びマーキング（５）を有するゴム状材料で作られているタイヤであって、前記マーキング（５）は、前記サイドウォール（３）から突き出ており、この前記タイヤは、テキスチャ（９）を有し、前記テキスチャは、前記サイドウォール（３）から突き出た複数のストランド（１１）を含み、前記ストランドは、１平方ミリメートル（ｍｍ²）当たり少なくとも５本のストランドに等しい密度で分布して設けられ、各ストランドは、０．０００７ｍｍ²〜０．０６ｍｍ²の平均断面積を有すると共に／或いは前記テキスチャは、前記サイドウォール（３）から突き出た複数の実質的に相互に平行な板状体（１３）を含み、前記板状体の間隔は、多くとも０．５ｍｍに等しく、各板状体は、０．０３ｍｍ〜０．３ｍｍの平均幅を有する、タイヤにおいて、前記テキスチャ（９）は、前記タイヤの前記サイドウォール（３）から突き出ており、前記テキスチャ（９）は、前記マーキング（５）の全て又は一部を包囲している、タイヤ。
2. 前記テキスチャの前記ストランド（１１）又は前記テキスチャの前記板状体（１３）は、前記サイドウォール上の前記マーキングと同一の高さ位置で延びている、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記テキスチャの前記ストランド（１１）又は前記テキスチャの前記板状体（１３）は、前記マーキングの高さよりも低い高さ位置で延びている、請求項１記載のタイヤ。
4. 前記テキスチャの前記ストランド（１１）又は前記テキスチャの前記板状体（１３）は、前記マーキングを越えて突き出ている、請求項１記載のタイヤ。
5. 前記テキスチャの前記ストランド（１１）のうちの一部又は前記テキスチャ（９）の前記板状体のうちの一部は、前記マーキングを越えて突き出ており、前記ストランドのうちの別の一部又は前記板状体のうちの別の一部は、前記マーキングよりも低い高さ位置にある、請求項１記載のタイヤ。
6. 前記マーキングは、前記マーキングの残部に対して隆起した縁部を有する、請求項１乃至５の何れか１項に記載のタイヤ。
7. 前記テキスチャ（９）は、前記マーキングから０．５ｍｍ〜５０ｍｍの幅Ｌにわたって延びている、請求項１乃至６の何れか１項に記載のタイヤ。

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