CN105813860A - 包括特定图形元件的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包括胎面的、由橡胶材料制成的轮胎，所述胎面包括肩部区域(8)和图形元件(5)。所述图形元件(5)凹入所述肩部区域(8)中并且具有与该肩部区域(8)形成反差的纹理部。

Description

包括特定图形元件的轮胎
技术领域
本发明涉及一种包括特定图形元件的机动车辆轮胎。
背景技术
轮胎的侧壁具有大量预定用于提供技术和法律信息或者允许消费者识别产品来源的标志。
改善这些标志在轮胎侧壁上的可见性和易辨性的尝试被不断作出。
文件US2008/0283169描述了一种由橡胶材料制成的包括侧壁和形成在该侧壁上的标志的轮胎。所述标志定位在凹入所述侧壁中的凹部中。该标志从所述凹部的底部突出，以使得其在轮胎侧壁上具有良好的可见性。
然而，在行驶期间，大量泥浆或者灰尘可能集聚在所述凹部中，从而减小所述标志和所述凹部的底部之间的反差。
因此，需要提出一种允许当轮胎行驶时在该轮胎的侧壁上维持高反差(对比度)标志的解决方案。
定义
“轮胎”是指任何种类的弹性轮胎，不论其是否承受内部压力。
轮胎的“胎面”是指由侧表面和两个主表面所限定的一定量橡胶材料，所述两个主表面之一预定用于在所述轮胎行驶时接触道路。
轮胎的“侧壁”是指所述轮胎的定位于所述轮胎的胎面和该轮胎的胎圈之间的侧表面。
侧壁上的“图形元件”是指存在于该侧壁上的标志的全部或者的一部分。
“条柱”是指丝条状元件，所述丝条状元件的高度至少等于与该条柱的平均横截面具有相同表面积的圆盘的直径的两倍。
条柱的“平均横截面”是指从所述条柱的基部至该条柱的顶端以一定(规律)间隔测得的横截面的平均值。
“薄片(板片或条带)”是指细长条柱，所述细长条柱的长度至少等于其高度的两倍。
薄片的“平均宽度”是指从所述薄片的基部至该薄片的顶部以一定(规律)间隔测得的宽度的平均值。
“与肩部区域形成反差的纹理部”是指该(较亮的)肩部区域和该(较暗的)纹理部之间的亮度差为至少5个点。所述纹理部的亮度和所述肩部区域的亮度可以使用诸如KONICA-MINOLTACM700D(已注册商标名)的光谱色度计来确定。该装置适合于测量：
-所述肩部区域的亮度L*1和被所述纹理部覆盖的所述图形元件的背景的亮度L*2；
-确定红色和绿色之间的第一色系的分量a*；
-确定黄色和蓝色之间的第二色系的分量b*。
该装置被定位在轮胎的将被测量的部分上，并且所述装置给出涉及被测量区域的三个参数L*,a*,b*的值。使用以10°的角度设置并具有D65型光布置(如国际照明委员会(CIE)所定义的布置)的“SCI”(包含镜面/高光分量)模式来进行这些测量。使用该装置，所述纹理部的亮度被量化并且进而可以与所述肩部区域的亮度进行比较。
发明内容
本发明涉及一种包括胎面的由橡胶材料制成的轮胎，所述胎面包括肩部区域和图形元件。所述图形元件凹入所述肩部区域中并且包括与该肩部区域形成反差的纹理部。
因此，本发明提出设置一种凹入所述轮胎的肩部区域中的图形元件。因为该肩部区域当轮胎行驶时经受大量空气的通过，所以所述图形元件凹入该肩部区域中而非从该肩部区域突出的事实限制了对气流的阻力并且因此提高了装配有这种轮胎的车辆的能量性能。该肩部区域是一旦所述轮胎已经被装配至车辆就提供良好的可见性以用于向注视所述轮胎的用户传递信息的区域。因为所述图形元件是凹入的，所以所述图形元件在该肩部区域中较不可见。形成本发明的主题的所述纹理部使得能够弥补该可见性的欠缺。更特别地，该纹理部圈闭遇到所述图形元件的入射光线的全部或者一些。这使得能够赋予该图形元件较暗的外观从而提高其反差并且因此提高其相对于所述侧壁的其余部分的可见性。另一方面，该特定的纹理部使得能够在所述图形元件的区域中获得宜人的“丝绒状”感觉。最后，所使用的所述纹理部具有疏水性，这意味着，水、灰尘或者泥浆更易于从凹入所述肩部区域中的所述图形元件处排出。
在实施例的一个备选形式中，所述纹理部包括以至少等于每平方毫米(mm2)五个条柱的密度在该图形元件中分布的多个条柱，每个条柱具有处于0.0007mm2和0.06mm2之间的平均横截面。
在实施例的另一备选形式中，所述纹理部包括多个基本上相互平行的薄片，所述薄片的间距最多等于0.5mm，所述薄片中的全部或者一些具有处于0.03mm和0.3mm之间的平均宽度。
在实施例的一个备选形式中，所述图形元件从图形元件组中选择，所述图形元件组至少包括：字母、数字、符号。
在实施例的另一备选形式中，所述图形元件的条柱或者所述图形元件的薄片分别与所述轮胎的胎面的肩部区域相齐平地终止。
如此，这些条柱或者这些薄片分别处于所述轮胎的肩部区域的外表面的延续(部)中。因此，所述肩部区域的总体视觉印象被改善。
在实施例的另一备选形式中，所述图形元件的条柱或者所述图形元件的薄片分别相对于所述轮胎的胎面的肩部区域后移地设置。
因此，所述轮胎的肩部区域保护条柱和/或薄片所形成的纹理部不受该肩部区域可能遭受的机械打击。这于是提高了所述纹理部的持久性。
在实施例的另一备选形式中，所述图形元件的条柱或者所述图形元件的薄片分别超过所述轮胎的胎面的肩部区域地突出。
所述条柱或者所述薄片的露出部分因其细长性(细长度)而分别具有一定柔性。当所述纹理部经受摩擦时，这些条柱或者这些薄片分别变形，从而吸收该摩擦力中的一些。如此，所述图形元件被保护免受磨损并且变得更加持久。此外，所述纹理部的条柱或者薄片分别超过所述轮胎的胎面的肩部区域地突出的事实向所述纹理部的触觉效果赋予总体改善。
在一个优选实施例中，所述图形元件的条柱中的一部分或者所述图形元件的薄片中的一部分分别超过所述轮胎的胎面的肩部区域地突出，而这些条柱中的另一部分或者这些薄片中的另一部分分别相对于该肩部区域后移地设置。
这使得能够在一方面保护所述纹理部和另一方面保护所述图形元件之间获得良好的平衡。
在实施例的一个备选形式中，其中所述胎面包括通向所述肩部区域的至少两个相邻的花纹沟，所述图形元件位于这两个相邻的花纹沟之间。
这于是更进一步地提高了所述肩部区域中的图形元件的可见性。
附图说明
本发明的进一步的特征和优点将从以下参考附图、以非限制性实例的方式给出的说明中变得显而易见，其中：
-图1是轮胎的胎面、侧壁以及图形元件的示意性立体图，所述胎面包括肩部区域，所述图形元件存在于该肩部区域中；
-图2显示了如何根据用于确定胎面的轴向边缘的第一方法来确定胎面的轴向边缘；
-图3显示了如何根据用于确定胎面的轴向边缘的第二方法来确定胎面的轴向边缘；
-图4是根据本发明的第一实施例的图形元件的沿着图1的X-X’截取的截面图；
-图5是根据本发明的第二实施例的图形元件的沿着图1的X-X’截取的截面图；
-图6是根据本发明的第三实施例的图形元件的沿着图1的X-X’截取的截面图；
-图7描绘了当所述肩部区域经受机械力时存在于图6的图形元件中的纹理部的状态；
-图8是根据本发明的第四实施例的图形元件的沿着图1的X-X’截取的截面图；
-图9是存在于图1的图形元件中并且包括条柱的纹理部的示意图；
-图10是存在于图1的图形元件中并且包括薄片的纹理部的示意图。
在以下说明中，将通过相同的附图标记表示基本上相同或者相似的元件。
具体实施方式
图1描绘了轮胎1的侧壁3和胎面2。轮胎1的该胎面2包括被称为工作区域6的区域和肩部区域8，所述工作区域6预定用于接触地面，所述肩部区域8不预定用于当沿着直线且在额定负载和压力下行驶时接触地面。将注意到，胎面2由花纹沟11(也被称为胎面花纹)组成。因此，如图1中所示，肩部区域8还包括花纹沟11。肩部区域8是侧壁3和工作区域6之间的过渡区域。
如图1中所示，肩部区域8包括图形元件5。这允许注视所述轮胎的人更好地看到图形元件5。图形元件5凹入所述肩部区域8中。因为肩部区域8经受大量空气的通过，所以图形元件5凹入的事实意味着，所述肩部区域8上的气流不被干扰。图形元件5位于车辆的外侧，以便可见。
在一个非限制性实施例中，图形元件5位于以30mm或更小的距离离开胎面2的横向花纹沟11的位置。
另外，在一个非限制性实施例中，图形元件5位于以30mm或更小的距离离开胎面2的磨损区域的位置，并且当胎面磨损到达胎面磨损极限指示物时，所述图形元件5处于所述磨损区域之外。
在非限制性实例中，存在两种用于确定肩部区域8的宽度L的方法。
肩部区域8的宽度L对应于第一轴向边缘20和分界线21之间的距离。该分界线21在横向花纹沟11的端部附近通过。更特别地，在分段模具的情况下，该分界线21对应于(模制侧壁的)模具壳体和(模制胎面的工作区域和肩部区域的)模具部段之间的模具分型线。在图2和图3中显示了确定肩部区域8的宽度L的方式，图2和图3各自显著地示出了胎面2的局部轮廓和侧壁3的在径向方向上与其相邻的部分。
在某些轮胎设计中，从胎面2至侧壁3的过渡非常明显(如在图2中所描绘的情况下)，并且易于确定第一轴向边缘20。
然而，存在以下轮胎设计，即其中胎面2和侧壁3之间的过渡是连续的过渡。一个实例在图3中描绘。在该附图中，胎面2的第一轴向边缘20被如下地确定。在轮胎的径向截面上标出了在至侧壁3的过渡区域中、在所述胎面表面上的每一点处的胎面表面的切线。第一轴向边缘20是所述切线和轴向方向之间的角度β(贝塔)在其处等于30°的点。当存在所述切线和轴向方向之间的角度β对于其来说等于30°的许多点时，采取径向上最外面的点。
第一轴向边缘20代表肩部区域8的端部之一。肩部区域8的另一端部是侧壁3和胎面2的花纹沟11之间的分界线21。从而，肩部区域8的宽度L被确定。
图形元件5在该情况下完全以纹理部填充。该纹理部包括如图9中所描绘的多个条柱7。在该附图中，条柱7具有总体(圆)锥形形状，所述总体锥形形状具有沿着这些条柱的高度Hb减小的横截面。更特别地，与从所述条柱的基部以有规律的间隔测得的截面S的平均值相对应的每个条柱的平均截面在0.0007mm2和0.06mm2之间。在所述纹理部中，所述条柱以至少等于每平方毫米五个条柱的密度分布。
在实施例的一个备选形式中，所述纹理部包括如图10中所描绘的多个薄片9。在该附图中，薄片9具有总体三角形的横截面，并且与沿着所述薄片的高度Hl以有规律的间隔测得的宽度1的平均值相对应的每个薄片的平均宽度在0.03mm和0.3mm之间。在所述纹理部中，薄片9基本上相互平行并且所述薄片的间距P至少等于0.1mm并最多等于0.5mm。
在实施例的另一备选形式中，所述纹理部包括条柱7和薄片9的组合。
因此，图形元件5的纹理部(被称为“丝绒部”)允许光被吸收，从而使得易于显现组成所述图形元件5的字母、数字或符号。与将被显现的图形元件5互补的部分自身设有促进将光朝向观察者反射回去的纹理部。这些纹理部是低粗糙度的纹理部。在图1的实例中，与图形元件“o”互补的部分是所述“o”的中心部分。在一个非限制性实例中，所述互补部分(即，那些未内凹的部分)具有其平均幅值小于0.2mm的粗糙度。这于是在所述图形元件和所述肩部的反射光的周围区域之间产生更佳的反差。
图4描绘了存在于根据本发明的第一实施例的图形元件5中的纹理部的横截面视图。该纹理部包括条柱7和/或薄片9。
更特别地，所述纹理部的条柱7或者所述纹理部的薄片9此处分别与所述轮胎的侧壁3相齐平地终止，即这些条柱7的顶端或者这些薄片9的顶端分别与肩部区域8的上表面4处于同一水平。
在图5中可见的实施例的备选形式中，所述纹理部的条柱7或者所述纹理部的薄片9分别相对于肩部区域8后移地设置，也就是说，这些条柱7的顶端或者这些薄片11的顶端分别位于肩部区域8的顶部表面4的下方。
在图6中可见的实施例的另一备选形式中，所述纹理部的条柱7或者所述纹理部的薄片9分别超过所述轮胎的肩部区域8地突出，也就是说，这些条柱7的顶端或者这些薄片9的顶端分别超过肩部区域8的顶部表面4地突出。如果所述轮胎的侧壁在所述图形元件的区域中被摩擦，则条柱7或者薄片9分别如图7中可见地弯曲，从而吸收该摩擦力的全部或者一些。
在图8中可见的实施例的另一备选形式中，所述纹理部的条柱7的一部分或者所述纹理部的薄片9的一部分分别超过所述轮胎的肩部区域8的顶部表面4地突出，而这些条柱7的另一部分或者这些薄片9的另一部分分别后移至所述图形元件中地设置。优选地，条柱7中的至少30％或者薄片9中的至少30％分别超过肩部区域8的顶部表面4地突出。
因此，图形元件5内凹且由条柱和/或薄片组成的事实给予图形元件5保护以免受路边石损害。所发生的是，肩部区域8的刚性部分吸收了将会引起磨损的摩擦力，并且由于所述条柱和/或薄片的柔性，所以作为摩擦力的结果施加至图形元件5的压力是低的。
本发明不限于所描述和描绘的实例，并且在不脱离其范围的情况下可以对其进行各种修改。
所述轮胎的侧壁可以包括不具有本发明中所描述的纹理部的其他图形元件。
最后，图10的薄片9可以是间断(不连续)的。所述薄片可以在其之间具有平坦部分。所述薄片彼此还可以具有横截面上的不同。另外，所述薄片可以具有弯曲度或角度，特别是沿着其长度具有弯曲度或者角度。此外，所述薄片可以具有不同的长度。
因此，所描述的本发明显著地提供了以下优点：
-使得能够获得与未内凹的微小纹理部相比(能够)抵抗路边石类的磨损的标志(图形元件)，因此获得了持久的标志；
-使得能够获得具有非常高的可见性/反差的标志；和
-使得能够通过将隆起标志在肩部区域中的使用减到最少来改善该肩部区域中的空气动力学性能。因此，优化了所述轮胎的空气动力学轮廓并且因而优化了所述车辆的空气动力学轮廓。

Claims (9)

1.由橡胶材料制成的、包括胎面(2)的轮胎，所述胎面(2)包括肩部区域(8)和图形元件(5)，其特征在于，所述图形元件(5)凹入所述肩部区域(8)中，并且该图形元件(5)包括与该肩部区域(8)形成反差的纹理部。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述纹理部包括以至少等于每平方毫米(mm2)五个条柱的密度在该图形元件中分布的多个条柱(7)，每个条柱(7)具有处于0.0007mm2和0.06mm2之间的平均横截面。
3.根据权利要求1和2之一所述的轮胎，其特征在于，所述纹理部包括多个基本上相互平行的薄片(9)，所述薄片的间距最多等于0.5mm，所述薄片中的全部或者一些具有处于0.03mm和0.3mm之间的平均宽度。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述图形元件(5)从图形元件组中选择，所述图形元件组至少包括：
-字母；
-数字；
-符号。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述图形元件的条柱(7)或者所述图形元件的薄片(9)分别与所述轮胎的胎面(2)的肩部区域(8)相齐平地终止。
6.根据权利要求2至4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述图形元件(5)的条柱(7)或者所述图形元件(5)的薄片(9)分别相对于所述轮胎的胎面(2)的肩部区域(8)后移地设置。
7.根据权利要求2至4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述图形元件(5)的条柱(7)或者所述图形元件(5)的薄片(9)分别超过所述轮胎的胎面(2)的肩部区域(8)地突出。
8.根据权利要求2至4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述图形元件(5)的条柱(7)中的一部分或者所述图形元件(5)的薄片(9)中的一部分分别超过所述轮胎的胎面(2)的肩部区域(8)地突出，而这些条柱(7)中的另一部分或者这些薄片(9)中的另一部分分别相对于该肩部区域(8)后移地设置。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，其中所述胎面包括通向所述肩部区域(8)的至少两个相邻的花纹沟(11)，所述图形元件位于这两个相邻的花纹沟之间。
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